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0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

3.0T发动机配上四驱系统，让它跑进了4.5秒以内的成绩，这已经是市售最快的中级车之一了。

加速实测结果

实测油耗

能耗

作为AMG的车型，这个油耗真不算高。

能耗实测结果

100-0km/h制动距离

制动

作为一款受关注度比较高的AMG车型，C43的制动距离能够让人满意，低于34米的成绩可谓标杆。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

底盘整体调校优异，有不错的操控极限，电子稳定系统比较灵敏，但介入时机准确且不会影响整车操控，最终取得了同级中等偏上的成绩。

麋鹿实测结果

前排头部空间

尽管空间对于这辆AMG而言并非重点，但还是不得不说后排尺寸确实欠佳。行李厢载物空间也并不出色，实用性不高。但为了AMG这三个字母，空间短板还是能忍。

空间实测结果

除了稍显局促的后排空间，这辆AMG车型并没有太多毛病可挑，加速、制动和操控表现均优异而且扎实，油耗也在合理范围内，主动安全系统效果尚可，只是对静态目标不敏感。

实测结果解读

基础性能

主动安全

赛道圈速

2024款-2.0T / 408马力 

亮点配置:

加8.6万升级为下一款(增加10项配置)

改款 AMG C 43 4MATIC

+8.6万即可升级为「旅行轿车特别版」

20英寸AMG双10辐轻合金车轮（RZY）

增加配置(8.6万):

AMG C 43 4MATIC 旅行轿车特别版

19英寸AMG双5辐轻合金车轮（RSW）

奔驰C级AMG

2021款进口奔驰C260，平时都是D模式行驶，今天切换到E模式后行驶了20分钟左右，突然发现轻踩油门没反应，一下子没有动力，速度下降，然后重踩油门，车子剧烈顿挫，但是不升档，猛踩油门车子继续猛烈顿挫，切换手动能升档但是油门没反应，D档也没反应，不知道各位有遇见过么？

用户3846184518824

请问一下 新款的2.0的 C43 不是旅行版，最低多少能落地呢

NickYDD

2024款c43改款和不改款有啥区别吗，二手车为什么差四五万块钱

奋发饭团Z4x

半盏流年以后

amgc43

请问奔驰C级AMG发动机会不会炸？

ningruihang750610

车子是2023.4.1提的，目前20个月开了16000公里，平均每天20多公里路程。
先说个人觉得这款车的几个缺点:
1:一年后，电瓶很容易亏电，哪怕今天刚跑了一圈高速回来，手机app显示12伏电瓶电量《部分充满》，停放两天不开，app就会报警《电量低》。我去网上搜了一下，有我这种情况的不在少数。注:本人从不熄火听歌吹空调，连自动启停都不用，怕伤电瓶。
解决方案:去4s店排查一下车子有没有漏电放电的情况，检查电瓶健康度，给电瓶充满电，以上内容三年质保期内免费。每次熄火停车时，打开车机系统里的《待机模式》，待机耗电量会很低，延长电瓶寿命。
2:主副驾驶座椅表面容易鼓包，觉得不好看的可以去4s店处理，质保期内也是不收费的。
3:动力方面的话个人觉得城市和高速都是够用的，只是地板油的时候能听到发动机声嘶力竭的声音，而且在中高速情况下，踩油门提速，动力响应不是特别跟脚，要延迟个一两秒，习惯了。
再说优点
1:外观和内饰还是非常满意的，没的说，64色氛围灯情绪价值拉满，我原车是松石绿颜色，不耐脏，贴了amg山灰改色膜，两年一换，价格4k5。
2:油耗方面，城市+高速，16000公里平均油耗8.5，这还是我经常喜欢地板油的情况下，一般高速油耗6.5左右，车友群里甚至有人跑出过高速5.5的油耗。
3:这款车子目前受国产新能源的影响，现在价格听说优惠幅度很大，我2023.4.1全款落地是34.6，现在估计30出头就能到手，早买早享受了。

烟霞满天星

奔驰C260L用车20个月感受

#我与AMG的故事

早就想换车，一直没时间去看车，别人推荐过新E300L,A6,X5,macanS，奔驰E。X5太大，奥迪开了10年想换换品牌，macan还没看。车展去看过E300,看下来没什么感觉，最不喜欢的就是尾灯设计，本来考虑尊贵版，但是还要预定，主要是家用，平时没什么商务需求，所以放弃。去年开始关注到c43旅行，苏州区域一直没有车，中间有过一辆，没时间去看，后来被人买了，今年2月8号，看到销售朋友圈到了一台，9号下午去看，直接就订了。 销售极力推荐5年期贷款，利率4.8，满两年提前还优惠2万左右，如果你确定两年后能换那就贷款吧，如果你管不住，就把钱存个定期2年，就能确保还款，如果还满5年，那车价就远比全款贵太多了。 保险18000，装潢20000，综合服务费2000，购置税56000。 提车刚刚赶上2.14，省了个情人节礼物[大笑] 配置上美中不足是，没有360全景影像，没有座椅通风，没有行车记录仪，装潢里送了副厂的行车记录仪，清晰度还可以。 360全景影像分简版和完美版，硬件都是一样的，但是价格差4000左右。在外面改装店，简版3000以内搞定，完美版7000以内搞定。我在4S店先是花了8800，结果回来发现是简版的，后来沟通后又加了3000升级完美版，两者就差一个官方后台的永久编程代码。这里有个问题就是，编程代码如果不是永久的，那么当车机系统升级后，就可能又会被覆盖成简版的，所以要找专业的人做，最好让他出纸质证明，防止以后出问题。 座椅通风，外面问了价格，原厂件7500，估计4S不会低于12000，后面再看需要再装。 🌟内饰👍  🌟加速能力👍 4.7破百，电子涡轮，48V加持下动力响应迅速 🌟外观👍  🌟底盘 C模式还是很舒适的，和普通轿车没差别，S,S+模式特别硬，快速过弯支撑性特别好。 🌟后排空间👍 一家四口，没有太高太胖的，空间够用，不算拥挤，因为是旅行，所以头部空间也宽敞些。 🌟后备厢空间👍 真的很能装，和E300相当，关键好整理。 🌟轮毂/轮胎👍 标配20寸轮毂，没得选，只有一种 AMG群组一开始进不去，以为进不去，后面@星助理，一会就通过了。毕竟是一人一机带签名的。有没有苏州的AMG组织。 📉 能耗记录

猛哥财商

管他4缸还是6缸，自己喜欢就好

W204这一代C63在很多车迷心中都有着不可替代的地位，它是德系大排量自吸发动机的末代绝唱之一，也是对中国市场的消费者来说，距离大排量高性能车比较近的一次。很幸运，我拥有它，并且了解它。刚好雨过天晴车子被冲刷干净，开出来晒晒。

首先来说，这台车属于一个前期版，前大灯看起来不如后期版有神，不过原厂套件很凶，也很帅；充满力量感的原厂宽体配合6.3徽标让整个车看起来很有压迫感。

车里就有点没法看了，204中期改款前后的内饰简直是两代车。前期款看起来还是有2000年左右奔驰设计的影子，中控是一块像大头游戏机的折叠屏，行车电脑只有单色显示，各种功能按键也只是简单的堆在面板上，再加上当时“毒内饰”事件，我对这套内饰的评价很一般。关于车里异味我再补充一下，这么多年过去基本散的差不多了，而且我有鼻炎，所以并不会困扰我。

配置放在今天来看可能连自主品牌都比不过，各种辅助安全配置就不要想了，前排加热记忆没通风，哈曼的音质也就那样；支持一键插钥匙启动、车载电话、可视化雷达…这些在当时都算亮点配置吧，就不一一罗列了。

在那个加长还不流行的年代，德系B级车的尺寸普遍不大，可能还不如今天某些A+级车，所以一台标轴C的空间可想而知。我的建议是：后排最好别坐人！不是我夸张，有一次聚会喝了酒叫代驾，我突发奇想坐了一次后排，20分钟的路程给我坐的那叫一个憋屈！在那之后我理解了为什么性能SUV卖的那么好。

这车开起来可以用刺激来形容。6.2大V8的声浪非常炸裂，也是真的吵，尤其是冷启动。搬家之前没有地库，就特意找离着楼远的车位停，尽量避免早上着车吵到邻居。纸面上看这车加速4秒多，在路上分分钟被电车崩飞，但是体感不一样。我敢说让那些3秒俱乐部的电车车主来开这玩意，一脚地板油踩下去都得害怕！电动车想实现4秒左右的加速基本都靠双电机，而且有高效的电控辅助，只要能适应眩晕感都可以开的很快；C63这玩意太活跃了，457马力全部输出到255宽度的后轮上，在默认esp开启的状态下，一年四季起步打滑都是常态，车尾极其不安分。这就是为什么在二手车市场有大量的事故C63而且以204这代车居多。只要救车动作稍微大一点，或者转弯时油门稍微给多一点就很容易收获一台大事故车。所以玩这一代C63要有能接受事故车的思想准备，每一个事故车主曾经都觉得自己可以保证始终原版…


车无完车，缺点还是要说的：
1.烧机油。以前看过一个论调是：性能好的车才烧机油。这话放在C63身上大概是没错了。有人说这是通病，反正只要不超过说明书设定的阈值就不用管它，我一直是一箱98怼一瓶燃油宝，整体来说会改善一些。
2.续航短。我能接受大排量油耗高，但是油箱也太小了。满箱油稍微暴力点开就得200km左右加一箱，真是应了那句话：不是在加油就是在去加油的路上。频繁的往加油站跑耽误功夫不说，真的会很烦躁！
3.悬挂硬。这一点对驾驶来说很爽，但是乘坐并不友好，尤其是后排感受会更明显一点。本身空间就小，坐姿受限，舒适性实在没法保证。尤其是跑高速的时候，耳朵后面还不断传来排气的嗡嗡声，就回到我那条建议：后排最好别坐人。

啰哩啰嗦码了这么多，有兴趣的朋友就挑重点看看，没兴趣也没关系，就当图一乐嘛，大家开心就好！我希望把这台车带给我的快乐分享给各位。

【购车经历】
车买了两年多了，现在来写感受，第一就是更全面和客观，第二就是在c63v8停产之际给大家一个选他的理由。我买车的时候属于车市低迷期，还有点优惠，当时试驾了四缸的a45,6缸的m3,唯独没有试驾到v8的c63,前面两台车给我的感觉就是可控性太强了，对于我来说，可能四缸开3个月就已经摸到他极限位置了，6缸开半年我就厌倦了，仔细想了一下，v8可能会多开两年才会真正掌控他。最终直接拿下，事实证明我的想法确实没有错，时至今日我每每打开s+模式全都是热血沸腾。有人可能觉得我夸张了，热血沸腾？我想说的是一辆车带给你的是全方位的感受，不仅是加速，超控，还有日用，声音，以及对于车辆极限探索的喜悦！

【外观】
外观其实很符合我逾期，我就是要四门，小孩也可以做，拉人也方面，出门也低调，我就是想扮猪吃老虎，但这也带来一个重要的bug，车身和普通c级一模一样，然而c63四门的后轮原厂只有265,当你要升级更大尺寸的轮胎时，超过285的宽度就肯定会蹭叶子板了，我升级了rays的轮毂以及285的轮胎，那真的是每次走起伏路段都怕把叶子板蹭掉了……
【动力表现】
动力是最大的惊喜，也是最大的遗憾，惊喜是声音，v8太完美了，本来国六车型回火几乎没有了，但我坚持不懈的找出了回火的特定规律，所以只要我想，我就肯定能把回火开出来，并且v8的回火是浑厚的感觉，和改装的感觉差别很大，更厚重，其次就是后段加速，眩晕和害怕的感觉，这种肾上腺激素的分泌是特斯拉无法带来的，别杠，对比过就知道。说说遗憾，c63的起步设定其实就是要打滑，打滑甩屁股才有乐趣嗯，但这种设定在跑赛道和湿滑路面就是驾驶感受的灾难，比如你湿滑路面想要超车，你不控制好你的油门的话，超不了车不说，你还有失控的风险，这也是我为什么要换285轮胎的原因。
【操控】
其实超控分两个方面，第一就是车的回馈和各方面应对各种情况的反应，第二方面其实是人的层面。我只说赛道情况，大家自己感觉吧。我在把后轮换到285,全车轮胎cup2的情况下，在重庆万盛赛道的成绩是1分00.7，就是不到1分01秒，全车ps4s的成绩是1.01,万盛赛道最快的m4原厂59.2（没记错的话），当然上一代m4原厂后轮就是285（c63,265）,前轮265（c63,245）都比c63大，所以我自己认为要说圈速的话 c63真的没有大家说的那么差，当然这也不排除我确实快的因素（不要脸😂），驾驶感受来说，车头太重了，每次入弯车速必须降下来，要不然就是推头进，出弯的时候由于马力太大稍不注意就是甩尾，所以你掌控不好就是推头进甩尾出，对于一般人来说体验感肯定不如m炮儿，但有赛道大神感受过我的车以后得出的结论是，这才真的叫性能车。然后就是刹车，整个车最拉胯的地方，由于我是不带s版本，所以碳陶瓷没机会，所以100-0制动距离38左右，性能车刹车距离38，我也是醉了，选了碳陶瓷也就36，真的是相当拉胯……
【改装】
基于我自己的喜好我改了很多大家觉得没用的东西，座椅通风，翻毛顶，rays轮毂，ps4s轮胎，acc，方向盘旋钮，mx72刹车片，算了一下还不如直接上s了，所以再次告诫大家能买顶配别买中配😭
【最不满意】
最不满意就是奔驰的品控，两年换了抬头显示，后面两根减震器漏油，以及最要命的通病，走烂路方向机异响，且无法解决，我是比较敏感的那类人，车也会走点烂路（不走烂路没有异响），只要有烂路左悬的位置必定异响，后来查出是方向机通病，更换以后依然无法解决，最后放弃了。

最后
最后我想说，这车我很喜欢，虽然……但是对于我来说它更带给我想要的百分之80,完美的驾驶者之车，最后的v8荣光，真的不要错过了，记得买s😅

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