2020款帕杰罗保持原有越野基因，包括第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、4WD、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计等。 在2019款基础上，2020款新增“山猫”内外饰主题装饰升级。外观的身份标识，山猫纪念金属硬标有一种典藏价值，有山猫荣耀感。这种专属身份标识，车头格栅、车尾门、轮毂盖等处加装，都让这款车拥有与众不同的地方。
第二代超选四轮驱动，可以轻松应对各种极限路况， 3.0升V6自然吸气发动机，低转速高扭矩，动力不错，让你信心应对复杂地形。
搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷车的情况发生。四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。
第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，根据需求行驶。
2H是两驱的意思，这种模式省油、平顺。4H是四驱的意思。在恶劣天气和路况时使用。4HLc就是四驱配中央差速器锁。4HLc模式将动力均匀地分配到四个车轮上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。4LLc是低速四轮驱动配中央差速器锁。4LLc模式可以在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低速扭矩最大化，应付最难走的路面。
帕杰罗通过性也不错，离地间隙比较高，接近角和离去角都适合。车身重心更接近整车中心部位，这样车的安全性能和操控性更可靠。
帕杰罗前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，四轮独立悬挂，即使面对很烂的路况，也能自信的通过。前双横臂和后多连杆悬挂能提供快速流畅的反应，尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动，让轮胎更紧密贴合路面，行驶稳定性更好。
内置型梯形结构车架承载式车身，抗弯与抗扭刚性强悍，不会额外增加车身重量，高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。安全方面值得点赞的是高刚性安全车体。这种车身受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，同时车身结构会将冲撞力分散到各个方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形。
2020款稳定的表现，出众的网红特征和“山猫”口碑，与其越野派形象非常贴切，符合粉丝心目中的硬汉形象。
——摩诃——：劲畅就劲畅，非扯蛋怕绝喽
上尉连长：你这个叫劲畅 不是v93
侃车官：第一次车评打分，中肯的说我给的分有点偏低，下次再打分一定会4分以上。这款帕杰罗是进口车，价位在30万左右，是目前同配置下性价比非常出众的车型。
刚刚起步上路时，我刻意在无车的道路上试了试帕杰罗方向盘的虚位，由于帕杰罗的方向盘本身尺寸就偏大，当我左右晃动方向盘时能明显感觉到虚位的存在。当然，这样的调校多少是为了照顾车辆在应对复杂道路情况时，去兼顾操控和驾乘舒适性。而动力方面，新款帕杰罗延续了老款车型的动力总成，依旧是3.0升V6自然吸气发动机匹配5速手自一体变速器，只能说好在对油品的要求很低，加92号汽油即可。虽说5速手自一体变速器确实有些落伍，但是它的平顺性、可靠性则是让帕杰罗坚持使用它的主要原因。开起来的实际感受是，如果你和我一样开惯了搭载涡轮增压发动机的城市SUV车型，就可能会嫌帕杰罗这套动力系统在城市道路上的反映有些太慢，动力不能及时涌现，并且几乎找不到爆发点。而超车动作算是能正常的完成，只是缺乏一些快感。但要说好的方面，这套动力系统在应付坡道或者烂路时，会显得比较轻松，动力输出也比较平稳，话说回来，这也许才是对那些需要驾驶它出去“浪”的人最需要的吧。当我们真正驶入一段比较长的烂路时，硬派越野给人带来的信心一下子就显现出来了。在切换至四驱模式之后，帕杰罗在布满拳头大小鹅卵石、稀泥和坑洼的道路上行驶起来果真如履平地，就这一点来说它和我们日常驾驶的高离地间隙SUV车型还是有明显区别——城市SUV也许以20码的时速能够通过，而帕杰罗完全可以用60、70码的速度碾压而过，且几乎丝毫不影响车内人员的乘坐舒适性。坦白讲，帕杰罗的悬挂系统在应对这种连续颠簸和抖动时的表现的确让我欣喜，这也不是单纯靠悬架的调校来实现的，而是要靠底盘的整体标定来影响车辆在应对复杂道路情况时的表现——将细微的震动吸收掉，在面对颠簸时又能及时拉住车身，保持车身稳定。
钟爱哈弗h9：我也是开惯了涡轮增压，一开自然吸气的车，就嫌弃
钟爱哈弗h9：总的来说，发动机光吼不跑
点评车型:
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版
4分“优秀”难得的是，帕杰罗的属性一直没变，如果想兼顾城市驾驶和越野，第一个想到的还是它，只是，同样没怎么变的外观内饰，让人纠结了，毕竟好看一点不是错。
3.0L的V6自然吸气发动机，已经是老将了，最大功率174马力，最大扭矩255N·m，数据并不漂亮，但是实际越野却也是够的，匹配5挡手自一体变速箱，可以想象得出来，帕杰罗的油耗不会很理想，实测数据每百公里12L左右，好在可以吃粗粮。
这套动力系统在城市驾驶时，能获得不错的动力响应，高速超车略显吃力，但是了解它的脾气，提前给一脚油，也能轻松应对。高海拔地域，3.0L自然吸气发动机会变得弱一些。
越野是帕杰罗的看家本领，“山猫”称号不是虚名，在越野爱好者的心中，帕杰罗一定是初学者梦寐的一台车。帕杰罗搭载的是第二代超选四驱，即使只靠电子限滑，也能获得不错的越野能力，同时，分动箱可以实现在100km/h速度以内行驶时，自由地在2H、4H、4HLc中切换两驱和四驱。对付困难路况，打开后桥差速锁，握紧方向盘，这套四驱系统就能带你轻松走出来，虽然越野能力方面，帕杰罗不如牧马人极限高，但是超选四驱同样实力强大。
公路驾驶时，能够感受到悬架偏硬，底盘会有些小振动传递到车厢里，舒适性比不过城市SUV，但是考虑到它的设计倾向，也还算不错了。车辆的侧向支撑较好，并没有忽忽悠悠的感觉。
帕杰罗的坐姿较高，开车很有感觉，因为7座的关系，第二排座椅的腿部空间并不算宽裕，坐垫较低，对大腿的承托性也不好。第三排使用时，后备箱空间很小，只有当第三排放倒后，后备箱的容积才算够大，载物能力也很突出，越野所需给养物资都能装下。
帕杰罗绝对是一台自驾穿越的好车，动力系统虽老，但是贵在耐用平顺，超选四驱实力强大，越野不在话下，但是只在城市里用车的话，不推荐，因为它不属于那里。
山炮进城AMG：你12个油怎么测出来的？我怎么开都要14 起步
【动力】三星帕杰罗搭载的是一台代号为6G72的3.0升自然吸气V6发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255N·m，匹配的是5AT变速箱。
这台发动机在参数方便并不算出色，甚至可以说是有点低，变速箱挡位也不多，从账面数据来看同级别是没什么优势的。
其实这样也不是没有什么好处，这台发动机对油品的要求非常低，而且耐久性表现较好， 这也其实都是一台合格的越野车该有的能力。
不过这套动力总成在市区内驾驶时给人的感觉非常肉，毕竟是小马拉大车，起步不够快，中后段加速也有无力感。变速箱的响应也不太积极，踩下油门之后需要一定的反应时间。这并不是一台有驾驶乐趣的车型，甚至日常代步动力感受都有点不太合格。
那么帕杰罗到底有多慢？实测百公里加速在15秒左右，你真的很难找到一台比它还慢的车了。
另外帕杰罗的转向调教完全是越野车的风格，转向比比较大，简单来说就是方向盘的虚位多，指向性差，在市区内转弯以及倒库时都需要一定的技术。
【越野】动力不行不代表帕杰罗的越野能力不行，它配备的是全时四驱系统，官方称之为超选四驱，结构比较复杂。
实测在越野中帕杰罗的表现足够优秀，不管是交叉轴还是松软的土坡都能够轻松通过。但由于动力比较弱，所以在非铺装路面上撒欢时还是有一种力不从心的感觉。
【外形】帕杰罗在外形方面给人的感觉比较方正，越野车独有的那种气势感在帕杰罗上体现的非常明显。不过细节方面不够精致，尤其是大灯组犹如“白内障”一般，很难让人提起兴趣。
侧面线条给人的感觉也比较平直，自带的踏板以及防擦侧裙看起来非常霸气。
车尾的造型难得有一些比较精致的感觉，尤其是对外挂式备胎处理器的比较出色，下包围部分银灰色的防擦板也有效增加了质感。
【内饰】帕杰罗的内饰设计比较粗犷，用料方面软质材料使用比较多，但没有什么档次感可言，细节不够精致。
挡把部分的机械手刹、四驱系统切换手柄等看起来比较凌乱，不过对于喜好越野的用户来讲可能这才是越野车该有的样子。
【总结】帕杰罗目前来看唯一的优势就是越野能力尚可，除此之外几乎是一无是处，外形/内饰都不够精致，日常代步舒适性比较差，而且动力也比较肉，同级别来看并没有什么竞争力可言，笔者很难找到一个推荐它的理由。
一直想换一辆有排面的汽车，开出去谈事情比较方便，而且也不太喜欢BBA，身边太多朋友开了，选择了很久最后锁定普拉多和帕杰罗（进口）上面，纠结了很长一段时间，最后还是老婆说，帕杰罗（进口）的外观更好看，后来就直接选择了帕杰罗（进口）。
外观：白色外观更大方一些，不是特别霸气的感觉，更给人一种看着就舒服，越看越喜欢，外观我比较满意，而且我觉得私家使用和工作使用都可以兼容。
内饰：整体感觉有点成熟，有不少仿木纹的装饰条，就像一个外表看着清秀的少年，内心确很成熟，我90年出生的，更喜欢现代化时尚感觉。
配置：3.0L＋5AT变速箱，V6发动机动力输出稳定，，全配置有点少，油耗在14个左右，堵车的会更多点。
空间：这款车看重的主要是空间才购买的，因为家里的二胎也出生了，在出去玩5座的SUV已经，都放不小两个孩子的东西了，而且现在7座车已经可以免检了，像身边生二胎的朋友，家里都配了7座车，这辆车后备箱空间比较满意，包括一些储存空间也不少，之前我妈把手机拉车里了，打电话听声音找还找半天，这车的储物空间挺满意的。一家人出去都很满意。
动力操控性和舒适性：3.0的动力可不是闹的，不管是城市道路还是高速上面，你想跑快点基本上见谁就能超谁，不过速度上了120迈，隔音效果一般需要打开音乐，减震效果不错，之前开车回乡下老家，过那种土路的时候，有一些坑洼路段，都能比较稳得过去。
缺点：买了之后才知道，专用的大车位被小车占了之后的愤怒感，你好不容易找到一个大车位，却停这一辆POLO你说你生气不，现在到了地方基本没人等我，帕杰罗(进口) 整体来说还是值得购买的，家里人口多的，可以选择一下，空间做的有一套很棒！有感兴趣的可以留言，我们一起聊聊，让其他人少走点弯路。
帕杰罗，越野场上的“山猫”，甭管其他的越野车有多强势，有多优秀，从来都不能撼动帕杰罗在我心里的地位。
外观上来说，尽管多年未改款，但是经典就是经典，方方正正，是我的菜。
内饰和配置方面，多少就有点差强人意了，硬塑料很多，且在同级别的车型里，科技配置简直就是个渣。30多万的车，竟然连360全景、座椅加热什么的统统没有。
但是在我看来，对于帕杰罗而言，外观和内饰，都是锦上添花的东西。因为真正打动我们的，是它的核心竞争力——越野能力。视野清晰，驾驶角度辽阔，走烂路，你选他绝对没毛病。
油耗方面，有点高，我个人基本是在13、4个油左右，其实你想想，要真想要高性价比的车，也就不会选山猫了。所以油耗这Part我们就过了。
动力方面，帕杰罗自然也不会掉链子，记得有一次，我爬上了一个50度左右的坡道，没有出现任何动力不足的情况。
我们虽然是成年人，但是也不能选择啥都要，享受了山猫带给我们的越野的畅快，就要接受它的美中不足，接下来，我们一起来细数下。
1、舒适性多少差点意思，但是你要是为了舒适而来的，恐怕就不适合买帕杰罗。
2、不知道是不是因为我走烂路太多，虽然大毛病没有，但是小毛病却没断过，有点扎心。
3、噪音算么？但是这些我基本都算在越野成本里了，不能算毛病。
4、车内莫名有一些振动，比如怠速的时候发动机会有规律间隔性的带动整车，震动一下，搞不懂是为啥。
不过总的来说吧，帕杰罗在我心里，依旧是无可替代的车型。毕竟对于我这种喜欢自由，享受自驾，爱玩越野的人来说，帕杰罗简直就是为我量身打造，不管是爬山涉水，还是冬季走冰雪烂路，它从来不会给我掉链子，所以，有啥理由不为帕杰罗打CALL呢？
消防狂人：个人是93，我就打算长途旅游玩，所以就没购置97，内饰异响，怠速碳磁阀异响，配置太低，都是毛病。后来自己加的环影、远程启动、全车隔音，问了天津说加不了方向盘加热，不过就看个人是否真的喜欢，别的毛病没有，将来自己再加个行李架，换套油减，足够耍了
用户8481850404890：50度的坡道。我是没见过。坡度50%的话角度是26.56度。一般越野车极限爬坡角度也就是30度了。
小老婆是母夜叉：山猫梦，永不泯灭！
油耗比想象的和谣言的低。动力比想象的和谣言的高。异响有，内饰落后。空间，横向行，纵向不太行，第二排座椅仅仅能靠背调节，不支持前后移动，这是最大的致命，可能就是为了能留出空间打开鸡肋的第三排。操控性是亮点，比百分之99的“越野车”（非城市suv）好的多的多，简单的比方就是弯道控制性不低于suv。动力40-100也是随叫随到，只要舍得踩。这个车，也没什么值得坏的地方。四驱系统无敌，4H基本就是横扫了（电子限滑特别厉害），中锁甚至后锁，基本用不上。除非要中度以上越野，而这台车，根本也不擅长重度越野，只是擅长穿越，我个人理解的穿越，就是以最快的速度，最稳定的姿态，跑完非铺装路面，而不是让你去刨坑，让你去沙漠刷锅，让你去攀岩。
这款车子外观设计的还是非常帅气的，整体颜值相当的高。帕杰罗外观直白，就是越野车简单和粗壮，看起来就很结实。内饰就很普通，不豪华也不时尚，但是整洁的内饰也让我觉得没有那么凌乱，看着还行。帕杰罗动力我觉得已经很棒了，3.0的动力我认为很充沛了。帕杰罗操控很精准，方向盘轻盈操作，几乎没有山猫虚位，指哪到哪，刹车和油门只要按时保养就绝对不会出毛病，在操控上我对帕杰罗还是很满意的。帕杰罗的舒适度就没有那么舒服了，座椅的包裹和角度很直，长时间驾驶多少会有些许的劳累。车辆的整体空间我觉得还是比较宽敞的。一般建议四人左右最好，能够把后备箱的空间利用起来。越野装备啥的绝对够用。油耗：帕杰罗的油耗要比城市SUV高一些，这是我可以接受的范围，我们开着越野车也会让他吃的饱饱的，绝对不抠门。关于油耗方面，我没有很在意，玩越野的都应该有这个共鸣，如果说在乎的太多那玩起来也会不舒服的，人生嘛，该享受的时候就是要享受，我的心态一直保持的都挺好，所买自己喜欢的东西，玩自己喜欢的事情，是我的宗旨，也是我一直以来的愿望目标吧。总体评价安全适用型。
外观颜值没的说，驾驶体验就是一个稳，没怎么越过野，一般比较泥泞路面，就用了高速四驱轻松通过！几十公里的大坡100码连续爬坡，动力也很充足，至于说的高温，我是没遇到过，可能和铺装路面有关系吧！整体用车感受好事很好的，就是驾驶室没有些异响，从网上得知，都是这样属正常因素，也就释然了
点评车型:
2016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国IV
4分“优秀”第一次见到这车，就被这车的外观吸引，轿车换了suv，相对之前的迈腾，帕杰罗动力确实不尽人意，但是开起来很平顺，丝滑，底盘更厚重，空间也不大，油耗相对较高，尽管缺点这么多，但坐车里我觉得我自己是更喜欢的帕杰罗，开着它让我发自己内心的笑我觉得它能给我带来快乐就够了，其他不足我都能接受
天涯过客R：这车感觉就像成熟中低调一样
大好河山123LfJz：开着自己喜欢的车就是舒服
外观憨萌可爱，内饰朴素中庸，，空间很小，动力十分强悍，配置高端实用，操控得心应手，舒适性略微欠缺，但是越野非常出色。在众多越野车型中，有一个这样的车型，他号称山猫，是日系越野车的代表作之一，他有着三菱最高端的越野技术，驰骋达喀尔拉力赛，成绩颇优，性能过人，在人们心中有着不可替代的位置，虽然他没有丰田霸道酷路泽那么名气大，但是性能绝对是要比霸道强的，他就是三菱的帕杰罗，性能方面，他有着三菱著名的二代超选四驱系统，同时配备后差速锁，他与普通分时四驱不同的是，在4H的模式下，中央差速器并没有被锁止，车辆可以根据路况信息来分配前后轮的扭矩分配，只有在4HLC和4LLC的模式下，才锁止中央差速器，采用全时的高低速四驱。所以这套超选四驱系统，优于普通丰田系的全时四驱和分时四驱。帕杰罗V87.在越野界，被誉为“山猫”的三门版V87可谓是名不虚传，无论是河滩山林，还是沙漠越野，闪转腾挪那是独步天下。
外观硬朗，内饰简约大气，做工尚可但用料一般。车内空间很大，坐5人不拥挤，还有巨大的后备箱空间，坐满7人则略显局促。3.0L六缸发动机重点在于线性平顺，爆发力不强。四驱系统功能丰富，能够极大提升越野能力。它不属于公路，而属于非铺装路面。
点评车型:
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动豪华越野版
3分“良好”如今真是一个看脸的社会，颜值是你给别人的第一印象，印象好才能进一步深入了解，没办法现实就是这么残酷。汽车同样是颜值第一位的，现在的帕杰罗是第四代车型于2006年推出，已经过去14年的时间了，按照正常车型8到10年的更新频率，帕杰罗的外观真的太老了。普拉多同样也是第四代，于2009年推出，距今也有11年的时间了。
三菱帕杰罗，作为一代越野名将，发动机是它最大的BUG，严重制约帕杰罗进一步发展。三菱6G7系列发动机可以追溯至上世纪八十年代，1988年应用在帕杰罗上，至今已经30年了。在这30年里，除了制造工艺、用料、调教等做了优化外，最大变化就是从12节气门变成24节气门，从分电器变成了独立点火，从拉线油门变成电子油门，而且国内版本没有用上三菱MIVEC可变气门正时技术，三菱偷懒了三十年。 而且V93 6G72发动机174匹马力，而车重达2.16吨……可以想象它的动力有多弱鸡，百公里加速要近15秒，所以，组队自驾时，千万别当尾车，否则过了一个山头，你就成了单车自驾了。伴随着停产，一代山猫王成忆不可追。
虽然此前曾传出新一代帕杰罗的研发计划，但显然当下没把工作重心放在汽车业务上的三菱，让新一代帕杰罗何时推出仍是未知数。无论在国内还是海外，帕杰罗无疑都是三菱的金字招牌，在新一代产品推出前，三菱会不断“续命”。我认为，任何一家车企只要“愿意”，为任何一款车型升级国六并非不可完成的任务，显然这次消息的曝出，也意味三菱并不想放弃中国市场。
现在想花最少的前买到一款还不错的硬派越野车，进口的帕杰罗你逃不掉。V6、四驱、越野能力，任何一项都很耐打。
可是3.0L，V6的动力对于一辆2吨多重的越野车而并不强，导致它在公路驾驶喝急加速时有些吃力，因为转速不断攀升，但动力输出却不足，车就是跑不快。
话又说会来，如果在公路驾驶的时间少，时不时要自驾游或者进藏，那么帕杰罗还是能升任，不仅是四驱系统没问题，关键是它可靠耐用，不会把你丢在路上。
优点：
1、越野能力出色，全系标配了全时四驱系统，官方称之为超选四驱。这套四驱系统的结构比较复杂，可以认为是在在传统硬派分时四驱系统的基础上加入了适合在铺装路面上行驶的高速四驱挡位。
在4LLc模式下锁止后桥差速锁，帕杰罗的越野能力非常出色，即便是单轮着地也能轻松脱困。即便是松软带交叉轴的土坡，帕杰罗攀爬的难度也不高。
2、皮实耐造，帕杰罗这套动力总成后期出问题的概率不大，只需正常保养即可。
3、驾驶员的视野开阔，不管是在市区内巡航还是越野时驾驶员对周围环境的感知能力比较强，没有明显的视觉盲区。
4、空间大，前后排头部空间以及后排乘客的腿部空间都比较充裕，悬架也比较软，对于颠簸的过滤比较到位。
5、外形硬派，辨识感强，给人很强的肌肉感，一看就是硬派越野车。
缺点：
1、内饰老旧，没有科技感可言，给人的感觉像是上个世纪的产品，用料方面也没有档次感。
2、动力弱，加速体感不强，超车需要深踩油门，百公里加速高达15秒。
3.隔音效果不好，市区内行驶舒适性比较差，悬架支撑性不够出色，连续坑洼路段车身晃动比较明显。
4、刹车距离比较差，时速100km/h时完全制动需要接近44米，车头也有明显的下倾。
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