2022款-3.0T / 663马力 / 插电式混动

亮点配置:

3.0T V6 GTS

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3.0T V6 GTB

法拉利296

用户2727628587303

"雷打真孝子，财发狠心人，麻绳专挑细处断，厄运专挑苦命人，生活只欺穷苦人，佛门只渡有钱人，鬼挑弱者上

TNT潮奢

好人老李123

用户6115294830686

月薪差不多8万左右，存款100多个，现在开的是迈巴赫s480，最近想换这个车了，现在这个车还值钱吗

用户472102206319

你可曾听闻这辆疾速传说？#法拉利#跑车#飞驰计划

乔巴瑞JoeBerry

路上看见的本地的🐎好帅，是这个车型吗？落地得多少啊[大笑]？

用户202823279294

是这个车吗

WilliamPan650

先说优点：
1.好开，日常代步完全没有问题
2.v6➕电机的动力总成，可咸可甜。这套技术来自于法拉利F1车队的下放，低扭动力响应迅捷，转速拉升如同自吸的机头一样丝滑。并且纯电模式安静不扰民，v6的机头声浪在5000多转以下也还不错
3.地盘质感刚中带柔，变速箱响应迅捷。（拿大家耳熟能详的保时捷跑得快来说，这个波箱是要超出一个级别的。）转向手感曼妙撩人。296就像是一位成熟妩媚的意大利女郎，会耐心地引导着你释放出积蓄已久的激情与欲望。
4.电控的辅助给了驾驶者很强的信心，会让你在不知不觉中拉高了转速。但是如果关掉电控后，你还是不知深浅地猛踩油门的话，那么接下来事就交给保险公司……


接着说缺点：
1.外观，我觉得算是法拉利颜值的洼地了。不过审美毕竟是很个人和主观的，不做参考
2.同样是这个v6的机头，5000多转往上声浪开始拉垮。v12和v8的声音注定将成为过去
3.装配工艺差，从外部车漆到内部座椅锋线，处处都能透露出意大利祖传的犟人精神。（从430到488，这么多年了，法拉利管理层真的不考虑去德国进修一下吗？?）
4.车机，在这个ai与芯片技术突飞猛进的时代，法拉利的这个可以称得上人工智障了

总结：
内燃机的时代已经来到顶峰，电气化的浪潮正在逐步将我们席卷。曾经纸面上令人望而生畏的数字（马力，扭矩，零百，圈速……）正在以超乎意料的速度被打破，而一同被打破的是我们的思维与观念。
在这场内燃机与电气的碰撞中，性能被逐渐平权，速度与激情所代表的驾驶乐趣逐渐被更多人所体验。而与此同时，在这场变革中，有的选择坚守，有的妥协，有的放弃……
但如同传奇车手肯·迈尔斯所印证的那句话：当车速到了每分钟7000转，一切都隐去了，车子失重，消失了，只留下一个穿越时空的身体。每分钟7000转，那时你就会进入这个状态，它会问你一个问题，一个唯一重要的问题——你是谁？
V6➕电机，这就是法拉利在这个时代给出的答案。

补充：
关于大家好奇的点（留言和私信，因为平时登陆得少，也就不一定回复，而且有些问题实在无厘头，我也不知道咋回。）今天正好有空，就解答一下
1、为啥入296？
也是从接触汽车开始，一路从大众、奥迪、保时捷逐步进化下来的。其实保时捷以后，本来是没打算入法拉利的，因为预算超了。但是心里有一股蠢蠢欲动的念头（真正的driver，一定要拥有一部法拉利。）再加上朋友的劝说：现在保时捷，下一部肯定牛马啊。有道理！于是我一激之下就激了一下，接着就跑去下了订单，然后就开始了漫长的等待……
选择马，而不是牛，是因为之前开过，小牛的转向手感非常的奥迪……而且驾乘舒适性也稍逊马儿一筹。
说实话，心情最激动的是下单的那一刻。真正到通知提车的时候，反而已经平静了下来。所以从提车到现在也没怎么拍过视频和照片。当时交车仪式都没让店里搞，让他们多送了我一套杯具后，一脚油门直接漂走。结果到了加油站，油箱盖打不开了，又打电话救援。销售经理带着技师赶来，安慰我说：法家正品都这样！多少年了，法家思想有没有想过改善和进步……

2. 日常代步问题

关于这点，我是想突出的是296舒适性驾驶提升和驾驶难度系数低。
而这个标准是基于法家的之前的同系车型（458、488、F8等）和同级别竞品（牛、伦等）来说的，不是对标的家用车和商务车。如果你追求的是舒适和日常驾驶，那么你需要的可能是一台像LC500这样的豪华GT。前置就是要比中置开着更舒适，这是先天架构决定的。
而296这种中置架构的目的就是更好的操控，更高的极限。中置就是要比前置和后置的操控更好。看911历代都会偷摸的把发动机往中间移，你就会知道718有多正确（真实世界的718被保时捷刻意削弱了太多了，比如比911更差的悬挂，比911波箱更疏的齿比，最后直接十年不换代……）

落水黄

买296之前因发动机是6缸的问题，纠结了很久。但是在珠海进行试驾之后，了解了296发动机制造背景之后，和F1的6缸技术大同小异。心里就舒服很多了，声音真的很巴卡，不输F8！说再多也没用，买一辆就知道了。

TZ仙森

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