2024 款福特野马全面评测：经典车的新征程

Mustang

最低售价：37.48万起最高降价：1.50万

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懂车分3.87懂车实测暂无车友圈27万车友热议二手车7.50万起 | 389辆

六十年前，福特野马带着汽车革命的使命惊艳登场，凭借风格、性能与性价比，迅速成为众人心中的向往之车。四十年间，它又从一台粗糙却快速的机器，蜕变成了具有复古韵味的精致高性能座驾。今年，福特再次对其进行重新设计，不过这次改动不算大。

2024 款福特野马起售价约 21.8 万元（30,920 美元 ），外观和去年的车型极为相似，和 2005 年以来的历代野马也颇有几分神似。在机械结构方面，新款野马也延续了老款的基础，发动机和平台都没有大的改动。它依旧提供后轮驱动的双门轿跑车和软顶敞篷车两种车型，即便它的两大竞争对手 —— 雪佛兰科迈罗和道奇挑战者刚刚停产，它仍坚守阵地。这样的 “坚守” 是固步自封，还是明智之举呢？我们试驾一周，为你探寻答案。

在外观设计上，2024 款福特野马辨识度极高，和路上的其他车有着明显区别。它身形宽大、低矮，双门轿跑的造型搭配修长的引擎盖和流畅的车顶线条，格外吸睛。在如今 SUV 盛行，很多性能车都变成日常掀背车、轿车的大环境下，野马显得特立独行。要是你钟情于敞篷车的自由感，那野马也不会让你失望，它是市面上价格低于 70 万元（100,000 美元）的九款敞篷车之一，更是价格低于 35 万元（50,000 美元）的四款敞篷车之一。当然，新款野马在外观上也保留了不少老款的影子。前大灯变成了横跨直立黑色格栅的水平缝隙，造型比以前更简洁，和 2015 - 2017 年款的前脸很像。V8 车型在格栅侧面附近有垂直槽，不过我们试驾的四缸测试车没有这个设计。车尾的折痕比之前更明显，后备箱向下延伸到保险杠区域，侧面的线条也更清晰。但这些变化很细微，要是你开着新款野马出门，估计只有野马 “资深玩家” 才能发现其中的不同。

动力方面，2015 年推出的 “EcoBoost” 四缸涡轮增压发动机，依旧是 2024 款野马的基础动力配置。这台发动机能输出约 233 千瓦（315 马力）的功率和 475 牛・米（350 磅 - 英尺）的扭矩，匹配 10 速自动变速箱。在这套动力系统的加持下，野马百公里加速能跑进 5.5 秒 ，这样的成绩对于一款基础车型来说，相当出色。它还能选装调节排气量的功能，不过就算在最安静的模式下，排气声也算不上安静悦耳。而且在城市拥堵路段低速行驶时，我们发现它的加速并不总是那么顺畅。在油耗方面，EPA 给出的数据显示，这款车在城市道路百公里油耗约 10.7 升（22 英里 / 加仑），高速公路百公里油耗约 7.1 升（33 英里 / 加仑），综合油耗约 9.0 升（26 英里 / 加仑）。我们测试车配备了性能套件，油耗比这个数据大概低了 0.9 升（2 英里 / 加仑 ）。在一周的试驾过程中，我们测得的综合油耗约 9.4 升（25 英里 / 加仑），高速公路油耗约 7.3 升（32 英里 / 加仑）。相比去年，油耗略有降低，但和 V6 版的丰田凯美瑞差不多。

对于车迷来说，5.0 升 V8 发动机才是 “心头好”。在 Mustang(图片|配置|询价) GT 车型上，它能输出约 358 千瓦（480 马力）的自然吸气功率和 563 牛・米（415 磅英尺）的扭矩，而顶级的 Dark Horse 车型更是能达到约 373 千瓦（500 马力）的功率和 567 牛・米（418 磅英尺）的扭矩。和四缸发动机不同，V8 发动机还提供六速手动变速箱，满足手动挡爱好者的需求。V8 发动机不仅动力强劲，声浪更是迷人。在大多数汽车制造商都追求小排量涡轮增压器或电动机效率的当下，野马的 V8 发动机发出的低沉声浪，充满了复古韵味。虽然全电动的 Mustang Mach E 跨界车加速比 Mustang GT 更快，但却少了那种经典的燃油车声浪。不过，V8 发动机的油耗相对较高，EPA 估计其城市百公里油耗约 14.7 升（16 英里 / 加仑），高速公路百公里油耗约 9.8 升（24 英里 / 加仑），综合油耗约 12.4 升（19 英里 / 加仑），Dark Horse 车型的综合油耗则降至约 13.8 升（17 英里 / 加仑）。我们还挺怀念 2018 年停产的 3.7 升 V6 发动机，它能输出约 224 千瓦（300 马力），声浪比 EcoBoost 发动机好听，速度也不逊色，关键是成本比 V8 发动机低。但喜欢这款发动机的毕竟是少数，2024 款野马依旧凭借两种风格迥异的动力配置，吸引着不同需求的消费者。

操控性能上，野马也有不错的表现。近年来，福特致力于提升野马的操控性，让它能和欧洲跑车一较高下，2024 款野马延续了这一优势。它的悬架坚固沉稳，开起来感觉车身和路面贴合得很紧密。选装的可调减震器非常实用，按一下按钮，就能在舒适的驾驶体验和更小的车身侧倾之间切换。野马的驾驶模式还能调节转向和动力传动系统，其中有个系统甚至能检测到路面的坑洼，然后自动加强悬架，防止车轮陷得太深。此外，野马还配备了不少现代驾驶辅助技术，像标准的前进和后退自动紧急制动、带后方交叉交通警报的盲点监控，还有自适应巡航控制和车道保持转向辅助等选装功能。不过，它也有个小缺点，驾驶时转向的手感有些麻木，相比之下，我们更喜欢刚停产的科迈罗那种更灵敏、更有交互感的转向。但在众多 SUV 车型中，野马这种低重心、高操控极限的车，即便有些小瑕疵，也不妨碍大家享受驾驶乐趣。

走进车内，野马的内饰变化比较明显。福特给它换上了新的数字仪表盘，虽然这种设计在很多经济实惠的高性能轿跑车上都能见到，没什么野马专属的特色，但也不算违和。前排中央是一块玻璃面板，集成了 13.2 英寸的信息娱乐触摸屏和 12.4 英寸可重构仪表盘。从宝马到现代，不少品牌都在用这种设计，但对于野马对称式的仪表盘来说，只能说中规中矩。基础款野马的屏幕是分开的，看起来有点别扭。不过，现代电子手刹支持手动操作，对于喜欢漂移的朋友来说很友好。我们对内饰布局的吐槽主要集中在人体工程学设计上。把太多控制功能集成到触摸屏里，操作起来不太方便。比如调节空调温度，得在屏幕上点击好几个菜单，既繁琐又容易分散注意力。野马的前排座椅延续了跑车风格，位置较低，包裹性很好，特别是我们测试车上的 Recaro 运动座椅。但进出车辆时，需要费点劲。野马车身比较宽，不同配置车型的宽度在 1.9 - 1.93 米（75 - 76 英寸）之间，比本田雅阁还宽，所以前排的腿部空间很充裕。不过让人奇怪的是，价值约 34.6 万元（49,000 美元）的测试车上，Recaro 运动座椅居然没有加热、通风和电动调节功能。

说到实用性，野马和当下一些实用型跑车比起来，就有些逊色了。如今，轿车、掀背车甚至 SUV 都能通过搭载大发动机和调校悬架来提升性能，变得越来越实用。但野马在这方面表现一般，它坐两个人很舒服，可再想多点实用性就比较难了。和日产 Z、丰田 Supra 不同，野马有后座，但后排空间很局促，不把前排座椅往前调的话，后排基本没什么腿部空间，头部空间也很有限。应急时后排能勉强坐人，但要是和朋友一起长途旅行，就别指望后排能有多舒适了。从数据上看，Fastback 轿跑版野马的后备箱容积为 0.37 立方米（13 立方英尺），和丰田卡罗拉轿车差不多，敞篷版的容积是 0.31 立方米（11 立方英尺）。但它后备箱的形状不太规整，开口也小。对于运动型轿跑车来说，这个后备箱空间还算可以，比科迈罗稍好一些，但也能看出，野马更注重外观造型，在实用性上做了些妥协。

价格方面，2024 款福特野马的性价比还是挺高的。起售价约 21.8 万元（30,920 美元），标配 17 英寸合金轮毂、自动空调、一键启动和驾驶辅助功能。V8 GT 车型起售价约 29.9 万元（42,495 美元），配置和基础款类似，但配备了电动座椅，轮毂尺寸也更大。敞篷版车型，如果是四缸发动机，起售价约 27.5 万元（39,020 美元）；要是 V8 发动机，起售价约 37 万元（52,515 美元 ），通常比同配置的轿跑车贵约 3.5 万元（5,000 美元），不过具体价格会因配置不同而有所差异。野马还能选装很多高端豪华和性能配置，有些消费者觉得这样下来价格太贵了。但福特提供了丰富的配置选择，就算你不选那些高端配置，也能用不到 21 万元（30,000 美元）的价格，买到一台能输出约 233 千瓦（315 马力）的车；花不到 28 万元（40,000 美元），就能拥有约 358 千瓦（480 马力）的强劲动力。要是选装了加热通风真皮座椅、Bang & Olufsen 音响、自适应巡航控制和自适应悬架这些配置，和同性能的豪华品牌车型比起来，野马还是要便宜不少。

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最低售价：37.48万起最高降价：1.50万

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在竞争对手方面，目前雪佛兰科迈罗和道奇挑战者虽然已经停产，但经销商处还有现车。野马的定位介于驾驶灵活但空间较小的科迈罗，和空间宽敞但略显笨重的挑战者之间。这三款车就算是基础款发动机，动力也还不错，而且都能以较为合理的价格升级到 V8 动力。等科迈罗和挑战者的库存卖完，野马的竞争对手就更多样化了。EcoBoost 版的野马可能会和小巧的大众高尔夫 GTI、高尔夫 R 掀背车，或者更小、动力稍弱的斯巴鲁 BRZ、丰田 86 轿跑车，还有双座的丰田 Supra、日产 Z 竞争；要是追求配置，还会和奥迪 A5、宝马 430i、230i 这些豪华轿跑车竞争。V8 版的野马则会和六缸的 Supra、宝马 M440i、M240i、奥迪 S5，甚至保时捷 718、雪佛兰克尔维特等高端性能车 “掰手腕”。明年，2025 道奇 Charger 将回归，提供掀背式轿跑车和轿车两种车身款式。虽然它会用涡轮增压六缸发动机或电动机取代 Hemi V8 发动机，但依旧能保持较高的性价比。

总的来说，2024 款福特野马在一些方面确实有些跟不上时代的步伐。但它的核心优势在于独特的风格、强劲的速度和出色的性能，那些现代化的配置只是锦上添花，并非核心。在性能车市场不断变化的今天，野马，尤其是 V8 版，始终坚守着自己的传统。如果你喜欢那种充满力量感的大型运动轿跑车，野马绝对是个不错的选择，它的性价比依旧在线。或许我们希望它的转向能更灵敏些，车内控制能更简单方便，但不可否认的是，野马的经典风格从未消失。只要你钟情于这种风格，福特野马就不会让你失望。