长城汽车：打死也不做增程！这场技术路线的“生死赌局”有多狠？

立场声明：从高管到发布会，长城“反增程”态度决绝

• 总裁穆峰公开喊话：在2025年4月21日魏牌全新高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰明确表态“长城汽车打死也不做增程”，称增程技术在中高速场景下效率低、能量损失大，而Hi4混联系统可实现全场景效率最优12。
• 技术路线“二选一”：长城内部曾多次讨论混联与增程路线，最终以“技术先进性”为由放弃增程，认为其为“退步方案”13。

⚙️ 技术对决：Hi4混联 VS 增程，效率之争白热化

• Hi4混联的“效率武器”：中高速直驱效率提升13%：通过缩短能量传递路径，Hi4在中高速场景下较增程减少2/3的传递链路5；高速爬坡效率再增15%-20%：利用档位调节发动机负荷，应对复杂路况更具优势5；实测数据碾压：魏牌全新高山百公里高速油耗比增程车型低0.9-1升，零百加速5.7秒35。
• 增程的“致命伤”：能量需经“燃油→发电→驱动”多级转换，中高速场景下效率骤降，被长城视为“技术妥协”13。

行业争议：销量与技术的“冰火两重天”

• 增程市场狂飙：2024年中国增程式车型销量达116.7万辆，同比增长78.7%，理想、问界等品牌凭借增程抢占中高端市场38。
• 长城的“孤独坚持”：销量承压：2024年长城汽车销量连续5个月下滑，部分车型跌幅超30%，与增程阵营的高增长形成反差8；舆论分化：消费者吐槽“技术洁癖”，认为“省心实用比路线先进更重要”8。

未来挑战：技术信仰与市场现实的博弈

• 战略风险：Hi4技术虽在性能上占优，但成本高、适用场景集中于越野及高端MPV（如魏牌高山），难以覆盖主流家用市场38。
• 行业警示：命名与营销困局：“咖啡”“猫狗”系列命名被指与用户需求脱节，削弱市场竞争力8；技术转化难题：蜂巢能源、毫末智行等技术储备尚未转化为终端体验优势8。

一句话锐评：
当增程派用“可油可电”收割用户，长城却用“效率至上”赌未来。这场豪赌的背后，是技术理想主义与商业现实的终极碰撞——要么成为“混动时代的特斯拉”，要么沦为“固执的诺基亚”38。

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