2.5T发动机

7速双离合变速箱

可变悬挂调节

适时四驱

智能驾驶辅助系统

全速自适应巡航

前后部倒车雷达

自动泊车入位

360全景影像

电子手刹

自动驻车

驾驶模式选择

陡坡缓降

上坡辅助

发动机启停技术

前方碰撞预警

主动刹车系统

车道偏离预警

车道保持辅助

疲劳驾驶提示

倒车车侧预警

DOW开门预警

并线辅助

全车九安全气囊

车身稳定系统

胎压显示

预碰撞安全系统

方向盘脱手安全预警

2+3+2布局

仿皮座椅

主驾12向电座椅

副驾12向电座椅

前排座椅加热

前排座椅通风

主驾座椅记忆

二排4向手动座椅

第二排座椅加热

前排中央扶手

第二排比例放倒

前排航空睡眠头枕

第三排比例放倒

第二排中央扶手

星空环绕式饰条

拨片式数字换挡

电动全景天窗

真皮多功能方向盘

方向盘加热

手动4向方向盘

全液晶仪表

自动防眩内后视镜

30色车内氛围灯

12扬声器音响

12英寸中控屏

导航系统

手机互联映射

车联网

语音识别控制系统

Wi-Fi热点

哈曼卡顿音响系统

手机无线充电

抬头显示系统

感应式后尾门

电动后尾门

全车无钥匙进入

无钥匙启动

三区自动空调

后排出风口

后排独立空调

车内空气净化

21英寸铝合金轮毂

矩阵式LED大灯

自适应远近光

大灯随动转向

LED灵眸日间行车灯

前大灯雨雾模式

智能迎宾功能

全车多层隔音玻璃

后排隐私玻璃

全车一键式车窗

外后视镜电动调节

雨量感应式雨刷

LED门槛饰条

外后视镜加热

外后视镜电动折叠

外后视镜锁车折叠

外后视镜倒车下翻

外后视镜自动防眩

外后视镜记忆

途昂

2025大众员工车 值得购买吗？ 需要半年过户 立马过户要加7000。全新车4s开票4s提 2个月内出厂的

阿龙大众奥迪员工车

飞飞48967

新车刚开十公里颗粒捕捉器四级堵塞
📍 我要投诉

用户5072549998751

新车十公里颗粒捕捉器四级堵塞

同志们，我在锐界和途昂之间纠结选哪个，？

涌金门

请教各位车友 问一下这个座椅迎宾功能怎么取消! 就是开门熄火关门主驾自动后移下沉，不知道咋按到了，启动后也不能自动恢复到之前驾驶状态，每次都得手动调回来

困得想吃狗

FF4531

途昂24款530顶配各地都什么价位啊。全款多少落地？年纪大了GTI不合适玩了[流泪]

京西第一棒槌

上汽大众太坑爹，完全是套路啊，谁能解释一下5000服务费是啥东西，2500定位险是啥？3500延保又是啥？

不要被上汽大众套路

#圈友鲜试驾

新款的途昂Pro展车试了下，我感觉还是蛮可以的，起码量大管饱是真的，但是价格问了下价格套路还在，都2025年了，销量下滑了感觉也还是没想回头。
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🚗价格分享
1、已经一口价了确实好，推荐29.99万的四驱纵横版，购置税2.5万，保险6千，上牌800，这些都还好都是比较正常的，加起来落地那就是33.27万，这样的价格买到一台7座四驱，有最新的第五代EA888发动机和8155的车机，前后排配置齐全的SUV，虽然和新能源车没法比，但起码在燃油车里，这样的配置开五年都不会被淘汰，唯一的缺点就是价格贵。
2、套路在置换补贴和分期免息。置换补贴要求很严格，只有老途昂置换才有1.5万，其他车都是1万，这个限制就很大，很多想要买大众的人基本前一辆车都是大众，冲着信任去的，结果本品牌都拿不到最高置换补贴有点寒心。最难受的就是有分期免息居然不能和厂家置换补贴叠加，而分期免息还是老套路，贷5年，前两年贴息给你，这两年的利息和厂家置换补贴的金额大差不差，这也就意味着只要你不是全款，这个厂家置换补贴相当于没有，以前卖得好也就算了，现在卖不好也不调整政策。
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🚗展车体验
1、我的展车是中配的四驱纵横版，新款的车我觉得蛮大气的，没有途观L那种大的咧嘴下包围，确实有运动感而且也不失霸气，算是一个新老人群都能够接受的外观。
2、车真的很长，侧面看就很魁梧，而且侧面的线条是比较板正的，直上直下，粗犷稳重。缺点就是为什么要学新能源弄隐藏式门把手？
3、尾部贯穿式的尾灯，设计成方块平铺还是蛮有特色的，我觉得这种要比一条线那种霸气得多。中配和顶配最简单的区别就是顶配的字标是熏黑的，但中低配都是镀铬的，还是很好分辨的，要么也可以自己网上买熏黑字母标，以假乱真很简单。
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🚗内饰体验
1、顶配的内饰是翻毛皮，而中低配都是科技皮，这点我还挺喜欢的，我个人不喜欢翻毛皮的内饰，看起来毛毛躁躁的不好打理，摸起来也不舒服，尤其是夏天摸起来还有点捂热，还是普通皮质舒服，摸起来柔软顺滑。
2、途昂Pro的内饰皮质包裹很足，基本手脚倚靠的地方都是皮质包裹，特别是门板架手的位置都是皮质，以前大众可不喜欢这么干，用料算是厚道了。
3、整体的布局还是比较稳重的，中控上三个屏幕，中间是15英寸的中控屏，但是展车打不开，只能后面试驾说了，副驾屏就比较鸡肋了，主要是尺寸太小，甚至有点背光，本来说女王座椅配合副驾娱乐屏来看的，但是女王座椅伸长腿托座椅要往后移的，离屏幕就更远了，所以这个副驾屏多少有点华而不实。
4、中控台面是完全齐平的，看着很整洁，有1个50W的无线充电，主驾驶侧的那个多媒体旋钮我觉得很方便，可以左右切换多媒体、氛围灯、驾驶模式这些设置，盲操是真的很顺手，唯一我觉得不足的就是扶手箱垫子是真硬，也就比木板软点。
4、双拼色的座椅我觉得有点吊胃口，没那么稳重，不过座椅挺舒服的，坐起来比较软，主驾驶也有手动的腿托，我180的高个也能很好承托大腿。
5、二排座椅的坐垫加长了是不错，但是两边的座垫左右两侧的护翼是翘起的，有点限制我乘坐空间了，坐是可以坐但就是有点抵着了。而且头枕太小了而且很顶，抵着头的地方是凸起的，导致脖子悬空很多非常难受，反而第三排的头枕要比第二排的舒服。
6、我最喜欢的就是途昂Pro把后排的童锁作为机械按钮放在主驾驶门板上，很多车都是要去后门扣的，但途昂Pro就很方便，随时可以开关童锁。
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🚗空间表现
以我身高180，体重120作为参考。
1、主驾驶如果不伸长腿托确实短，我大腿还有4指是空着的，但是伸长之后就很完美了，膝盖处也是1拳有余，这款车的空间是真的超大。副驾驶是女王座椅，配有电动腿托的确实舒服。
2、第二排的坐垫宽度有点小拘谨，腿部空间很大，差不多都3拳了，而头部的空间靠背角度调到最低也有1拳2指，也是完全足够的。最好的是二排中央地台大概就2-3厘米高度，中间坐人也没问题的，只是中间座椅要稍微硬一些。
3、第二排是支持手动前后调节的，这样子第三排很方便进去，位置很大，上下车我去第三排都比较轻松。第三排的应急是完全没有问题的，我这么高的人，二排还坐着销售的情况下，他腿部有1拳，我在第三排腿部都有2指，唯一的问题就是座椅短了些，确实小板凳，如果是坐下小孩子那绝对是空旷够用的。
4、后备箱容量蛮大的，第三排放倒可以平铺4个22寸行李箱，很夸张的容量了，就算是第三排立起来，放1个22寸行李箱也可以，途昂这个装载空间，比很多MPV还要大，据对称得上实用。
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🚗体验总结
途昂Pro还是那个途昂，很多人喜欢途昂的一点就是能装，这一点真的实至名归，能装人又能装物，看着又大气，现在还有新款发动机的加持，对大众感兴趣的人很难不想来试试途昂Pro，喜欢量大管饱的油车，途昂Pro的竞争力还是很强的，至于第五代EA888，下篇聊聊。

自由大熊hh

车是好车，但价格怎么还在做套路？

钳子爱开车

我以前总觉得这种中大型的SUV没什么操控感，但途昂Pro的感觉完全不一样，这次就来分享一下我的试驾感受。 🔻 🚗试驾信息 我试驾的途昂是顶配的四驱登峰版，天气晴路面干燥，主要是在城郊的快速路试驾，也跑了一段高速来试试高速的表现。 🔻 🚗动态驾驶 1、第一次试新的第五代EA888，低速的反应真要比第三代快一些，因为我之前也试驾过探岳L和途观L Pro，明显的差别就是途昂Pro在起步的涡轮迟滞更小，尤其是在地板油的时候，起步真的要快一点，以前我试探岳L的时候，油门踩下去就感觉安静1s然后突然爆发转速冲出去的那种感觉。 而正常市区的起步会发现跟脚多了，不过问题还是一个老问题，30左右的速度会有一个小的换挡顿挫，尤其是堵车的时候，一脚油门一脚刹车的时候，很容易踩到换挡间隙要收油的时候被你踩了一脚油又要开始拉转速，这个时候就能明显感觉到一个车身抖动。 2、虽然低速会有抖动，但我觉得这次改善最明显的还是40-100速度的这个常用区间，速度带起来了之后的换挡太丝滑了，地板油的时候整个零百加速过程，尤其是40速度之后的换挡，只能听到转速的下降然后再咆哮上升，不会有抖动情况，而且开起来很有感觉，尤其是速度达到60之后，就觉得整台车要轻很多，踩油门的时候转速声明显，听起来的反馈就感觉自己真有激情澎湃的感觉，很好开。 3、油门软了很多甚至我都不适应，因为大众的车一般油门比较硬的，但好就好前半段的动力输出还是更灵敏的。刹车就还是老样子，硬的很，不过只要踩动了的话制动力是很明显的，有那种即点即止的感觉。 尤其是我试乘的时候，好家伙，销售120限速的高速直接拉到限速，前车都感觉堵车刹停了，他还在踩油门，最后一个急刹车，我坐在副驾脚趾都抠地了，安全带预警直接把我死死按在座位上非常紧，我真以为他刹不住，没想到120到0的急刹居然还真能给他操作过来，他确实比较熟这辆车，开习惯了之后刹车的信心真的很足。 4、底盘的韧性很足，我试驾的时候30速度过了一段连续的减速带，摇晃幅度感觉要大一点，底盘不软但是很干脆，我都能感知到底下到底辗在哪个位置，很清晰而且没有摇晃。速度超过60的城郊快速路上我辗了很多的井盖，速度快起来之后底盘硬朗的表现很明显，尤其是深的井盖就觉得碾过去的声音很响亮但干脆，都不是沉闷感。 也是在高速上，他100速度都在连续变道超车，基本都是一直油门，然后一脚刹车到底，干脆利落一个转向扭过去的那种，我坐在副驾有晃动但座椅的侧向支撑很足，车身摆正的同时，我也已经静静躺在座椅上的那种，没有晃来晃去，还是非常干脆地，悬挂回弹及时。  🔻 🚗隔音感受 发动机声音比较大，导致速度无论是快了还是慢了都听不到胎噪和风噪，就算速度拉高到90以上，发动机声音依然盖过了风噪。 我坐在后排的时候确实要比前排舒适一些，前后排都是隔音玻璃，而后排远离发动机舱，所以发动机声也不会很大，基本也就是急加速的时候后排会有声音，正常开基本也就是轻抚的风噪罢了。 🔻 🚗自动泊车 在路面看到一个前后都有车，比较挤的一个车位，心血来潮说试一把，停进去就三步干脆利落，先打死把车尾塞进去，然后车身摆入，最后前移把车停在中心位就结束了。 但是泊出的时候就有点问题了，它后退了之后把车头偏移出去就告诉我泊出结束了，车都还在停车位里，我一头雾水，不知道是不是后面来车影响了，但是按道理来说也只是暂停泊车，车过了之后会继续泊出才对。 🔻 🚗座舱感受 1、顶配的内饰大面积都用了翻毛皮的，我觉得不如展车的皮质舒服，尤其是现在20多度的天气，摸着皮质会觉得凉丝丝的很舒服，而摸翻毛皮就感觉捂热捂热的。 2、副驾驶的女王座椅确实舒服，有腿托对我这种180身高的人来说太友好了，而前面的副驾屏就是小了点，反光感觉倒是没有，不过一个月只有5G流量，要么就手机开热点，还是比较鸡肋的，我用手机给副驾屏开热点还不如直接玩手机，功能还丰富。 3、车机导航开了之后，地图缩放太小了，而且十字路口处都没有红绿灯读秒，这个地图版本比较老旧了，好消息是车有CarPlay和CarLife，手车互联非常齐全，适配市面大部分手机，还是不错的。 4、说着有AR HUD，但我真没看到，HUD只有底部的基础信息，但是对我来说就够了，有速度、限速和导航信息就够用了的，不用低头看仪表盘很方便。 5、顶配的头枕是真好，低配的头枕就是普通的那种，而顶配的头枕是可调的，两边可以很好包裹住头部，而且软太多了。 🔻 🚗试驾总结 我觉得第五代EA888确实还不错，中高段的平顺做的很好，再加上双离合高效的传动水平，这台车的动力和跟脚程度真的比其他大众车要更好更舒服。说真的只要价格到位，大众的车就算是家用车也能给你操控感和驾驶欲望，底子确实好，唯一的问题就是太贵了，但也可能是我的问题。

不敢相信！在途昂Pro上感受到了操控

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图里没算利息，利息一年9000多，可以两年提前还。78000是现金优惠和利息返点乱七八糟弄一块，12000是置换补贴。可否？[惊呆]

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