问界销量为何暴跌？华为光环不灵了？背后原因揭秘！

2025年开年，曾靠“华为光环”火速出圈的问界汽车，销量突然“跳水”。1月销量同比跌超30%，2月更是腰斩，连前十榜单都难保。曾经被余承东称为“遥遥领先”的问界，如今被小米、智界等品牌反超，甚至自家兄弟都来“抢饭碗”。这场暴跌背后，到底发生了什么？ 本文通过最新数据，剖析问界销量暴跌的多重原因。

一、外部冲击：新势力“围剿”与价格战

1. 小米跨界“降维打击”

小米汽车首月销量达0.68万辆，超越问界与智界总和（0.63万辆），其依托3000家小米之家的“体验+交付+售后”模式，预售订单突破18万单，直接抢占市场。

2. 同门内耗：智界分流客户

华为与奇瑞合作的智界R7大定订单突破7万辆，1月销量1.3万辆（同比暴增1971%），以更低价格（24.98万元起）和更高配置（空气悬架）抢走问界M7用户。

3. 性价比竞争加剧

零跑汽车凭借“15万价格、30万配置”策略，销量同比激增293%；特斯拉持续降价，小鹏MONA M03月销破1.5万辆，均挤压问界中高端市场空间。

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二、内部短板：产品力与品牌定位失焦

1. M5销量崩盘，拖累整体表现

问界M5 2025年2月销量仅869辆，同比暴跌超90%（2024年同期为6796辆），在SUV榜单中跌至第50名，成为品牌最大拖累。

2. M7/M9难掩结构性问题

尽管问界新M7累计交付19.7万辆，2025年1月仍以2938辆登顶30万级市场，M9连续7周霸榜50万以上豪华车型榜首，但两款车型占比过高（2024年问界占鸿蒙智行总销量87%），掩盖了M5的颓势和产品线单一风险。

3. “油改电”争议与安全隐患

M7被曝基于赛力斯老平台改造，碰撞测试A柱弯折问题频发，用户直言“买车冲着华为，修车只能找赛力斯”。

三、华为模式困境：光环褪色与战略摇摆

1. 品牌认知混乱

华为严格限制问界使用“HUAWEI”标识后，消费者对“赛力斯制造”的信任度下降。2024年底，问界因品牌模糊被零跑、小鹏超越，极氪等品牌也虎视眈眈。

2. 内部“四界混战”

鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界定位重叠，价格区间交叉（如智界R7与问界M7），消费者难以区分差异，导致内耗加剧。

3. 售后短板暴露

赛力斯售后网点覆盖率低，三四线城市维修难，服务质量与华为售前体验形成巨大落差，车主抱怨“售前像奢侈品店，售后像路边摊”。

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四、自救尝试：新品能否力挽狂澜？

1. 押注高价新品M8/M9

2025款M9预售47.8万元起，M9改款提前上市，首小时订单破万；M8（36.8万元起）瞄准家庭市场，但高价策略面临小米SU7（21.59万元起）和BBA的夹击。

2. 智能化竞赛加速

问界新M7搭载HUAWEI ADS 3.0系统，支持“停车场外一键召唤”等创新功能，但头部车企平均每季度推出1.2次OTA升级，问界若迭代滞后恐被甩开。

3. 降价与渠道优化压力

业内人士建议对标竞品降价，最多保留1万元“华为信仰税”，同时赛力斯需扩建售后网络，否则“再好的车修不好也是白搭”。

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问界的暴跌是多重矛盾的集中爆发：外部遭遇小米、零跑的性价比碾压，内部受困于产品力失衡、品牌定位混乱和华为战略摇摆。若不能快速补足短板、重塑用户信任，即便余承东再喊“遥遥领先”，问界恐难逃边缘化命运。这场战役，既是华为汽车生态的试金石，也是中国新能源市场格局重塑的关键节点。