2.0T高功率

8速手自一体

轻量化高强度车身

前方碰撞预警

主动刹车系统

疲劳驾驶提示

全车六安全气囊

被动行人保护

车身稳定系统

胎压显示

安全轮胎

定速巡航

前后部倒车雷达

倒车影像

电子手刹

自动驻车

驾驶模式选择

发动机启停技术

内饰豪华设计套装

分段电动全景天窗

多功能运动型真皮方向盘

方向盘换挡拨片

电动4向方向盘

全液晶仪表

自动防眩内后视境

前排带照明化妆镜

后排带照明化妆镜

11色车内氛围灯

宽绰后排空间

仿皮座椅

前排8向座椅

副驾8向电动座椅

前排座椅加热

主驾座椅记忆

前排中央扶手

第二排中央扶手

哈曼卡顿音响系统

12.3吋大屏

导航系统

手机互联映射

车联网

OTA升级

语音识别控制系统

道路救援服务

远程控制

感应式后尾门

电动后尾门

全车无钥匙进入

无钥匙启动

高级双区自动空调

后排出风口

车内空气净化

18吋铝合金轮毂

矩阵式LED大灯

自动大灯

自适应远近光

大灯随动转向

LED日间行车灯

主动闭合进气格栅

全车一键式车窗

智能外后视镜

雨量感应式雨刷

带“Luxury line”标识和照明的铝制迎宾踏板

封面图由圈友 @松松110326001 拍摄

宝马5系

五系别叫豪华品牌
辣椒品牌吧
这个价格一年掉十来万还豪华
还bba
应该叫b坑a 把我们前面老车主坑惨了 现在5系顶配还没六月份525贵
宝儿子果然会坑爹

宝马坑爹的玩意

这垃圾车给我一次机会狗也不买他降价🐶

各位大哥，你们新提的五系贴车衣了嘛？有无必要贴个车衣啊

叾屾？

坦荡的菠萝1Oi

有没有21年530Li领先要出的车主，我个人买家，想入手一部，车商勿扰谢谢

用户1827017488537

#聊聊5系优缺点

首先，我是2022改款的530li尊享，芯片最紧缺的时候买的，车衣dsp杂七杂八搞完，落地56个，我这一批减配了HUD，对我来说这个功能无所谓。说说我这款：
1、驾驶质感，我总体来说在2.0这个梯队，我那个年份，可以说我试驾完在BBA的56e里是首选的，因为我交了2次奔驰E300的订金，一家南京中升江宁的店，一家桥北的，但是都退了。为啥不选奥迪，我也不解释。内饰吧，中规中矩，我对大连屏不是很感冒，对纯触摸的中控很抵触，现在我都认为宝马的空调和座椅通风加热开关用触摸的很蠢，每次低头看，很烦。配置上没啥说的，该有的都有吧，我没选5AU，因为我觉得车是开的，普通的辅助驾驶也就高速用用，定速巡航已经够了，是不是L2啥的无所谓。我三年三万公里，基本市区代步，偶尔下高速，也都是省内，基础保养的话，外面七八百，买车险的话送基础保养就去4儿子，车险平均7500左右，前两年人保，今年买的太平洋，人保太贵了，我一年顶天有个小刮擦，没啥必要，还有车衣。用车基本情况就是这些。
2、优点的话，我真感觉不出来太多，因为我没开过30万以下的车，第一辆ATSL也是很早买的，就是中规中矩吧，只能说对比同级别E6，5系在我那年，后排舒适度，空间，操控，都是可以说最优解，因为我都对比过，非常平衡的一台车，家用真的可以说相对完美，这也是为啥我那个时候5系卖的最好的原因吧。A6后排灾难，e开起来像船。
3、缺点重点说说，第一个是隔音，其实我觉得隔音一般，特别是风燥和胎噪，因为没有双层夹胶玻璃，还是挺大的，速度上来感觉很明显，但是能接受，控制的还算OK。然后是空调，制冷是不太快的，而且靠近主驾驶一侧的风量要小于中控很多，我不知道是不是特意这么设计，还有座椅通风，宝马的座椅虽然是打孔，但是当你背部靠上去，通风就堵住了，你只有背部悬空的时候才能感觉到有风，很傻逼，所以我很少开。再有是无线充电，手机尺寸大的带壳子放不下去，充电极慢，发烫，也就应急用用。再有是腿托，非常藏污纳垢，座椅头部没有调节，要自己买头枕。车机三年我死机过六七次吧，carplay经常在方向盘按钮上失灵，要断开重连才行。其他的暂时没有什么缺点了，我这三年没有任何网上说的故障。
4、其实重点要说底盘，其实从22款，5系的底盘就减配了，我的是前后翼子板都是钢的，底盘的前支臂主梁是钢的，后连杆之前的大H形状的换成了两条黑色钢材的单层冲压件，但是好在防倾杆啥的都还在，油底壳塑料的，但是护板啥的也都有，中规中矩的水平吧。
5、对比2024改款的新5系。外观我接受不了新5，但是如果你改成M5套件，选择全黑，还能看看，勉强能接受。这个每个人审美不同不做多言。内饰其实新5减配很多，新5的方向盘都减配了真皮，然后内饰的按钮面板的铝合金饰面都改成了黑色钢琴烤漆的塑料，你们可以去看看新款的3系4系，依然是银色铝合金饰面，音响其实是简配的，功率和数量都减了，48V的BSG电机，这个玩意懂得都懂，然后是底盘的摆臂防倾杆减配，避震弹簧减配，后尾门的防撞梁结构减配，其他的基本都差不多了，这是我去4S店保养的时候看了2小时的新5和我的旧5的对比得出来的结论，可能还有遗漏，毕竟看不到的地方也有很多，看网上说，防震套也有减配。
总结：作为一个老5车主，哪怕36万可以落地你买个5系，我都不建议你买新5，或者说我甚至建议BBA都别选，因为真的简配的很离谱，相对来说奥迪可能好一些，但是奥迪换代周期太长了，老旧，也别说什么啥年代了还双离合之类的，能选第一梯队的AT就不要选DSG的双离合，哪怕PDK给你，其实城区代步家用，你也用不到换挡这么快，稳定是大前提，宝马8AT可以终身免维护，现在的奥迪的电子四驱也没有那么传神了，四驱的意义除了北方地区，一点意义没有。油车以后只会跟手表一样，好的老百姓买不起，差的会被新能源全部冲击掉，所以我建议各位，增程，插混，BSG的轻混真的别碰，家里就一台车并且有长途需求，就买个纯油，纯市区代步，20万以内买个纯电，有条件的，两辆车，一辆纯油SUV，带家人自驾游或者出远门，使用频次不是特别高，再买一辆十几万市区代步。希望可以帮到你。

Vinci2021

关于5系的一些杂谈。。。

2018款宝马5系G38，6年多车，12万多公里。某日发现一个日行灯发黄了。上网一查，又是一个G38的通病，这车通病真多😤😤😤  经研究，造成这通病的原因是原厂发光源（LED）温度太高，烧焦导光条造成的发黄。一般4S店的处理方式就是让你换大灯总成，谢谢29800！😨 一般汽修店的处理方式是让你把发光源和导光条一起更换，收费在每个600-1000不等。😬  搜索了一些达人的帖子，论坛上有大神自己动手修复的案例，所以我就觉得参考大神的方式自己动手修复。拆大灯的过程就不具体描述了，论坛上有大神写的帖子，D音上也有相关介绍的视频，我也是参考他们的。第一次拆，花了我3.5小时，没有经验的不熟手的真心不建议自己拆大灯，搞不好还容易刮花大灯和前杠、损坏大灯背面的卡扣。但付出了3.5个小时的汗水也确实收获了一些经验，以后谁要自己动手拆大灯的可以私信我，可以分享一些经验给大家。 大灯拆出来就这样子，绿色圈的就是日行灯发光源模块，把它拆出来，很简单，就拧松两个螺丝，一拔就出来了。  拆开就可以清晰看到发光LED灯源，LED灯片上面沾的土黄色是烧焦导光条。用酒精擦一下可以清除干净。这LED光源并没有坏掉，所以不需要更换。  被烧焦的导光条。我用的修复工具是手持小电钻+羊毛磨头抛光轮+抛光修复膏。但由于我的小电钻是定速的，可能由于转速太快了，导致羊毛磨头和导光条（亚克力）之间摩擦产生高温，把导光条进一步烧熔了😓   这步骤搞了我2个小时，始终没有办法把导光条打磨到一个理想光滑的状态。应该还是我不懂打磨工艺吧，毕竟是业余的 没办法自己修复好了，只能找一家专业修复大灯的店。本想着经我这么一折腾，这导光条应该没救了，应该要开灯壳换导光条了。结果找的这家店（在广州白云区）技术还真的出乎我的意料，就真的帮我修复好了，不用拆灯壳换导光条，而且收费还不贵，挺合理的。修复好以后我还提出了防止其它日行灯后面再烧黄的措施，店家也愿意配合我，把另一只大灯也拆出来帮我一并处理了。具体防止日行灯烧黄的措施：我们知道日行灯发黄的原因就是LED光源离导光条的距离太近（距离几乎为0），LED光源发热把导光条烧焦。那么防止措施的原理就是让LED光源离导光条有一个合适的距离，这样既不会太影响亮度，又能防止LED光源的热量直接传导到导光条上。具体做法看下图： 在LED光源散热支架上的这两个孔位（绿色箭头所示）各放两三个小垫片（内径4mm、外径8mm、厚度0.5或1mm），垫起距离大约1-3mm，这样LED光源和导光条之间就有了1-3mm的距离，这样既不会太影响亮度，又能防止LED光源的热量直接传导到导光条上。据说这样处理永远都不会把导光条烧焦，只有LED光源自己烧毁，但换LED光源便宜啊，几十块钱一个，换起来又方便；但换导光条要拆灯壳，工时费就贵很多了，还得担心密封性的问题。所以，能修复的尽量别拆灯壳换导光条。 店家手艺很熟练，拆、装大灯就分别用了10分钟左右，算上修复导光条和加垫片的时间也就不到1.5小时，全部搞掂。 PS：熟练的拆装方式，拆大灯是不需要升起车子，也不需要拆车轮，连前杠都不需要整个拆下来。  下面是修复前后的对比图，肉眼几乎看不出区别，修复效果挺好的。

ChrisYan1982

G38日行灯修复记

丑东西，全新A6看了吧？买宝马五系的人是不是不太正常？

懂车帝超级VIP

熟悉B48的朋友都知道，B48漏水不漏油。但其实18、19款的B48还是有一个漏机油的点，就是发动机缸体上的平衡轴堵盖，由于长时间接触高温的机油，时间长了堵盖上的密封圈老化，密封失效，会慢慢出现渗漏机油的通病。我车18款的G38，B48的发动机，6年12万多公里了，无可避免的平衡轴堵盖渗漏机油来了😥 （听说20款后面的这两个堵盖直接取消了，直接封起来了，就完全没有这个漏点了。18、19车主是可怜的小白鼠😭）   4S店换这两个堵盖+工时收费过千，好过去抢！😕 回来自己研究，得知主要是塑料堵盖上的橡胶密封圈长时间接触高温的机油，时间长了橡胶密封圈老化失效。网上一大堆卖这个堵盖（带上面的橡胶密封圈）的，大概110-120一对（两个）。但我认为，既然是密封圈失效，换密封圈就好了，没必要连塑料盖子一起换，密封圈才多少钱，几块钱一个而已。  随着研究的深入，才知道自己之前的认知肤浅了。这里和大家分享一下我的研究成果，如有专业人士看出我有错误，请不吝指正！首先，国内常用的橡胶密封圈材质有四种：丁腈(NBR)（黑色）: -40~100℃，优点：耐油、防水、耐磨；缺点：不耐老化、弹性一般三元乙丙(EPDM)（黑色）：-40~120℃长期使用，120~150℃短期使用优点：耐老化、耐酸碱腐蚀、耐臭氧、耐紫外线缺点：但不耐矿物油，接触机油会发涨，不能用于普通液压系统硅胶(VMQ)（红色或白色）：-40~180℃，食品级。优点：弹性好，防水、耐臭氧、耐老化、绝缘缺点：耐磨性和耐油性差。氟胶(FKM)（绿色或棕红色）：-20~250℃，优点：耐老化、耐油性最好、耐磨、耐压、耐臭氧、耐酸碱腐蚀缺点：弹性差、耐寒性差宝马作为主机厂，研发选品密封圈时，肯定要考虑严苛环境下的适用性，例如在沙漠酷热地区常年30~45℃或是极寒冷地区一年有几个月-30℃及以下的，都得耐受得住能正常密封。所以B48发动机系统用到的橡胶密封圈主要有三元乙丙(EPDM)、乙烯丙烯酸酯(AEM)两种，其中EPDM主要用于水路密封，AEM主要用于油路密封。原厂平衡轴堵盖上的黑色橡胶密封圈用的就是AEM。（另外普及一个知识点，机油格底座大家知道吧，就是大家都会爆塑料小方扣漏水那个。机油格底座上有两组密封圈，都是黑色的，你以为是一种材料。错了，里面是两种材料，密封水路的是EPDM，密封油路的是AEM。）乙烯丙烯酸酯橡胶（AEM)（黑色）：-40~175℃，特点：耐油性（AEM对ATF(转向油)、齿轮油、机油、乙二醇/水溶液(冷却液)、柴油机和煤油等有优良的抗耐性,但对燃油C、磷酸酯液压油、非矿物质刹车油、酯、酮和车用汽油的抗耐性较弱。）、耐老化、耐臭氧。我在寻找AEM O型密封圈的过程中，通过咨询橡胶密封圈专业厂的朋友得知，目前AEM材料主要还是依赖进口，主要是从德国进口。国产AEM材料虽然也有，但其性能达不到进口料的参数，国产料的耐久工作温度范围只有-20~100℃。熟悉B48发动机的朋友都知道，B48工作时机油温度去到108~120℃，所以国产AEM料根本不能用。哪怕买到进口AEM材料，以目前国内的工艺水平，也做不出来进口件的性能参数。另外我从一个宝马配套零件品牌的工程师那儿也印证了，宝马车上的橡胶密封件，全部从德国进口，不允许用国产密封件，因为国产密封件达不到他们的技术要求。到这里不由得感慨一下，中国发展到今天，真的只能说是制造大国，在很多领域还算不上制造强国。  当然，也许并不是我们没有这个技术能力（月球都能登陆了，还做不出来一个密封圈？嘿嘿...还就真做不出来），只是这里可能有很多因素，可能是市场需求和研发成本的因素，也可能是学术科研界的一些因素..........寻找AEM O型密封圈失败，转而研究市场上能轻易买到的“原厂”堵盖，就下面图这种，你们去某宝上一搜一大把。   大家留意到没，原厂原车上拆下来的橡胶密封圈是黑色的AEM材质的，这个市场上的“原厂件”是棕红色的密封圈，棕红色的橡胶大概率就是氟胶了。氟胶虽然耐热性不错，基本可以耐受200℃高温，可耐寒性不行啊，进口氟胶的耐寒性大概就-20℃左右，还是极限性能，长期使用耐寒性估计就-10℃左右，那国产氟胶的性能...........还是你相信这玩意儿是整个从德国进口回来的？哪怕是进口氟胶，耐寒性也是不够的。可能在南北纬度40°内的地区用还行，超过这个范围呢？东三省、内蒙古、新疆、西藏某些地区、俄罗斯、北欧、北美.... 这些地区一年里有几个月是低于-20℃的，主机厂怎么会选用氟胶来作为发动机系统的密封件呢？！这明显是不合理的。所以我挺怀疑这玩意可能是假货来的。那如果是假货，那他这氟胶的来源是什么？会不会是废料回炉？它的耐热性和耐寒性能去到什么程度？一切的问题都不好说。也许在南方像广东这些地方用还好，去到北京用还行不行？综合以上所了解到的情况，找不到合格的AEM材质的密封圈，市场上的“原厂件”有太多疑虑，那怎么办？考虑到我基本只在南方用车，用氟胶密封圈基本上没有问题，但要买到正规厂家生产的氟胶密封圈，就那种有名有姓、正规注册、有相关生产资质、有生产质量ISO认证的那种，最起码比起你去买那种哪里生产出来的都不知道的“原厂件”要放心一些吧。量了尺寸，搜索筛选了一家广东这边的橡胶密封圈大厂买到了氟胶密封圈。  开搞   材料买到了，开工。先把原车上的平衡轴堵盖拆下来：把车举升起来，拆掉下面的铝合金护板，平衡轴堵盖在发动机的正前面，皮带轮的两侧各一个，从车底下伸手进去，用一字螺丝刀撬一下就出来了，不难。 撬下来原车上的堵盖，看到没，密封圈是黑色的，AEM材质的。就是用久了老化失效了，都平了。毕竟6年12万多公里了，也算正常了。 用化清剂清洗干净塑料盖子，然后套上新的氟胶密封圈（绿色），再往上抹点化清剂起润滑作用，摁回进去容易些。  汽修小师傅问了我两遍：就换密封圈？盖子不一起换了？ 其实我自己有观察过这个撬下来的盖子，还挺有韧性的，我感觉应该还可以用个10万公里 当然，我也不确定是不是一定能，时间验证呗，反正换这两个盖子又不难、也不耗时间，拆个护板撬一下十来分钟就换好了，什么时候盖子真不行了再换呗。十来块钱可以解决的问题，干嘛要花一百多去解决。关键是花了钱买回来的“原厂件”，未必比我自己渠道找的密封圈耐用啊。这才是我不用“原厂件”的主要原因。当然了，最好就是去4S店换原厂件，不就千把块钱嘛😁， 可现在经济是真的差啊，我是真的穷啊😭  最后把它摁回进去就行了，小师傅在作业，我就没拍很多，模模糊糊的看吧😅  好啦，今天先分享到这，差不多下班啦！！ 有问题的、有意见的，评论区见

B48通病系列-平衡轴堵盖渗漏机油

跪求19-20款 e300 立标 豪华 或21款宝马530 白色
不是车商 私人买来开
比车商价格高 车商勿扰 谢谢

志通332211

找一部私家车 代步车

今天去谈，530领先，裸车335000，服务费8000，保险15000，上牌2000，税29000，不含利息38.9万。含利息41.7万，这个价格怎么样？

苏佳楠3

比佛利山庄GGbon

西風不識相

定了宝马530领先裸车302000，落地35万，贷280000，两年利息共28000，落地➕两年利息共378000，这价格贵不贵？

一往无前暖阳lMS

家人们问一下，525跟530领先落地价多少，真的很急，谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢

番茄3636824112899831

530领先34.5加利息7.5 分5年，这个价格贵吗

用户2620670040626

530领先，不包含置换，贷款28.8，36.8落地，请问各位这个价格可以吗

天天哆哆满

标轴530领先，不含利息，37.6落地，这个价格贵了吗

用户3191389341825

无锡，530领先，落地+利息全部大概36-37，还没有详细谈，这个价格合理么？还有空间么？

选择困难症犯了111

你们问的530尊享都是什么价？全款的哦！不贷款。

浅忆CCMQ6688

530尊享全款裸车价38.5，价格贵了？

今天订车 裸车32w， 3800的装饰（含全车膜，脚垫后备箱垫，行车记录仪），又自己加了5000做通风坐骑。 保险14000 购置税26000 上牌托运2000 合计37.08w 五年贷款，提前两年还款，一年利息15000 如果置换送5次保养 这个因为自己是企业股东说不能做农行提前一年还款，最后走的等本等息别的银行的贷款，但是是提前两年还款。 不知道是不是被忽悠了？

不宁了了

北京订车530领先价格，希望对大家有用

搞不懂现在为什么都以屏大屏多为豪华，特别是国产车，恨不得车里全装上屏幕。现在人平时看手机电脑电视已经够多了，上车别管是开还是坐，我真不想再盯着屏幕了[我想静静]而且车机系统再牛也没手机好玩方便。个人感觉五系屏幕刚刚好，功能齐全，够用就行

阅老板

这种帖子看看题目就够了，没有看完的必要。因为选530不需要什么理由，只要钱够就行。手握50这车就是最好的选择没有之一，手握100万你压根也看不上这车。

DEFENDERS

忘了一点，防爆胎的胎噪还是挺大的，有条件可以考虑米其林的静音胎

逗宝逗宝心态超好

聊聊为什么选了530li，以及提车以来的体验，事先说明，以下文字非常主观，纯引战

咱就是说，本身只打算买辆混动凯美瑞，我妈可以加点预算，她支持一点。然后预算就来到了50万，在预算范围内，一共试乘试驾了三款车：宝马530li、奔驰e300l和雷克萨斯es300h

首先说说外观内饰，外观没啥好说，都非常好看，内饰的话，宝马的内饰布局比较符合我的审美，保留了很多实体按键，驾驶盲操非常方便，屏幕大小适中，反应灵敏。奔驰的双联屏看着也还行，但我不喜欢，几块屏幕的能有多少成本，都这个级别了，不如来点桃木跟真皮。雷克萨斯运用了竹子的元素，有点意思，而且能摸到的地方，不是木饰就是皮革，非常舒服。

再说驾驶感受，宝马开起来是最舒服的，方向盘轻且无虚位，转向精准，悬挂有韧劲，动力输出平顺，但运动模式下，收油有明显的变速箱拖拽，低速时顿挫明显。奔驰开起来的感觉，我说不出那种味道，但是没有宝马的流畅，差一点意思。雷克萨斯开起来有点失望，动力相比之下非常差，地板油下去，发动机介入以后，噪声非常大，但车就是不走，非常佛系。

然后是乘坐体验，这一代五系的后排就是同级别天花板，座椅填充物柔软，坐垫长，靠背角度可调（尊享才有这个功能，我买的领先没有）比起来a6l的老虎凳强太多了。就是全系仿皮，听起来不高级。奔驰的后排表现也不错，但是我非常不喜欢他的悬挂，太软了，紧急变道能把后排晃得晕车，跟坐船一样。雷克萨斯的后排表现很差，本身就是个中型车，非要往中大型挤，毫无竞争力。

综上考虑，我跟家里非常满意530li，对比了几家4s店的报价，就订下来了。因为想买22年新款，加上缺芯片，八月份订车等到十一月才提车，等得我生无可恋。

价格如下：裸车44.6，强制购买一年延保0.2，税4，保险1.4，落地五十出头一点点。送了脚垫尾箱垫，前排头枕后排靠枕，行车记录仪，全车镀晶（没感觉出来有什么特别），还有个品牌儿童座椅（京东上面搜了一下同型号的，大概一千八块钱左右）

最后说说提车一个月的使用感受。整个车非常灵活，在市区开，加个塞，超个车，轻轻松松，除了停车的时候，一点都感觉不到这是一台5.1米长的大车。动力很强，提速很快，零百六秒多，高速开到130，继续踩还会有推背感，四缸都这样了，以后换车怎么都要换个六缸，哈哈哈。隔音非常好，关上窗就是个小世界，比起家里之前那台本田强太多了。车机很流畅，语音识别很准确，上车CarPlay就自动连上，导航也会在仪表盘显示，非常方便。哈曼卡顿16个喇叭，低音是真不错，动次打次非常上头，就是为了这玩意儿多等了三个月，不然就提21款现车了。油耗让人惊喜，开了近三千公里，综合油耗只有8.8升，原本都做好了十二三个油的准备了。后排我坐的少，但我爹上车基本就坐后排，他觉得很舒服。夸了这么多，说说缺点，扶手箱储物空间小的可怜，放不了什么东西。低速会顿挫，过了三十码就好了，市区堵车是噩梦。刹车会点头，要非常非常小心刹停，让人觉得不舒服。

总的来说吧，这是一辆比较均衡的车，商务或家用都非常合适，满分一百分的话，我给九十五。

她的灵魂还在跳舞

用户1664170786

ZDD👑💎💰

罗马max

你这是尊享吧，和我车一模一样

mr-梁

导语：提到豪华品牌中大型车，大部分人首先想到的就是BBA三雄，奔驰E级/宝马5系和奥迪A6L，近日，郝哥朋友买了一辆2022款宝马5系，新车于8月底刚刚上市，2022款宝马5系此次共推出多达17款车型，包括长轴版、标轴版和插电式混合动力版本，这次咱们主要来分析一下最畅销的长轴版车型，看看新车都有哪些亮点吧。

销量与口碑：2022款宝马5系长轴版分为2.0T低功率和2.0T高功率共计10款车型，售价区间为42.39万~54.69万元。根据销量榜显示，宝马5系的月销量轻松破万，1-7月累计销量8.8万辆之多。要知道，在车市低迷的这几年，对于一款售价40万的豪华轿车来说能有这样的业绩实属不易，当然宝马5系之所以能如此受到大众青睐，还要得益于它出色的产品力和良好的口碑，此外还有过硬的三大件和那深入人心的蓝天白云LOGO，不知道2022款宝马5系还是你喜欢的那个味道么？

外观：从最初的天使眼到后来的勺子灯，再到如今的双L形大灯，似乎宝马每次进化都能深入人心，成为其标志性特征，“双肾”格栅依旧得以保留，再经过大量的镀铬装饰点缀，前脸显得更具有攻击性，凹凸有致的尾灯立体感也更强，整体感觉酷似一辆小号的宝马7系。保留经典科技加持，这就是对新款宝马5系造型最好的诠释。

内饰：内饰方面，宝马并没有把科技感放在首位，而是以经典著称，毕竟只要能让人印象深刻就是成功的设计，12.3英寸中控大屏虽然比奔驰的大联屏缺乏了一些视觉冲击力，但功能却一应俱全，手势控制、触屏控制、语音识别、按键控制、iDrive旋钮控制五维智能人机交互系统，在使用中更加得心应手，不过郝哥还得吐槽一下，座椅加热通风功能位置有些偏下，很容易误碰，而且能够同时开启总感觉有些不科学啊。

空间：车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5106/1868/1500毫米，轴距为3105毫米，其中车身长度和轴距都力压奔驰E级和奥迪A6L，尤其是后排空间，无论是腿部空间头部空间还是豪华程度都做到了极致，可能考虑到购买50万以上的中高配车型的车主商用会更多一些，因此该配置将后排的豪华程度进行了大幅提升，合成皮质座椅虽然触感上不及真皮的感觉，但加长的坐垫和加厚的靠背大幅提升了乘坐感受，同时后排座椅还支持靠背角度电动调节并配备了老板键，丰富的后排多媒体控制更加方便快捷，当然您还可以选装后排液晶屏幕，费用大概2.6万元。

动力：动力方面，新车继续搭载2.0T发动机，其中低功率版本525Li最大功率135千瓦，184马力，峰值扭矩290牛·米；高功率版本530Li最大功率185千瓦，252马力，峰值扭矩350牛·米，两款动力的最低预算差相差了4万元左右，当然这其中还包括了部分配置升级。此外，与之匹配的8AT变速箱无论从换挡逻辑还是响应速度都表现非常出色，依然是同级别标杆水平。

操控+性能：很早我们就听过一句话叫开宝马坐奔驰，那么除了2.0T+8AT黄金动力，宝马5系在还有哪些驾驶辅助功能呢？首先就是xDrive智能全驱系统，能有效提升整车的动态驾驶性能，50：50配重比例的轻量化车身也是宝马的一大特色，在行驶中带来更好的稳定性和平顺感。底盘悬架调教的更偏向柔和，能够轻松过滤掉路面上大部分的颠簸，提升行驶舒适性。

推荐配置：根据配置分析并结合售价情况，郝哥推荐大家首选530Li领先型，在动力提升的同时配置也基本够用，新车指导价46.39万，不过由于新车刚刚上市，可能暂无优惠，不着急的小伙伴们也可以先持币观望，等待优惠时机，后续郝哥也会制作一期关于宝马5系的导购文章来为您购车提供帮助。

全新一代车型+总结：根据以往的保值率统计，宝马5系三年的保值率为77.54%，五年的保值率为58.67%，的确是一款相当保值的车型，虽然略逊于奔驰E级（三年79.57%），但却完胜了奥迪A6L（70.36%）。近日，通过相关渠道获悉，下一代宝马5系有望在2023年亮相，目前已有部分谍照曝光，新车将与7系更加相近，同时可能会采用隐藏式车门把手设计，不知道您对下一代宝马5系都有哪些期望呢？如果您还想了解哪款车型也可以留言或私信给郝哥，感谢您关注《郝车来袭》。

2022款 530Li 领先型豪华套装

亮点配置

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