52.80kWh三元锂电池

后置单电机

车辆充电接口

电动车单速变速箱

全旅程智能驾驶辅助系统

全速自适应巡航

前后部倒车雷达

360全景影像

电子手刹

自动驻车

驾驶模式选择

上坡辅助

制动能量回收系统

前方碰撞预警

主动刹车系统

车道偏离预警

车道保持辅助

道路交通标识识别

疲劳驾驶提示

倒车车侧预警

并线辅助

全车六安全气囊

全车安全带未系提醒

车身稳定系统

胎压报警

皮织混搭座椅

主驾8向电动座椅

副驾8向电动座椅

前排座椅加热

前排独立扶手

第二排比例放倒

第二排中央扶手

电子挡杆

全景天幕

皮质多功能方向盘

方向盘加热

手动4向方向盘

全液晶仪表

金属律动踏板

30色车内氛围灯

7扬声器音响

10吋中控屏

导航系统

手机互联映射

车联网

OTA升级

语音识别控制系统

Wi-Fi热点

道路救援服务

远程控制

前排无钥匙进入

无钥匙启动

双区自动空调

车内空气净化

18吋铝合金轮毂

矩阵式LED大灯

自适应远近光

大灯随动转向

LED日行灯

前大灯雨雾模式

转向辅助灯

智能迎宾功能

全车一键式车窗

外后视镜电动调节

雨量感应式雨刷

四门发光门把手

外后视镜加热

外后视镜电动折叠

外后视镜锁车折叠

大众ID.3

🙋🏻 情况介绍 九月中旬中秋节提车。不墨迹先上价格供大家参考，2025款聪明板出众，也就是中配，全款裸车120388+保险4900落地125288，地补1.3w。贷款优惠一万多应该，但嫌麻烦还有利息只能两年还清所以没贷款。说下为什么我选它，看车看了有一年，家庭多辆油车但都有点老了，再加上这几年油价也高，我平均每天通行50公里左右，成本有点高，所以开始考虑新能源，最开始考虑混动的，油车换电车吗都会有里程焦虑，估计大部分人都和我一样，买个混动，城市用电，高速用油这样冬天回老家也不担心（大连到黑龙江），但看车这一年身边朋友有不少买的混动，纯电续航基本都在100公里左右的，也跟他们聊了聊使用感受，基本上都绝的有点小后悔，没上纯电，其实大家大部分时间的通行都在市区，有电以后不想用油一个是成本高，另外就是用油行驶的时候噪音相对纯电的时候比较大，也别是馈电的时候急加速声音非常大，感受不好。还有一点就是没有加充条件千万不要买混动，续航100来公里，这个是电全部用完的情况下的续航，电池从0冲到100需要小一个小时，后面特别慢，每天都冲很浪费时间。有家充的可以忽略。考虑到这些，再加上我家还有一个老油车跑远道没问题，想想一年也就冬天不能开电车回家，其他时间不敢上节假日高峰期，高速上充电条件也都便利，所以最终选择了纯电，而且我目前还没有安装家充的打算。决定买纯电之后按照自己的预算对比了比亚迪的海豚，还有二手的特斯拉，海豚车挺好的，坐着感觉比id3舒服，但接受不了他的底盘软趴趴，还有电机功率太小，电车时代动力不值钱，id3的电机功率我都觉得小，但没办法，车无完车没有更多好选择，外形也不是特喜欢感觉有点偏女性化。二手的特斯拉也看了，能比这车贵个两三万吧买个3年左右的mode3，但最终媳妇儿那关没过去，一个是预算高了选择更多，在一个是二手车马上过质保，怕有啥问题休起来费米[呲牙]，就这样最终赶着当地的置换补贴政策，决定购买id3。 🗒 真实感受 用车已经一个多月了，平均每天一百公里，现在已经4400公里了马上首保了。先说下这个车的优点吧，嗯油车换电车，之前是1.4t速腾  1：加速平顺，动力响应快，油门没有延迟，后驱推背感很强，起步油门到底，不带打滑的。这点相比同价位前驱电车强太多。但跟tsl比感觉还是差点，应该不是差在响应上，感觉应该差在绝对动力上，少了点踩多少有多少的感觉。但在这个价位中我感觉是油门调教数一数二的。  2：操控，方向盘指向精准，但不是特别的贼，估计是跟转相比发生关系，这个车的方向盘圈数比较多，如果能一圈打死或者一圈半打死，应该会更灵活。转向机手感很好，不生涩，回正很丝滑。变道车身测轻控制的很好，但还是能感觉到车身比较重，不像油车那么轻巧。后轮跟随很好，两厢车的优势发挥的很好，高速过弯或者变道不拖泥带水。配合b挡（一会说一下这个）城市出行来回穿插感觉人车合一。  3：底盘，悬挂紧致，过大抛跳没有多余的跳动，给人信心感很强，车位晃动很少，之前速腾后面4连杆，感觉id3的后悬挂比速腾强不少，回弹是的车身稳定，转弯是的侧倾控制都非常好。但前悬挂，过井盖，前段明显迟钝，伸缩太慢阻尼高的原因可能是，所以过井盖比较颠，不知道这么说你么么能不能理解，就是到井盖上是整个车身下去，而不是避震弹簧弹下去。滤震方面挺好，把握的恰到好处，不感到过分烦躁，也能感觉到清晰的路感。还有就是可能因为车身比较窄，走烂路，左右桥高度不同的路况，车身左右晃动比较大，减震吸能少，但能接受。选择了他的操控，就得接受他的硬。毕竟烂路很少[呲牙]  4：动能回收，买纯电车一定要感受他的动能回收做的好不好。本人很喜欢b挡驾驶，给油走收油刹车，标定很好不会很突兀，导致晕车。市区驾驶只有红绿灯刹停能用到刹车，或者极度拥堵速度低于五公里一下能用到刹车，其他时间用不到，掌握好动能回收力度，驾驶起来非常顺。但是每次快要刹停的时后有一个向前的力，不是很流畅，可能是动能回收和怠速5公里每小时速度还有刹车衔接不是很好，这个描述不太清楚，建议试驾的时候好好感受一下，想要顺畅刹停，堵车跟车，需要脚法上有所适应。 5：续航，感觉比较扎实，城区开基本12到13的电耗，不开空调，开热风掉的多但不是持续一直高能耗加热，空调热的非常快。续航这个等我单开一篇详细讲一下，整体满意。 大众的车底盘可以说感觉都很像，所以速腾换id3感觉驾驶起来比较好适应，质感还是那个质感。优点的话先说这些了，接下来说说最近遇到的问题和缺点。 🔎 槽点反馈 接下来说说问题和缺点 1：这几天最困扰我的就是它的异响，提车前几天一直放音乐所以没感受到，最近不放音乐走稍微浮躁一点的路面，中控前面，具体分不清哪里，还没去4s店做检测，咯噔咯噔的声音，今天又发现左b住也就是驾驶员安全带附近，有异响，很细碎的声音，像是某种零件产生的共振。异响很让人头疼，特别是崭新的新车，处理异响估计又得拆这拆那。这个过几天检测完在更新。 2：座椅舒适度，id3是纯电平台，底盘纯平但导致车内腿部空间上下距离窄，没有油车那种一坐下去凹进去的感觉，但这不是什么大问题，但再加上他这个座椅的设计就有点头疼了，座椅腰部基本没有支撑，腰脱位置太靠上，坐垫短，放个腰靠上去，腿悬空一半，横向支撑差，左右急转弯没支撑，座椅和方向盘总是找不到特别合适的角度导致开起来有点累，根我之前的速腾相比，驾驶坐姿和舒适度这方面差挺多，之前开速腾高速一千多公里不会觉得累。后排座椅我就不说了，买这车和没考虑后排常年做人，但我偶尔做后排感受一下，腿部空间很大毕竟轴距在这。 3：a柱忙区大，有几次转弯也很没看见斜对面转弯过来的车，双a柱的设计给人感觉车内空间大，前面延伸的多，车头短，外观看着好看，但出去这些优点的话，a柱忙区确实感觉需要改善改善，现在开车左转的时候需要左右探身体多观察观察，这样安全一些。 4：车机，聪明款车机相对之前确实提升不少，我也是看id3出聪明款才下的手，之前的车机有点小再加上页面太复古，总感觉不像新能源[呲牙]，但还有优化的空间。 首先车机容易不记忆快捷键，如图标记的地方，设置好的按键，有时候上车开机之后就莫名其妙的恢复成默认的了，4s店给的解决办法是恢复出厂，但啥用没有，该咋样还是咋样，这个发生频率比较高，基本两三天必发生个一两次，不是我的个例，通病应该是。 然后是播放视频不能全屏，别扭。 车机网速比较慢，刚启动听音乐的话缓冲时间比较长。 自带地图反应慢有时候到路口了地图显示还没到，不像手机那么精准，在不熟悉的地方碰见路况复杂的多路口，最好还是用手机导航，我已经因为这个导航多绕好几圈了[衰]。 还有就是帕萨特pro上面我看有微信，但这上面没有，商店里也没找到，有没有懂得车有说说。 5：倒车雷达有点灵敏了，停车位的限位器都能给我一脚刹停，当时吓一激灵，可能是因为他的雷达位置低的原因，有两个雷达在保险杠的最下方，规避这个问题的话需要倒车的时候脚带点刹车降低车速，这样就不会紧急刹停。还有前面的雷达，进刷车棚，带坡度需要踩油门，硬是进不去，识别前面距离太近，给油就刹停，需要手动关闭停车辅助功能才可以，但在启动的话还是需要重新关闭，但这个功能也是比较安全，能说服自己接受。  ✏️ 独家秘籍 目前这段时间的感受，目前能想到的就这些了，可能也有些没想起来的下次在和大家分享。 这个车的缺点虽然我说了很多，但是对我来说这台车真的很好，很喜欢，瑕不掩瑜。这个价位里他是一台能带给你驾驶乐趣的一台车，让我这个城市里的牛马，在想放松的时候，坐进车里放上音乐，电门到底尽情的释放压力[呲牙]。人无完人，车无完车，自己喜欢的就是最好的，千万不要花自己的钱买别人喜欢的车。

老司机拍屁屁

ID3聪明款5000公里使用感受

Alucards

id3极致三元锂新提车

#ID小3新车主晒订单

weiweilai

请问各位，大家的360有能加哨兵模式的不？

北京的悟空

开id3的车主到底是男生多还是女生多？

#真实续航大公开

很多人会觉得大众ID3这么小的车，理论续航才450公里，跑高速压力山大！很多人会不敢开它跑长途，大部分人的选择就是上下班代步或者短途跑一跑。
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其实一开始我跟大多数人的想法一致，对于跑长途也是比较担心，主要是担心高速服务区充电方不方便、电耗高不高、充满电能跑多少公里等等。我的第一次高速长途还特意做了攻略，标注好一个个可以充电的服务区，以及服务区间距，一般200公里就设置一个服务区，发现回老家高速长途550公里安排了3个服务区补电。
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但实际上都是杞人忧天，根本没那么复杂，随心所欲就行！接下来分享我的高速长途出行电耗和续航，以及节假日高速长途出行的电耗和续航！
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【非节假日高速电耗和续航】
先分享非节假日的高速长途电耗和续航，非节假日最大的好处就是高速路上车辆比较少，有时一段一段连一辆车都看不到，高速服务区的充电站几乎都是空闲状态，可以实现即到即充。
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🚗用车环境：刚入夏的6月，环境温度33度，天气晴，高速车速设定120km/h自适应巡航辅助驾驶。
🚗用车条件：车辆几乎是满载，后备箱塞满，前排塞满，后排坐着一个成年人和一个孩子，一共3口人出行。
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📝真实电耗和续航记录：
早上刚出发时的环境温度为21.5度，车辆充满电，显示续航为432公里。出发地离上高速的入口只有3公里，所以几乎全程都是高速，而且在高速上我直接设定120时速行驶，全程行驶比较畅通，几乎没有拥堵路段。所以我几乎将电量开到10%左右才会就近到服务区充电。以我高速用车的经验，从上海到安徽的路段所有的服务区都有充电站，所以无需担心充电问题，而且每隔50公里就有一个服务区，大可放心！
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我是将电量开到7%才停靠服务区充电的，此时仪表台显示累计行驶了296公里，剩余续航20公里，平均电耗为14.7kWh/100km！这续航有什么需要担心的吗，而且随机找的服务区充电站有10个充电桩，几乎都是空闲状态，随便充电！
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【节假日高速电耗和续航】
🚗用车环境：10月的国庆节期间，环境温度20-23度，天气阴，全程几乎是龟速前行，最高时速都很难破百。
🚗用车条件：车辆几乎是满载，后备箱塞满，前排塞满，后排坐着一个成年人和一个孩子，一共3口人出行。
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📝真实电耗和续航记录：
我是午后出发，当时显示电量为100%，续航为448公里，全程都在高速上行驶，大部分都处于缓慢通行，时速在40以下。其实我觉得低速缓慢通行电耗是真的低，续航也比较长，尤其是仪表台显示的实时续航比较真实，我体验下来误差不超过10公里，甚至更低，对于行车过程中参考性比较大！
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全程我都是盯着仪表台和地图导航剩余里程看，能不进服务区就不进，因为进服务区充电肯定是爆满，以我的几次经验来看，充电排队等待时间至少30分钟，充电50分钟，进服务区充电这个过程就要占用1个半小时左右，非常不划算。
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所以我将电量开到10%，此时仪表台显示累计行驶里程331公里，剩余续航38公里，平均电耗为11.5kWh/100km，所以说堵车对续航是有利的！
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【总结】
由以上两个真实案例可以得出，环境温度好像对于续航影响并不是很大，满电状态下都能跑300左右。主要影响因素我个人觉得是车速，全程龟速行驶电耗要明显低于120时速，续航也能多出30多公里。
所以节假日出行完全不用担心，ID3还是可以稳稳跑300公里的，反而节假日堵车车速慢，电耗会更低、续航更长。
希望我的真实电耗和续航分享能对你用车有一定的参考，即将五一假期了，期待你的ID3续航和电耗分享。

燕沛的团宠

大众ID3节假日不能跑高速长途？

各位大哥们，小弟目前想购入一台三元锂纯净版ID3，坐标河北衡水，和销售价格谈到了109500，包含利息，保险，上牌，这个价格怎么样啊

淡泊的星辰0e1

大家第二年的保险多少钱啊？我在北京求价格

#辣评新车

这次新款ID3的最大改变就是把宁德时代的三元锂电换成了磷酸铁锂，这波操作感觉就是反向升级，表面上看上去电池容量从52.8度加到了55.9度加了三度不懂了人以为是不是续航增加了，其实不是的综合来说实际上续航还缩水了，大家都知道磷酸铁锂电池的缺点和优点，首先一个怕冷就非常影响续航了，还有就是能量密度低重量更大，所以新车相比较老款重量上增加了不少，差不多要增加一个成年壮汉的重量，加的三度电就是用在这里的，因为它的电机功率没变重量加了，续航就会打折扣的。还有就是北方的朋友买了磷酸铁锂的版本的就会出现续航焦虑，之前老款的在北方冬天满电续航也要打对折，现在换了磷酸铁锂不就更低了么，不过对比南方来说相差不大。其实很多人不知道三元锂电也是分好几个等级的，ID3的三元锂电能量密度很低所以很拉垮，如果升级成高密度的三元锂电那就完美了。
🚗然后很多人买这个车就是看中它的操控，然后还是后驱车，但是你换上了更重的磷酸铁锂电池，难道对操控会没有影响，同样是125千瓦的电机，操控的灵活性肯定会下降，车重的增加还会导致加速响应变迟钝过弯的时候侧倾会变得更加厉害。不过大众调教挺厉害的不知道是不是能弥补一下。
🚗实际上最应该升级的那个鼓刹，这个用起来还是很虚，加上这次更加重的车身我怕估计更虚。就不能升级下么价格贵一点也没事。
🚗不过这次也有改进的地方，后排终于有出风口了，后排再也不用夏天蒸桑拿的感觉了。前排取消了独立扶手，变成了传统双杯架的设计，带有一个50W的无线快充，实用性提升了但是空间变小了。后排的靠背角度可以调节了，但是地台还是很高，坐起来还是不是很舒服。
定价方面因为上海的车价要大于10万才能给绿牌，所以价格不会低于10万最多终端优惠后估计可以到10万左右吧。大众也放不下面子去低价销售，现在比亚迪马上也要全民智驾了到时候就看自己需要啥了。现在老款能优惠2万，到时候新款上市之后应该价格还要在低，到时候可以买老款性价比挺高的，毕竟老款的操控表现还是有目共睹的。想买新款的也不要急，等等第一批车主的反馈再买。

小浣熊就是我

新款ID3再升级不会便宜不可能998

提车不到一个月，电耗从16降到13，这几天感觉练成黄金右脚了！

不凡辰星poR

13.1电耗比CLTC还低！

今天试驾的车型为id3顶配版本。首先我觉得很有意思的一点是，他虽然用了怀挡，但是仍然保留了油车点火的仪式感。一般的车型都是往下拨，而大众是往前拧，跟油车点火一样，很有新意。 还有一个创新点是除了正常的档位外，他还有个B档，我觉得跟单踏板模式一样，会有一个很强的能量回收力度，但是不会跟单踏板一样减速很急，力度大概在中——重刹车之间吧。这个好处我觉得也是在模拟油车。因为在跑山路遇到长下坡的时候，油车可以挂s档，通过降低档位降低速度，来减少刹车的使用。而如果电车在遇到长下坡的时候，如果想减少刹车的使用，需要去屏幕里一层一层菜单找，把能量回收调节到最大。而大众只需要一拧，切换到B档，就可以调节能量回收。使用起来更方便，也更安全。但是注意了，在B档和D档切换的时候，只能是往前拧。我一开始以为D到B是往前拧，D到B是往后拧，结果一下子调到了N档，有点不符合逻辑。 下面说一说驾驶过程中的感受 1 很别扭，因为无法调节反光镜，再加上我太高了，看反光镜只能是猫着腰伸着脖子看，还得小心翼翼的，生怕看不见。（不知道是车的问题还是操作的问题，我和试驾专员都没有调成反光镜） 2 虽然设置了经济、舒适、运动的模式，但是我觉得开起来整体感受并不大，油门之间的区分也不明显。经济模式下也不会太肉，运动模式下也不会很猛，界限很模糊。大众的心思很好，我觉得是我见过的最全的个性化模式，但是有点像天书，不是很好理解比如有行驶动态、方向盘、驱动装置、空调、音效、自适应巡航等，每一个功能都可以调节舒适和运动。我觉得他是想表达刹车的缓急、空调出风量的多少、自适应巡航中跟车的远近。因为时间关系和反光镜的原因，没有在开车的过程中调车机。 还有一点是感觉在不同模式中切换的时候，虽然加速感受有些许变化，但是脚感好像都一样，都是偏软，这在开的时候就有点别扭了，慢也是这个脚感，块也是这个脚感，有点割裂，如果能把经济模式的脚感调轻、运动模式的脚感调沉就完美了。 还还有一点，就是在急加速的时候有明显的电流声音，一下子档次就下来了。 还还还有一点，如果正常很跟脚，随踩随着动力就来了。但是如果急加速，猛的踩油门时，感觉有一点点迟滞，然后就往前窜的感觉，没有人车合一的感觉。大众在三电的匹配度上还有空间。 3 刹车我觉得脚感偏硬，但是刹车距离和脚感带来的感受不一致。因为脚感偏硬，所以我刚上手以为这车刹车很灵敏，才把刹车设置的很硬，但是实际体会下来并不是。脚感硬，但是实际刹车并不灵敏，甚至还有点虚位。所以二者结合到一起就感觉刹不住。明明很使劲的踩刹车，但是他没有一下子停住，而是慢悠悠的停住。而且因为刹车脚感硬，需要一个很大的力和阻尼去对抗，所以停车的时候并不好停。踩的劲大了会跟急刹车一样一下子停住，踩的劲小了，因为不灵敏还停不住，所以需要时间去习惯，并不好上手。 4 底盘我觉得有改善。因为路况很好且限速很多，没有进行激烈驾驶，走了走小石子的路面并压了压井盖。相对于我对大众的印象来说，变得更韧了。之前开过一段时间宝来，感觉底盘特别硬，就跟两个木头架子一样，20多迈过个减速带跟撞墙了一样，基本上毫无舒适度可言。而现在的ID3，我觉得更韧了。在过深一点的井盖时很干脆，过去之后没有多余的回弹，并且过井盖的时候很舒适，像有个棉花卸了力一样。在处理比较小颠簸的时候感觉不是很高级，方向盘可以感到明显的震动。 正好店内有个看底盘的镜子，因为是电车很平整，也有一层护板，我觉得这平整度可以和国产媲美了。 5 隔音我觉得整体是偏大的，大概六十迈就可以听到后视镜传来的风噪。按理说这个车不是方盒子造型，不应该有这么大的噪音。我觉得跟没有双层隔音玻璃有很大的关系。如果预算有限又想入手这个车的也不用纠结，因为音响同价位来说还不错，压一压就感受不到了。 6 智能驾驶只试了自适应巡航，因为没有车少的车位，保险起见没有试自动泊车。自适应巡航车辆反应还不错，首先没有画龙的现象，可以车道居中保持。在市区开车定速定到60迈，在过路口没有画线的地方也会按照原先的路线走，这一点让我挺惊讶的，我本以为会推出巡航让我接管。在前方有车的时候也会主动刹车，就是视觉上有点刺激，总得屏着一口气，因为刹车时点偏晚，离得挺近了才会刹车。而且刹车力度偏大，一刹车就是急刹的感觉，大家用的时候一定把跟车距离调远一点。 7 HUD我觉得这个颜色很好，是橙色的。我开的深蓝hud是白色字体，开的时间长了眼睛特别累，所以现在都调成蓝色字体。而大众的橙色字体看起来很舒服。希望后续优化一下ui界面，感觉有点乱不好看。 所以大众就底盘的调教还有点优势，那什么人群适合买呢？我觉得对大众的品牌情有独钟的、觉得车大喜欢开小车的，而且充电便利的，可以试一试。

ID3底盘可智驾也行，但开起来还需习惯

—叶之秋—

现在改款的ID3不仅配置、内饰上显而易见的增加了，而且价格也是一降再降，所以对于老车主来说，除了背刺就是满眼的羡慕。但是改款的ID3唯一的变化就是将电池改成了磷酸铁锂，那么对续航会有什么样的影响呢？电耗会不会增加？其次就是之前网上说的电机也改了，从配置表来看动力好像并没有太大的变化。带着疑问，特意到门店体验了一下最新款的ID3！ 【动力感受】 通过在门店与销售的了解，新改款的ID3的电动机并没有改变。而且在驾驶过程中依然跟我的老款ID3的感受一致！不知是新车的缘故还是心理上的作用，总觉得新款ID3的起步变得柔和了。我现在在驾驶ID3的时候总觉得让我比较头疼的就是油门轻点的时候往前冲的力比较大，总有一种往前窜的感觉，推背感有点明显，即使我调整到舒适模式依然感觉起步不平稳。 而在驾驶改款的ID3的时候起步就感觉动力略显不足，整体驾驶偏柔和，而在标准模式或者运动模式的时候我才有那种像“脱缰的野马”冲劲！ 【大疆辅助驾驶感受】 我的ID3的智能辅助驾驶用的是大众集团自研的系统，但是现在ID3用的全是大疆的，所以我在试驾的时候特意体验了它的L2辅助驾驶，给我的的感觉，好像并没有太大的区别。还是有刹不住的感觉！比如说在红绿灯路口，前方车辆静止的状态下，不到跟前没有减速刹车的动作，最后到跟前突然一脚急刹，给人一种紧张感，又担心它刹不住。同时，当前方车辆由静止开始前行的时候，大疆的辅助驾驶还是感觉反应慢半拍，前方走了大概一个车位的距离，这边才开始缓缓前行，感觉反应速度有点慢。 【操控感受】 操空给我的最大感受就是方向盘特别的轻，比我的ID3方向盘明显轻了很多，而且在操控的时候就感觉更加轻巧一点。 不过，在正常驾驶过程中还是觉得胎噪和风噪的声音比较大，尤其是胎噪，在车辆刚起步的时候就有很明显的那种嗡嗡嗡的声音，然后当车速大概提到80左右的时候就能听到前挡风玻璃有那种莎莎沙的风声。 在驾驶过程中，我唯一能感受到的变化就是底盘悬挂的调校好像软了一点，就觉得整个车身在遇到一个小坑或者桥梁的时候，感觉这种晃动感明显轻微了不少，驾驶的过程中觉得更加舒适了一点。 【能耗分享】 我觉得用了磷酸铁锂电池后，好像电耗跟我的ID3并没有太大的区别，依然有18.4的电耗，剩余续航也是比较偏低。 【外观感受】 从外观上来看，新改款的ID3最大的变化就是轮毂，当时展厅放了一辆低配的车型让我误以为是顶配车型，因为他的轮毂一眼看上去跟之前老款顶配的20寸的轮毂很像，之前低配的轮毂已经全部取消了，所以说在外观上觉得颜值提升的更加明显一点，变得更好看一点。 其次就是窗框的银色装饰件取消了，改成了与车顶颜色一样的黑色装饰件，这个变化微乎其微，如果不仔细看的话看不出来。但是从用料成本来看的话，应该是减配了。 【内饰感受】 内饰最大的改变就是中控扶手台，原本中控扶手台是像大巴车的那个小扶手一样。对我来说这个改变让驾驶位更加舒服一点，因为手部有一个很好的支撑。原先的小扶手支撑性比较差，我在驾驶的时候一般都是将手搭在副驾驶位的小扶手上。 但是，缺点就是前排空间变小了，因为原先的杯架的位置比较低，整个腿部的活动空间会比较大，现在有一点被约束住了。 后排增加了一个空调出风口，但我觉得这个改变意义并不是很大，因为本身车就比较小，而ID3的空调制冷效果又非常的快，所以说即使后排没有出风口，也能感觉到比较凉爽的。 【配置感受】 配置最大的亮点应该就是低配标配了翻盖式倒车影像，中配就已经给你标配了360全景影像，我觉得这个还是非常实用的。因为我之前就花了1600块钱加装了翻盖是倒车影像，因为ID3的外后视镜比较小，视野比较受限，盲区大，所以没有倒车影像会比较难开。 其次，是将L2辅助驾驶设定成了标配，之前还需要花钱选装。 【乘坐感受】 ID3最容易被吐槽的点就是后排座椅的靠背太直挺，现在改款的ID3后背靠背的角度明显变大了点，坐在后排座椅上有比较明显向后靠的感觉，同时后排座椅坐垫的高度变低了一点，头部空间增大，乘坐舒适感提升明显。 但是后排靠背角度增大以后就觉得后备箱的空间有点变小了，所以说ID3的后备箱储存空间就变得更差了！ 同时，我觉得ID3整车的座椅的填充物增加了，变得更加软了一点。 【总结】 其实我觉得再降1万会更有诚意，毕竟现在可以选择的车型更多，想要有销量就必须要有合适的价格！不过它的底盘悬挂调教和用料我觉得是最实在的。其次就是电机动力，比同级别国产车高多了！而且现在内饰用料、配置方面已经和国产车一样，对于传统企业来说，还是值得点赞的！

老车主聊改款ID3，满眼羡慕！

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2025年04月28日-2025年05月04日 降价11000元;搭配消费：需加装饰,店内上保险,店内置换,店内贷款,延长保修

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2025年04月29日-2025年05月05日 降价11000元;搭配消费：店内上保险,店内贷款,店内上牌,店内置换

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深圳重新下单ID3 三元锂出众版白色，25.01月的车，贷10万
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月供2083，两年后提前还无违约金。另个人有置换省补9k
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ID3三元锂顶配没车了，换出众版

我提车啦，欢迎大家和我交流成交价格～ 大众ID.32025款改款 聪明款 极智版 2025-04在苏州购入 裸车价11.35万元, 落地价12.56万元 2025磷酸铁锂极致版，包牌含保险上路129300元，贷款5年返点14300元，2年还清利息10560元，再减去置换补贴12000元，实际分期2年一共支付113560元

用户5302297059547

山东最低价格分享，非贩子，纯交流 近期因为打算增加一辆车，故将山东各个地方的4s价格进行了比较，发现价格较低的应该是在淄博。 因为山东省的国补和省补力度较大，导致了4s不缺车卖，而将价格整体提高了一个馒头左右。 以最低的淄博为例，全款的价格优惠基本在3000-4000左右，很难达到5000。 分期的价格（5年贷款两年提前还，贷款100000，利息大约10000），三个配置分别在：10.1w，11w，11.5w。 保险5000左右 近期价格基本稳定，极智版为例，能谈到的极限是13个落地，再低不卖了。 等这个月的国补等结束，1月份有望价格下调5k左右。不急的可以等等。 据不可靠消息，25年有可能会以补贴+购车消费券的形式下发。没有旧车的首购用户，应该会有3000-5000左右的消费券可以领。这样叠加优惠，有望12个拿下极致版。 没办法，如果其他省份，优惠力度至少比山东多一个。

东东西西里

裸车11.1 首付4000 贷款金额10.7 万 60期还款每月本金还款1783 每月利息还款455.每月共计还款2238还款二年以上可以提前还款没有手续费没有违约金 2年总利息455×24=10920 落地12.3

Zsong338

这个顶配价格怎么样 坐标深圳

昨天订车了，三元锂极智版（顶配），送原厂HUD选装包，白外黑内，12.5全包（上牌120元除外），五一节后提车。车价108862，保险7500，利息8600，开票价118500（113500+5000选装包），送2次保养券。贷5还1后无违约金。坐标苏州，最近想入手的朋友可以拿着这个价格去谈了，不用纠结哪家门店，都差不多的，既然有店能做，就说明有钱赚。

不再年轻的W

三元锂极智版12.5全包落地

喜提新车，这价格合适不？ 大众ID.32025款聪明款 极智氧气版 2025-04在深圳购入 裸车价11.35万元, 落地价13.13万元 分期裸车价11.35w，保险5k，2k选装电尾门，两年利息1.08w。。总共5年分期落地13.13万。两年提前还无违约，

PowerBWM

今天刚提车，三元锂聪明款极智版，分期贷款，灰外灰内18寸轮毂，带hud，4月份新车，全部办下来算保险和利息，扣掉地补12.7万，这个价格咋样[捂脸]，省补置换补贴还有1.2，先买车再卖车还能申请吗

深山里的萝卜精584

跟大伙看下价格，问下是否合适

昨天去试驾了id3，灵活好开，就是d档前半刹车没力度，销售说前半段是动能回收，B档又太串。然后三元锂版本的中配现在和铁锂的低配价格差不多，同样贷款10，三元锂出众报10.7裸车，铁锂低配报10.45裸车。这个价格有水分吗，还能咋谈，跪求大家帮帮忙

兄弟们，ID3抄底老款库存和新款怎么选

裸车105888 优惠2w4 保险5000 上牌200 全部落地111,088 值不值 24年12月份的车

2025款改款聪明款出众版

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