2025款现代胜达，全球刮起硬派复古风

（关键词：复古硬派造型、第5代车型、N3平台、轴距加长、风阻下降）
全新一代的现代胜达(图片|配置|询价)造型复古，从现代常用的流线型设计改为硬派方正轮廓，胜达发布于2000年，两年后华泰与现代合资，引入了这款车，命名为圣达菲，是中国市场上历史悠久的 SUV 车型之一，新一代将三大件怎么样？和当前一代有何区别，能越野吗？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
新一代胜达和在售的改款胜达一样，基于现代集团第三代全球平台N3打造，车身结构扩大了高强度钢的使用，轴距灵活多变，悬挂结构保留了上一代的前麦弗逊支柱和后多连杆设计，整体悬挂以钢制为主，现代汽车对衬套和其他底盘区域进行了更新，以改善车内噪音，减少振动。
车辆整体刚度高于上一代，转向部件重新设计，新推出的变频阻尼系统让工程师更容易去调整悬架，在公路行驶和轻度越野之间取得平衡，此外，车辆的底盘采用了空气动力学包覆，虽然造型更方正，但风阻反而有所下降，从0.34降低到0.29，可以再高速行驶时大幅降低油耗。
虽然造型方正，但越野依旧不是这款车的强项，四驱机构以电控多片离合器作为中央差速器，没有电子限滑功能，当前轮发生打滑，系统会自动从前驱模式切换到四驱模式，将一部分动力传至后轮，理论上前后轴扭矩大分配范围在100:0到50:50之间，如果车速在40km/ h 以下，也可以通过中控上的按钮让车辆进入四驱模式，提前应对极端环境，比如雨雪天气。
包括插电式混合动力
新一代的胜达有多种动力系统供用户选择，包括涡轮、自吸和混合动力，主打的2.5T涡轮增压四缸发动机匹配现代自研的8速湿式双离合变速箱，大功率为281马力，峰值扭矩为422Nm。
混合动力车型则分为两种，均采用1.6T四缸涡轮增压发动机，大功率180马力，匹配6AT变速箱，包括普通混动和插电式混合动力，现代没有公布插混的纯电续航里程，但根据上一代同平台的结构，电池容量预计在14度左右，老款续航为49.8公里，新一代风阻更小，预计续航超过50公里，但这样的数据在国产插混车市场处于下风。