点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

4.5分“优秀”

作为马自达魂动设计的当头炮，我必须得承认，当我第一眼看到阿特兹的时候，这辆车就给我留下了足够惊艳的印象，再加上马自达对于自然吸气发动机的坚持与创驰蓝天技术的节油效果，阿特兹对我而言，某种程度称得上是Dream Car之一了。所以最近阿特兹异响事件，足够让我产生了“卿本佳人，奈何做贼”的感慨——我仍然爱着阿特兹，但直到异响问题被处理好之前，我都不会购买或推荐购买它。 从外观上来看，魂动设计以猎豹为原型的设计线条不管从哪个角度都能GET到我的审美点，尤其是作为一辆为数不多的运动造型中型车，比起外观中庸或者沉稳的大部分中型车，阿特兹给我一种“虽然人到中年，却依然活力青春”的感觉。再加上水晶魂动红这种车身颜色，足够让我心潮澎湃了。而内饰上所选用的材料，类似于翻毛皮触感的材质也让人觉得颇有档次。创驰蓝天的2.5L发动机搭配6速自动变速箱的配合，在省油节能与行驶平顺两方面都做的不错。城市路况8升每百公里的油耗表现在非混动中型车中的成绩可以称得上优秀，虽然最大功率141kw，最大扭矩252的发动机数据并不算出彩，可是在满足日常驾驶超车上没有任何问题，动力响应迅速。底盘偏向于运动，舒适性与支撑性的平衡做的很好——这一向是马自达出彩的地方。后排空间表现在两名乘客的情况下还算不错，坐三个人的时候，位于中间的乘客会因为较高的中央地台有较差的坐姿。较为丰富的配置，兼顾了安全型配置，舒适型配置与科技配置，整体水平不错。总体来说，如果没有异响的阿特兹，是一辆非常适合想要选购一辆中型车的人群购买的车型。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

4分“优秀”

今天测评的是阿特兹,20款 2.5L 蓝天至尊版。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是23.98万，现在这款车我们这可以优惠2.8万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是21.18万元左右，购置税18700元左右，购车商业保险6700元左右，上牌500元、官方全款落地价23.9万元左右。 关于外观: 阿特兹的外观确实很酷，车头设有阵形的空气门，沿着下面的镀铬装饰棒从前灯下面通过，有时尚霸气的感觉，车的前灯外形像鹰眼，给人一种犀利的感觉，车尾的设计也很好，涂上铬通过尾灯，车身侧面的线条也很漂亮，19英寸的大脚配合在车上，感觉比较酷。 关于内饰和配置： 我觉得这款车的内饰相对来说还是中规中矩的类型吧，看着不是特别亮眼，但做工还算精致，座椅摸上去也是比较舒服的，车内的配置布局也是比较用心的，内饰的设计上是偏简洁一点的。中控屏幕虽然尺寸不算大，但是屏幕的位置非常的好，开车的时候全不影响行驶视野，虽然真皮方向盘给人的感觉并不是那么合手的感觉，但是实际上他的功能性还是比较好的。车子实用的配置有胎压监测、前后前倒车雷达、360度全景摄像、ACC自适应巡航、发动机启停、前排双温区自动空调、后排杯架、语音控制、GPS导航系统等。 关于空间: 这款阿特兹车身尺寸分别为4870*1840*1451MM，整体的空间表现一般。空间的宽敞性方面还可以的，后排有点紧凑，但是好在能满足家用需求。身宽体胖的体验者，在首排都能保持优雅坐姿；后备箱空间挺大的，可以让放下不少东西。如果第二排可以调整角度就更完美了。 关于动力和油耗： 这款阿特兹搭载的是2.5L 直列 4缸 自然吸气发动机，传动匹配的是6挡手自一体变速箱，最大功率141KW，最大扭矩252N.M，最大马力192PS,气缸4个，供油方式是直喷。动力充沛，起步干脆，油门和动力还是很满意的，不管是山路还是平常市区使用，对于家用来说，这个动力已经够用了。官方给的工信部百公里综合油耗为7L。这个油耗还是比较省油的，如果在城里使用，对于那种开车不是很暴躁的人，对车子比较温柔的，实际的百公里油耗可能会在9L左右,但是实际还是要根据驾驶习惯和路况来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 关于悬架和操纵： 这款阿特兹前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为麦弗逊式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动。我感觉马自达阿特兹的操控真的是挺不错的，应该好多人都是冲着它的操控性能去的吧，它采用的是电子助力方向盘，方向盘没有虚位，指哪打哪，换挡平顺，也没有顿挫感，底盘比较硬，刹车和油门也都是很灵敏的，这款车型的操控真的是让人很满意。整体表现优秀。 关于缺点： 1、后备箱用钥匙打开的时候不会完全弹开，还需要手动辅助一下； 2、确实偶尔会存在异响，我说不出来是哪里的声音； 3、车子后面的车座空间设计的紧凑了点，不是很符合它中型车的定义，做两个人宽松，三个人就紧张了，倒不是横向的紧张，就是腿部的空间不是很充足，并且中央地板的凸起比较占地方，就更紧张了。 总结： 这款阿特兹总体还不错，优惠力度挺大的，外观有时尚霸气的感觉，动力充沛，值得一提的是操纵性表现优秀，刹车和油门也都是很灵敏，比较好开，就是偶尔存在异响，后排空间紧凑了点，总的来说，作为家用代步、小家庭自驾游还是很实用的。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

3.93分“良好”

从各大车主的投诉来看，车身异响的确是阿特兹一大弊病。但抛开这点再看阿特兹，它仍然有竞品身上难以看到的闪光点，比如充满视觉张力的魂动设计语言，雕塑感很足。再比如2.5L创驰蓝天发动机，最大马力192Ps峰值扭矩252N·m，匹配6AT变速箱使其百公里加速成绩仅为8.21秒，虽然难以与迈腾、君威这些2.0T对手匹敌，但在整个车系中也还不错，与1.5T雅阁的表现相当，包括多次测试后的百公里刹停成绩38.43米，也达到了主流水平。 动态表现，素有“人马一体”称号的阿特兹，在GVC系统的加持下，操控性确实令人痴迷，精准的指向性以及三大件密切的配合，都让它能很好地理解车主的驾驶意图，但在麋鹿测试中它却并没有展现出马自达优秀的操控性，底盘极限能力终究是弱了一筹，其最终入桩速度仅为72.8km/h。无论是自吸竞品的凯美瑞，还是涡轮的君威，都比它表现更好。 而空间方面更是阿特兹由来已久的槽点，坐拥4870mm车长、2830mm轴距这样与竞品大致相当的车身参数，但实际车舱空间却并没啥优势，相比那些动辄就有2-3拳后排腿部空间的竞品，它只能让身高1米8的乘客获得1拳左右的腿部空间。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

4分“优秀”

对于年轻人来讲，操控跟运动是买车的标准之一，其次空间上也要有所表现，从此角度来看，阿特兹很符合。虽然在国内市场阿特兹竞争力一般，销售份额跟热门车差距较大，去年11月份卖出2107台，去年12月份卖出3402台，今年1月份卖出2935台。但对于阿特兹来说也有自己的粉丝群体，就比如说像我这样的用户，个人是购买了2020款 2.5L 蓝天至尊版。厂商指导售价在23.98万，实际裸车价格在21.18万，购置税交纳了18743元，交强险缴纳了950元，车船使用费缴纳了900元，上牌费交纳了500元，商业全险交纳了7160元，实际落地价格是在240053元。 购车前对比：在选择阿特兹之前，家里人都希望我去购买大众迈腾 2020款 330TSI 双离合 豪华型。迈腾在市场中知名度更大一些，而且尺寸上更有竞争力，车身轴距达到了2871mm。但实际从我个人角度来讲，最终还是遵循内心选择，在我眼中阿特兹要比迈腾更适合年轻人开，在操控感受上比迈腾强。阿特兹特从配置上来讲很丰富，比对手增加了倒车车侧预警系统、360度全景影像、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、多层隔音玻璃、方向盘加热、方向盘换挡、皮质座椅、前排座椅通风、后排座椅加热、hud平视显示、紧急道路救援等功能。 提速：2.5L自然吸气引擎，最大功率是在141kW，最大扭矩是在252N·m。从爆发力来讲确实很一般，但是提速感受并不差，起步全力踩下油门踏板，转速能够维持在2800rpm，但是前轮会出现轻微打滑现象，在中段左右，依旧能够感受到阿特兹的推背感，从实测成绩来看，最终百公里提速是在8.14秒。 制动：全力踩下刹车踏板，阿特兹初段会有一定点头现象，不过悬架后段支撑感受不错，能够很快调整车身姿态。在刹车过程之中，ABS工作稳定，刹车力度及时平稳，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在39.32米。 油耗：虽然阿特兹更强调操控感，但作为一款日系车经济省油是基础，工信部百公里综合油耗在7.0L。个人新车买过来之后，没有经过磨合期就进行了测试，一共开了150公里，包括高速以及城市路段，平均时速在65公里，最终实测百公里综合油耗在7.3L，跟工信部数据差距不大，而且平时只需要去加92号汽油就够了。 噪音：得益于不错的底盘调校，在噪音抑制上，阿特兹做得还行，在行驶过程中能够保持车内不错的静谧性。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.9分贝。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

4.07分“优秀”

我曾经开过老马六，那沉重的转向让我心有余悸。虽然在操控的时候那种直接爽快会让你爱不释手，但是在日常驾驶的时候就是一个负担。不同于老马六，阿特兹的转向调试非常轻便，偏向家用的风格，同时转向力随速度的变化和随转角的增加会比较明显，能让驾驶者感受到有明显的中位建立，即从中间位置向两侧打方向能明显感觉到有一个V型的力感，这可以让驾驶员在操作中通过力感找到中位。虽然转向力度下降了但是阿特兹的转向运动感并没有下降，首先是转向的连接感很强，转向响应非常灵敏，小转角输入就能感觉到明显的侧向G值，车辆的侧向刚度很高，再加上45扁平比的轮胎加持，基本不用等待悬架的压缩，就能直接感受到转向。另一个非常运动的感觉来自于方向盘的路感传递，压过一个小石头都能从方向盘上感受到，这种驾驶的参与感对于运动氛围的营造非常到位。不过不用担心路感过强影响舒适感，传递到方向上的路感都是经过过滤的，冲击会过滤成小的震动传递上来，对于阿特兹的转向可以说是爱不释手。说到这里不得不提的一点是，如果在摩擦力较低的路上来回打方向，你能听到转向管柱有间隙和碰撞的当当声，虽然齿轮齿条传递不可避免的会有这种感觉，但是马自达这种完全不做处理的还是太过直接，这是让我抱怨的一点。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

4分“优秀”

马自达的魂动设计理念有种超现实主义风格，阿特兹的颜值在同级车型中数一数二，车头线条很简单，有着比较扁平化的视觉效果，密集网格式进气格栅看起来很有高级感，车身侧面的线条十分优雅，也有着十分稳健的运动姿态，车尾很饱满，双边共两出排气彰显自自己的运动气质。 阿特兹的内饰设计很简洁，看上去很清爽，中控台有着丰富的层次感，整个内饰的用料也非常棒，车内质感很出色，8英寸中控屏和7英寸彩色行车电脑显示屏不会有多强烈的科技感，好在马自达悦联系统的功能比较丰富，实用性并不差。空调面板采用了实体按键，操作更加顺手，整个中控其实最吸引人的是三辐式运动方向盘，无论是造型还是手感都非常棒。 阿特兹的内部空间表现一般，后排腿部空间只有差不多一拳的余量，地板中央的凸起也比较高，会影响到一定的舒适性，而且前后排的头部空间都比较局促，整体表现也就是主流紧凑型车的水平，前排座椅偏硬，包裹性也很一般，但符合人体工程学，坐上去还是挺舒服的，后排座椅填充物要比前排软一些，但坐垫偏短，对大腿的承托不到位，实际的舒适性不如前排座椅。 马自达是自吸发动机的坚持者，这台2.5L发动机最大功率192马力，最大扭矩252牛·米，传动系统匹配6AT变速箱，加速已经不是阿特兹的强项，它的百公里加速时间甚至不如一些使用1.5T发动机的紧凑型车，但阿特兹的加速过程很吸引人，油门前段稍显沉重，中后段趋于线性，动力输出很柔顺，并且动力储备也挺充足，驾驶感受十分轻松，高转速时的发动机声音也很好听，也许这就是所谓的“Zoom、Zoom”。 6AT变速箱虽说挡位不多，但和发动机的匹配度很高，换挡速度和换挡逻辑都没什么问题，动力响应很快，但深踩油门时的降挡动作不够干脆，这台变速箱并没有提供S挡，需要手动控制加减挡，其实这也提升了整体的驾驶乐趣。 阿特兹的底盘很扎实，很有韧劲，悬架的滤振能力很出色，而且在保证舒适性的前提下，它还有不错的侧向支撑，高速过弯时也有非常稳健的车身姿态，方向感的转向力度偏沉，没有任何虚位，指向性很清晰，车头的反应很灵敏，车尾循迹性很棒，整体的操控性非常棒，它的极限很高，在山间公路行驶非常有乐趣。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

4.29分“优秀”

阿特兹真是一款神奇的车，在马粉眼里好评一片，被“样子”勾了魂。尤其是红色，在停车场里，一眼就能认出来。虽说颜值即正义，但外观如此张扬，真心不适合商务。而且主驾驶位车门的门框比较高，总让人有一种坐在桶里开车的感觉，感觉不是很踏实。对于一款B级车来说，虽然4870mm的车长、2830的轴距与凯美瑞、雅阁不相上下，但是在同级车里是偏小的。 抛开外观，很多人喜欢阿特兹，无非是因为自然吸气、优秀的操控、故障率低。实际上，阿特兹的优缺点都很明显。 说到动力，阿特兹绝对是不入流了。即便是23.98万的2020款 2.5L 蓝天至尊版，还是2.5L自然吸气发动机，虽然141kW的最大功率比凯美瑞2.5L表现好，但别忘了，这款车主打运动，标榜“人马合一”就真的有点力不从心了。而且，同价位的凯美瑞和雅阁已经上了混动，动力响应、平顺性、NVH方面比阿特兹有明显优势，驾乘体验更加出色。 而且，阿特兹绝对是一个“双标王”。美版阿特兹有2.5T发动机，欧洲、日本还有东南亚市场有2.2D发动机，有且只有中国市场是2.5L自然吸气发动机。所以，并不是马自达没有，而是就不给中国市场用。 阿特兹搭载6AT变速箱，最大的短板在于换挡速度，相比通用的9AT、大众的双离合，急加速的升档瞬间变“傻”了，能明显感受到迟滞感，而且长途巡航驾驶时，油耗还不占优势。 对于优秀的操控素质，阿特兹对驾驶者确实比较友好，但是对乘客一般偏下。NVH水平在同级车里属于垫底水平，主要表现在胎噪上不行，还有发动机噪音虽然不算难听，但过了3000rpm后太大了。应该说，日系在这一方面的水准都不是很高，轻量化与成本的制约所致。也许是过了那个热血年纪了，需要稍微安静点的表现。 更无奈的是，车身异响大面积爆发，马自达拿不出有效的解决方案，带给车主的只有无尽的煎熬与折磨。都说“黑车不黑马自达”，马自达一直被誉为“最良心的日系车”，深得马粉的追捧，但阿特兹的异响不得不被吐槽，相信很多人都会感同身受。 那么，阿特兹到底值不值得买？如果是三年前，建议买，但现在，有点犹豫了。非要用一句话来总结，我想一定是“你买我推荐，要买我不买”。有信仰可以考虑买，不能接受还是算了。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

3.93分“良好”

新款阿特兹在隔音上下了不少功夫，在发动机隔音、胎噪、风噪都达到了同级主流车的水准。操控性也非常的不错，日常开很得心应手，减震舒适性方面，相比老款变得更加有质感，但是相比同级车型还是偏硬一些，舒适性比较一般。动力方面表现的还是比较澎湃，谈不上动力强劲，但是变速箱的响应和加速线性是同级别其他车型给不了的。内饰方面，虽然相比还是偏简约，不过用料和高级感至少能吊打凯美瑞和雅阁，总体内饰还是比较有高级感的。 油耗方面表现的中规中矩，2.5排量高速在7个左右，市区油耗大概在8个多。 至于新款存在异响，这个当时试驾没听出来，不过根据车质网报告，阿特兹发生异响概率还是蛮高的，另外还有一个缺点就是19寸的轮胎有点薄，过坑要格外小心，因为很容易鼓包，并且19寸轮胎也不便宜。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

3.79分“良好”

新款阿特兹来了，却也带来了不小的争议，有人说它并不像官方宣称的那样全面提升，只能算个小改款。当然也同样有人认为它值得称为“全新”，因为它的变化依然很多。整体外观方面，阿特兹采用了马自达家族式车身线条，点阵式格栅非常的加大，两侧犀利的鹰眼式，内部灯组错落有致，点亮时炯炯有神。侧面看上去依旧是马自达独到的流线型，另外，再配上19寸的多幅式的轮毂造型，让其运动气息更加强烈了。与此同时，方正的尾部轮廓与正面相呼应，尾灯造型同样是一大亮点，特别是刹车灯，与前日间灯互相呼应。入车子内饰，内饰做工非常搭配时尚，用料也是十分的有质感。方向盘因为加入了皮质材质进行包裹，在质感和触感上面都表现得小巧，操作灵活，还支持加热功能。中控部分采用塑料,皮质材质，用料和做工看起来中规中矩，配备一块8.0英寸中控的悬浮屏，显示清晰且但是车机不够好用。 但随着近日中保研的成绩发布，一汽马自达阿特兹却不幸意外“翻车”。一汽马自达此次参与碰撞测试的车型为2020款阿特兹2.0L蓝天豪华版车型。尤其是在正面25%偏置碰撞中，阿特兹仅获得了M（一般）的表现。从碰撞的表现来看，测试车辆的A柱出现了明显的弯曲，同时，A柱的弯折导致A柱下方与防火墙连接处变形，进而使中控台、方向盘出现了一定的横移，最终导致弹开的正面气囊没有接住假人的头部。那么马自达是否应该把阿特兹全面换代用真正的新车来拯救市场上的低迷销量呢？结果不得而知。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

3.5分“良好”

阿特兹有着非常漂亮的外观，线条非常柔美，视觉效果也很运动。但是在内饰方面，其实是有一些槽点的。比如说它的中控屏尺寸太小了，智能化配置不是很强，马自达说这是为了集中精力放在驾驶上，但在科技浪潮下，内饰确实缺乏一些科技感。在内饰的材料上还是不错的，奥司维材质覆盖包括中控台中央面板、门板中央部位等位置，它摸起来的手感与Alcantara材质类似，但毛更短，手感光滑细腻，给人印象深刻。另外Nappa真皮座椅、北海道高级栓木材质的面板都为车内质感的提升奠定基础。 在动力方面搭载2.5升自然吸气发动机，最大功率192马力，匹配6AT变速箱。 阿特兹并不是“百米跑”的强者，它的加速能力必然比不过如今时下主流的涡轮增压发动机车型，而这一点如今也不再是阿特兹主打运动性所要展示的特点了。从驾驶感受来说，油门踏板的响应速度很敏捷，对于日常行驶以及拥堵路况来说，驾驶感受可以更轻松。 在悬架的滤振能力上，可以感觉到新款阿特兹的舒适性更佳。方向盘转向手感很好，更紧致，转动起来更吃劲一些。车辆的NVH也很不错，尤其是底盘部分的行驶噪音被抑制的好一些。 阿特兹是一台很不错的车，但是最近一段时间，却被各种各样的异响所困扰，已经有很多消费者投诉了，但是马自达至今也没有提出很有效的解决方法，实在是令人唏嘘。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

4.29分“优秀”

阿特兹的外观是它最大的亮点，魂动的设计干净利落，圆润的车身线条配合上19寸的运动轮毂，再加上艳丽的魂动红，让阿特兹很有跑车的感觉。简洁的内饰设计很有感觉，做工和用料都还算不错，按键布局的是比较的合理，坐进车内之后各项操作都十分顺手，但是内饰目前还是存在一些异响的问题，估计品控还需要加强。后排的长度空间和高度中规中矩，在目前主流的中级车市场里并不占优势，好在后备箱容积比较大，出差旅行即使是四个行李箱也放得下。阿特兹的舒适性还算可以，虽然乘坐空间不是很大，但是、好在座椅舒适度不错，软硬程度适中。只是19寸大轮毂加上薄薄的轮胎，胎噪真的大，整车的滤震也没有想象中的那么硬，底盘的韧性十足，整体乘坐舒适性还过得去。这套创驰蓝天动力总成的口碑评价还是不错的，这台备受好评的6速自动变速箱就不用夸了，用过的人都说好，还有就是2.5L自吸的发动机，在加速上还是比不上涡轮增压发动机，不过好在排量大起步动力还算可以，中后段加速动力储备还是不错，油耗控制也还不错，而且不挑油品。作为马自达的旗舰，对于操控还是有着自己独特的见解，阿特兹的人车沟通非常直接，方向盘手感不错，转向直接，GVC的加入带来了更好的转弯感受，开起来就是带那么一点爽劲。综合来看，阿特兹是一台能承载家人出行，并且带给你十足快乐的中级车，只是不那么快。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

4分“优秀”

看似阿特兹是一个永不言弃的学生，但它的这种精神头似乎用偏了。时隔5年才迎来中期改款，将此前暴露的短板修修补补，让我们看到了现在这个更精致的魂动2.0设计，以及更有科技氛围的内饰。但作为一款运动型B级车，阿特兹并没有着重优化空间，4870*1840*1451mm的长宽高和2830mm轴距所构建的车舱空间，仍然落后于帕萨特，超过1米85的乘客很容易碰到车顶。不过动态表现才是阿特兹的精髓所在，在马自达GVC系统的加持下，配合这台2.5L发动机，能爆发的192Ps、252N·m虽然并无亮点，且落后于君威GS、天籁的8.21秒实测破百成绩也证明了这点，但胜在匹配的6AT变速箱平顺可靠，以及与车身和发动机的较高配合度，使其转向指向性非常清晰，且在加速与换挡时非常流畅，几乎感受不到动力的流失，当然这也并不代表它的操控极限就很出色，实测72.8km/h麋鹿测试成绩依然低于君威GS与天籁，且38.43m百公里制动成绩也是如此。此外，得益于双层玻璃与大量隔音棉的应用，虽然使其NVH水平仍不是较为出色的表现，在急加速时仍有明显的发动机嘶吼声传到车内，但至少现款的静谧性不再是短板，达到了同级主流水准。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

4.5分“优秀”

颜色艳丽，外观好看，特别是配上大轮毂，尽显霸气本色，操控可以，动力满意，再配个霸气车牌，漂亮，哈哈😄我买的是最高配，ACC自速巡航，抬头显示，通风座椅加热之类的都有，大灯清洗现在还不太会用，空间表现一家五口人，三大两小完全够用。另外一个是后排座椅可以完全放倒，对于我来说太实用了。唯一不满意的就是油耗有点高了，加满油跑高速一个来回6.3－6.8L/百公里都是过，只上下班10.3－11.8都试过，特别现在油价一上涨，心疼得要命。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

4.14分“优秀”

自诞生以来，阿特兹的外观即使未经过多修改仍然具有网红潜质，而且魂动红的配色让它撩人。动力上阿特兹采用了2.5升四缸自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩252牛·米，相比越来越多换装了涡轮机的选手，数据上确实并不显眼，0-100公里/小时加速时间为8.21秒也有些拿不出手，不过好在自吸发动机能带来更平顺的加速感受，也不会出现一些小排量涡轮增压发动机在中段加速大幅减缓的情况。6挡手自一体变速箱作为老搭档，在反应速度和换挡逻辑上都很快，日常基本感受不到它的存在，而在激烈驾驶时也能很快适应你的需求，让你享受激情驾驶的乐趣。操控上阿特兹的转向很精准，你能够清晰地感觉到车头要去哪里，并且扎实的底盘和不错的侧向支撑也让它在弯道里表现出色，偏硬的后悬架也带来了灵活的车尾表现，虽然在同级别中不算快车，但在驾驶乐趣上基本没啥对手。不过不足的是阿特兹在日常驾驶时候发动机噪音确实有些明显，影响了驾驶感受，并且在主动安全系统方面相比同级对手略有缺失，所以更适合那些注重操控乐趣的消费者。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

4.43分“优秀”

【操控】 没开过更好的车，不做评价。 【空间表现】 多数时候自己开或者带媳妇，除了后备箱感觉不够大，其他都可以。 【驾驶感受】 开车比较猛，现在感觉油门不够踩了，降档也不是很积极，每次都要拨片干预一下。 【油耗】 市区10个高速8个，因为我开车真的很快，逢车必超那种。 【亮点配置】 抬头，通风，加热，油车的配置基本都有了，当然跟新能源没法比。