点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享版Hybrid

4.39分“优秀”

虽然大家对cdx的评价不咋地，但作为车主还是要说一些真实感受！ 买车背景：原来开的老款经典福克斯1.8手动版，比较老了打算换车，我喜欢suv，老公喜欢轿车，分别看了cx5，奥迪Q3，昂克拉，途观，迈腾，阿特兹，cx-4，领克，林肯探险家……几乎看遍了，试驾了一些，还咨询了朋友，车评人，各种研究，最后选的cdx是一开始都没研究过的，哈哈。 几个还记得的试驾感受：Q3开着太肉，感觉油门踩了不走；cx5有点吵，再觉得刹车还是油门的脚感比较浅，踩了没反应，要踩深才行（大概意思，形容的不好），昂克拉挺好开的，但觉得内饰样子很一般，油耗也高；探险家非常有豪华感，很静音，也挺好开的，但不知道为啥就是少点感觉；汉兰达开着没啥感觉，就是觉得车子好大；还有个啥suv忘了是不是丰田的，中控屏就像是个老式电视机，哈哈。 为什么选cdx：试驾cdx汽油版，什么换挡顿挫我没感觉到，反而觉得它自动换挡的时机比我想的要提前一点（因为我以前开手动福克斯，试驾汽油版的时候就觉得我心里想着：要换挡了，它会在我刚想到的时候就自动提档）但觉得车子前脸有点丑，牌子也小，空间也不大，价格优势也不大，也没太考虑；但后来试驾了混动版，就彻底颠覆了想法，纯电情况下就是一个电车的感觉，有那个自带蜂鸣声；舒适模式下就是普通车子，比较稳重；但旋钮一转再切换到运送模式，感觉瞬间变成了一辆跑车，车子一下子觉得轻盈了，速度起来了，而且加油门松油门都很灵明，开起来特别特别带劲！体验过这个运动模式后，我就拿定主意就它了，要混动版！我老公也同样试驾后也的确觉得相比其他车子感觉很不同，最终就敲定了混动质享版。虽然比汽油版贵了几w，但就是那个运动模式把我和我老公都给迷住了！ cdx混动的电能是动能回收+发动机充电，电瓶不大，慢起步，匀速，低速情况下是用电的，像在进地下车库的时候就是一辆纯电车。 用车感受：1月份提车的，开到现在觉得很满意，油耗最低我开到过4，一般5左右；在我老公手里开是6-7，哈哈。 一般平稳开开就是舒适模式，道路空了体验一把运动模式，车速能瞬间上100+，还自带声效（这点也是有点迷的）。 车子前脸是有点丑的，但看久也就那样，毕竟外观是别人看的时间比我多，哈哈。 内饰觉得挺好看的，有豪华车的感觉，中控屏幕不大，带CarPlay，车子很静音，带过几个同事都这么说，其中一个家里有奔驰的，上车了就说，哇，这么安静。然后音响很好，带主动降噪，连上CarPlay听歌，效果那是杠杠的。 座椅舒适，手机架和后排扶手设计的有特色也好用，但车子内部空间不大，四个人最合适。再就是后备箱比较小，真装不了太多东西。 车子带抬头显示，有几次启动会卡壳。前排座椅带加热。 ACC我老公用，高速用过几次，他挺满意的，可以从0（起步）开始。 其他好像也没啥了，有防碰撞预警，车道偏离预警，但没有侧方位来车预警，自动空调，后视镜和后车窗带加热功能，空调制冷挺给力但从外面听觉得这个空调声音有点大，多功能方向盘可以控制媒体切换，音量，接听电话还有屏幕显示ACC这些。 另外还带方向盘后面有加减拨片，有时路上车子不多，快到红绿灯直接拨动减号拨片，车子瞬间慢下来，减速和动能回收（充电）同时进行，在下坡也可以用，能替代一点刹车功能，哈哈，拨动加号拨片，速度又会起来，反正就是好用好玩。还有后排虽然是非独立悬挂，但实际乘坐感受还好了。车子总体而言用到现在各方面都很满意，我老公说就是少个驾驶位的座椅记忆，后备箱再大点，再副驾驶可以调节座椅高低那就是完美了！ 买车还送了很多保养（包括电瓶在内）具体忘记了，就记得十年内都可以不用操心。 至于保值方面我们没多想，主要是觉得这车各方面都不错，认可车子本身，除了上面说到的后备箱啊这些；虽然牌子不像那些主流豪华品牌那么响亮，但车子反正拿来开的，好开好用，就这么一直开呗，我也不喜欢折腾车子，真到要换的时候再说吧！ 至于别人说的缤智，xrv，还有其他混动，总拿来和cdx比，那些车我没开过没研究，也没啥可说的。 现在看路上cdx还有rdx包括xtl都比以前多了，但cdx路上还是普通汽油版的多，作为车主还是希望这个品牌能越做越好吧。 去看车的朋友有机会要体验下混动版的运动模式噢。 备注：以上内容均为个人观点，一不小心写了将近1800字，哈哈。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

3.93分“良好”

车主购买的是燃油版的cdx两驱尊享。底 盘质感一般，遇到坑洼路面会有多余的晃动，尤其后排比前排更严重，毕竟后排是板悬。虽说悬挂看调教，不过再怎么调教改变不了物理的特性，这个没办法。不过板悬换来的优点也十分明显，后排我1米8的身高也能有接近两拳的腿部空间，只是中间座椅比较小，坐四人十分舒适，五人就略挤了。 说一下动力，动力是我试乘试驾所有1.5t里面最猛的，而且是动力随叫随到，即使你只有踩了油门踏板一点点也能立即响应。相比之下捷豹的xel差不多价位的车油门踩下去需要2秒左右才有响应，很别扭。 驾驶体验这块，转弯的指向性很好，侧倾比较小，高速转弯给人的感受就是自信心十足，而且车长4.5米，就显得非常灵活，驾驶体验完全不像suv的车型，本田调教的非常运动。 油耗相比其他车型还是有优势的，毕竟是一辆suv，平均百公里8升的油耗，完全能接受。 缺点的话，1.双离合顿挫遇到堵车真的无法避免的会出现，这点在混动版本上不会出现，银子足够的前提下推荐入混动。2.车辆在怠速时的抖动有点明显，尤其是路况不太好走走停停以后，门板侧面的抖动，4s解释是因为cdx只有三个发动机的机脚垫，而普通车一般配备四个机脚垫。3.后排中间座椅由于是可以上下升降的扶手，所以坐着比较硬4.空调偶尔会有一种下水道的异味5.发动机在急加速的噪音比较大，喜欢这种声音的无妨，不喜欢的人会觉得有点吵，还有这款车关不掉的模拟声浪，不能关闭。有点烦人6.底盘质感一般，非独立悬挂，虽然加上了软硬可变调节，但后排舒适度还是不如前排7.车漆太薄，自己擦车的过程中车钥匙都能把车漆留下刮痕 这台车整体还是令人满意的，毕竟年轻人还是对动力很有要求的，动力初段起步不快，不过上了高速以后动力的后端还是很饱满，1.5t的潜力还是挺大的，毕竟182马力，马力机实测可以输出200左右的马力。 喜欢动力，操控和驾驶体验的选这台车绝对不会错，顺带说一下，这款车的A柱强度1500兆帕，本田的皓影和crv强度才780兆帕，相比之下安全性能还是可靠的

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享PLUS版

4.6分“优秀”

【购车经历】 2年前在商场逛街的时候正好遇到CDX在摆展，带着老婆孩子试坐了一下感觉还可以，于是一直在观望，前面年底的时候去4S试驾了，试驾是在讴歌专门跑道试驾，试驾员直接说先带我跑一圈，问我介不介意开块一点，结果过弯都加速，甩弯吓到我了，本来当时打算换的，结果忍住了，还好没换，去年开年之后公司效益不好，工资低了不少，一直到今年听说讴歌要退出中国市场了，清仓大甩卖，于是跟老婆商量，咬咬牙把小丰田给置换了。 【驾驶感受】 行驶质感比丰田好太多，就是顿挫，慢慢习惯吧，隔音我觉得还不错，有豪华车的感觉，避震偏硬，不过支撑性好，踩油门过弯稳， 【亮点配置】 有car play很实用，看了电车的那些花里胡哨的车机，我的使用需求很简单，开车导个航，听个音乐就好了，在车里看电影还不如用iPad啦， 家里之前两部丰田车，一部开了26万公里都没什么问题，就保养，换轮胎，电瓶之类的，真的好耐用，本来喜欢雷克萨斯，觉得雷车性价比太低，动力又差，想搞个豪华品牌用用，本田跟丰田都是不错的，讴歌属于本田的高端品牌，肯定也不会差啦，售后方面我也不担心，因为我这里是全国讴歌保有量第一的城市，现在一个绝版车，与众不同也挺好的，也不指望什么保值率，没什么大问题的话，直接开到报废算了，以后等新能源车成熟之后买多台新能源车算了。地毯用了全包红色，效果不错。钥匙比我朋友的本田钥匙有质感，最后，我觉得其实买这个车注重的是自己的感受，自己舒服就好了，你说是长安又好，讴歌也罢，自己开得舒服，用得舒服就好。

点评车型: 2017款讴歌CDX 1.5T 四驱尊享炫尚版

4.39分“优秀”

快3年了，跑了不少地方也跑了快7万km了，感觉这车已经是一个重要的伙伴了。个人感受基本上没有什么问题，操控上感觉挺好的只是动力小了一点点。 【操控】 动力有点点不足，但是转向和制动挺不错的特别是转向高速过弯非常平稳，高速上最快150左右转弯不用带刹车。 【空间表现】 看起车不大但是车里的空间非常大，我朋友178 220斤坐后排都非常舒适没有一点挤的感觉 【购车经历】 唯一的槽点就是讴歌的4s店一点豪华感都没有还和广本共用一个4s店。店内的装修、服务和配置都没有一个豪华品牌的感觉这也是讴歌不如雷克萨斯和英菲尼迪这些品牌的一个原因吧。 不过厂家包4年16万km的保养免费政策还挺不错的，3年了基本上用车成本只有保险和邮费。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享PLUS版

4.5分“优秀”

【购车经历】 买讴歌确实是意料之外了。 本来的打算都是20万左右的SUV，看了一轮，把皓影，CRV，荣放RAV4，魏牌拿铁DHT都看了一轮，也去试驾了。日系的三部开起来总觉得差点啥，而且20万楼下原厂配置确实比较难看，拿铁DHT开起来还不错，配置也比较高，不过家里人觉得还是比较担心后期的机械表现。 最后是姐夫看到了讴歌的信息，就去店里申请试驾，开起来确实跟另外那几部有点不一样，让人有开车的欲望，配置也是比同价位的三部日系车好点，虽然空间上面跟那几部比确实也小一点，主要是宽度窄一点，尾箱小一点，不过总体来说前后排还是挺舒服的。 试驾的店在市中心，价格谈不下来，刚好姐夫那边也有店，打过去问直接就报优惠6个了，隔天过去谈价格，最后优惠了7个，没分期优惠，19个出头全款落地。 现在开了500公里左右，总体来说还是挺不错的。不过之前开的都是电车或者CVT，在二挡换三挡的时候确实能感觉到一点顿挫。车机的话支持Carplay，用起来挺省心的，当然要是想用无线Carplay的话得自己额外买。 500公里，油耗在8.2-8.3之间，高速城市各半吧，后续再看看油耗表现。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.06分“优秀”

外观：实车比渲染图好看1000% 内饰&空间：完美继承空间魔术师的优势，拥有大量零碎物件的储物区域，除了后备箱空间略小，车机略卡，是扣分项 配置：中期改款后新增了电子手刹，基本配齐 驾驶感受：变速箱2、3、4、5挡之间的升降档顿挫已不明显，但在轻踩轻放油门时仍感觉到液力变矩器随之带来的拖拽感；底盘滤震在过减速带等大坎时能感觉到典型的前后不一致，前韧后跳，连续小震动的处理比预期好；除此之外，在动力输出、转向手感、隔音静谧性上可以给绝对好评 总结：是一款实而不华（指品牌溢价为负），买来纯粹给自己爽，偶尔兼顾家庭的暴躁机器，裸车能优惠5万现金我觉得是不错的入手价格，对于打算入手的朋友，购买前一定要确保自己周边有方便维修的讴歌/广本服务点，并且要保有长期持有的决心（指二手保值率低）

点评车型: 2019款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.07分“优秀”

学校代步使用，买车三点，第一喜欢，第二低调，第三操控。学校里开快速路比较多油耗还行8个左右，市区堵车油耗就上来了（10个左右），主要是双离合需要加95，现在的油价大家都懂。空间方面后排空间挺大但代价是后备箱空间小，中控没有扶手箱，但换挡按键下面镂空区域可以储物。动力响应对于代步来说可以了，如果觉得不够激进可以去扭NSX同款旋钮配合换挡拨片动力随叫随到，飞度缤智同款底盘后板，优势空间大，劣势后排过减速带很颠。保养方面4年10万公里这也是我考虑她的原因之一，家里给我买车的条件就是必须得自己养，包括保险，不然我想买小钢炮新款高R没进，A35两箱我养不起。钢炮梦就自己去实现捏。 想不到居然退出中国市场了，故来水一贴。我买车不图保值率，自己开心就好，下一台车考虑性能点的车。至于电车女友会买问界罢（

点评车型: 2016款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.07分“优秀”

外观比较喜欢整体车身，流线型不错，前脸也比较个性，比较耐看。 内饰皮质包裹地方还比较多，触摸感也比较好。 两驱顶配没有电动尾门比较遗憾。 空间是真的不错 ，各种放物品的地方。 油门舒适模式有点延迟，运动模式就要好很多。 234档收油明显拉扯感 ，缓慢油门换挡顿挫感，1-10级顿挫大概有3-4级顿挫。 外观线条比较柔和，这个看每个人喜好了。 油耗还可以 高速之前专门清了看了下 能到6以下。 综合油耗在8个多。 后排减震明显不如前排，过颠簸路段后排很跳。 高速噪声还是很大，主动降噪好像没有效果。不知道是不是需要什么设置。 速度开很快确实感觉车速不快，要经常看看速度表，踩着油门不知不觉就到80 100了。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款

3.6分“良好”

讴歌作为本田旗下豪华品牌，国内一直处于冷门状态，销量完全可以说是惨淡！到目前退出中国市场，这真的是讴歌变悲歌。 这款车型单纯的从产品力这一点来说还是不错，不然也不会在米国混的风生水起，但是每个市场有每个市场的特点，单就国内消费者来说要去买一台豪华品牌，面子还是占了很大原因的，你如果一台豪华车体现不出豪华属性，那抱歉，市场很难容得下你。 日系三驾马车旗下都有豪华品牌，国内雷克萨斯卖的最好，大家都知道它很多车型都是丰田换壳强化版，但是在雷克萨斯上越到后期的车型你很难看到丰田的影子，再加上丰田搞营销的本事真是无人能及，所以自然卖的就不错，而且价格高的离谱。 再来看看讴歌，这台CDX很多人都说它是缤智，不管你愿不愿意承认，即便它不是，但是你否认不了它有很多缤智的影子，尤其是侧面车身和尾部……你再打开机舱，普通人可能没什么感觉，但是对于做汽车售后的人来说，我们看多了不同品牌的设计风格，有些东西在同一品牌上它是不断去传承的，我一看到的感觉就是，ca，这怕不是一台雅阁吧？！ 所以，我就觉得这台车上本田的影子太浓厚，更关键的是本田是有“案底”的，了解它的你像思域和思铂睿直接改表讴歌，这就确实有点侮辱人的智商了！这就是第一印象没留好，后期很麻烦！固有印象很难被改变！所以很多时候大家老觉得你就是买了一台雅阁，虽然你花了更多的钱，但额外得到只有你自己知道，惊喜无法被分享是一种什么感受？？ 所以一直以来我就觉得讴歌的定位是一线价格，二线品牌。不知道大家有没有这个感受，如果有，你还愿意为此套腰包吗？ 再来单纯的说一说这台车，1.5T发动机还说得过去，飞度同平台打造，这能高端？双离合搭配扭力梁？！普通消费者可不懂那些个，他就知道大家都说不好👎颜值这块也就前脸拥有讴歌家族独特的风格，内饰用料以及设计风格真是LOW，关键跟它这个前脸年轻富有冲击力的风格完全不搭！ 总的来说CDX的产品力确实不错，但是现在消费者的要求是比较苛刻的，日系品牌造车理念以市场为导向，所以实用稳定是一大优势，但是讴歌毕竟是一个豪华品牌，以市场为导向那一套也要变通一下。

点评车型: 2016款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.43分“优秀”

优点:1.外观非常年轻时尚，放到现在一点也不过时，最新款和16款几乎没有变化。 2.内饰也非常时尚好看，最主要的是座椅坐姿特别舒服，包裹性很好。 3.按键换挡很时尚，放到现在还是不过时的?. 4.1.5T的，动力很充沛，很够用。 5.这个车做两个人最合适，4个人也OK，5个人就不舒服了。 6.开着这个车会有种与众不同的感觉，具体来说是绅士的品格。 7.车速不超过一百的话车内很静谧，有一种享受的体验。 8.后悬挂虽然是板悬但是不用在意，可以去四儿子店体验一下，坐着还是很舒服的。 缺点:1.品牌认知度比较低。 2.车漆有一点薄。 3.要＋95，养车感觉有一点贵。 4.要是用心刻意去感受的话2.3.4档转换时会有顿挫感，但是我觉得可以忽略不计? 5.相对于这个体积的车来说，油耗略微有点高，油箱稍微有点小。但是都在接受的范围内。 6.中控台，屏幕这块来说，中规中矩，没有全液晶屏和全液晶仪表盘。屏幕的面积、布局、材质要是再高大上一些的话，就更好了。

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享·A-Spec运动款Hybrid

4分“优秀”

讴歌CDX的定位是一台紧凑型SUV，目前我所在的这款这款车型混动版优惠幅度在3.8万元左右，以两驱质享·A-Spec运动款Hybrid车型为例，官方指导价30.98万元，裸车价27.2万元，购置税需要2.35万元，保险8500元左右，最终落地价30.5万元以内。 此前我曾试驾过老款CDX混动版，新款车型只是在外形方面有所调整，不涉及其它变动，所以下面我就根据老款车型的试驾报告为大家分析这款车型的优点和缺点。 这款车优点如下： 1、这套系统系统真的很省油，拿到车的时候是4S店的试驾车，表显油耗6升左右，我专门清空了一周，在近一周的测试时间内我跑出了5.7升的平均油耗，对于一台紧凑型SUV来讲是非常低的水准，而且只用加92号汽油。我平时用车是比较多的，加了200块钱油之后开了一周还剩一半，这样的油耗我是很满意的。 2、这款车的驾驶感受也很出色，混动系统是由2.0L发动机、电动机以及发电机组成的，日常绝大部分状态下发动机都不参与驱动车轮，完全靠电机来驱动，所以动力输出给我的感觉相当线性，起步轻快，中后段也有足够的动力储备，高架上不知不觉就到了限速值。 日常发动机要做的就是发电，然后驱动电动机运转，发动机介入时候的动作是比较轻柔的，车内并没有什么明显的感知。在高速巡航时发动机也会直接参与驱动车轮，但系统会保证它一直运行在最佳工况区间，如果需要超车什么的电动机还是会介入进行辅助，所以整体油耗会比较低。 3、这款车给我另一个印象就是主动安全性配置非常高，提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、道路交通标识识别以及全速自适应巡航。偏离车道时仪表盘会及时给出提醒，检测到跟车过近时仪表盘也会提示，必要时候主动刹车功能会介入，辅助进行减速，避免追尾事故发生。 真正让我喜欢的是车道保持辅助以及全速自适应巡航功能，在高架上打开这两个功能之后，系统会自动在车道中间行驶，前方有车时候也会自动控制车距，前方没车的时候时速也不会超过我设定好的速度，能够在很大程度上分担驾驶疲劳感。 另外这个车还提供有盲区影像功能，打开转向灯之后，盲区监控会自动开启，通过中控屏显示车辆右侧盲区的影响，避免潜在的危险发生。而且到车影响的辅助线很精准，我一个女司机都不会觉得停车困难。 4、空间方面我觉得CD-X也达到了紧凑型SUV的正常水准，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间能有2拳出头，而且中央地台隆起幅度很小，满载三名乘客并不会觉得拥挤。中间位置座椅还有那么点魔术座椅的意思，向上掀起之后可以作为扶手箱使用。座椅的填充物也比较软，乘坐舒适性让人满意。 后备箱的内部空间很规整，实测放入三个登机箱很轻松，而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力很强。后备箱地台下方还提供了一个尺寸比较大的储物槽，放置零散物品很方便。 5、CDX的悬架调校风格也是我喜欢的类型，支持软硬调节功能，在舒适模式下对于大小颠簸过滤的都很到位，过减速带时候不觉得硬。运动模式下又能提供很强的支撑性，转弯时侧倾不严重，能给驾驶员比较强的自信。而且这款车的隔音效果非常好，主动降噪功能对于风噪和胎噪抑制的都很到位，发动机噪音也不大，车内乘客轻声交流没有问题。 当然，这款车也不是没有缺点，比如如下几点： 1、无钥匙进入功能只有前排提供，后备箱也不支持电动感应开启，对于一台豪华车型的高配版本来说实属不该，对于乘客便利性照顾的并不是很到位。 2、仪表盘采用了机械指针搭配液晶屏的设计，导致内饰科技感不太强，同价位很多车型都已经配备了全液晶仪表盘，CDX这方便就不太厚道了。 3、中控屏的UI比较老气，操作流畅度也一般，而且不支持导航以及车联网功能，有点落后于时代。 这款车的保养费用我也跟4S店了解过，官方提供了4年/10万公里免费保养政策，首保为3个月/5000公里，之后保养为6个月/5000公里，以先到者为准。不过燃油添加剂（147元）只有首次基础保养免费，随后需要付费进行，6万公里的保养费用加起来不超过4500元，同级别来看是很低的水准。 总的来说，讴歌CDX是一款外形精致大气、空间够用、舒适性比较好，动力也能满足需求的车型，而且油耗也比较低。缺点是内饰欠缺科技感，一些关于舒适性的细节配置给的也不是很厚道。我认为这款车是一个比较务实的选择，尤其是混动版后期用车成本优势很明显，值得考虑。

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享版Hybrid

4.36分“优秀”

本人比较懒，平常也比较忙，第一次写评价。虽说早就有购车意愿，只因家里有台逍客，因此购车也非刚需，只是有空就在网上到处逛，老婆不喜欢太大的车，自已心里对车的期望是有L2级自动驾驶，抬头显示，无钥匙进入，油耗不高，落地价格30万以左右，最好是豪华品牌，线下也体验过丰田荣放，宝马X1，奥迪Q3，日产天籁，本田雅阁等，直到试驾CDX混动版，才下决心买车，目前已经使用了二十天了。先说配置，配置够用，个想要的都有，油耗低，目前表显平均油耗5.1升。车机系统有一点不甚满意，那就是不支持安卓手机投屏，而苹果手机不支通话录音对本人来说是硬伤，网上破解系统有卖的，也不知道效果怎样，暂时还没买。乘坐舒适，内饰精致，前后排都精致，对得起豪华品牌。空间够用，只是后备箱隔板有点碰额头，碰过几次，拆了以后感觉后备箱空间大了些。对车最大的惊喜是操控，由于是混动版，没有网上所说的起步顿挫的情况，舒适模式下行驶质感舒适柔和,动力衔接丝滑般顺畅，运动模式一开，用西装暴徒形容他非常贴切，趁还是临时牌照，在快速路上美美的过了几次瘾，爽歪歪！哈哈！

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享版Hybrid

4分“优秀”

【空间表现】 同级上乘，在4.49的车长有这样的座椅和空间实属难得 【操控】 极限堪比轿车，买菜车中数一数二，十分可控。指向精准，没有虚位。 【驾驶感受】 动态静态表现都可说优秀，唯一可能得槽点是路噪的隔绝一般 【最不满意】 HUD的设计方案落后了，内容还行，但实际由于视线焦点不一致，可用性几乎为0 【亮点配置】 标配carplay是苹果用户福音了 【购车经历】 老家拖朋友搞到一量，板车运过来的，即便加上运费，也是非常划算的 【提车价格】 总落地不到 25万，可以说在如今这个燃油车即将退出，讴歌谢幕的时代，拥有一辆号称地表最好开的家用车是多么幸运的一件事。 【油耗】 代驾老司机帮我拉回的，他开5.9，我开7.0，新手司机还需要努力啊。

点评车型: 2016款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4分“优秀”

1.5t加湿式双离合的搭配让动力很充沛，低速跟车会有不可避免的顿挫，跑起来后就很舒服了，整体造型很年轻，尾部是最喜欢的部分，logo区域甚至有nsx的设计语言。目前开了2年多，一点异响都没有是最让我满意的

点评车型: 2016款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.29分“优秀”

购买之后开过四年共计5.6万公里了，CDX特别适合喜欢开车的驾驶者，享受驾控乐趣。小车不重，1.5吨，动力充沛随踩随有，刹车犀利且线性，给人信心满满。车身跟随性很好，开着就如同紧凑型运动轿车般犀利。 说了一堆优点再说几个缺点吧： LED散光严重，夜晚照得不远，夜视效果不及氙灯。 模拟声浪扰人，初提车时比较兴奋，但时间一长还是觉得更喜欢安静一些。 低速顿挫虽不是每次都有，但顿挫出现的时候还是比较扰人。 高速风噪比较大，可能受限于级别和suv造型的原因吧，总之不算安静，但中低速行驶隔音很好。 后轴比较硬，弹跳大，有一次乘坐车友的cdx坐后排，小振动几乎毫无保留传递到臀部，舒适性和高级感不够。尽管后排座椅静态乘坐很舒适，扶手设计也很独到，但动态特性不及静态。 总之，cdx适合独自驾驶或二人世界，如果家里有老人和孩子一同出门乘坐，还是买B级轿车更舒服一些。 最后给买车的朋友一些建议，就是尽量别在车型上市初期购买，等优惠幅度放大并稳定之后购买，是比较划算的。