2025款哈雷戴维森街霸和低座骑手S：骑着“大铁疙瘩”去追风！

嘿，朋友们！今天咱们来聊聊2025款哈雷戴维森的两款新巡航车——街霸（Street Bob）和低座骑手S（Low Rider S）。别急着掏钱包，先听我给你讲完这段试驾体验。毕竟，买摩托车不是买菜，花十几万大洋之前得搞清楚这玩意儿是让你爽还是让你崩溃。

密尔沃基-八117发动机：听起来像啤酒厂的名字

首先，这两辆车都搭载了全新的密尔沃基-八117发动机。名字听着挺唬人，对吧？好像直接从威斯康星州某家精酿啤酒厂搬来的。不过放心，它不产啤酒，而是动力输出。这款V型双缸引擎有三种调校状态，分别是“经典款”、“定制款”和“高功率款”。简单来说，“经典款”适合那些想低调装X的人；“高功率款”则专为喜欢炸街、吓跑鸽子的朋友设计。

试驾的时候，我特意挑了个阳光明媚的日子，在德克萨斯州的丘陵地区撒欢儿。结果发现，无论哪种调校，这台发动机都能轻松把你的肾上腺素拉满。特别是低座骑手S上的高功率版，一脚油门下去，整个人仿佛被踹进了时空隧道，耳边只剩下呼啸的风声和自己的尖叫：“啊啊啊，慢点啊！”

骑行模式：雨天模式就是个笑话

说到骑行模式，这次哈雷终于跟上了时代潮流，给每辆车都配了三种模式：道路模式、雨天模式和运动模式。

• 道路模式 ：平滑又温和，适合带着老婆孩子兜风，或者假装自己是个绅士骑士。
• 雨天模式 ：官方说法是为了安全考虑，但实际效果嘛……只能说，如果你在湿滑路面上用这个模式，可能会觉得自己开的是辆拖拉机。油门响应迟钝得让我怀疑人生，差点以为自己踩错了刹车。
• 运动模式 ：这才是真男人的选择！一拧油门，车子就像脱缰野马一样狂奔起来，连路边的小狗都被吓得跳了起来。当然，代价是每次过弯我都紧张得手心冒汗，生怕轮胎打滑把我甩出去。

总之，骑行模式确实增加了乐趣，但也让我意识到一个问题：原来我的驾驶技术这么烂！

悬挂系统：直速率弹簧，听着很高科技

哈雷这次还升级了悬挂系统，换成了所谓的“直速率弹簧”，取代了以前复杂的多速率弹簧单元。听起来很厉害的样子，但实际上呢？前叉俯冲控制确实更好了，后悬挂行程也稍微长了一点。可问题是，当我在颠簸路段行驶时，屁股依然感受到了来自地面的“热情问候”。看来再先进的悬挂系统也拯救不了我的老腰啊！

另外，调整预载需要拆座椅，这点真的有点烦。试驾当天，我想试试不同的设置，结果折腾了半天才找到合适的工具。最后得出结论：如果不想麻烦，就别动它了，反正出厂设定已经够用了。

街霸：轻便灵活，但坐姿有点尴尬

作为系列中最便宜的车型，街霸的价格定在17,199美元。虽然它的整备质量只有646磅，比其他兄弟姐妹们要轻不少，但骑行姿势却让人哭笑不得。中部脚踏和较高的迷你猿猴把形成了一个奇怪的三角区，导致我的腿既伸不直也缩不回去，简直像是在练瑜伽。

不过，一旦开始骑行，这些烦恼瞬间烟消云散。街霸的操控性非常棒，转向精准且毫不拖沓，即使是在乡间小路上也能游刃有余。再加上那台经典调校的117发动机，扭矩输出强劲得让人怀疑是不是偷偷塞了颗涡轮增压器进去。

唯一的问题是倾斜角度太小，只有28.5度。这意味着当你试图压弯时，脚踏会早早触地，发出刺耳的摩擦声。这时候你只能无奈地直起身来，看着旁边那些骑跑车的小年轻嘲笑你：“嘿，大叔，要不要我们教你如何拐弯？”

低座骑手S：肌肉感十足，但价格也不含糊

相比之下，低座骑手S简直就是巡航车界的“肌肉男”。它不仅配备了高功率版的117发动机，还拥有更加舒适的骑行三角区和更合理的倾斜角度（31.3度）。无论是城市街道还是蜿蜒山路，它都能表现出色。

最让我印象深刻的是它的运动模式。切换到这个模式后，车子就像吃了兴奋剂一样变得异常暴躁。每次加速都会伴随着震耳欲聋的排气声浪，引来无数路人侧目。当然，这种感觉真的很爽，但也提醒大家注意安全，别因为一时冲动而闯红灯哦！

至于低座骑手ST，则是在S的基础上加了个整流罩和边箱，变成了一辆半旅行车。虽然看起来更实用，但我个人觉得少了点简洁美感。而且额外增加的重量也让操控性略逊一筹。

总结：值不值得买？

总的来说，2025款哈雷戴维森的这两款新车确实有了明显进步，特别是在性能和安全性方面。但与此同时，它们的价格也水涨船高。街霸虽然便宜，但舒适性和长途能力有限；低座骑手S/ST则更适合追求极致性能的玩家，只是预算得多准备一些。

所以，如果你是个热爱自由、喜欢冒险的灵魂，并且不在乎钱包缩水的速度，那就大胆入手吧！否则的话，建议还是先租一辆试试，免得后悔得捶胸顿足。

最后送大家一句话：“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方，以及一辆随时可能把你撂倒的哈雷。”

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