2025F1沙特大奖赛策略全解：为何“一停”依然是主流选择？

吉达街道赛道以其极高的平均速度和贴墙高速弯著称，是当前F1日历上速度最快的街道赛道。全长6.174公里却包含27个弯道，布局流畅高速，类似将蒙扎搬进城市街区。赛车近80%的时间全油门冲刺，平均圈速约250km/h，仅次于蒙扎。

赛道路面平滑，沥青不太磨胎，因此轮胎颗粒化程度相对较低。这意味着车手可以长时间推到极限而不必频繁换胎。然而，高速贴壁的特性也让事故风险极高——狭窄赛道两侧即是护墙，任何失误都可能酿成安全车甚至红旗。

2024赛季沙特站印证了吉达赛道“一停”策略的统治地位。在当时提供的C2硬胎、C3中性胎、C4软胎组合下，绝大多数车手选择起步用中性胎、换硬胎跑完的一停战术。

当然，也有少数车手尝试不同策略以寻求突破。索伯车队的博塔斯和法拉利替补车手贝尔曼选择软胎起步，利用软胎前几圈的抓地力优势往前拼搏位置。但软胎耐久有限，这两位很快不得不进站调整策略。

不同的策略方案有，迈凯伦车队的诺里斯、梅赛德斯的汉密尔顿等选择延长起步搭载的中性胎运行时间，一直坚持到比赛尾段才进站换上软胎。他们证明了在吉达软胎也可以在低油量条件下完成比赛尾段，只要妥善管理，中后期换上的软胎有机会发挥速度优势。值得一提的是，2024赛季全场只有博塔斯一人计划内两停完成比赛——事实证明常规一停在当年的条件下仍是更优解。

今年，轮胎供应商倍耐力做出了关键改动：首次在吉达提供比前几年更软一级的轮胎配方组合，即C3硬胎、C4中性胎、C5软胎。这一调整由FIA、F1和各车队协商决定，目标是增加战略选择的多样性，让比赛更具悬念。

今年引入最软的C5轮胎后，情况可能有所不同，虽然中胎→硬胎的一停依然看似最优策策略，但更软的配方意味着两停策略相对往年竞争力提高，软胎用于比赛中的可行性将提升。换言之，2025年策略板上多了新的棋子，车队可大胆考虑用软胎跑一个短程冲刺，或在特殊情况下实施额外的进站，而不仅仅局限于传统的一停。

尽管一停“中换硬”可能是最快平均策略，但赛车运动瞬息万变，某些车手或车队会根据自身处境尝试另类战术。今年有两种引人关注的变招：一是软胎起步，对于排位赛受挫、需要在开局迅速抢位的车手，用软胎发车不失为一着险棋。红标C5软胎拥有极佳的起步抓地力和前几圈的单圈速度，能让车手在开场几圈奋力超越前车，为后续比赛创造更好位置。

二是硬胎起步，与激进的软胎战术相反，某些从后排起步的车手可能选择硬胎起步，采取耐久待机策略。硬胎耐磨损、性能稳定，虽然起步和前几圈略显吃亏，但它允许车手长时间留在场上而无需进站。

两停策略在吉达历来少见，依最新数据显示，两停方案虽然比往年更有竞争力，但纯粹从比赛时间看仍慢于一停，因此正常情况下不是“有效替代选项”。不过，“可能不划算”并不意味着“绝不会发生”。今年会不会有人剑走偏锋？这取决于正赛中局势，但可以确定的是——两停要成功，老天得帮忙。