天籁2021款2.0T XL 智进版静谧性强值得买吗_天籁怎么样

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.5分“良好”

在新能源汽车雄起的今天，20万轿车市场的竞争可以说是相当激烈，除了像本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等传统燃油车外，消费者还能选择比亚迪汉、小鹏P7等新能源车。那么，天籁又具有哪些硬实力呢？ 显然，2.0T发动机是最不容忽视的。天籁搭载拥有可变压缩比的2.0T VC-TURBO发动机，最大功率179kW，峰值扭矩更是达到了371N·m。这款发动机最大的技术特点就是可变压缩比，它能在8:1-14:1的压缩比无级可变，实现智能切换。在不需要太高动力输出的时候自动调节为高压缩比来节省燃油的消耗，而在需要提速的时候则根据油门的开合度进行低压缩比的调整，从而让动力的输出更为暴力，尽可能的做到高性能和高效能。 值得一提的是，虽然发动机拥有强大的动力，但天籁还是很轻松就能驾驭，较为灵敏的油门踏板调校，在起步阶段给到你一种轻盈的感觉。只要你舍得将油门踩下去，这台2.0T发动机的动力就会源源不断供给驾驶员，特别是在高速上超车的时候，基本上都只需要轻踩油门就能完成超车，强大动力的动力储备让整个驾驶过程变得更加从容淡定。 在CVT变速箱的梳理下，发动机强大的动力也能做到输出线性，并不会像一些定位运动的B级轿车那样给你带来换挡顿挫，配上2.0T发动机的动力，开起来还真有些许大排量自吸发动机的质感。 但如果你需要激烈驾驶的话，CVT变速箱可能会把你劝退回去，深踩油门加速，变速箱的反应还是有点慢，踩下油门后动力会稍有迟疑才会涌现出来。 自从天籁换代后，底盘调教表现就多了几分韧性，并没有像老天籁那样一味求软。另外，由于配备了19英寸的大轮毂配40扁平比的薄胎，天籁的底盘质感有所改变。 大轮毂+薄胎虽然提高了天籁的颜值，但也牺牲掉一定的舒适性，现在路面的细微震动会更直接的传递到车内，路感变得更清晰，刚上手还以为这是一辆定位运动，追求操控的轿车。但当你稍微激烈点变道的时候，你会发现天籁的底盘调教还是偏软，车身侧倾较大。 需要说明的是，天籁的车厢静谧性还是做得很不错，前排双层隔音玻璃+ANC主动降噪系统可以有效将噪音隔绝于车外，就算在高速行驶的时候旁边有大车经过，也不会有很明显的噪音，良好的车厢静谧性配上大沙发般的座椅，保证了良好的乘坐舒适性。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.86分“良好”

作为曾经的“日系三剑客”，天籁却在和凯美瑞和雅阁的竞争中逐渐掉队，那么天籁为何会出现销量下滑，它的实际表现如何呢？我们以2021款 2.0T XL 智进版为例，它的指导价是21.68万，市面上有3万元的终端优惠，实际价格为18.68万元左右，再加上16531元的购置税，6000元的保险和1500元的上牌费，落地价格在21万元左右。 【优点】 1、乘坐舒适性，天籁有着“移动大沙发”的称号，实际乘坐的情况下，由于座椅内部填充了记忆海绵以及厚实填充物，天籁的座椅很柔软，包裹性和下陷感都不错。 2、动力性。搭载2.0T发动机的天籁国六版车型，根据懂车帝的实测可以实现在7秒左右完成零百加速，相对于老款的天籁而言，新款的2.0T版本天籁在动力性能上有了突飞猛进的提升。 3、隔音性。天籁在隔音方面的表现相当不错，高配车型前排采用了双层隔音玻璃，对于环境噪音的隔绝做的不错，风噪和发动机噪音也符合这个价位车型的水准。　 4、价格。天籁目前有着比较大的终端优惠，综合下来，在日系三大品牌的中级车里，天籁的实际落地价格最低。 【缺点】 1、天籁被很多人戏称为“大号的轩逸”，其采用日产最新的V-motion家族设计语言，却在外观设计方面和轩逸相似度较高。 2、天籁的内饰，无论是设计，还是用料，放在2021年来看都有些落后了，没有全液晶仪表、没有电子档把，8英寸悬浮式屏幕也显得有些小了，整个内饰缺乏科技感和豪华感。 3、天籁上搭载的多媒体系统虽然功能能够满足日常使用，但是系统响应速度较慢，系统UI的美观度和功能性和目前主流车型搭载的车机系统，都有一定差距。 4、天籁的车型定位和这款2.0T发动机并不是特别契合，人们已经习惯了其舒适买菜车的定位，而动力这么强的2.0T发动机，拉高了天籁的售价，也和其真正的购买人群脱离，导致真正走量的依然是2.0L车型。 全新天籁继承了天籁家族一贯的舒适、安静、平顺好开的特点，但是关键问题是，天籁在设计、内饰、对媒体系统等一些细节方面的处理似乎没有跟上时代，而定位于家用舒适的天籁，是否真的需要这样一台2.0T车型，恐怕是日产需要思考的问题。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.5分“良好”

轩逸的老大哥来了！ 话不多说，直接开整。 先说说优点吧 【优点】 1、乘坐舒适性，天籁有着“移动大沙发”的称号，实际乘坐的情况下，由于座椅内部填充了记忆海绵以及厚实填充物，天籁的座椅很柔软，包裹性和下陷感都不错。 2、动力性。搭载2.0T发动机的天籁国六版车型，根据懂车帝的实测可以实现在7秒左右完成零百加速，相对于老款的天籁而言，新款的2.0T版本天籁在动力性能上有了突飞猛进的提升。 3、隔音性。天籁在隔音方面的表现相当不错，高配车型前排采用了双层隔音玻璃，对于环境噪音的隔绝做的不错，风噪和发动机噪音也符合这个价位车型的水准。 4、价格。天籁目前有着比较大的终端优惠，综合下来，在日系三大品牌的中级车里，天籁的实际落地价格最低。 【缺点】 1、天籁被很多人戏称为“大号的轩逸”，其采用日产最新的V-motion家族设计语言，却在外观设计方面和轩逸相似度较高。 2、天籁的内饰，无论是设计，还是用料，放在2021年来看都有些落后了，没有全液晶仪表、没有电子档把，8英寸悬浮式屏幕也显得有些小了，整个内饰缺乏科技感和豪华感。 3、天籁上搭载的多媒体系统虽然功能能够满足日常使用，但是系统响应速度较慢，系统UI的美观度和功能性和目前主流车型搭载的车机系统，都有一定差距。 4、天籁的车型定位和这款2.0T发动机并不是特别契合，人们已经习惯了其舒适买菜车的定位，而动力这么强的2.0T发动机，拉高了天籁的售价，也和其真正的购买人群脱离，导致真正走量的依然是2.0L车型。 全新天籁继承了天籁家族一贯的舒适、安静、平顺好开的特点，但是关键问题是，天籁在设计、内饰、对媒体系统等一些细节方面的处理似乎没有跟上时代，而定位于家用舒适的天籁，是否真的需要这样一台2.0T车型，恐怕是日产需要思考的问题。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

4.36分“优秀”

【空间表现】 空间比较大，毕竟中型车了吗！ 【舒适性】 大沙发名不虚传，坐过我车的朋友都夸后排舒服 【购车经历】 但是预算准备买2.0T迈锐宝的，后来试驾完天籁，感觉爱上了，咬咬牙上了天籁！ 【提车价格】 买的白色加了2000，落地205800！ 【驾驶感受】 动力猛，推背感强，静谧性也不错！ 【油耗】 市区8-9个，堵车开空调会要10的样子，国道高速5-6个，油耗感觉还能接受吧，毕竟那么大的动力了，也不能光让马跑，不让吃草吧? 【最不满意】 卤素尾灯，格格不入，毕竟落地20多万了，全系都是卤素尾灯，害的我又花了1000多改了一个鱼骨得尾灯！ 【销售态度】 销售态度可以，没有本田和丰田那么拽。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.79分“良好”

首要是动力，很ok，不说零百，2000-2500转情况下零到六七十加速大概就是几秒钟吧， 其次变速箱，查了很多东西，可靠性应该没问题，但是是个纯笨比，40码左右收油拖拽很严重，低速有顿挫， 再次底盘，转急弯前半部分会感觉往下沉，过减速带不够从容，颠簸路面抖动倒是不蛮大， 隔音中等偏上，座椅体感还不错，后排个子180以下应该很OK，配置要多的高级的没有，仅仅是日常使用， 油耗表显综合6.4，实际2600块跑了5400公里，折合大约五毛， 车漆容易花，经常感觉有石头弹到车身上

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】天籁2.0T VC-TURBO能够释放出179kW的最大功率、371N·m的最大扭矩，这样的表现在同级车型中拥有碾压级的优势。但是因为CVT的存在，所以直接的推背感并没有那么强烈，我们在试驾中实际的加速G值仅为0.47G，这样的表现放在同级中也不算抢眼。驾驶性方面，首先VC-Turbo的动力名不虚传，动力储备无论是应付市区行驶还是高速超车都相当给力，偏前段的Pedal map调教在市区低速行驶的时候给人的感觉很轻快。底盘表现也是以舒适性调教为主，能感受到悬架较软，并且回弹的阻尼较大，导致每次遭遇减速带或者起伏路面的时候，车辆有明显的下沉感，好处就是余震几乎没有。同时，天籁的转向力很轻盈，但是随车速的转向力增益比较小，阻尼比较大，中低速的粘滞感相对明显。NVH方面，天籁除了路噪比较大之外，其余的声音都控制得比较好，前排的双层夹胶玻璃让静谧性得到一定的提升，整车的振动也处理得比较好。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.93分“良好”

天籁搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大马力243匹，动力表现充沛，同时在舒适性上调校的比较到位。市区驾驶档位之间切换流畅，没有明显顿挫感，同时车内静谧性强，对车外的杂音可以有效过滤。高速状态下也能发挥出其优势，轻踩油门，推背感强烈，并且在超车和急加速状态下并没有显得乏力，整体驾驶感受还挺不错的。 外观延续日产家族式风格设计，前脸大尺寸U型中网，并镶嵌一块尺寸稍小一些的U型镀铬修饰，使前脸看起来更加时尚，搭配两侧狭长且犀利的大灯设计，辨识度非常高。车身侧面采用双腰线设计，凌厉的车身线条看起来更为修长。