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2025款-2.5T / 304马力

亮点配置:

2.5T 后驱豪华版

+2.0万即可升级为「四驱豪华版」

增加配置(2.0万):

2.5T 四驱豪华版

+7.7万即可升级为「四驱旗舰版」

增加配置(7.7万):

2.5T 四驱旗舰版

2023款-2.5T / 304马力

+1.5万即可升级为「四驱豪华版」

增加配置(1.5万):

+6.1万即可升级为「四驱旗舰版」

增加配置(6.1万):

捷尼赛思GV70

购入至今，断断续续使用了不少时间，主要系周末和假期，旅程接近17000km。这里顺便把综合油耗带上吧，表显11.2L/100km。或许有人说还好，其实不太理想，主要跟用车人的驾驶习惯和行驶路况有关！  车辆动态响应，无论低速还是高速，都是很好，要善用normal和sport模式，特别是高速公路巡航，建议切换到运动模式，油门响应更迅速。 制动效果也不错。要去理解车辆这些特性和行程！但车辆在溜车减速到20km时，会突然来一个制动再减速。不舒服！  GV70全系应该都带L2辅助驾驶的，这个功能是好用的，可以降低驾驶疲劳。现代系的车道保持是独立按键控制的，独立于巡航功能！比某些车系要启动acc巡航才有车道保持功能好太多了。因为有时只是想单纯使用车道保持，而不想开acc。而且它的车道保持启用速度好像是30km/h（很多好像都是60km/h），而且开启acc巡航后，低速（30km/h以下）也可以有限度循迹跟前车转向（有时可能不成功，保持力度有限）。 ⚠️注意⚠️，原厂的车道保持功能非常依赖道路上的车道线，如果标线不清晰，车道保持会失效，要时刻注意路面情况。 ⚠️ACC高速巡航期间，不是100%能识别前面的车辆的，特别是转弯或者上下坡，前方有静止车辆时，会非常危险⚠️，此时aeb应该会发出告警！  整车的隔音效果是不错的，音响听起来亦可以，唯一要弹的就是那个车机的网络音乐，时不时就要重新登陆，实在烂！  座椅支撑性相当好，但座椅长度差小小。后座舒适性也不错，后背可调角度大，可以躺得很舒服。  对路面的坑洼和减速带的过滤，是不错的，利索。但修得比较高的减速带就要慢慢过了。胎压会对这个有点影响，21寸40的轮胎，自己掌握好需要的胎压吧。我的前2.35后2.65。就是厂牌建议的最低值。 车机地图有根据路况信息提供变速（识别道路限速时会主动减速）的选项，有需要的可以打开。地图联动空调的换气控制也非常棒，进入隧道前自动切换到内循环。往后希望能加入进入地下停车库也能自动切换到内循环就更棒！ 360环景和盲点显示，还有前后的交叉雷达制动，这些都是非常实用的安全配备。但面对视线差的情况，还是减速确认路况！ 座椅记忆功能有2组，能同步到车机的用户名下，保持座椅，方向盘，和后视镜的位置，为啥后视镜不能联动？只能等待流媒体后视镜解决这个痛点了！ 用户档案如果添加了指纹，可以用指纹认证后，启动车辆！但，为啥门把手上不加一个指纹识别？ 车辆的外型真的非常棒（帅就埋单了），车漆的颜色也很棒，但它很薄…车上很多细小的划痕，都是直接见白的，每次都要拿补漆笔点几下…都快成补漆小能手[酷拽] 车机带辅助泊车功能，能识别的车位就能迅速停好，遥控器也带车位前后移动控制功能，对某些特殊情况下还是带点便利性的。但app的数字钥匙1对ios就不太友好了。简单来说就是不支持ios……而且，遥控启动车辆时，有选择启动时长（5-10分钟），但每次都不知道它会在几分钟后熄火！ 这车整体“完成度”很高，内饰用料，设计陈列，都很满意。中控面板的实体按键质感很好，操作起来非常直观便捷。 有些被拿掉或者没有被加入的功能提出意见！ 原厂没有提供行车记录仪和带24h的监控功能！ 充电口还是usb口，没有提供快充口。 缺少交流输出接口。 ……其它待补充 车辆添加了啥设备？行车记录仪，旧车延续下来用的dod。另一个就是辅助驾驶增强，另一个帖子有简单总结。在考虑要不要自己贴个ptu的车膜在两侧. 最后，喜欢这颜值，买就对了！

道路之友7224

断断续续快一年的GV70，说说感受

GV70车道保持已经加装3个月了。虽然不是很完美，但亦满意收货。
对原厂车道保持不太满意的不妨试试。

旗舰满配试驾车退役，有老板嘛

捷尼赛思专业易手车

买车问问各位大佬。我之前开一辆轿车，想换辆SUV，预算35万下来。想问一下哪款比较好，理由是什么，目前考虑的是福特探险者，浴皇大帝XT5，林肯航海家，奥迪Q5，现代帕里斯帝，捷尼赛思GV70。或者大家有别的推荐也欢迎。

我要大滴滴

G70旗舰➕运动 23年8月上牌7000多公里全车原漆，有老板抄底的嘛

捷尼赛思易手车

GV70旗舰试驾车，8941公里，车况精品，售价26.8，喜欢请私聊

#圈友鲜试驾

做为鲜试官的我又在公司楼下附近试驾体验了一辆新车。这次是来盘一盘这个在首都北京都仅有两家展示店的南韩国宾级品牌豪华车——2025款捷尼赛思GV70。这次到店看到的展车和试驾车均为2025款GV70的豪华版。 【外观】 到展示中心第一眼看到的是店里的展车，我就被它这个优雅但又充满了力量感的车身线条设计所吸引。这款SUV的前脸设计非常独特，采用了双层结构的前格栅，而且前格栅也是非常大，这种设计不仅增强了视觉上给人的冲击力，还凸显了这辆车是一辆豪华车的独特气质，最后再搭配上这个醒目的大logo，气场十足，果然“南韩小宾利”这个绰号名不虚传。 大灯是上下分体的两组，虽然没有太多过于显眼或者是像现在很多新能源车那种夸张的造型，捷尼赛思GV70的这个大灯就显得朴素了很多，往里细看是一种阵列式排布的LED车灯，造型还是蛮犀利的，日行灯亮起来的时候就是两条横线，辨识度蛮高的。 在外观配色上，捷尼赛思GV70提供了13种车漆颜色，其中还包括4种哑光车漆，哑光漆就是特显成熟稳重的商务范了。我试驾的这款车是一种很高级的蓝色，官方命名叫克瑞斯蓝，然后这个颜色是分亮光和哑光款，其他的颜色的名字像阿尔塔白（也是官方主打色）不仅好看名字也是很好听的。 捷尼赛思GV70的下面两侧的格栅也具备了与车身侧面贯通的气动造型，然后车身线条特别饱满，整体轮廓给人一种稳重但又不失灵动的感觉。再加上又可以选装很运动范的轮毂进一步增强了运动感。虽然我觉得标配的轮毂其实也都很好看也具有运动风格属性。 车身尺寸方面，捷尼赛思GV70的长宽高分别为4715mm*1910mm*1645mm，轴距为2875mm，这样的尺寸在同级别车型中虽然中规中矩，说的差点可能国产车的紧奏型SUV尺寸都有可能比他大，但是好在两米八多的轴距也为车内提供了良好的空间保障以及更运动型的外观。 尾部说实话没什么特点，包括我找了好几个角度想要排出大片感，最后也就是这个正直的角度还算可以吧，尾标是捷尼赛思的英文版，左下角是GV70的车型名字，右下角标了这辆车是四驱的2.5T配置。 后尾部的车灯设计其实也是沿用了前车灯设计，是两条长条的灯，但是没有了两条横线的日行灯点缀多少觉得没有那种高级感了，反正看车也是主要看前颜值，影响倒是不大。 轮毂官方提供了标配的18寸钻石切割的轮毂，还可以选配19和21寸的轮毂以及运动轮毂套件。个人感觉标配的18寸轮毂就可以了，外型也很好看丝毫没有低端的感觉，而且如果选配了21寸轮毂就像试驾车这样轮胎扁平比仅有40%，我觉得还是稍微薄了点，车内舒适度也会受到影响，如果是标配的觉得没有问题。 【内饰】 进入车内，捷尼赛思GV70的内饰设计也是有点像新款现代系列类似的设计。但是相比现代的设计，捷尼赛思是中控台采用了圆弧形设计，搭配金属拉丝和钢琴漆材质，营造出了一种更高级感的氛围。再搭配上了一整块27英寸的OLED大屏将仪表和中控屏进行了整合，显示效果细腻清晰，系统的优化和UI界面设计也是比现代的好了很多，看着还算更现代化一点，虽然还是和目前国产车的车机系统依然没法比，但是对豪华车来讲也不差一个什么太值得炫酷好用的车机系统了。屏幕下方的空调出风口和娱乐控制按键也是依照现代最新设计语言进行了重新调整，看起来更加简洁大方。 关于内饰选装的选择性就更多了，给我的宣传册大概看了一下有20款的内饰选装方案，而且座椅材质也分为了皮革座椅和真皮座椅，说白了就是豪华版只能选择白或黑的皮革座椅，想要其他的就一概需要加钱选装，这个主打一个私人订制的方案还真的是豪华车的风格。 方向盘和门板的装饰基本都是中规中矩，和现代的设计语言也近乎大差不差，氛围灯包围的会更多，用料上也会更讲究一些，主驾驶的位置还包含了两个座椅记忆的快捷键。红内确实好看，但是没有咨询加价需要多少钱，估计是便宜不了。 旗舰款的配置搭配了全车16个扬声器的B&amp;O音响，虽然在实际体验中，我没感觉到太好，像吉利银河目前十几个扬声器做到的音质效果几乎可以达到让耳朵怀孕的感觉来比，这个性价比确实不太够了。 值得一提的是，捷尼赛思GV70还配备了指纹识别系统，能够分辨用户身份，即使没有拿智能钥匙也能实现车辆启动、调整座椅、方向盘位置等个性化功能设置。这样的设计不仅提高了用车的安全性和便捷性，还增加了科技感。 有几个我在实际用车时发现的想吐槽的点，一个是中控台上有两个旋转按钮，讲道理上车使用频率最高的是挂档，这两个旋转按钮无疑是前面那个里手更近且视线挪动的角度更小，所以操作前面的按钮会更方便，但是挂档功能却放在了后面那个旋钮上，几次换挡都下意识的纽错了旋钮。 然后这块面板也是一块巨大的指纹收集器，搞不懂为什么用手触摸最多的地方选择了这么不耐脏且巨能吸指纹的一种材料，设计师不会是只顾着看电脑设计从来没实际体验过感受吧。 还有一个吐槽的就是手机无线充电板配了，但是只有慢充，这个慢充几乎做到了跟我手机掉电量差不多的速度，基本就是我上车开始到试驾结束至少半个多小时的时间，手机电量丝毫没涨，我愿称他为无线保电板。 【空间】 全车的储物空间不是很多，都是传统车设计出来的空间，像副驾驶手套箱和中控台储物箱都很传统，操控台下现在主流都在用挖空的设计也并没有使用到，所以放置一些零零碎碎的物品就比较难放置了。也有可能相对的受众人群没有多余零碎物品需要放置的需求吧。 在前排头部上方有一个单独的隐藏式眼镜盒，这个可能算是唯一一处比较巧思的储物空间了。 有了全景天幕的加持，如果遮阳帘全部开启的话头部空间感觉就会更宽裕，而且四门上方均布置有把手。 我试驾的版本因为是旗舰版，座椅采用了优质的NAPPA真皮材质，上车后虽然还是能闻到明显的新车味道但是确实是比皮革材质的要好很多。而且坐垫摸起来细腻柔软，对人的包裹性也非常好。此外，正如前面提到的捷尼赛思GV70还提供了几十种的内饰配色方案可供选择，处处体现了豪华车的品牌调性。 座椅功能细节之处：副驾驶座椅侧面还有老板键，可以从后排或者司机位控制副驾驶座椅位置进行前后或靠背的角度调节。 后排座椅给我印象最深的就是坐垫也很宽大而且长度很到位，这样腿部的支撑性能就很好，但是人坐进去后腿部空间留下来的并不是很多了，对我175cm，体重不到150斤的人来讲，前排也按照我的坐姿调整好，后排腿部空间仅有一拳多完全不到两拳的空间，多少还是有些小了。 而且最重要的是第二排中间位置如果想坐下我这个身材的人几乎很难，还有无处安放的双脚，几乎就是只能原地不动的每只脚各站一边的两边地台，中间凸起的地台真的算是这些年我见过最宽最高的了，印象里没有之一。当然这个第五人的位置应该也不是这辆车受众人群需要的了。 后排座椅角度可以多档调节，角度最小近乎可以90度，当然这样就很难受了，直接放到最大角度相对比，还是肉眼可见差了不少的。 后排的头部空间如果是座椅角度最小就仅有一拳距离，如果是调到最后，相对来讲头部空间就会预留出很宽阔的位置，基本就是两拳的空间。 后排触控屏也不是彩色多功能屏幕，都是一些预设好的基本功能，比如风量大小、座椅加热调节、温度等常用设置。 后排座椅放倒后可以近乎和后备箱齐平，包括后备箱空间也是蛮大的，这样看车内就可以腾出来很多有效空间。 后备箱配备了一个12V的180W电源，对于纯油车来讲，有这个配置就已经足够了。在后备箱底部好在还有一个非全尺寸备胎，这与现阶段很多市面上新上市的车型相比一味的为了轻量化改造抛弃备胎的选项，捷尼赛思还是更加传统一些。 【动态感受】 【乘坐感受】 乘坐过程中，我有一眼看到了这辆车的盲区显示、倒车地面指示灯等配置，这些配置即可以提高驾驶的安全性，还增加了驾驶便利性。特别是在驾驶时，驾驶位的仪表盘能够清晰地显示打转向灯对应方向的后方情况，可以避免视野盲区带来的安全隐患。 然后还让我比较有好感的是，捷尼赛思GV70仪表盘显示的地图成像居然UI设计的很好看，这个地图类似于呗卡通话的那种UI风格，一开始我以为是一个固定背景图，结果后来发现与实际地图是一样的，也是随着位置改变会动态改变的，并且与中控屏的地图UI设计不是一个风格。 迎宾踏板也是很有格调，尽显豪华高端的气质。 然后从后视镜来看，像后视镜的盲区车道来车以及后视镜自动加热功能都是配齐的了。 【驾驶感受】 试驾过程中，我对2025款捷尼赛思GV70的动力表现非常满意的。全系均硬气搭载了一套2.5T涡轮增压发动机，最大马力居然达到了304匹，峰值扭矩为422牛米，并且匹配8速坦迪斯的自动变速箱。这样的动力组合对于带动一辆这个尺寸的车来说绝对给力，起步加速时动力说来就来，并且高速再加速时超车也信心十足。官方零百加速时间为6.1秒，这样的数据在目前豪华品牌纯燃油SUV中几乎就是断档的存在了。 因为之前开过现代全新索纳塔和胜达，动力系统分别是1.5T和2.0T发动机搭配了坦迪斯的8AT变速箱，这次又多了一个2.5T的发动机，我只能说平顺性绝对的没得说，动力表现的就更加从容，动力冗余也更多。 操控方面，捷尼赛思GV70同样表现的一如既往的好，现代的轿车和SUV我都领略过优秀的底盘调教。同样的这辆车也采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，并配了预感知电子控制减震器。这套系统可以通过车头的摄像头来判断路面状态，对减震器进行实时的动态调节。 在相对快速的道路上行驶时，这辆车的底盘可以提供更好的支撑性，保持车身稳定性。而在颠簸路面上行驶时，减震又可以把多余的振动过滤掉，虽然本次试驾没有走到非铺装路面和坑洼路面，但是经过城市道路井盖时带来的乘坐体验还是很舒适的。 车头对于转向的响应速度很快，方向盘的指向性也是比较清晰的。对于开一辆这么大的车完全没有开大车的不适感。 对于油门反应和啥车踏板的相应，也都是和现代的车如出一辙，也才会有换了壳的现代这个说法，但是这些也都是调教风格，材质用料上像刹车系统也一定是捷尼赛思会用到更好的用料，也就是一分钱一分货这个我觉得还是可以大可放心的。然后油门踏板也依旧是风琴式踏板，并且下部是有一个小凹槽的，如果长时间踩油门的话脚后跟可以放倒这个凹槽中，虽然高度不是很多，但是时间长了确实是一个很小的舒适型配置。 此外，我试驾的这个旗舰版本还配备了全时四驱系统和全地形Terrain模式，提供雪地、泥地和沙地三种模式。我试驾只有城市道路不能尝试不同的驾驶模式，但是在一些极端路况下有这些功能和驾驶模式确实可以让车辆能够保持稳定的行驶姿态，避免打滑和失控的情况发生。 捷尼赛思GV70还配备了和现代全新系列一样的辅助驾驶系统，这套系统最大的特点就是车道保持和ACC自适应巡航是可以分开用的，由于这次只是在城市内驾驶，我也仅仅确认了大体逻辑和现代是一致的，但是现代跑高速时出现的有时会开启不了ACC的问题还有车道保持画龙的问题还需要后续有机会再去考证了。 2025款捷尼赛思GV70的车机系统相较于现代来说优化的更好。27英寸的OLED一体式大屏不仅显示效果出色，而且屏幕操作流畅，刚开始接触时也比较容易上手，地图显示也更清晰全面。 在安全方面，全系标配了包括前排中央侧气囊在内的八个安全气囊，提供了全方位的保护还是蛮不错的。 HUD抬头显示的信息不是很多，而且投屏出来的字体大小也不是很大，与目前国产车的动择大投屏和多彩投屏相比体验感受还是差了很多。 油耗水平官方给到的数据是两驱为百公里9.01升，四驱的为9.31升。在实际驾驶开的话绝对就是闭眼睛要超十升油的，毕竟一个2.5T的发动机，十多升的油耗必定跑不掉了，但是买这个车的人群应该也不会太在意这个车的油耗水平了。 【配置选择】 2025款捷尼赛思GV70仅提供了两个款可供选择。一个是豪华版一个是旗舰版，两个配置的基础价格分别为29.3万元和39万元。如果豪华版只加装全时四驱只需要额外加2万元来到31.3万元。 对于消费者来说，如果只是需要一款能够满足日常出行的车型的话，我觉得选择两驱的豪华版就已经完全能够满足需求了。这款车型不仅价格定的还算接地气，而且配置也相当丰富，包括27英寸OLED一体式大屏、2.5T的发动机带来的304匹马力、指纹识别系统等都是标配。 如果是对车辆的动力和操控有更高的要求，那么可以选择直接上旗舰版本并加装运动套件。这款车型不仅升级了不一样的轮毂、前轮四活塞卡钳等运动套件，还提供了专属的外观内饰设计。再配上标配的方向盘换挡拨片，运动属性直接拉满。 在同类竞品方面，2025款捷尼赛思GV70的主要竞争对手我觉得还是像沃尔沃XC60一些相对更小众一些的车型。我也问了销售来看捷尼赛思的客户人群都是哪些，她说到基本也都是家里有过豪华品牌车的，需要增购或者换购一辆更小众路线的豪华品牌车。这些人基本都是认准这个品牌了不让他买都难，但是捷尼赛思这个品牌又很尴尬的是品牌过于小众，给更多不认识的人做推广也是有教育门槛的。 与以上那些竞品相比，捷尼赛思GV70在外观、内饰、动力、操控、安全和科技等方面都表现的可圈可点。特别是在个性化配置方面，提供了众多搭配方案，让客户可以根据自己的喜好和自身情况进行个性化定制，这样的定制化需求服务即使是多花上一点钱也可以增加不少竞争力。 从价格方面来看，捷尼赛思GV70的起步价为29.3万元，相比同级别的BBA车型来说更亲民。虽然目前在终端优惠方面没有可以溢价的空间。不像目前BBA甚至是沃尔沃、凯迪拉克在内一众豪华品牌的终端优惠都特别给力，但是捷尼赛思品牌目前均采用直营模式，所以在价格上就管理的特别严格，而且这样的模式对于售后和客户关系维护上也会做得更好，店内的服务人员流动性也会很小，所以捷尼赛思品牌相对其他一众豪华品牌来讲还是会各有各的好处。 【总结】 2025款捷尼赛思GV70还是一款很有竞争力的豪华中型SUV。无论是从外观及内饰设计、动力及操控性能、车机智能化还是配置，和一些一线二线豪华品牌同类竞品来看，捷尼赛思GV70都表现出色。虽然也会有空间和油耗以及让人选配抓狂的问题，还有包括整个品牌在中国市场的渗透率和未来发展让人担忧的趋势。但是就车本身来讲，整体给人的印象捷尼赛思的车都还是很好的车。

银河L6东东

捷尼赛思GV70试驾报告

#辣评新车

捷尼赛思GV70这台车，有幸开过一回，至今难忘。如今25款上市了，增配降价，真的让我好心动，有这台车在，BBA真的索然无味。
外观上，这台车外形特别好看，尤其是侧面，小溜背车身，红色卡钳，搭配上双排气，很有AMG的感觉，前中网搭配上捷尼赛思像“宾利”一样的车标，看起来豪华大气，内饰方面，大家一说到内饰就提到奔驰，捷尼赛思的内饰我觉得比奔驰做的要更精细，真皮+水晶+镀铬完美搭配。
驾驶层面，捷尼赛思GV70采用的2.5T发动机，虽然是四缸，驾驶时动力非常澎湃，怎么踩怎么有，油门输出十分线性，没有低速顿挫的感觉，方向盘指向也很精准，我觉得驾驶感跟宝马X3的感觉很像。
捷尼赛思GV70这台车，只需要30w，买BBA只能买个34c的轿车，二线豪华品牌中跟凯迪拉克XT5的价格差不多，但是如果你买林肯，凯迪拉克这种二线豪华品牌，肯定会有人觉得你可能是买不起BBA，但是如果你买捷尼赛思，那大家肯定不会这么想，而是觉得你很有品味。因为这台车我敢说没有人会不喜欢，只是大家会考虑到后期的维修保养门店少，价格保值率比较低，2.5T油耗高，大家才会选择那个性价比看起来比较高的BBA。
总的来说，这台车销量不好真的不是车的问题，我觉得一是因为门店少，销售渠道少，很多人不了解这款车，捷尼赛思全国只有大概不到20个一二线城市有4s店。二是BBA占据大家的固有观念已经很久了，能上到30w的预算，大家都会下意识的去考虑BBA，这也导致捷尼赛思的品牌价值目前在中国不如BBA受大家认可，但如果你去看全球的销量，捷尼赛思在其他国家认可度非常高。三是现在国内市场燃油车卖的都不太行了，已经变成了新能源车的天下了，但我还是想说，如果你是30w预算，你还是内燃机的死忠粉，你是一个追求个性和驾驶乐趣，又想兼顾里子和面子，我真的很推荐GV70这款车，虽然它有这样那样的不足，但站在车的角度，底盘、动力、外观、用料、设计、操控、配置都很棒，你值得拥有！

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试驾报告：捷尼赛思GV70

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捷尼赛思GV70

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(2.5T)

2.5T

操控

前置后驱

前置四驱

安全配置

捷尼赛思GV70·精选资讯

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