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2025款-上汽大通G50 PHEV

亮点配置:

领航版

增加配置(1.0万):

旗舰版

大通G50 PHEV

后排有没有魔术座椅能不能放平？

张无忌3344

这车定价真有问题，大家买来肯定是营运，营运跑高速多，问了下要5-6个油，价格确比手动B贵4-5万，手动档燃油车高速8-9个油。这4-5万块钱靠这3个油耗差，开报废也省不出来，车还多了个电池，开几年后面操心的事还多的很。大通公司是不算帐的吗？买这款怎么看都不合算啊[酷拽]

用点子智慧

他这个续航公里数105， 85是什么意思？是充满电之后只能跑85公里吗？

YueYue1084

纯电改到170以上，加个快充，最好加个侧滑门，我立刻下单。。

chen125748725

本来想入手传祺m6,这个出来后，纠结了。。。年出行量不足1万。

豁达菠萝aj9

大通G50 PHEV优缺点深度复盘（十轮修正后版本） 一、核心优点（10大优势） 1. 超低成本出行 - 续航碾压同级：CLTC纯电续航105km（满足90%城市通勤），综合续航1405km，馈电油耗5.4L/100km，日常用电成本约0.12元/公里，长途混动成本仅为燃油MPV的50%。 - 政策红利拉满：13.98万起售（免购置税约1.3万），对比同配置燃油车直接省2.5万元，三电系统首任车主电芯终身质保（年里程≤3万公里），用车无忧。 2. 真七座纯平大空间 - 全场景实用设计：第二/三排地板纯平无凸起（电池平铺底盘中部），三排同时放倒后形成1.9米×1.2米纯平“露营大床”（容积1912L），同级唯一能兼容7人乘坐+28寸行李箱（常规后备箱406L可放3个）的插混MPV。 - 三排不憋屈：第三排头部空间960mm、腿部空间810mm，1.8米乘客实测膝盖距前座1拳，侧窗面积2060cm²（比GL6大34%），告别“应急座”体验。 3. 配置精准戳中家庭需求 - 智能拉满：双12.3英寸联屏+腾讯TAI 4.0系统，支持车载微信、AR导航、连续语音交互（“你好，大通”唤醒后90秒免重复唤醒），高配带无线CarPlay/HiCar。 - 安全到位：L2级辅助驾驶（全速域ACC、车道居中、AEB主动刹车），标配6气囊+高强度钢车身（占比70%），中保研同类车型碰撞测试全G评级（参考大通G50燃油版）。 4. 操控灵活好开 - 城市穿梭利器：5.6米最小转弯半径（比奥德赛小0.3米），窄路掉头轻松；电驱为主的动力输出平顺无顿挫，时速60km内静谧性接近纯电车（噪音≤58dB）。 - 底盘调校均衡：前麦弗逊+后扭力梁悬架，滤震偏向舒适，过减速带余震控制优于传祺M6 PHEV，车身侧倾抑制在MPV中属中等偏上水平。 5. 扩展性强 - 改装友好：原厂预留车顶行李架接口（承重75kg），底盘电池布局不影响加装拖车钩（需选装后防撞梁加强件），露营玩家可低成本改造成床车/轻度房车。 二、核心缺点（8大不足） 1. 第二排座椅功能缺失 - 原厂无通风/加热：中高配仅主驾座椅电动调节，二排手动座椅无腰部支撑，且厂方未提供通风/加热选装（竞品传祺M6 PHEV高配可选），夏季久坐易闷热，冬季需后期加装第三方坐垫（成本500-1000元）。 2. 后悬架舒适性妥协 - 扭力梁非独立悬架：满载6-7人时，过连续坑洼路段第三排颠簸感明显（尤其单侧轮碾过井盖），滤震细腻度不及多连杆悬架的奥德赛锐·混动，更适合铺装路面行驶。 3. 动力储备偏家用 - 高速后段乏力：1.5L增程器最大功率仅72kW，时速100km以上急加速需深踩油门，发动机噪音明显（瞬时转速超4000转，噪音升至75dB），超车信心弱于2.0T燃油MPV。 4. 车机系统偶发BUG - 流畅度待优化：腾讯TAI系统菜单层级较深，导航时切换音乐偶发卡顿（实测概率约5%），且不支持后期OTA升级到最新版本（硬件芯片为2023年主流水平，非8155芯片）。 5. 内饰质感一般 - 塑料件偏多：中控台大面积硬塑料，车门内衬仅手肘接触区为软质材料，对比传祺E9、腾势D9等高端MPV，豪华感差距明显；座椅填充物偏硬（尤其第三排），长途乘坐腰部易疲劳。 6. 充电便利性不足 - 仅支持慢充：18.65kWh电池需6.5小时充满（3.3kW充电桩），无快充接口（竞品宋MAX DM-i支持快充），公共充电桩兼容性一般，家用需安装专属充电桩。 7. 品牌溢价较弱 - 售后服务网点少：上汽大通4S店覆盖度低于吉利、比亚迪，三四线城市维修保养不便；二手车保值率预估3年约55%（低于同价位丰田、本田车型10个百分点）。 8. 通过性受限 - 底盘偏低：电池包布局导致最小离地间隙140mm（满载），略低于GL8（143mm），过减速带需减速，非铺装路面易托底（原厂无发动机护板，需自行加装）。 三、总结：适合谁买？ - 推荐人群：预算15-16万、年均里程2万公里内（纯电覆盖日常通勤）、注重空间实用性的多孩家庭/露营爱好者，追求“油电同价”高性价比的用户。 - 慎选人群：常跑高速需强劲动力、追求第二排豪华体验（如航空座椅）、偏好合资品牌保值率的消费者。 大通G50 PHEV以“15万级唯一纯平七座插混MPV”精准卡位，用空间和能耗优势覆盖家用刚需，但在舒适性配置和动力储备上向成本妥协。若能接受扭力梁悬架和座椅功能缺失，其综合产品力在同价位几乎没有对手。

费伦天拿啊

用ai总结了一个优缺点

没有快充、电池度数低、没有侧滑门、配置也低、价格也高、不知道大通领导怎么想的？只有放弃不买

多才多艺圆月PzG

Brandon武

那个屁股领导出的政策，要把旧车低给他们才给你置换

三秒入戏，五帧上头

试驾了感觉还可以，就是转向也太虚了，有试驾过的朋友吗，感觉是不是一样？ 还有低配有没有远程启动，有销售知道不

冷斌斌滴

今天去试驾了

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大通G50 PHEV

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(1.5L)

1.5L

新能源能耗

续航85KM

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前置前驱

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