从手机到汽车，小米如何用HAD系统改写智能驾驶规则？

小米汽车的智能驾驶之路正以惊人速度攀升。3月10日，雷军在央视采访中自信宣布，小米HAD端到端全场景智能驾驶技术已成功跻身行业第一阵营，为国产智能汽车树立了新标杆。这一声明背后，是小米如何在短短几个月内完成从零到行业领先的智驾技术蜕变？究竟是技术突破还是营销手段？让我们深入探究。

小米HAD技术的正式发布

2025年2月26日，小米创始人兼CEO雷军通过微博正式宣布，XiaomiHAD端到端全场景智驾系统已开启全量推送。值得注意的是，这一系统将在小米SU7(图片|配置|询价)Ultra车型中标配出厂，彰显了小米对这项技术的自信。

事实上早在2月25日，小米汽车官方已经透露，搭载HAD功能的XiaomiHyperOS1.55正在陆续全量推送中。该系统带来了18项全新功能和18项体验优化，覆盖了从启动到停车的全过程，构成了一个完整的智能驾驶闭环。

小米汽车的这一举措，标志着他们已然，从单纯的智能手机制造商，转变为一个综合性的科技巨头，而且在智能汽车领域，展现出了强大的技术实力与市场野心。

HAD系统的技术创新与优势

小米的HAD系统究竟有何特别之处？首先它实现了原地启动智驾功能，而且打通了行车与泊车环节，这使得体验上限有了大幅提升。端到端全场景智能驾驶引入了用户驾驶数据来进行训练，即便在没有高精地图的基础之上，也能够实现更加拟人、更为高效且更安全的驾驶体验。

在驾驶体验方面，HAD系统，使行驶过程中的轨迹，更加平滑自然，急加速和急刹车，明显减少。系统能够，智能预判并规划，最佳行驶路径，提前做出，更合理的驾驶决策，展现出接近人类驾驶员的智能水平。

在通行效率方面，HAD能够支持车位启动，（而且）上车之后就可以直接使用，与此同时它的博弈能力更为强大。（其实）面对对向来车以及行人这种静态障碍物的时候，系统能够非常灵活地去应对）还可以实现ETC和闸机卡口的通行，从而实现从车位到车位的全程没有断点的体验

安全性乃是智能驾驶的重要基石。HAD系统运用端到端模型的多维度评估机制，轻松愉快地对轨迹持续进行安全性评估，并且将安全底线深深镌刻在系统基因之中。尤其在两轮车、行人混淆这类复杂路况下，其反应更为迅速，进而大大提升了行车的安全性。

全场景覆盖与使用条件

小米拥有的系统覆盖范围较为广泛，涵盖了高速公路、城市快速路、复杂城市道路以及预先学习过的停车场场景。从停车位内的车辆启动之时，进而驶入公共道路；接着一直到目标停车场完成智能泊车，全程紧密衔接，切实实现了从起始点到终点的全场景辅助驾驶体验。

不过为了确保安全，小米对HAD功能的使用设置了门槛。车主需满足，安全智驾里程达到1000公里以上（含ACCLCC高速NOA），这样的话才能使用端到端全场景智能驾驶功能。其实这一设置反映出小米对智能驾驶安全的重视，而且也是对用户负责的一种表现。

另外在用“车位到车位的全场景智驾功能”之前用户得提前把车辆设置好，这样的话，才能完成对停车场路线的学习。借助这种学习机制，系统能够更好地，适应特定环境，而且还能提供更精准的智能驾驶服务。

市场表现与用户反响

小米SU7的市场表现，确实印证了它的技术实力。数据显示，SU7在2025年2月，的交付量超过20,000台，而且已连续五个月，保持月交付量超过2万台的成绩，累计交付量突破18万辆。这样的成绩，在竞争激烈的智能电动汽车市场中，竟然相当亮眼。

雷军于接受央视采访之际指出，SU7车型在市场当中，其火热的表现；证明了国产品牌在消费者内心之中的认可度，正持续地提升。他着重强调当下新豪车的核心竞争力，已然不单在于豪华的外观，以及传统的动力性能，而是智能科技的应用。

随着全球各大品牌在智能驾驶技术上逐步展开激烈竞争，小米HAD技术的成功进入行业第一阵营，展示了其在短时间内实现的技术突破。

智能驾驶行业的竞争格局

小米拥有的HAD系统的推出，其实反映了智能驾驶行业的最新发展趋向。当下智能驾驶已然从单纯的辅助性功能，渐渐发展成汽车产品的核心差异性竞争要点。各大车企以及科技公司，都纷纷加大在该领域的投入力度，希望凭借技术创新，抢占市场的先机。

小米身为后来者，却凭借着在消费电子领域所积累的技术实力以及用户基础，迅速地崛起成为了智能驾驶领域的重要玩家。雷军宣称进入“行业第一阵营”的底气不但来自技术创新，而且来自市场验证。

值得注意的是，小米的HAD系统所强调的是，从端到端的全场景方面；这与传统的那种分段式智能驾驶存在着本质上的差异。端到端驾驶，也就是说，系统能够于不同的场景之间，较为顺畅且无缝地进行切换，从而为用户给予更为连贯的智能驾驶感受；而且这也正是当前技术发展所处的前沿方向。

智能驾驶的安全与伦理考量

小米还有其他厂商，在智能驾驶技术上已经有了较为明显的进步，不过安全问题依然是这个领域极为重要的关注点。小米汽车显示，智能驾驶跟完全自动驾驶存在着很大的差别，驾驶员得一直，留意道路情况，并且在需要的时候，得马上进行干涉，这样的话，以保证行车的安全。

这一提醒，反映了当下智能驾驶技术的局限性，而且体现了厂商对用户安全的一种负责态度。随着技术持续进步，如何去平衡创新与安全，这将是智能驾驶领域长久面临的挑战。

小米的HAD系统，通过设定使用门槛，这个时候构建安全评估机制，在一定程度上减轻了这一矛盾，给行业提供了有价值的参照。不过伴随系统功能持续地拓展，并且逐步地推广普及，安全方面的问题将需要更为系统全面的解决办法。

小米智驾的未来展望

小米SU7

小米HAD端到端全场景智能驾驶系统的发布，以及雷军宣称进入行业第一阵营，这标志着小米在智能汽车领域的野心与实力。通过整合先进的人工智能技术，还有大数据分析以及用户体验设计，小米正重新定义智能驾驶的未来。

从消费电子，到智能汽车，小米展现出了强大的跨界创新能力。其实智能驾驶领域的竞争才刚刚拉开帷幕，怎样保持技术领先的优势，怎样应对监管政策的变化，怎样在更多的场景下实现安全可靠的智能驾驶，这些都是小米需要持续去面对的挑战。

雷军曾表示，造车是他最后的创业项目。从目前的进展来看，这一"最后的疯狂"正在缓步推进。小米HAD端到端全场景智能驾驶的成功，或许只是小米汽车征程上的一个里程碑，更大的挑战和机遇仍在前方。智能驾驶的赛道漫长而曲折，但小米已经展现出足够的实力和决心，成为这场技术革命的引领者之一。

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