外观上外形层面，一汽马自达CX-4是一辆足够干净的运动型车。面积超大的前进气格棚，特别有视觉冲击力，LED前大灯，让它明眸善睐。车侧线条自然舒展，通过流动的形面构筑出丰饶的立体感，尾灯点亮后“四圆尾灯”造型很有运动感。内饰也没有什么好挑剔的。我还是以务实为主，该有的一些东西CX-4都有了，而且一些储物空间的布局也非常的合理，用着非常顺手。内饰整体看着也是比较适合家用。中控的屏幕也比较小，这样也比较不容易分散驾驶时的注意力，我觉得很不错。而且我很喜欢这个仪表盘的样式，虽然说没有用一些花里胡哨的液晶屏使用的是机械式的。速度显示表这样的设计。更加实用，就算是去到了比较寒冷的地区,也不至于失灵,而且读数非常的清晰。空间上前排的空间给的是比较足的，头部和腿部空间还是比较大，后排空间就很小，给那些瘦小一些的人坐就很合适，体型大的人坐久了会难受，而且也坐不下三个人的，那种小两口或者自己一个人开着用的话会比较好，人多的话就不太合适了。
配置上搭载了6挡手自一体变速箱，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式双叉臂式独立悬挂，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，倒车车侧预警，并线辅助等。
动力上2.0的排量，只能说家用是足够的，平时上下班开着，偶尔走走高速，跑跑长途也还是可以的。当时有去试驾2.5的车型，不过根据我实际的使用情况来看，还是2.0的更加实用。因为并没有太多机会会满载，也没有太多情况会进行一些特别急的加速，作为家用来说，平顺稳定就足够了。油耗上，虽然目前的油耗水平还不是很稳定，但我都觉得它的油耗没有多么高，现在我这车的平均油耗在8个左右徘徊，毕竟这辆车开回家的时间并不是很久，现在的油耗表现真心很可以了。
操控上CX-4是一台稍有的极其有驾驶乐趣的SUV车型，其低矮的车身和更接近于轿车的坐姿让驾驶者能够非常轻易的操控这台CX-4，而且马自达特有的家族基因让这台CX-4的动力总成匹配极好，而且指向也十分精准，配合上良好的底盘支撑，即便你开着这台CX-4去跑山也是非常不错的。
缺点上最不满意的是长途舒适性不好，短途还可以，跑了次长途，那高速上的风噪轮胎的噪音，都挺大的，以前坐别人的车子都能睡的着，现在开自己的车反而很难睡觉。
外观还是挺不错的，除了车漆很薄这一点外，基本上没啥问题。车的外观设计挺有视觉冲击的,帅气的进气格栅和LED大灯，看上去比较凶，前脸气场很强大啊。车尾就是那种溜背式的设计，和霸气的前脸风格很不一样。这种偏低的车身,线条相对会更加流畅些。内饰上我比较喜欢的地方是它的配色很简单，低调、成熟，我很讨厌太多鲜艳颜色撞在一起的东西，这个配色看着很舒服。然后做工还是比较用心的，处理得很细，用料很多都是软材料的，手感都比较好。功能区的划分也是比较清晰的，开车的时候用着比较顺手，基本上内饰的没有什么让我特别不能接受的。空间上这车整体的空间只能说一般呗，说大，真的不大，说小它真有点小，好尴尬啊。不过对于我我这样，结婚，就小两口，关键是车经常就是一个人开的多，我感觉可以了。后备箱整体的空间还是很宽敞的，而且后排座椅还可以向前边放倒，放倒之后长度我看上去睡觉都没有一点问题，然后还有一个小细节的设计感觉很贴心，挡物板，很灵活，可以取掉。中央扶手里边的空间不算大，放手机都不敢放，杯架还算设计合理，有一个可以伸缩的挡板。
配置上搭载了6挡手自一体变速箱，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式双叉臂式独立悬挂，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，倒车车侧预警等。
动力上虽然说是比不上2.5的，但是日常开车还是挺好的了，超车也是轻轻松松的，只是一般在市区内不好放飞自己，开车都很规矩，高速上也是努力控制自己不要超速了，秋名山车神的梦现实中还是不要随便尝试的好。马自达的发动机和6AT变速箱的搭档，让驾驶体验感好很多，全程不用担心动力的问题，换挡过程非常顺利，不过在过一些坑洼难走的路段，还是会感觉到车子的动力逊色些，跑起来比较吃力。油耗我目前看来还可以，之前开的轿车其实油耗也不算少，现在这个2.0排量的大家伙，综合油耗也不过8，相比起来，这个油耗算挺良心的，毕竟这还是2.0排量的而且是SUV，和那些小轿车也不在一个级别。
操控性能是它很大的卖点，一开始还没太大感觉，试驾下来是觉得还不错，后来开久了越来越有感觉，首先是底盘很扎实，车子开起来很稳，方向盘指向基本没有虚位，所以过弯的时候很轻松，而且在车里的倾斜感并不会太明显，所以我开车都还可以比较随性，变线什么的都基本可以准确顺利的完成，开起来还是有很强信心的，整体的操控体验感还不错,车子灵敏是很值得肯定的事。
缺点上不满意的地方有很多，噪音问题是大家都很诟病的，我也是特别嫌弃这一点的，但我觉得空间是更大的问题，虽然一般都是我来开车，但是后排空间也太小了吧，我这种体型大的人坐着头部剩的空间也少，腿也不好伸直，整个人就感觉很压抑。
在紧凑级SUV领域，马自达CX4肯定是一款特别的车型，它不强调装载性和实用性，反而在运动性和操控性上着墨更多，那么什么样的人才适合购买这款车呢？
购车价格：马自达CX4 2021款 2.0L 自动两驱蓝天探索版，厂商指导价16.08万，市场优惠1.5万元，购置税13168元，保险6000元，上牌费1500元，落地价格17万元。
【优点】
1、马自达的车型一直是同级别比较好开的，这款车车长刚刚超过4米6，转向精准，在城市里面开非常灵活。
2、马自达的变速箱调教确实有一手，这款车的6AT变速箱，平顺性和响应性都很出色，日常开根本感受不到变速箱的存在感。
3、CX4的操控性表现不错，虽然它是一款SUV，但是它的底盘灵活，重心很低，操控基础不错，转向变道的时候非常灵活，没有任何拖沓的感觉。
4、CX4的外观设计很吸引人，相比传统SUV方正的造型，它的重心很低，看上去像一台两厢轿车，显得非常年轻并且有活力。
【缺点】
1、虽然是一台偏向运动性的SUV，但是这款车的刹车成绩不算好，超过40米的刹车成绩在同级别是中下的水平。
2、车内空间不大，要是满载，后排显得局促，相比其他主流的紧凑级SUV来说，CX4的空间表现要差很多。
3、隔音表现不是CX4的强项，特别是在高速行驶的时候，来自底盘的噪音会非常明显。
4、它的底盘很灵活，但是欠缺了一定的厚重感，在走路况比较好的路面时，滤震性还能令人满意，但是在走一些烂路的时候，底盘的弹跳比较多，缺了一点韧性。
总结：马自达CX4是一款很特别很有个性的SUV，它的操控性和设计令人印象深刻，但是空间表现和动态舒适性表现都一般，我想了一下，什么样的人适合购买它呢？可能是对它的外观比较中意，并且喜欢驾驶的年轻人了。
本次评分的车型是马自达CX-4，它是一台非常个性的跨界SUV，这款车目前我们当地有1.2万左右的优惠，先说一下它的落地价格：以2021款2.0L两驱蓝天探索版为例，新车指导价是16.08万，优惠后裸车价是14.88万，加上购置税13168元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是16.8万左右。
这款车的亮点：
1、外观时尚，整车采用跨界式风格，比普通SUV车身要低。前脸六边形的黑色进气格栅，内部还有金属点阵式的网格，搭配上犀利有神的LED大灯，非常有冲击力。车身线条非常有动感，偏矮的车顶设计，搭配溜背式的车尾，形成前低后高的车身姿态。车身颜色最漂亮的就是魂动红，非常有质感。
2、内饰设计比较低调，整体采用飞翼式的布局，用料方面比较不错，大面积的软质材料包括，手感很好，悬浮式的中控屏，提升了车内的档次。仪表盘依然采用的是炮筒式设计，看上去更运动，但相比目前流行的液晶仪表，少了点科技感。
3、搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力158Ps，最大扭矩202N·m，匹配6挡手自一体变速箱。开起来起步平顺，动力输很线性，变速箱换档很柔和，感觉不到时顿挫。没有涡轮机的爆发力，但是深踩油门，变速箱降档很积极，转速很快被拉高，平时超车很轻松。
4、方向盘很精准，油门和刹车踏板很跟脚。底盘的整体感很好，不会感觉到松散。悬架调校偏运动，路感反馈很清晰，快速弯时的倾向支撑力很到位，车尾的跟随性也不错。
这款车的缺点：
1、空间只能算够用，外观造型的需要，后排空间要做出牺牲，加上后排地板中间凸起较高，后排的空间比较局促。
2、座椅有点偏硬，短途影响不大，如果坐久了比较累。
3、内饰比较普通，全系都没有全液晶仪表，车内科技感只靠一个8寸的中控屏。
4、车机系统老旧，功能也不全，和新款昂克塞拉车机系统相比，差距有点大。
保养成本：
马自达CX-4是每5000公里保养一次，首保是厂家赠送的。后续基础小保养，费用是650左右。空调滤芯建议2万公里时更换，刹车油每次保养检查就行，4万公里时再更换，变速箱油建议5万公里时更换。
总的来说，马自达CX-4是一台运动风格很强的跨界SUV，外观时尚个性，动力平顺。但是内饰设计以及科技配置需要升级了。建议等内饰全面升级之后再考虑入手。
这款车的优缺点比较鲜明，优点主要集中在出色的驾驶乐趣、超高的颜值上，而缺点则集中在略显老套的内饰和过于局促的空间上，所以在选择它之前，你需要想好到底是为了什么而买的，如果平时大多数时间顶多两个人使用，还苛求一些操控乐趣来打发路上的时间，那么它肯定不会让你失望，如果你需要考虑一大家子人出行的需求，那么它确实难以胜任。外观确实挺能打，本身车身尺寸就很有优势，在马自达的塑造之下，体现出纯粹轿跑化的精髓，不过大体格并未带来大空间，2700mm轴距也没有转化成实实在在的宽敞，前后排头部空间都不理想，我身高1.78米，前排带天窗还多少宽松一点，后排只有三指的空余，而膝盖距离前排就只有不到一拳的空余了，车子跑起来之后的制动很容易直接碰到前排座椅，而且座椅填充物偏硬，后排靠背太直了，舒适度不理想。内饰的布局有着80年代的味道，空调控制区那一块感觉最明显，单色仪表盘采用了非常独特的显示模式，对于一台以操控见长的SUV来说倒是非常合适，8英寸触控屏功能非常全面，右手边还增加一块单独的控制区，方便驾驶过程中的简易操作，给了360度全景影像，很适合新手或者女司机使用，狭窄空间挪车太方便了，方向盘的转向手感相当舒服，没有虚位，而且能够非常精准的反馈给你前轮的位置、路线。2.0 6AT的动力组合配合默契，起步阶段如果猛踩油门还是可以体会到什么叫推背感，中后段的发力就是高度平顺性，发动机舱噪音抑制很到位，底盘的感受就是紧致、扎实，与车身、驾驶员融为一体了，如果不是空间过于局促，其实它的滤震性能还是不错的，舒适性不该是这个水平。总体来说，2.0L 两驱蓝天探索版是Cx-4车系里性价比最高的一款车，它把安全、科技方面的工作做到位了，只不过为了操控牺牲空间而已，所以它的受众群体是比较精准的。
当我第一眼看到马自达CX-4的时候，我就爱上这款车了，魂动的设计带来的观感确实非常的好看，我身边的一些女性朋友，她们就对这款车是“毫无抵抗力”的，外在确实足够的好看，点赞。他的内饰整体设计来说，遵循的是马自达的理念，最简单来说，他的中控屏就是8英寸的小屏，但这块屏幕的可玩性还是挺高的，本身就支持CarPlay和CarLife，像导航、切歌等也可用语音来控制，智能化程度还是不错的。
驾驶着马自达CX-4是非常有驾控感的，跑高速的时候，你确实是可感受到底盘的那种扎实感，高速过弯也没有什么侧倾的感觉，驾驶着这款车跑一些弯道是非常爽的事情，在紧凑型SUV中，他的驾控确实是属于靠前的。而对于城市行驶来说，2.0L匹配6AT，整体的平顺性也足够的高。对于马自达CX-4来说，无论是外在还是驾控我真的是爱了，他对于年轻人的吸引力是很强的，我是很喜欢的。
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