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本次横评聚焦SUV，具体车型以13-25万元的价格区间为准，不再区分紧凑型还是中大型，只要在这个价格区间，代表了相近的产品生产成本即可对比。
车辆的车身钢材用料主要有两个衡量标准，一个是高强度钢用料比例，一个是热成型钢用料比例，热成型钢很多厂家不会公布具体数据，而高强度钢占比则都有数据可查（数据来自企业官网或市场广宣数据，如有错误还请指正）。
先上日系车：
1、马自达CX-50行也 指导价 15.98-23.98万 高强度钢占比58.59%
2、东风本田CRV 指导价18.59-26.39万 高强度钢占比49.3%
3、一汽丰田RAV4荣放 指导价16.98-23.88万 高强度钢占比50%
4、广本皓影 指导价18.59-26.39万 高强度钢占比50%
5、日产奇骏 指导价17.99-26.29万 高强度钢占比50%
日系车的车身高强度钢用料比例出奇的一致，几乎都是在50%左右，最好的是马自达，都说马自达是东瀛宝马，车身和底盘最扎实，可见不是空穴来风。
再来看看欧美系：
1、大众途观L 指导价18.68-26.68万 高强度钢材占比76%
2、别克昂科威(图片|配置|询价)PLUS 指导价19.69-25.99万 高强度钢占比78%
3、福特锐际 指导价16.98-21.98万 高强度钢占比50%
欧美系大部分中档车型的高强度钢占比基本在70%以上，所以说欧美系的车子普遍给人感觉更结实，底盘更厚重；福特倒是非常意外，锐际这款车高强度钢占比才50%，跟日系车同一水平，不过据说在ABC柱用到了超过1700MPa的冷淬马氏体钢，但整体的高强钢用料确实不高。
接着我们看看韩系的代表：
北京现代途胜 指导价15.98-26.88万 高强度钢占比80%
从数据看，高强钢占比达80%，韩系车已经完全不是以前那个皮薄肉细的纸糊车了。
最后我们来看看我们国产车的表现：
1、吉利星越L 指导价13.72-18.52万 高强钢占比79%
2、比亚迪宋PLUS Dmi 指导价13.58-17.58万 高强钢占比62%
3、奇瑞瑞虎9 指导价15.29-20.39万 高强钢占比85%
4、捷图旅行者 指导价13.99-23.99万 高强钢占比80%
5、红旗HS5 指导价18.38-24.98万 高强钢占比60%
6、长城哈弗猛龙 指导价16.58-19.28万 高强钢占比72.1%
国产车定价普遍比合资车更低，但高强钢占比的数据却比较亮眼，奇瑞和自身旗下的捷途者的高强钢占比更是达到80%，车身的强度可见非同一般，符合理工男的特质；比亚迪高强钢占比相对差一些，这跟市面上一直诟病比亚迪车身刚性差的说法相吻合，希望迪子能够在这方面加强；最让人意外的是红旗，红旗HS5定价不低，但高强度的钢材占比却仅有60%，有点不能理解，但相比日系来说还是要好一些。
最后要说的是，整车高强钢占比，只是一个单一数据的对比，只能在一定程度上说明一辆车的车身结构强度，但不是绝对，汽车的车身结构强度水平还受到车身设计、材料组合、超高刚性材料应用（如热成型钢、硼钢）等因素影响，所以大家在选购时应该综合考量，多用厂家公布的参数和实际车主的评价两者相互做好对比，就会有一个相对清晰的答案。
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