新坦克300：柴油乘用车能否逆袭？柴油版本Hi4-T在适配中，更节能

本内容来源于@老梁品车事，观点仅代表作者本人 ｜作者：老梁

长城坦克300柴油版的推出，让沉寂多年的柴油乘用车市场重回公众视野。

网络上热议“未来十年柴油车将成燃油车主力”，这究竟是情怀粉的臆想，还是真有现实依据？我们从政策导向、炼油技术、市场需求三大维度深度剖析。

坦克300

最低售价：19.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈43万车友热议二手车11.58万起 | 1155辆

[政策破冰：从“限制”到“松绑”的信号]

过去二十年，柴油乘用车在中国市场占比不足1%（2022年仅0.8%），核心制约来自政策层面。但2023年国六B排放标准全面实施后，情况正在发生变化：

[排放标准的技术倒逼]

国六B对柴油车的氮氧化物（NOx）限值收紧至35mg/km（国五为80mg/km），颗粒物（PM）限值降至3mg/km。

这倒逼车企升级技术——以坦克300柴油版为例，其搭载的2.4T发动机采用EGR+DPF+SCR组合技术，实测排放比标准低20%。

[细分市场的政策倾斜]

2024年《新能源与清洁能源汽车产业发展规划》补充条款中，首次将“符合国六B的柴油乘用车”纳入清洁能源汽车范畴，在部分限行城市可享受与混动车同等的路权。

例如成都、重庆已对柴油越野车取消早晚高峰限行。

[财政补贴的潜在可能]

据业内人士透露，工信部正在研究对柴油乘用车给予购置税减半政策（预计2025年试点），前提是油耗低于5L/100km且续航超1000km。

坦克300柴油版（官方油耗8.9L）尚未达标，但下一代机型通过轻量化+48V轻混有望降至6.5L。

技术突围：从“黑烟柴油”到“清洁动力”

中国炼油技术的三大突破，正在重塑柴油品质：

[低硫柴油全面普及]

2025年全国将完成炼油装置升级，柴油硫含量从50ppm降至10ppm（与欧盟同步）。中石化镇海炼化已量产“超净柴油”，硫含量仅5ppm，颗粒物排放比传统柴油减少90%。

坦克300

最低售价：19.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈43万车友热议二手车11.58万起 | 1155辆

[生物柴油掺混提速]

根据《可再生能源发展“十四五”规划》，2025年B5生物柴油（5%生物质掺混）将覆盖全国加油站。

实测显示，B5柴油可降低8%的CO₂排放，这对注重碳足迹的企业用户具有吸引力。

[混动技术的嫁接]

长城Hi4-T混动系统已适配柴油机，坦克400柴油混动版实测油耗4.9L/100km，满油满电续航达1200km。

相比汽油混动，柴油混动的低速扭矩优势明显（电机+柴油机双扭矩叠加），更适合越野场景。

[需求觉醒：被低估的民用市场]

柴油乘用车的消费逻辑正在发生变化：

[越野圈层的刚性需求]

2023年硬派越野车销量同比增长67%，其中柴油车型占比从5%提升至15%。

坦克300柴油版（24.88万起）的订单中，72%用户看重“低转高扭+长续航”——其550N·m扭矩比汽油版高42%，续航多300km。

[工具车市场的消费升级]

以往柴油皮卡、微面主打低端市场，但长城炮柴油版（14.98万起）的热销证明：家用用户愿意为“静音柴油机+自动挡”支付溢价。

该车NVH表现比五年前柴油车提升60%，城市工况噪音仅68分贝。

[运营车辆的降本诉求]

网约车、租赁公司开始关注柴油车经济性。以传祺M8(图片|配置|询价)柴油版为例，其每公里燃油成本比汽油版低0.15元，按年均10万公里计算可省1.5万元，对营运车辆具备致命吸引力。

[现实挑战：柴油车逆袭的三大门槛]

1. 认知偏见：60%消费者仍认为“柴油车=噪音大+冒黑烟”，改变观念需时间；
2. 补能网络：全国柴油乘用车专用加油站不足300座，远低于欧洲的2.3万座；

1. 新能源挤压：插混车型市区用电、高速用油的模式，削弱了柴油车的续航优势。

[购车建议：这三类人适合买柴油车]

1. 硬核越野玩家：坦克300/400柴油版，低转爬坡能力碾压汽油车；
2. 长途通勤族：柴油MPV/皮卡，一箱油跑1000km减少加油次数；

1. 高寒地区用户：柴油机-30℃冷启动优势明显，电池衰减零焦虑。

[未来展望：不会取代汽油车，但将找到生态位]

综合各方变量，柴油乘用车难以复制欧洲30%的市占率，但有望在2030年前达到5%-8%。

其主战场将集中在三个细分市场：20万以上硬派越野、15万级工具车、12万以下营运车辆。

对于消费者而言，柴油车不再是“落后技术”的代名词，而是多元化出行时代的务实之选。