极致操控，运动而生，2025款凯迪拉克CT5一口价上市

就目前这个时代而言，我们或许很难再通过外观、加速能力等单一指标去定义某台车的运动属性，毕竟在这方面新能源电车相比燃油车有着先天的优势，但就整体素质而言，以宝马3系、捷豹XEL、凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)等为代表的大排量后驱B级车，依旧是不少人心中的运动轿车标杆。这其中的凯迪拉克CT5，应该是这个时代最值得珍惜的普通四门运动轿车了，因为它不像AMG，不像M power那样扮猪吃虎，而是一个看上去就非常有运动血统，甚至有赛道基因的车子，可以讲是一个毫不妥协追求运动的存在。

2025款凯迪拉克CT5于3月1日正式上市，新车推出城市运动版和赛道性能版两个款型，官方指导价29.99万元起，限时一口价21.59万元起，与官方指导价相比最高降幅为8.4万元。其中赛道性能版配备黑标性能外观套件，同时新增逐风蓝、台风绿两款车身配色和巅峰赛道选装包，两款新配色均与凯迪拉克V系列为同款颜色。同时，巅峰赛道选装包具体包括19英寸曜石铝合金轮辋、米其林PS4S轮胎、Brembo四活塞前刹车卡钳+V运动定制卡钳涂装和专属琴键内饰（含琴键白内饰配色、红色缝线和碳纤维风格饰板）。

外观方面，2025款凯迪拉克CT5并没有针对外观进行太多调整，主要变化集中在赛道性能版新增的黑标性能套件，包括车身标识和饰条均采用银黑或亮黑配色，视觉感受会更激进一些。车头部分融入了凯迪拉克现阶段最新家族式设计语言，大灯‬与‬周围‬有着‬更高‬的‬融合‬度‬，‬也‬进一步‬强化‬了‬经典‬的‬钻石‬切割‬风格‬。赛道‬性能版‬前中网‬‬内部‬为‬黑色‬蜂窝‬网‬状‬格栅‬配‬亮‬黑色‬边框‬，与‬老款‬铂金版‬一致‬，城市‬运动版‬上‬为‬密集‬的‬黑色‬点阵‬‬结构‬配‬银色‬镀铬‬边框‬，看起来‬相对‬内敛一些‬‬。

车身侧面，CT5较长的车头+短促的车尾，配合饱满流畅的轮廓，以及前后宽体设计，保持了人们印象中纵置后驱轿车的标准姿态，同时50:50的前后配重比，也使得车辆拥有更好的操控属性。赛道性能版相比城市运动版，在后视镜外壳、侧窗边框、侧裙、以及轮毂表面均采用了黑色涂装，与整体风格相呼应。赛道性能版标配的是18英寸轮毂和碳氮共渗刹车盘，选装‬巅峰‬赛道‬选装包‬后‬可‬升级为‬19英寸曜石铝合金轮辋、米其林PS4S轮胎、Brembo四活塞前刹车卡钳+V运动定制卡钳涂装。

车尾部分，赛道性能版尾部标识均采用了黑化处理，进一步凸显车辆的专属类型。除此之外，尾灯灯罩和内部样式与城市运动版也有所不同，该设计在凯迪拉克旗下多款车型上均有采用，也算是区分高低配的一个明显特征。

内饰方面设计方面与老款没有什么变化，区别在于巅峰赛道选装包提供了一套专属琴键内饰（含琴键白内饰配色、红色缝线和碳纤维风格饰板）。黑色‬打底‬、白色‬‬修饰‬、红色‬点缀‬、碳纤维‬进一步‬烘托‬，妥妥‬的‬运动‬氛围‬，让人‬更有‬驾驶欲望‬。

三辐式多功能方向盘握感厚实，标配换挡拨片，赛道性能版支持电动四向调节和记忆功能。仪表盘与中控液晶屏为一体式整块曲面屏，屏幕尺寸33英寸，分辨率达到9k级别，相比其它品牌两款方形屏幕拼接设计，对工艺和成本要求更高，赛道性能版还配备了HUD抬头显示和车内流媒体后视镜。除此之外，2025款凯迪拉克CT5相比老款增加了前方单目感知摄像头，能够支持前方道路交通标识识别。

车机内置高通骁龙8155芯片，搭载CUE车载智能系统，整体运行流畅。值得一提的是车内还保留了大量实体按键，涵盖多媒体、空调、驾驶辅助等一众功能，让日常使用起来更便捷，属于这个大屏时代里为数不多的做法了。新车标配16扬声器的AKG品牌音响，音质比早期的boss音响会稍微有些进步。

城市运动版车内座椅表面为仿皮材质，赛道性能版为升级为真皮，标配前排座椅电动调节、加热，赛道性能版增加主驾驶通风和按摩功能，与老款铂金型一致。后排空间比起同级别的宝马3系长轴、奥迪A4L等车型略显逊色，但满足日常基本需求还是可以的。分段式天窗看起来更有安全感，后备厢常规容积384L，也足够一般家用。

动力方面，2025款凯迪拉克CT5继续全系标配型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，属于目前通用旗下使用最广泛的机型了，最大功率174kW/237Ps，最大扭矩350Nm，支持Tripower可变气门管理技术，匹配10挡手自一体变速箱。该发动机相比早期型号LTG的2.0T发动机，特性是完全相反的，因为LSY本身是一个定位于家用和城区代步属性的更省油的2.0T发动机，4000转以下反而是它的亮点，因为它的涡轮小，所以中低转速行驶的时候，整个动力响应其实是比老款的LTG发动机更快，更直接，甚至还更加的省油，只不过这个发动机的上限低一些。悬架结构为前双球节麦弗逊式独立悬挂，后五连杆式独立悬挂，新款CT5赛道性能版相比城市运动版增加MRC4.0电磁悬架、mLSD机械式限滑后差速器。

操控表现：

CT5运动性的根基源自于他使用的Alpha II这个平台，而这个Alpha II平台无论是一代还是二代，更多是在车身的结构，悬架的一些细节的标定，甚至在整个底盘的轴距参数上做了一些演化，成非常好的运动性。更加积极的换挡和油门响应，让日常开起的时候会比老款感觉更舒爽。虽然车重只有不到1.7吨，但它的转向已经比普通的轿车明显会偏重，而且偏细腻一些。

赛道性能版底盘采用MRC 4.0版本的最新一代电磁悬架技术，每秒钟调节频率达到了1000次，开起来无论是路面当中的大小接缝，还是持续的各种冲击起伏，表现都更加柔和，遇到大的起伏颠簸的时候，也能够非常坚决果断把车身多余动态拉住。它的Brembo四活塞前刹车制动系统，mLSD机械式限滑后差速器，再加上米其林245宽度的PS4S轮胎，这三样东西结合起来发挥出来的作用真的是非常强悍，整个底盘素质在同级别车型里就是个佼佼者。

主要竞品对比：

作为侧重于运动风格的豪华品牌中型车，CT5潜在竞品包括华晨宝马3系（指导价29.99万-39.99万元）、奇瑞捷豹路虎捷豹XEL（指导价32.98万-34.18万元）、阿尔法·罗密欧Giulia朱丽叶（指导价31.30万-96.18万元）等。对比竞品来看，捷豹XEL在今年1月公布限时售价政策，优惠后售价为18.98万元起，降幅在14万元左右，或许这将在一定程度上增加新款CT5的市场竞争压力。

当然，相比同级别对手，2025款凯迪拉克CT5的主要优势集中在底盘上，因为如果考虑到动力的话，这台车确实会比同价位的宝马和奥迪有明显落差，比如说奥迪A4L 45TFSI和宝马330，动力都比CT5要强。考虑到20多万元级别所有的车都在追求什么？空间、舒适、智能化，还有谁会像它一样把运动性摆在一个如此高的位置呢？而且除了运动性之外，它本身日常的高科技配置也非常的好，像什么流媒体后视镜、座椅通风、座椅按摩，包括一个非常现代化的车机，如今全部都给到你很多舒适性或者科技配置，甚至比老大哥CT6都强，就更别说它能吊打同价位的车型，所以它既有很好的运动操控，又有着很不错的日常使用体验。

还有个优势是什么呢？因为不是全新平台关系，它成本比较低。CT5在美国本土市场跟宝马3系同样2.0T，它的价格跟3系几乎一样，但它的尺寸其实就是宝马5系标轴的尺寸，所以没想到在美国本土凯迪拉克都只能玩儿尺寸上的高低搭配了。

销量和行情前瞻分析：

参考2025年1月销量来看，CT5当月销量为5069辆，位列凯迪拉克品牌1月销量排行第一位，属于凯迪拉克品牌当前的主销车型。结合销量趋势来看，从2024年11月开始，CT5系列保持着月销量5000辆以上的销量走势。中期改款后的CT5总体变的更加柔和，更加舒适，底盘就最好的体现了这一点，科技配置在车机部分也确实有了长足进步。CT5是这个年代最值得珍惜或者最值得拥有的运动化的四门轿车，而且如今20多万元等级的纯电运动轿车也卷起来了，除了小米SU7之外，还有极氪007，它们在这个价位都做到了3秒级别的加速。

受国产新能源电车销售模式对市场的冲击，目前很多合资品牌燃油车均采用了一口价策略，既保证了车辆最大程度优惠，同时也免去消费者多处询价购车的繁琐过程，如迈腾 （2025款众享款280TSI豪华型）指导价：17.69万，一口价14.98万，优惠幅度2.71万。锋兰达指导价：12.58-18.48万，一口价全系8.98万元起，优惠幅度3.6万元起。而这次CT5也采取了限时一口价模式，终端优惠力度进一步加大。

总结：如果不是对轻量化的油车，不是对极致的底盘操控与刹车脚感有很深执念的消费者，又有谁能抵挡得住买一台3秒加速电车的诱惑呢？所以如今运动车的买家群体真的不少，但是愿意牺牲动力方面的诉求，去追求CT5这种如此纯粹硬核的运动操控的买家始终是少数人。