小米SU7缺席上海车展背后：雷军的造车野心与科技巨头的暗战

上海车展首日人潮汹涌，但小米展台空置的灰白色展位却像一块刺眼的补丁。作为科技圈顶流的造车新势力，SU7的缺席引发全网热议——雷军葫芦里到底卖的什么药？

知情人士透露，小米汽车团队曾连续72小时测试智能座舱系统，但夜间路测时出现自动驾驶模块异常降级。这种技术层面的谨慎，暴露出科技企业跨界造车的真实困境。与华为ADS2.0高调亮相形成鲜明对比的是，小米选择了"藏器于身"的策略。

在展馆B区，搭载激光雷达的极氪X与配备城市NCA的小鹏G6正疯狂收割流量。而小米SU7(图片|配置|询价)的竞品智己LS7单日斩获2000+订单，这些数据都在刺激着雷军的神经。科技企业造车已进入"硬件军备竞赛"阶段，800V高压平台、Orin-X芯片正在成为入场券，留给后来者的时间窗口正在关闭。

值得一提的是是，就在车展前夕，小米悄然注册了"米车出行"商标，其经营范围涵盖自动驾驶软件研发。这种"兵马未动粮草先行"的打法，暗示着雷军正在构建完整的智能出行生态。有分析师指出，缺席或许是为9月科技生态发布会蓄力，届时车机互联、V2X技术等核心卖点将集中释放。

当百度Apollo、华为HI模式已抢占智能驾驶高地，小米必须找到差异化的突围路径。或许正如雷军在内部信中强调的："我们要造的不是四个轮子的手机，而是移动的智能空间。"这场缺席，可能正在酝酿智能汽车赛道的下一个爆点。

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