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2025款-2.7T / 303马力

亮点配置:

2.7T 德纳利典范版

+9.0万即可升级为「德纳利巅峰版」

增加配置(9.0万):

2.7T 德纳利巅峰版

YUKON育空

用户395537446193

仅需80起，即可拥有年轻人的第一台七座小汽车
GMC育空：80.8w-89.8w
2.7T+10AT 303Ps 500Nm
燃油标号#92
双叉臂+多连杆
MRC+空气悬挂
分时四驱+双速分动箱+后桥差速器
Super Cruise超级巡航
BOSE至臻22扬声器
OPUS半苯胺真皮座椅
前排座椅通风+加热+按摩
二排座椅通风+加热+按摩+独立娱乐屏+冰箱
路虎揽胜加长七座：145.2w-146.8w
3.0T+8AT 400Ps 550Nm
燃油标号#95
双叉臂+多连杆
空气悬挂
全时四驱+整体主动转向
全车电吸门
英国之宝15扬声器
NAPPA真皮座椅
前排座椅通风+加热
二排座椅通风+加热

美式兄弟bro

年轻人：这是冲我来了？

好吧，其实借口了。。。主要还是有省钱的因素在，毕竟育空100万能出门了，配置用现在流行的话来讲“大满配”了，需要用到的功能几乎全拉满了，除非你要和国产那些比，但从实际用到的来说，真够了，但揽胜要选到这点配置贵太多了，几年前我可能就硬上了，但现在。。。还是理性点吧。。。
对动力肯定是有想法的，但不是在大车上，大车的使命是安全可靠，带一家子安安稳稳出去玩，不像小车一个人玩啥的，所以对动力的追求在这台车上就被让自己喝一口冰可乐，孩子路上能安静看着动画片别吵个不停的心思给打消了。试驾的时候都没想着去踩，所以只觉得油门挺跟脚，底盘也挺整的，就在市区的马路开开，其它没啥体会了。
看车的时候孩子一个劲捣鼓前排这块尺寸特别唬人的屏，说：爸爸，这个车好大！也是只有自己当了父亲后才明白这一刻对孩子有多偏爱，很难不为他想着。
也是上了年纪开始看重舒适的配置了，以前买德系，好点的配置都得加钱选，一选就好几万的，第一次尝试换到美系还真一下有点不适应，一个选配都没有，全是标配，22喇叭BOSE音响，通风加热按摩座椅，冰箱，后排电视，内饰的皮子销售说是爱马仕级别的皮？自动驾驶，空气悬挂，电磁悬挂，分动箱，差速器，再来个电吸门到顶了，要不是2.7，价格估计得照着揽胜去！那我可能也买不起了😂
老男人唯一不变的就是看脸，育空这个外观，100万附近真找不出第二个比他帅的。

不要搞了哦

为了孩子，我放弃了揽胜选育空了

独角兽🌿

育空两个版本的差异

GMC Yukon（育空）自1992年推出至今已超30年，历经五代车型演变。
1⃣️第一代 Yukon（1992–1999）
平台：通用GMT400平台（与雪佛兰C/K皮卡共享）
动力：5.7L V8汽油发动机，后增加4.3L V6和6.5L涡轮柴油V8选项。
初代育空主打传统美式硬派设计，定位全尺寸SUV，车身方正，强调越野和拖拽能力，替代GMC Jimmy车型
1999年首次推出豪华定位的Denali子品牌，使得Yukon Denali有了更豪华的内饰和Denali专属标志，初代凯雷德便是基于1999款Yukon denali换标而来的。
2⃣️第二代 Yukon（2000–2006）
平台：升级至GMT800平台
动力：新增5.3L V8发动机（285马力），匹配4AT。
第二代育空动力系统更新成了如今大家耳熟能详的5.3L V8发动机，代号L83，并在2001年首次推出了长轴版本--Yukon XL（轴距增至3.3米），扩展第三排和后备箱空间。
3⃣️第三代 Yukon（2007–2014）
平台：采用GMT900平台，轻量化设计提升燃油效率
动力：升级6.2L V8发动机（403马力），匹配6速自动变速箱。
第三代育空外观和内饰都有了大幅提升，并引入了更多电子配置（如StabiliTrak电子稳定系统、胎压监测）以及触摸屏导航和BOSE音响等科技舒适配置
发动机也新增比起5.3L V8更令人耳熟能详6.2L V8版本，代号L86，并于2009年推出Hybrid混动版本（凯雷德同款）
4⃣️第四代 Yukon（2015–2020）
平台：基于全新K2XX平台，车身减重约180公斤
动力：维持5.3L/6.2L V8发动机，支持闭缸技术，新增8速/10速自动变速箱
第四代育空，连同太浩、凯雷德一起，采用了通用全新研发的K2平台，整车大幅减重的同时操控和舒适度提升明显，三兄弟开始了称霸全美的征程。
✅2018年还升级了Super Cruise辅助驾驶系统，国内说唱歌手谢帝目前开的就是这代育空。
5⃣️第五代 Yukon（2021–至今）
平台：全新T1XX平台，首次提供空气悬架
动力：新增3.0L Duramax直六柴油涡轮和2.7T TurboMAX发动机
第五代育空启用了GMC最新的家族式外观设计，C型大灯+超大面积进气格栅让整车气场脱胎换骨。内饰全面数字化，配备15英寸中控屏、BOSE音响和多重驾驶模式，DENALI巅峰版更强调设计与豪华感的营造。这代育空首次官方引入中国市场，装配2.7T涡轮增压发动机，能够输出303匹马力，500Nm，达到了甚至超越了旧款5.3 V8发动机的动力输出，大幅优化城区驾驶的燃油经济性。同时更小的排量，也能很大程度规避国内进口车型高昂的排量税。
✅2021年GMC给定位豪华的Denali子品牌推出了更进一步的Ultimate版本，首款车型为Yukon Denali Ultimate，即国内引进的育空德纳利巅峰版。
标配巨无霸底盘（分时四驱+低速分动箱+空气弹簧+MRC悬挂+LSD限滑差速器）、Opus半苯胺真皮座椅、22喇叭Bose performance音响、前后排座椅通风加热按摩等等。
历经30年衍变，通用不断在推高育空的定位，目标非常明确：瞄准高净值客群。

PRIME62

越变越豪华-全尺寸SUV大佬育空衍变史

这两个车竟然是一样大的。。。
打开认知的新大门了，才发现奔驰V300L竟然这么大。。。5370mm*1928mm*1920mm ，重2.6吨，简直就是全尺寸MPV[笑哭]，比同样算是高端保姆车定位的育空（5357mm*2058mm*1940mm，重2.68吨）还长
以前刻板印象觉得美系这种全尺寸SUV应该很难停车，没法进市区地库吧，现在有了对比突然觉得好像也没啥问题了。。。果然人心中的成见是一座大山[笑哭]
而且更让我意外的是V300L动力并不强，只配了个2.0T发动机，231马力，370牛·米，数据甚至还没E300L高，照样不耽误人家装人拉货。
这么一对比，育空这个2.7T 303马力，500牛·米做保姆车简直动力过剩了哈哈

newtypeshaka

Maswag

好些车友后台私信为啥我老不更新，其实前面也回复过，一来没那么多时间，二来也不是什么车评人靠流量靠这个赚钱，三是最重要的，我很懒。。。刚好早前收到品牌方邀请，一直没时间参加育空的活动，出差路过刚好碰巧在他们新店附近就顺带感受下，本次试驾的是普通版，我非专业，也不是车评人，说说自己的实际体验和观感，也分享一些这车的资料，都是车友，欢迎交流。  一、综合感受：一个字“大”，这车是真的大，SUV我也有几台，目前最大的揽胜加长感觉已经挺大，看到这车瞬间感觉小一圈。气场压迫感十足，纯纯美系SUV的范儿。因为我一直在关注全尺寸SUV,所以各个车型新旧款都会看下，这车第一眼设计深得我心，简约但不简单，棱角分明但不尖锐，外观来说方正且极具视觉冲击。早先的时候全尺寸的SUV我会在两个里面选：领航员和凯雷德，现在多了个育空，但有一说一，设计上我更喜欢上一代凯雷德（这一代的车眼灯有点小），至于领航员又有点太过圆润，当然外观设计等就萝卜青菜各有所爱了，没有谁一定比谁好看一说，都是个人喜好。车内驾驶视野是真的高也好，整体给人感觉就是大，无论屏幕、扶手箱等。GMC这个百年品牌，我最早的印象始终还是它的那个保姆车，至今看起来依旧这么在线，而育空这次这个“德纳利”取名源自美国最高峰，我看它也是所图甚大。  二、动力表现：这估计是近期最有争议的点，2.7T，303马力，L4涡轮增压，纵置，很多参数型号等我就不一一赘述，网上都有很详细的科普，咱也不是专业的解释不出个所以然。只能分享一些直观感受，实际体验下来，比心理预期要好，但谈不上出色，仅仅够用，可以满足日常驾驶，硬要说在我的认知力动力综合表现能给几分？5吧（满10）。开了几圈也坐了好一阵子（整体大概40 分钟），4种模式（默认自动模式），起步平顺，高扭矩但动力有所滞缓，粗略估计在1秒左右，有点小马拉大车，很难做到随叫随到，10~30·的时候哪怕猛踩也没啥用依旧慢悠悠的唤醒动力表现，30~60动力起来了开起来没啥问题，甚至超车表现等都觉得有点丝滑且轻盈，60~80是我比较喜欢的动力状态，输出相应较为及时，开起像台美式大SUV，80以上又开始有点动力不足的表现了，出于城市驾驶和个人习惯，没去暴力驾驶也没上高速，但按我的经验估计超100 后动力表现是稳定，但别想有操控或者驾驶乐趣，所以我个人总结一句话：动力差强人意，够用但不够冲，若果执念美系大V8和缸数即正义强调绝对数值的谨慎。油耗的话我看了下试驾车21的样子，如果日常综合驾驶应该在15~16，另外它好像是加92（没记错的话）。  三、内部空间、配置：这车内部空间表现可以，是全尺寸SUV该有的表现，我的体型符合国人正常标准，第一排，第二排，第三排都去感受了下，虽然不能翘起二郎腿，三排满员的情况下空间表还是很不错，尤其头部空间很高，配上全景大天窗，有点自在感出来了。包括后备箱空间表现也不错，日常使用绝对够乐，还是分段式后备箱门。这车目前两个版本：德纳利典范版（普通版），德纳利巅峰版（高配版），这俩版本内部空间都一样，但高配版座椅的舒适度和质感要好很多，好像是什么皮来着，缝线走针都挺好，完全超乎我对美系车早期粗犷的风格，座椅头枕处都带了BOSE音响（没记错高配版是21声道？普通版是10好像），尤其是第二排是航空座椅（但别拿它和那些MPV航空座椅去比较），更加欣喜的是第二排终于带电动座椅调节了（普通版还是手动）！别觉得奇怪，熟悉美系SUV的都知道受限于法律法规，他们第二排都是手动，这也是我早前一直没去买领航员的原因之一，第二排总感觉是质朴虽然这样安全，但看上去真的挺影响。要知道目前在售的美系全尺寸SUV，第二排除了它的高配版其余全是手动（欢迎补充我的认知盲区有无其他品牌），内饰的细节和空间构成以及布局（三排剧院式阶梯分布）都是我挺满意的，该有的充电口和冰箱彩电大沙发也都配齐了。但第二排我测试过想躺卧或者角度斜一点哪怕把第二排拉满也不太能有迈巴赫那种巨大的后排空间和脚托，当然车型不同这么比较有点欠妥当。另外这车做起来舒适度整体在线偏硬质，路感过滤性算可以但不算顶好的那种，还有隔音不算好，不吵但绝对没有那种静谧性（忘记问了是不是双层夹胶？）  四、细节层面：这车细节层面可圈可点，手机上拍了不少，有时间专门更新一个关于细节的东西，先说几个比较印象深刻的：1、怀挡设计，但要操控换挡需要先后拨解锁才能实现，防止误触发（以前老的奔驰S和宝马7我就干这事）;2、主驾驶座椅下面有震动安全提示，遇到视野盲区例如行人在边上的时候除了雷达提示，座椅也会震动；3、主驾驶可以直接控制第三排座椅一键式放倒和升起，当然这在当今咱们国产新能源里并不算黑科技，不过确实挺方便；4、车尾部自带隐藏式拖车钩，可以用来拖拽露营车等，合法自带不需要改装申请报批（但我感觉在国内这个功能用处不多，至少我用不太到）  五、售价、选配：这车就两个版本，808000和898000，基本上没啥选配，都是所见即所得，高配落地比普通版贵差不多十万，但如果要选购强烈推荐高配版本，前脸部的GMC标（普通版红色，高配版黑色）、轮毂造型、内饰皮质、标识细节、音响声道等都有所不同。目前是定金5000~20000（各地各时间不同），订车周期7个月左右，现在首批车主定就是有个车漆红色8000，白色10000（我个人挺喜欢这个白色，有个灰色也很质感）不要钱，还送一些车主权益（我个人觉得用处不大）。  六：买不买，什么人会买？：经常会有车友问到一个问题，你觉得这车不错你为啥不买？首先，不错的车子多了去了，觉得不错就买逻辑上就有点问题，我又不是车评人又不是网红又不要首批流量急着买车干啥，毕竟买车又不是买白菜（富豪随意）；第二所有的新车我都不会急着第一批买，真要买也要等后面，毕竟车子具体咋样都要时间和市场来考验；同类型车比较多，但全尺寸确实没有，可以考虑增购一台或者把现有的揽胜卡宴这些去掉一台置换。另外这台车虽然说起来能纵横沙场，也有高功率脱困模式，但我个人肯定不会拿他去越野，这车吧挺适合户外郊游，野营，全家人出行，我觉得像网上说的，它比一般的SUV大，可以切一部分MPV的客户，我个人觉得它是介于SUV和MPV之间的产物，说宜家宜商也没啥问题。具体后面卖的怎么样这个我也不好估计，但有一点目前我们对它的表现比较平淡也没有特别高的热度。

子曰旧

大，是真的有点大！

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