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0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

Jeep 牧马人所使用的2.0T发动机最大功率266马力，最大扭矩达到400牛·米，动力储备非常到位。使用4H-AUTO模式，弹射起步时，车身会耸起，并伴随明显的车轮打滑。由于齿比设定的原因，一挡加速能力十分暴躁，二挡之后逐渐回归正常，最终用时不到8秒加速到100公里/小时，表现良好。

加速实测结果

实测油耗

能耗

使用2H模式进行油耗测试，开启发动机启停。在全程平均时速47公里/小时的相对通畅路况下，最终测得的百公里油耗为13.95升，对于日常使用来说油耗过高，但是作为一款硬派越野车还算合理。

能耗实测结果

100-0km/h制动距离

制动

为了适应越野场景的需求，牧马人Rubicon原厂即配备了MT轮胎，并且悬架拥有极长的行程。但是在制动测试中，这样的设定就成了不利因素。制动时车身大幅前倾，铺装路面上轮胎能提供的附着力不够，连续测试尽管制动距离没有衰减，但最佳成绩也只有47.88米。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

牧马人的悬架行程过长，并且支撑非常不够，再加上高大的车身，在进行紧急的避让时摇摆的幅度较大，会让驾驶者感到不安。此外，MT胎的侧向附着力不足，转向的反应比较模糊，需要进行反复修正，做出准确的避让动作十分困难，最终仅仅取得了51.2公里/小时的通过速度，表现很差。

麋鹿实测结果

后排腿部空间

四门版Rubicon车型车长近4.9米，车高也将近1.85米，通过性出色。车门、车顶可自由拆卸，后排座椅能够灵活翻折，可玩性和空间拓展能力很高，后备厢开口高度大，方正，便于各类物资的码放。当然缺点也很明显，牧马人的车内空间并不出色，乘坐体验也乏善可陈。

空间实测结果

牧马人Rubicon的基础性能表现印证了术业有专攻的哲理。作为一款以越野性能见长的专业车型，它的动力储备充沛，面对滑轮组脱困如同砍瓜切菜，空间表现也基本合格，油耗经济性勉强能让人接受，但是由于MT胎掣肘，制动和麋鹿测试表现都是“劝退”级别的表现。在非铺装道路上这款车可以叱咤风云，但是在铺装道路还是要收敛一些。

实测结果解读

基础性能

赛道圈速

Jeep牧马人作为标准硬派越野SUV，动力输出线性，平顺性很好，悬架调教优秀，兼顾了一定公路性能，能够很好的过滤细碎颠簸，在越野的各种项目中通过性优异，在过往测试车辆中成绩名列前茅。

越野能力

2025款-牧马人

亮点配置:

41致敬版两门

+5.0万即可升级为「41致敬版四门」

增加配置(5.0万):

41致敬版四门

2024款-牧马人

2.0T 撒哈拉四门版

增加配置(3.0万):

2.0T 罗宾汉两门版

2.0T 罗宾汉四门版

封面图由圈友 @高先森野嘛麽 拍摄

牧马人

那么你知道这辆车在哪里吗 ？或者说他出自哪里 ？

北京大名府曹员外

经常走国道，265RT胎，大伙看看什么水平。

凉水四杯

JL的卢比肯6万公里保养需要做哪些项目 除了正常的机油机滤之外 不想被4儿子忽悠[抠鼻]

某神秘网友

啊德鲁伊

改装换下来的稀物

租车拍摄素材
我们公司专业生产车灯的，想租车友爱车装灯拍素材，最好爱车有改装套件，这样不用麻烦接线。有车友愿意的可以留言或者私我...位置在广州番禺

博学的星空sHj

收：2019年后的撒哈拉，原版素车、江苏常州及邻省市优先，车贩匆拢！

自由的山雀HSU

比我想象的还要好，好多所谓的缺点都不存在，除了方向盘虚位还要适应。

太多的智商鉴定车

已提，很爽

找一个阿拉斯加极光绿的备胎罩，有的联系

用户3177068718756

收阿拉斯加极光绿备胎罩

个人出，带娃家庭不适合了。中介勿扰。有意者天河区看车，带改装，联系。

愉悦的菠萝49M

广州个人出14年撒哈拉3.0带改装

牧马人8000公里再谈体验 如果上帝给我一个再来一次的机会，我还会选定牧马人卢比肯，只是可以考虑别的颜色。因为牧马人就已经非常与众不同了，熔岩红呀就太那个了。再想当初，没有买国五的普拉多是绝对正确的，当然，去年到现在也一直没有国六排放的普拉多车子出来，LC大的有些傻。当时初衷就想搞一辆能走烂路的车子，放在外地，用的时候方便，一直等等，等到花儿都谢了好几遍了，也没有看到有新款的普拉多。现在来看，入手牧马人绝对正确，这车的识别度太高了，在高速上开三个小时遇不到一辆同款。普拉多太缺少个性了，我儿子说开普拉多很“油腻“，我没有贬低普拉多的意思，我儿子也说我买牧马人就相当于告诉别人自己傻，而买红色的牧马人就相当于在脑门上写个傻子，还要用发光二极管围一圈。哈哈哈哈！我在大同爬了火山头，爬到山顶往下一看，我那红色的车子一圈人围着看。这车子一定是喜欢被关注有个性兄弟的首选。其他的几个情况大致如下： 1、更加细节的油耗情况。我是卢比肯2.0T纯油车子，动力是绝对够用的。为了给大家一个可靠的一手的体验，我仔细地观察了车子在不同路面上的油耗和提速情况。市内道路最耗油，很快就会是11个，我的最高数字到了11.7，所以有哥们开车到14-15我觉得不是高而是确实正常，一停一起特别增加能耗。国道最省油，我连续两天开车去红井路（经G219），油耗9.4个，红井路是北京西郊的一条山路，高速不省油，10个以上左右，你们看到的照片中的数据是我从山西从山里出来走了好长下坡路的数字，没有代表性，我从南宁开到北京，从北京开到西安，高速平均油耗10个以上。最佳的行驶速度90公里。发动机转速2000转对应110公里。 2、高速开车的真实感受。车子开高速虽然重心较高，但是130公里时也不飘很稳，但是由于重心高，强烈不建议高速开得太快，紧急情况躲避时，速度高太容易翻车了，喜欢不断变道超车的伙计，还是把这个习惯改一下，开牧马人的正确方式是叼着烟卷，60-70 溜达在公路上听着收音机里的老歌，看着窗外落日的余晖。对比流行的没有大梁的高档车SUV，悬挂偏硬，长时间跑长途会有些累，但是比起上一代牧马人舒适度那是天壤之别，不可同日而语。 3、H2在日常城市里跑就足够了，但是这次我用autoH4跑高速，也非常好使，很智能，没有明显多耗油的情况，在山里走，胳膊肘弯，陡坡，交叉轴，都不含糊，动力输出很线性车轮不打滑，地盘绝对自信踏实。 4、是不是用小毛病的一个信息。与另外一个常年走山路开新款撒哈拉的车主聊，他的车子马上十万公里了，都在4s店保养，现在没有任何问题，常说的渗油、电池、异响都没有。他说自己又买了一辆牧马人，说开惯了这车子，开别的车总害怕磕底盘。 5、关于大家诟病的车子密封问题。开的环境多了就发现车里的密封确实做得很一般，说白了还是有些漏风。有一次我姐开了一个小时，我在后排，居然冻脚，我穿的耐克跑鞋，热风是开的。那时我才意识到有些伙计说漏风还真是。 6、刹车的前段有些软。因为我有两辆车子换着开，对这一点就特别感觉明显。这就是说高速跟车距离拉开一些，遇到紧急情况，给自己留的余地要大一些。 7、卢比肯方向盘底下的两个小按钮的设计很友好，把音乐声音放大关小都特别顺手，似乎撒哈拉没有这个设计。 8、关于保养的周期5000还是10000。在4S店做完首保后，他们给我贴了一个建议是五千公里一保养的标标。这个问题我很认真地追究了一下，使用手册上都是出了第一次保养是5000公里，以后都是10000和6个月先到先保养。群里有一个牧马人的车主一直自己在保养，也是同样的节奏。 9、机器盖子的锁还是要加装的，没有锁的话，别人拿走里面的电瓶是分分钟的事情。我用的是匹配自带钥匙，换一下中网，无损安装的那种。我先再淘宝上订了一个广州什么佰的店，东西不能用，服务还很差，后来在北京五方桥那边汽配城30分钟搞定，那个胖小哥干活很利索，东西也很正经。 就这些了，希望对大家有帮助。

牧马人8000公里再谈体验

等着叫号1117

大家好，我是血小板REM。  时间过得真快，距离上次发文已经过去一周了，之前REM打算周更，所以这又到了更新的日子了。  前面四期分别聊了保险杠，绞盘，轮毂，轮胎的坑，今天咱们来聊聊减震器的坑吧。  不要盲目追求减震器的级别。  牧马人市面上的减震器大概分三类吧：不可调，带罐不可调，带罐可调。其中带罐的被一些人叫做「氮减」[泣不成声]  先说说「氮减」。为啥用框框，因为现在大多数人对氮气减震的认知是错误的[捂脸]，这个叫法也不对。首先氮气减震的定义是里面充有氮气的减震，实际上我们接触到的大多数车的减震器，里面都是充有氮气的。很多车友觉得有旁边多个「罐子」，就是氮气减震了，认为那个是氮气罐。实际上那种带罐子的减震老外叫做「背负式」，是为了多储存一些油和气的，这样可以增加储油量和储气量，增加散热效率，进而增加减震整体的抗衰减能力。减震门道很多，大家感兴趣的话以后再细讲。  大多数车友会觉得悬架的舒适度是和减震的关系比较大，这个认知也是错的[捂脸]悬架的舒适度里的所谓软硬和弹簧的关系是比较大的，根据车重和用途来配弹簧，再根据弹簧配减震，所以弹簧磅数的选择是很重要的。这也是为什么原厂弹簧会分非常多的种类——四门，两门，Sahara，Rubicon，包括4xe的版本也区别于油车，因为弹簧对舒适度至关重要。  说了这么多，其实Rem想说的就是，减震用的再贵再好，弹簧很烂或者弹簧和减震不匹配也是徒劳，弹簧和减震的匹配才是重中之重！  所以车友们要先确定弹簧，再去确定用什么样的减震器。确定弹簧要看车的重量。改装前杠后杠，加大轮胎，这些都会增重。澳洲的ome弹簧的说明书上也有类似的分类，感兴趣的话大家可以去看一看。  再有，就是国产减震和一些国内生产的贴牌减震请慎重选择。  减震器生产涉及到精密加工和高级材料学，这两个领域是咱们的短板，短时间内提升很困难，所以国内想不依靠国外是生产不了像样的减震器的。预算不高的时候，宁可去选进口大品牌的不可调减震，也不要选国产的带罐可调减震[泣不成声]，看着虽然很唬人，但是用起来三天两头漏油很烦人，而且就算不漏油，阻尼也不是很稳定，需要经常保养和检查。  不可调的减震一般来讲价格比较低，但是匹配弹簧要精准一些，不合适的话没有调整的余地。如果是入门级的车友，不妨去关注一下Mopar原厂的升高套件，升高的同时不太影响代步的舒适度，价格也很便宜，可以以此为基础做升高改装。弹簧是Mopar原厂的弹簧，磅数做的很低，舒适度很高，适合轻度改装。里面的FOX减震器虽然不是背负式，但是2.5英寸的管径比大多数入门减震都要粗了。  如果预算足够，一定要选国际大品牌，FOX，KING，BILSTEIN，FALCON这些都是大品牌，杂七杂八来路不明的慎选，即便它是可调或者带罐子也要慎选！因为现在有一些品牌虽然是在美国注册，但是生产和销售都是在国内完成的，但凡不能出口的，生产标准都是厂家标准，没有国家或国际上的合格标准的约束和检测机制。具体什么品牌Rem就不说了，有点恶心。  减震器讲起来还是比较复杂，感谢大家读到最后[可怜][可怜][可怜]下期讲什么还没想好[泪奔]  补充： 图1图2是Rem自己的车，FALCON猎鹰减震器装车效果，3.3系列是可调的，还有不可调的2.1系列和3.1系列除了可调不可调，还有减震器长度，选的时候要根据自己车升高高度去选。分0-1.5英寸和2-4.5英寸。  图3是FALCON减震器包装里的赠品和安装说明，里面还有组装工人的亲笔签名。  图4是Mopar原厂2英寸升高套件里的FOX减震，管径2.5英寸。  图5是Mopar原厂2英寸升高套件的包装，一个大木箱子，所以会被叫做大木箱子[笑哭]

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