2025年3月29日夜，一辆小米SU7标准版轿车，在高速发生爆燃事故，

事件概述

2025年3月29日夜间，一辆从湖北驶往安徽的小米SU7(图片|配置|询价)标准版轿车，在德上高速枞阳至祁门路段发生爆燃事故，导致车内3名司乘人员全部遇难。事故发生时车辆处于NOA（Navigate on Autopilot）智能辅助驾驶模式，车速为116km/h。铜陵市应急管理局初步认定该事故为单方责任道路交通事故，不属于安全生产事故范畴。

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官方回应与调查进展

1. 小米公司行动

- 事故发生后，小米立即成立专项工作组赶赴现场，配合警方调查并提交车辆行驶数据及系统运行信息；客服确认涉事车型为SU7标准版（未搭载高阶智驾硬件）。

- 4月1日晚，雷军通过微博公开致哀，承诺全力配合家属善后，并强调调查结果将通过官方渠道公布。

2. 政府介入与责任认定

- 铜陵市成立联合工作组协调事故处理，枞阳县殡仪馆接收两具遗体（第三具遗体去向未公开）。

- 应急管理局明确事故性质为道路交通事故，未涉及生产环节安全问题，可能指向驾驶员操作或系统误判。

技术争议与舆论焦点

1. NOA系统可靠性存疑

- 116km/h的时速接近国内高速限速上限（120km/h），辅助驾驶系统在高速场景下的紧急避障能力受质疑。

- 对比2024年同类事故（如某品牌AEB失效案例），公众对车企“过度宣传智驾功能”的批评再次升温。

2. 行业影响与用户信任危机

- 小米SU7作为品牌首款量产车，事故可能冲击其“安全可靠”的市场形象，尤其影响年轻群体对新兴电动车企的信任。

- 舆论呼吁加强智能驾驶责任认定法规，要求车企公开事故数据并优化系统冗余设计。

延伸背景与历史参照

- 小米SU7市场定位：标准版车型主打性价比，智驾硬件配置低于高阶版本（如未配备激光雷达），依赖纯视觉方案可能影响复杂路况识别。

- 类似事故案例：2024年特斯拉Model 3因AP系统误判护栏导致侧翻，最终被判定为驾驶员未及时接管责任。

- 行业监管趋势：中国工信部2024年发布的《智能网联汽车事故数据记录标准》要求车企保存事故前30秒关键数据，此次事故或成法规落地后的典型判例。

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后续关注方向

1. 事故数据解析（如NOA是否发出接管提示、驾驶员反应时间）。

2. 家属维权路径（可能涉及产品质量诉讼或交通事故赔偿）。

3. 小米智驾技术迭代计划（是否调整标准版功能权限）。

4. 监管部门对高速场景下智驾限速的规范调整。

5. 公众对辅助驾驶功能的认知教育（如区分L2与L4级责任边界）。