没有家充的增程车主：曾梦想“可油可电”，却不料被这些焦虑所困

过去几年，增程式电动车被吹得神乎其神：

什么“短途纯电、长途无忧”，“最适合中国国情的新能源方案”……让不少人觉得它是“完美的选择”。

但现实真是这样吗？

看看最近的二手市场，很多增程车车主正想办法脱手，甚至比同级别的纯电车还要掉价快。

为什么会这样？

因为一个被忽略的关键问题，正在让他们越来越难受——如果没有家充，增程车的“优势”，可能根本不存在。

这到底是怎么回事？今天，我们就来聊聊。

提到这个问题，不得不说，增程车的“理论使用”的确很美好。

它的逻辑很简单——短途开电、省钱又环保；长途用油、不用担心续航焦虑。

看上去既有电车的平顺，又有燃油车的自由度…

听起来很完美，对吧？

但现实却是，很多没有家充的增程车主，在实际使用中发现：

这个“可油可电”的承诺，根本没有带来预期中的便利，甚至让人越来越难受。

为什么？

第一，电基本用不上。

增程车的最大优势是什么？

当然是用电开起来更安静、更顺滑，还能省钱。

但问题是，没有家充的车主，想用电就只能去外面找充电桩。

而在国内的大部分城市，快充桩通常是为纯电车设计的，功率大、效率高，

但对增程车来说，反而是个“坑”：

因为增程车的充电功率很低，排队半天，“充进去的电”可能连3天都撑不住，特别折腾人。

拿我的朋友来说，一开始也尝试去外面充电，但用了一阵子后就放弃了。

因为他发现充电效率很低，每次充电都要1个小时。

作为上班族，每天的时间都不够用，哪还有空专门跑去充电？

最终，他的车子就变成了“伪电车”——该用电的时候用不上，实际变成一台带电池的燃油车。

第二，油耗比想象中更高。

说白了，仅仅是充电不方便也就罢了，关键是用油的油耗还很高。

说油耗高，倒不是说它“油电混用”时不行——这种情况下，肯定是给力的。

而是一旦没有电，油耗就开始飞涨，比传统燃油车更让人崩溃。

比如理想L7/L8、问界M7、零跑 c11这些车，如果长期只加油开，油耗基本要去到8L/100km，有时甚至更高。

要知道，同级别的油车，像汉兰达、途昂、冠道，这些大SUV的油耗也就8L左右。

你作为一个新能源车，也是这个水准，那我买这车干嘛？

说白了，同等油耗，我买油车至少保值率更好，开起来也更稳定，何必整你这个“伪电车”？

也正因为如此，不少增程车主开着开着，直接换成了纯电车，干脆一了百了。

第三，体验比燃油车还差。

除了油耗高，增程车的驾驶体验，也没有比燃油车强到哪里去，甚至更别扭。

说到底，增程车的本质其实就是“靠油发电”的模式。

增程器的工作逻辑决定了，它的动力输出不像传统燃油车那样线性，而是“有时宁静、有时轰鸣”。

你可能本来想安安静静地开车，结果突然发动机开始狂转，声音比普通燃油车还大，体验完全不像电车的那种高级感。

更尴尬的是，高速上跑到120码，电量见底时，那种感觉真的让人崩溃。

一方面，要忍受发动机的震动和轰鸣；

另一方面，动力还会出现明显的衰减。

踩下油门却提速无力，那种“干吼不走”的感觉，别提多难受了。

说白了，既没有电车的顺滑平静，也没有油车的持续稳定，甚至连高性能的油车都比不上。

难怪不少增程车主吐槽：比油车贵、比电车难用、比插混更尴尬。

总的来看，增程车的“可油可电”，听上去确实很美好。

但如果没有家充，这种美好基本就是个伪命题。

用电用不上、用油不划算、体验还尴尬，最终让不少车主骑虎难下。

所以，买车之前，别光看宣传的“折中方案”，更要想清楚自己能不能装家充。

否则，再“全能”的选择，可能也只是一个不值当的坑。