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2024款-纯电动 / 653马力

亮点配置:

加2.0万升级为下一款(增加4项配置)

75kWh

增加配置(2.0万):

加3.8万升级为下一款(增加3项配置)

75kWh 行政版

增加配置(3.8万):

100kWh

加2.2万升级为下一款(增加4项配置)

100kWh 行政版

+2.2万即可升级为「100kWh 签名版」

增加配置(2.2万):

100kWh 签名版

蔚来ES8

2024还是过的挺开心的一年，家里添了女儿，买了电车，购了新房。对我个人来说，5月底选择买了ES8，回头来看还是很正确的选择。很多人说，车是男人第二个老婆，我不这么看；我只讲，他是我生活路上的好伙伴。作为一个35岁的社畜，在家是丈夫、父亲、儿子；在单位是下属、领导；某种意义上来说，在车上通勤的时候，我才是自己。
蔚来给我的感受就是：驾驶很爽，成本蛮低，服务省心。
ES8作为一款车来说的体验，我给90分。毕竟当时在我极限2选1的时候，就是因为蔚来这套家族设计语言，才选择的NIO。驾驶方面我觉得4.1s、5.9s、7.9s这几档驾驶模式（零百加速）设计的很合理，特别是这个7.9s，相比于一代的6.9s确实是做出了不错的优化，可以满足城市通勤的驾驶需求，连续超车的话，电门也比较跟脚，并且同时不显得很蹿；配合4D底盘舒适领航，整体给我的驾驶感受的是温和的、但也不拖泥带水。作为一款交通工具，先把驾驶体验做好才是真。要说这个车我觉得最有用的功能，就是自动泊车，我现在住的房子，地下车位比较窄，多亏了这个自动泊入+直线召唤的功能，给我省去了不少麻烦。
用车成本上，ES8按一年计算是能源费用5300+无忧服务1399+保险8300=15000
我另一辆途锐是：能源费用16600+保险6800+保养3200=26600
对比使用成本，差额差不多11600
换电其实不比快充、超充贵，有些地方甚至还是换电便宜。以我在的区域为例子，价格方面，按晚高峰时间算差不多80多元一次，按凌晨最便宜的时候差不多40多元一次，白天中午的话，差不多60多元一次（不使用免费换电券/免服务费券）。对比油车的成本，给我省了6600块钱，我这还是跑的比较少的，基本就是市内通勤，主要在北二环—北四环活动，您要是开的越多，省的越多。像我这种，对比之前开途锐，剩下来的油费，可以把一年相当于商业保险（7000）+交强险（1000）+无忧服务费（1399）用给冲抵了。
我用车至今290天，汽车维修保养类的体验的不是很多，一共有三次：一次把轮毂蹭了，一次副驾驶异响，一次咖啡撒到了主驾，还就真多亏了1399的无忧服务，令我省时省心。特别是第二次异响，那次是 150天5000km左右的里程，我在副驾感受到了一点异响，就是在速度超过80km/h以后，会持续有哒哒哒哒的塑料片响声。本以为预约维保当天，就能给我送回来，比如师傅说没找声音，或者让我自己再跑跑就没有了。服务管家还真是贼认真，三天时间王四营服务中心的老哥们，一遍遍反复在“开出去找响声-维修找问题-再出去复试-发现还响-再修-再试”中循环。讲真我还是蛮觉得佩服+有点激动的。NIO的服务真是挺负责的，最后是发现的前侧轮胎内衬里发现了异响部位+修好了。哪怕是个小问题，北京王四营的工程师也在一点点帮我排除问题所在。讲真蔚来确实是一家用心服务客户的车企。
希望2025年，我们一起继续从容有度。

Sigfall

我的ES8坦白局

#你买这车后悔了吗？

斌哥在上海车展答疑时坚定地提到——充电和换电本就不是对立的。但蔚来努力布局充换电网络，就是从用户利益，电池衰减等角度出发，搞换电站。目前看来，换电是要比充电的体验好啊！至少，雨天雪天压根儿不用下车，三五分钟就可换好电出发。而充电还不得下个车？莫非用机器人的机械臂帮着插枪？这画面……
因此，蔚来努力布局充换电网络，抢先一步走，既服务于车主，更让其他品牌车主也得到了便利。3000多座换电站，70000次换电，26000根超充桩，80%的桩在服务于其他车品牌的充电。这稳稳的布局，将来一定能有巨大的发挥！想想京东的物流仓布局，开始也是人人唾弃，如今，人人美言。

牛市在我这

斌哥预测了未来插充电枪新模式？

#新款蔚来ET5/ET5T/ES6/EC6年内上市

2025上海车展开幕了。本来想看看蔚来的5566新品，结果没成想人家没上新，而是继续展出了24款车型。
按理说不应该。有人怀疑是什么蔚来库存车太多还得再卖一个月，这个说法并不可信。如果库存车真的很多，那f2工厂的1000台et5t的新订单是怎么回事儿？
其实看到现场也就明白了：萤火虫01，乐道L90，et9…又闪、又亮、又新…，如果蔚来再搞4台全新车过去，容易打架了。
不过这次蔚来也没藏着掖着，大方地公布了今年全部新车的发布计划。5月66，6月55，7月L90，年底nt3.0的es8。
而且还给了额外的车展销售政策，24款5566额外又优惠6k，nappa半价。
可以可以，喜欢新的再等1个月，喜欢实惠的也可以踏实下单了（新车马上来）。
这样的营销节奏不就挺好的嘛！

Nir呀

蔚来终于懂营销了…

等等党果然还是赢了，这个月硬生生把合肥换电车型补贴给等来了，本身这两个月的5年0息政策已经很顶的情况下，换电车型补贴叠加上的话，相当于ES8又可以立减一万元。我算了一笔账，把七七八八优惠全都算上的话，现在一台75度租电版本的49.8万的ES8，减去租电7万，减去一万的换电车型补贴，还有一万元的选装基金，再叠加48张换点券，这等于30多就提车了。想想我这首发就提车一点优惠都没有来说，只能说等等党果然稳赢。

一脚电门飞起来

现在入手ES8怎么样

新上的乐道L90都标配85度电了 这ES8还是那千年不变的75度电 说实话ES8不标配100度电都对不起这个价格

时髦奶茶Z3e

#点评我的车

昨天去试驾了ET9，作为D级行政旗舰轿车，各个方面着实让我都感觉很满意。对于一个ES8车主来说，有两个点和我的ES8对比还是很明显的。
首先就是避震效果：开了这么久的ES8，忽然转开一辆天行底盘的ET9，路感的明显不一样还是能瞬间感受到的，这次试驾的路段虽然没有特别多的颠簸路段让我能感受底盘托举的感觉，但是在我们日常的桥面接缝的地方，我的ES8带来的震动颠簸感明显在ET9上就没有特别明显了，本身我的ES8作为双腔空悬，减震感觉已经处理的比较好了，但是ET9的天行底盘处理的更加平顺，基本上感受不到过大的上下颠簸。
第二个给我带来特别的感受就是线性转向叠加后轮转向带来的操控感，尤其是在调头的时候体现的特别明显。试驾之时，第一次调头我习惯性的把方向盘打死，没想到直接就把车身给扭过来了。这可是五米三的长度，我的ES8是5099，但是调头都还不能如此幅度。这点对于驾驶感受来说，还是完全不一样的体验。
当然，很多细节都能和我的ES8进行对比，当然一个SUV一个是D级行政轿车，肯定很多不一样。先粗浅的聊一下这次的试驾感受。

ES8与ET9的对比感受

两位蔚来车友以约100公里/小时的速度发生追尾，得益于蔚来的高强度车身结构，两车A/B柱未发生溃缩变形，车内空间保持完整，车内人员均未有大的损伤！前车是蔚来二代ES8，后车是蔚来一代EC6，看撞击情况两车都真够结实的。

梦中被电

蔚来撞蔚来，前后车谁更硬？

麻烦问一下蔚来es8到底星绿好看还是月辉银好看

无人之境aRdK

最近关于车身安全性的讨论一直是热点，无论是像ET9这样的D级行政旗舰车还是我的ES8这样的中大型SUV，就连A0级别的萤火虫也把安全配置放在了首位，毕竟不管你是坐什么类型的车，安全都是同等这样的，在安全这个方面，我觉得本就应该众生平等。
而我最初选中ES8的原因也正是因为看中了安全冗余，二代ES8白车身铝合金含量是90.5%，比一代ES8稍微低了一点点，但是抗扭刚度达到了39400N·m／deg。全车标配的都是布雷博的六活塞卡钳，刚度足够还要配上刹车制动距离短，这对于日常行车来说这两方面都是很重要的。而试驾ET9时候，才知道ET9安全冗余更加多，52,600N·m/deg，还有一个让我印象比较深的就是当时李斌亲测的150码车速爆胎，由于线控转向和天行底盘的加持，可以维持原有轨迹还不失控。而A0级的小车萤火虫，车身抗扭刚度也达到了35700N·M／deg，这在小车里面可以说是很稀有，毕竟小车本身尺寸小，内部乘坐空间想要更大一点的话，留给缓冲吸能的空间相比于大车就少了很多，只能在白车身上下料了。
不管ET9、ES8还是萤火虫，对于价格可能相差了好几个级别，但是车身安全的确都有不少安全冗余没有差距特别大，毕竟关乎安全，众生平等。

从抗扭刚度谈车身安全

我的ES8提车已经600天了，之前开油车从来没考虑过什么补能问题，反正没油了就去加油站加油就行了。而现在很多人选择增程或者混动最主要原因就是续航焦虑，觉得可油可电的话可以适应各种场景。但是一旦用上了纯电形式，与油费相比用车成本大大降低，这时候人的本能就会能省就省。万一不能及时补能最后停摆在路边的场景是我提车之前最焦虑的。然而，我的es8提车这么久，之前的补能担忧反而一点都没有了。刚买车之时，全国才一千三百多座换电站，而现在已经多了两千多座，总共已经三千多了。今天浙江也实现了换电站县县通，而我所在的安徽也快要达成县县通，江浙沪皖包邮区基本上用车都没有里程焦虑了。
虽然我的双电机ES8能耗相比于其他电车能耗会多不少，更不用说和单电机的电车相比了，但是75度电池包对于我目前用车来说也都足够，毕竟换电站弥补了续航的不足，这么久的用车体验的确续航焦虑很少出现。如果真的需要出远门，临时升级个大电池也是可以的。

纯电ES8有续航焦虑吗

外观见仁见智

【驾驶感受】
车开起来很不错，并不让人感觉是那么大的车，之后过限宽和下地库的时候才让我感觉到那么大。

【舒适性】
从座椅软硬度来说比我的LC120要硬，但是那又比我妹的GLC300L（2016年购入）要软一些。我觉得软硬度还算适中，可能长途奔驰座椅会比ES8的要舒服一些。包裹性也还不错，我觉得挺好的。毕竟LC120对他来说确实比较老。女王座一定要提一下，我老婆很享受，老妈还没体验。老婆可以在上班的路上休息。

【销售态度】
蔚来的服务都不用说。但是我最看不惯的说买服务送车。怎么没有人说海底捞是买服务送吃的啊。服务只是产品很小的一个附加值，只有产品好才是硬道理。

【充电时间】
充电对蔚来来说我觉得可以忽略，因为我看中的也是换电。刚体验了一次换电其实已经很人性化，可以在去之前就能了解到有多少块电池可换，不可换的电池需要多长时间能够好。其实和开有车找加油站加油没什么太大区别。只是有些人被在家充电惯坏了吧。（纯属个人意见）但是当你开长途的时候换电一定比充电方便（保证有换电的前提）

【续航】
其实我最初没有买大电池一个是5.8万确实不少，还有就是平时在市区开三百多公里也基本够用了。北京的换电站数量也还可以。而且出去玩的话我可以单月升级能量无忧，非常的灵活。

【空间表现】
当时选择ES8主要就是因为第三排和空间。家里孩子多，没办法。

【智能化】
其实智能化现在很对新势力都不差，但是Nomi这个完全是另外一个跨越，他让你感觉到了温度。比如在听音乐的时候他会手持小棒棒一晃一晃的，偶尔扫一眼觉得还是很可爱的。
总的来说，至今我觉得还是很乐意将蔚来推荐给您的！

王Jorge727

满意点：电车最爽的就是用车成本极低，在四月前因为是新车且红包桩遍地开花，用车成本基本为0，提车三个月行驶里程4000+公里。上海解封后红包桩突然取消且车龄也接近半年该把手上的75度电送去池里流动了所以自那时起开始了无止境的换电之旅，三周内换了5次电，总行驶里程约1500公里。非常羡慕早半年购买的小伙伴，无限换电次数想怎么换怎么换，用车成本?0。
较为不满意的地方：车机卡顿，毕竟是有几年的芯片了，启动慢（远程控制解决），新的芯片捆绑基本无用的记录仪和360，售价高昂体验感不是很好，其他用车感受都不错。
空间：大六座，空间非常可以，自从年初入坑公路车，日常把后三座放倒放自行车4+2绿色出行低碳环保～
空间设计亮点：前两周与骑友约滴水湖日出➕骑行，抱着试一试的心态带着俩人➕三台公路车成功出发。 后排放倒一个座位后非常宽裕，其中一台碟刹车（不舍得）甚至没拆后轮。
实际乘坐体验：这车可以做到让驾驶员和乘客都很满意，开起来轻快，座椅稍大。 副驾上车鞋子一脱脚踏一放女王模式是真的爽；二排相对一排座椅偏小，但是空间巨大，虽然不能和商务车一样躺下但是完全能做到轻松翘腿很是惬意； 第三排较小，两个成年男子坐着肯定会感到不适，但俩女子/仨小孩（不建议）绰绰有余～
驾驶感受：电动车的动力非常强劲，电门给多少有多少，很难想象像es8那么大辆车在高速超车中可以做到极度灵敏，以至于家中小钢炮常年属于吃灰状态，那迷人的声浪可能是我唯一留下他的理由吧。
续航：常年高架/高速跑（上下班堵车心烦，不爱开）可能是能耗不算很高的原因，非暴力状态可以做到17左右，暴力驾驶均值在20冒头，不过到处是换电站完全没有能耗焦虑。
外观：外观设计非常超前，已经推出了那么多年竟然还能做到百看不厌实属难能可贵，给设计师加个鸡腿。
内饰：内饰做工精致，能够触及之处基本都是软的质地，材料也用的较好吧，半年暂时未出现任何松动异响。
性价比：保养费为0，电车完全不存在保养，只需要日常加水即可。每次换电时都会做个系统自检以确保没有错误报警。 小插曲，一次微越野（不小心开入一条土路）后换电异常，后被告知可能因为石头击打磨损导致一个螺孔内螺纹磨损，那么细微的毛病都能报警只能说换电站的检测系统真不错～
智能化：自动泊车辅助扣分，泊车智能化不如18年的奔驰，经常告知“这个车位有点难”但实际拉几把完全能倒进去，这点希望后期改进吧。
app远程控制：原先日常吐槽nfc启动车辆反人类，几个月后更新了蓝牙无感启动，只需手机上一点即可直接进入车辆踩电门即走非常方便。
车机功能及流畅度：流畅度也是扣分项，经常开车放音乐时想拉开qq音乐确认一下播放列表，可当点击qq音乐后，延迟一般会在3-5秒，再次点击选择歌曲后也会稍有卡顿，50万的车做成这样实属不该，原先预想的收芯片钱（小几千）变成了捆绑其他接近万元更不应该，此处差评。
车载导航实用性：车辆导航在最新的一次ota升级中加入了高德导航，界面未变，语音未变，说实话没体验出有啥区别。而且有时候导航路线已选择后再想语音控制更换仅地面（探一下骑行路线）会告知该功能暂时无法使用，挺鸡肋的，原生的百度/高德应该都可以通过语音呼叫选择躲避高速/收费路段吧。
主动刹车智能度：主动刹车还算比较聪明，不会出现奔驰的那种莫名其妙急刹，倒车盲点探测也是会先通过语音警示 可能在1秒左右/踩电门后才会主动介入，相对更安全且不会吓到驾驶员，这点还不错。
语音交互准确度：可可爱爱的nomi使用起来大部分时候还是挺智能的，除了直白的语音控制，他还能略加深入理解用户的想法，比如我好冷 她会调高温度，风有点大他会调低相应位置的风量，一句话中多个指令大多数时候也能识别，这点还不错。

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