宝马7系动力响应灵敏值得买吗_宝马7系怎么样

点评车型: 2023款宝马7系 改款 740Li 尊享型 豪华套装

4.43分“优秀”

这代代号G70的7系从上市以来争议不断，而市场反响确实也比较一般，每次路面上见到也都是调侃抽象的前脸设计，言归正传，试驾的是740顶配车型，即尊享型。到这个级别的六缸高功率的车型动力自然不必说，满足充沛肯定不是问题，即使全力加速车也不会带给人太猛的冲击感，而是随着比较缓和的推出去，这点作为一台大型轿车倒是都比较接近，平顺性也没什么问题，无论是日常行驶的平顺性还是换挡的平顺性都无可挑剔，不会像一些下游宝马车型一样有奇奇怪怪的问题。动力响应也没什么问题，中小动力请求基本上是随踩随有，大点的动力请求也能够比较快的响应，油门也很线性，日常开着也还算比较轻快好控制，总体这套动力总成日常驾驶好评，没什么问题。 悬架表现我个人还是觉得比较惊喜的，虽然作为一台D级车一般是不会太差的，但这台车的滤震表现我觉得还是相当厚重的，比起同级车型还是有一定优势的，路面上多数震动也能够被隔绝在车外，一些连续震动也没什么晃动，通过减速带的感受也相当柔和厚重，在路面抛跳时车身的动作也比较缓和的同时也能够比较干脆，还是挺有高级感的。 日常操控方面没什么问题，受制于试驾条件也没开的太激烈（恰逢晚高峰），不过日常快一点的并线转弯车身姿态还是没什么问题的，也没什么多余的晃动。车身响应也还算比较快，不会有特别明显的拖沓感。 转向手感没什么问题，力度和增益都还是比较到位的，车头响应也没什么问题，日常驾驶还算是比较灵活的。 刹车稍微需要适应一下，前段稍微有点虚，之后的释放倒还算好控制。 NVH表现好评，到了这个级别自然不是问题，相对而言发动机噪音会稍微明显一些，虽然也没用双层玻璃，但环境音的隔绝也挑不出毛病。同时这代7系也并没有使用防爆胎，以往被诟病的胎噪也隔绝的相当不错。风噪也没什么问题，总体隔音水平比起同级车型应该还是有一定优势的。（毕竟耳朵听的，不完全负责） 外观上，这代7系确实是饱受争议，虽然我个人也觉得很“抽象”，但不得不说这个较高的车头气场还是蛮到位的，不过虽然整车长度很长，但侧面比例却不怎么舒展，这点也可能和较长的车头有关，车尾倒是让我想到了一位故人（车）。 内饰也算是宝马新的设计风格，也算是比较简洁，单看感觉一般，不过晚上氛围灯亮起还是比较到位的（怎么大家都这么玩），做工用料没什么问题。车机倒还是熟悉的那套系统，操作逻辑还算好适应，不过常用的和不常用的菜单放在一起还是有点难找的。 前排人机工程学有些问题，车头总体较高，稍微有点影响视野，不过以我个人喜欢坐的比较低的习惯倒是有几分安全感。座椅调节一直有延迟，虽然也可能是故意为之但我个人觉得老是比起我想的位置差一点，有点不爽。后排好评，带可调的座椅找到合适的位置自然不是问题，不过虽然车身尺寸增大但空间倒不算很大。另外座椅调节的小屏幕用起来还是谈不上多高级，同时试驾车带传说中的后排大屏幕，简单体验了一下，距离还是太近，我觉得不怎么好用。后备箱空间不怎么大，同时上方裸漏着虽然不影响使用，但多少是有点影响高级感了。 配置上，入门车型其实配置还算够用了，毕竟也是六缸车型，同时配置上也标配了后排调节，驾驶辅助这些功能，毕竟高配比起一些新势力车型配置也谈不上多高，也没什么比较新鲜的功能，配备的18喇叭的宝华伟健音响效果还算不错。 总的来说，这代7系的表现我觉得还是比较不错的，不过到了这个级别产品力确实不再是第一要素，7系虽然在外观的气场和辨识度方面做得很好，但造型特别是中网的灯确实略显抽象，我询问过一些完全不懂车的朋友普遍表示觉得是台很贵的车，但无一例外的觉得很丑。因此市场反响比较低倒也情理之中。

点评车型: 2023款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装

4.3分“优秀”

曾经有过一台09款的740领先 对比现在的新款740，驾驶体验没有以前的那种厚实感，顿实感，以前的老车开起来就像硬趴在路面上一样，猛踩急刹也不带往前多走一丢丢，不过新款7系驾驶感受也很棒，完全感觉不到是一台5.4m长的车 比老款长出0.2m 说说新款 在图片上看是真的不如19款的那一代7系，但是实车非常大气哇塞，尤其前面格栅的灯一亮真的非常帅，内饰也比曾经的车型要更加年轻化，不过没有上尊享，个人感觉后排的电视可能到后面也用不到多少，领先配置足够自己用。 驾驶方面比较受不了的就是它的启停，还是有震动的，动静在车里也能听得到，而且他还不能够手动关闭，3.0T V6搭48v轻混也很够用，0-100 5.5 5.4s左右，动力可以说随叫随到，开惯电车会很容易不适应油车加速时的涡轮延迟，但在这台车上的调教可以说很满意了 空间方面 也很不错，后排座椅也支持车门上的小屏幕进行调节，领先不带座椅按摩 后排车窗斜阳帘以及前排副驾座椅后面的那个腿拖 除了尊享以外貌似其他的现售车型里车内顶棚都是浅色，个人还是比较喜欢深色的有点可惜 提车不到一个月 已经开了小1200公里了，我不满意的缺点就是启停不能够手动关，希望可以改进

点评车型: 2021款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装

4.21分“优秀”

21改款的740处于颜值巅峰，车身线条美观大方，内饰材料可圈可点，3.0动力说走就走，驾驶操控得心应手。 汽车本是代步工具，现在被解读成为生活面的层次体现，本质被人为赋予了更多假想，脱离了基本的价值体系。就宝马740而言，作为D级车的牌面之一，配置方面优于行业标准，舒适度、驾乘感受、空间表现、配置性能均可以拿到高分，唯一遗憾的就是配置层次没有呈现出自由合理的选择空间。就说领先和尊享之间裸车价差了10W，三大件、空气悬挂、电吸门完全一致，多了后排娱乐，座椅按摩、通风等等，个人关注的音响同样是哈曼卡顿，没有直上宝华韦健，10W的空间可以加装的配置简直不要太多，但厂商会在选择题上跟你玩价格游戏。除非腰包鼓鼓，直接顶配拉满，再加之个性定制，哦，那就圆满。这样下来你可能会考虑更上一个台阶（还不如我再加点，咬咬牙……）。哎，当初我看的是3系，看着看着咋订了7系？

点评车型: 2023款宝马7系 740Li 尊享型 豪华套装

4.36分“优秀”

【最满意】实车效果来说，确实在豪华气场方面有增无减，或许对于大部分人来说，只是需要时间来接受它而已。而新车在内饰方面的提升更具看点，在视觉享受以及多功能方面都有了明显的提升，而针对后排功能的提升来说，可以说目前在同级别是最强的存在。 【最不满意】更多硬朗线条的出现，取代了原来相对柔顺的设计美感，有争议。 【驾驶感受】加入了48V轻混系统对日常驾驶来说，低转速扭矩响应依然出色，动力在初段就具备非常迅猛的爆发能力，而且能够给予驾驶员充沛的动力输出感受。底盘设定，在驾驶模式的切换之间，能够非常明显的感觉到，底盘支撑性以及滤震性的变化过程。在运动模式下，避振器对于路面细碎颠簸的处理会有所保留，主观驾驶感受来说，悬架尽可能保留了一定行驶路感的反馈，给予驾驶员更为直接的路感反馈。 【乘坐体验】悬架对于路面颠簸的过滤会变的非常彻底，大部分颠簸震动都被悬架化解，而悬架系统贴服于地面，经过起伏路段时，能够表现出非常柔韧的一面。中控台的造型尽可能简洁化，而且大规模减少了实体物理按键的存在，所以整个前排的驾乘氛围都独具前卫元素。此外，细节用料方面也是非常考究，这一点真的是有了长足的进步，皮革以及软质材料的覆盖面积非常可观，进一步诠释了豪华属性。

点评车型: 2019款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装

4.07分“优秀”

外观大气，内饰缺乏新意，没有惊喜，配置该有的都有了，强制选装了2个套装，一个是全季套装的座椅通风，一个是一件泊车之类的辅助功能，鸡肋，没有用过，驻车时刹车嘎嘎叫，掉价。动力响应可以！保养ABAB套餐，一万公里小保养1600左右，两万公里大保养4500左右（在店续保有机油代金券的情况）。

点评车型: 2019款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装

4.72分“优秀”

【空间表现】 非常富裕，后排跷二郎腿轻轻松松，空间满意 【舒适性】 符合这个级别的表现，路感清晰，但不会影响舒适感，不得不说，宝马现在的车，越做越舒服了。 【驾驶感受】 虽然动力随叫随到，地板油的话，推背感十足，但是作为行政级的商务车，丝毫没有激烈驾驶的欲望，机舱隔音做的不错，特别的安静，同时稳的一批，方向盘还非常的灵活，非常的轻。 【亮点配置】 后排，后视镜遮阳帘在炎热的夏天非常实用。空气悬挂，升降地盘，关键时刻，特别有用。 【最不满意】 这个级别，没有车道偏离，座椅通风，有点小可惜 照片拍得比较随意，没找到几张库存，兄弟们，将就一下哈…… 【购车经历】 说来话长，原本是530和E300之间做选择的，因为a6朋友的也常开，没有特别有感觉，后来了解了一下，530综合还是非常不错的，商用家用都没问题，各方面都挺均衡的，但是国产后简配严重，发动机护板，碰撞感应器……于是动摇了，E300的话，一方面是铝换钢，车身超重后的断轴门，一方面是动力，隔音，还有操控舒适性都比较一般，后面索性就加了点预算，去看了看，并试了试730li，各方面都挺不错的，唯独动力有所遗憾，毕竟D级车，买台2.0的，动力始终还是差点感觉，于是，又加了点预算，直接一步到位提了台740li😂😂😂

点评车型: 2021款宝马7系 730Li M运动套装

4.21分“优秀”

【颜值出众】全新改款的宝马7系颜值个人认为还是非常能打的，后驱平台的超长车头看起来气场十足。纤细的贯穿式尾灯也显得年轻但不张扬，整个灯组设计非常高级。 【内饰用料上乘】宝马7系在内饰用料上下足了功夫，中控区域以上部分使用的都是真皮材料，极大地提升了整车的档次。中控大屏画面设计简洁但功能很齐全，而且支持无线CarPlay使用起来也是非常便捷。 【空间中规中矩】宝马7系 730Li的车长5273mm，车宽1902mm，车高1498mm、轴距3210mm，在同价位同级别的车型中，这个参数可以说非常强大。车内空间较为规整，因为是后驱的缘故，中间地板有明显的突起，加长了轴距后，宝马7系后排空间十分能打，整体的装载能力不错。 【驾驶感受】宝马7系 730Li采用2.0T发动机，最大马力265Ps，最大扭矩400N·m，。匹配8挡手自一体变速箱。动力充沛，随叫随到，足够满足驾驶需求，通过手动换挡可以达到较快的转速攀升，相比什么双离合顿挫、脱档，这台车可以做到“指哪打哪”。 【安全配置比较丰富】宝马7系的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 作为一款百万左右的行政级轿车，宝马7系还是非常值得入手的。作为家里唯一一辆汽车的话，宝马7系不仅经济性或者驾驶性都是一个不错的选择。

点评车型: 2021款宝马7系 730Li 豪华套装

4.7分“优秀”

本来想买五系的，看着七系越看越喜欢，果断下手！外观没的说，新款外观有点接受不了，所以赶在改款之前买了，内饰还是一如既往的宝马风格，个人不喜欢那种很大的屏幕或者是大连屏，配置够用，本人驾龄十九年，开车的时候就是开车，好多高科技的东西不感兴趣，现在手里的12款的X1依然觉得够用，动力方面是大家讨论最多的，我觉得2.0T的动力完全够用，740也不是买不起，就是觉得没必要，平常在路上动力随叫随到，偶尔想体验一下可以切到运动模式，也许是年龄大了的原因，现在没有那么多激情了。空间就不用多说了，这个级别的车空间完全够用，五月中旬提的车，到现在跑了快两千公里，基本都是在市区，就跑了三百公里高速，综合油耗10.1，这个油耗还可以，不知道磨合磨合还能不能降，总体来说个人感觉还是很满意的，那些说2.0的七系是没有灵魂的，开完再说吧。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 M760Li xDrive V12 豪华套装

4.57分“优秀”

可能很多人都不知道M760Li，因为它的销量实在是太少了，能够买3个普通7系，但是外观不仔细看和普通7系没什么区别。可能也只有尾部和中央扶手上的V12能让你认出它。这台车最大的卖点就是它的动力，它搭载的是劳斯莱斯同款6.6T V12发动机，匹配8AT变速箱，最大马力585匹，最大扭矩850牛·米！作为一台行政级轿车，它的零百加速能做到三秒多！这是一台正儿八经的西装暴徒。就算不调运动模式，动力爆发也是特别猛，就算只是轻点油门，动力也贼强，而且和这套变速箱的匹配也堪称完美，动力响应没有任何延迟，它的排气管还会“放炮”！唯一的遗憾就是，太贵了...

点评车型: 2021款宝马7系 730Li 豪华套装

4.36分“优秀”

【乘坐体验】7系加长版后排空间绝对奢侈，完全可以跷二郎腿，甚至放下个小桌子都不成问题。底盘舒适度非常棒，长途驾驶很惬意。 【最不满意】内饰稍显老套，跟同级别的奔驰S级简直不是一个时代的产物。另外车身偏大，两侧后方有较大的盲区，停车很不方便。 【最满意】动力比预想中的要强很多，油门轻踩就有，加速也非常畅快，而且比较平顺。油耗基本在合理范围内，没有遇到特别离谱的情况，保费费用也比较适中。

点评车型: 2021款宝马7系 730Li M运动套装

4.21分“优秀”

7系自打16年上市以来，一直到现在都还存在着一个争议就是2.0T的730，很多人说2.0T四缸发动机的7系不是一个完整的7系，也是很多人选择7系最纠结的点，下面就来说说730和740比差距到底有多大。 【740】 从730到740以后，2.0T换成了宝马最拿手的3.0T直6，这台代号B58的发动机是宝马家族最新的3.0T发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛米，与之匹配的依然是采埃孚的8AT变速箱，这套动力组合一般出现在尾标40的宝马车型，这套动力的强劲不用多说，7系这么大的车零百加速能做到5.6秒，即使换到更大的X7上面零百加速依然在6.1秒，但数据毕竟是数据，和真实的体验感受还是有很大区别的，说实话730和740真正开起来的感觉并没有数据差别这么大， 730毕竟是2.0T发动机调教的更加偏前段，而740动力调教更偏后段，跑高速超车能给驾驶者很强的底气，这也是平时在市区里开两车差距不大的原因，730还有一点是与740不可媲美的，那就是细腻感，两台发动机相差两个气缸，这种差距在高速驾驶尤为明显，其实人们接受不了730还是固有的老思想，认为7系这个级别3.0排量或者说6缸就是打底起的排量，动力我可以不用但是不能没有，不是替730说话现款的730动力完全秒杀上代730的N52自吸，说了这么多730和740之间怎么选择相对容易的多，如果你是对动力需求没有那么苛刻，必须给是300匹起的人，那么730对你来说完全够用，不但跨进了7系这个大型车级别，舒适也不差像空气悬架这些也都有，在一些城市也能满足面子层面的虚荣，而你的钱包足够的厚，而且在意动力追求驾驶感受，那就选择740，但话说回来，如果买740非给说是因为动力以及宝马的驾驶乐趣才选择的它，这难免有些牵强何况7系和运动不怎么挨边，说点题外话，真正买7系的一些老板从来不会在意动力的好坏，开起来的感受，他们只在意我坐在后排舒不舒服，而这种人往往都会选择更高配置的车型，他们在意的是7系以及后面尾标能给他带来多大地位感，而不是730和740那个动力更好。 【730与740的区别】 730和740领先两车价格相差大约10万，配置方面可以说几乎不差，那多花的这10万块钱几乎可以理解完全是花在动力上了，如果你是一个大老板预算非常充足情况下，那就选择740，如果你的预算在8到90万左右，选择一台730家用也没毛病，当然730家用这部分人占比非常小，730在经历中期改款后由原来的高低配两种选择，改成了之一种配置选择，而740选择比较多有领先，尊享，行政，按照顺序就是740的低中高配，高配的行政还带有xDrive四驱，除了这三个配置还有一个顶配740指导价在139.8万的华彩定制限量版，虽然740有更丰富的配置选择，但我们在马路上见到最多的还是730，优惠后的730裸车价格大概70万左右，而740领先优惠完裸车价80万左右（具体价格还需要按照当地经销商为准）所以不管是指导价还是优惠后两车始终差价10万左右，730和740最明显的差距就是发动机，730搭载的是B48高功率发动机，这台B48发动机和国产530搭载的B48还是区别的，730的B48发动机最大功率265马力，最大扭矩400牛米，两个参数都要高于530的252马力和350牛米，而且这台B48发动机是全进口的，在X5和X6上也都有搭载，如果从账面参数上看，国产的530动力就已经很够用了，甚至有点过剩，6.9秒就可以破百这个动力至少在家用车来讲绝对第一梯队，而更大马力的730不但没有受到更大车身体积的影响，零百加速6.3秒，比W222的299马力S320还快，动力这方面GTR之父的水野和敏曾经说过宝马的动力响应确实比奔驰要好，另外宝马的采埃孚8AT变速箱也有很大功劳，即便是730在动力上没有明显劣势可很多人还是会说2.0T的7系不买，其实这么说的大部分都是买不起的，真能买起或者真不喜欢730要么直接往上走买740要么选择奔驰和奥迪，那个老板会因为这点小事在网上评论纠结？ 【最后】 宝马不错但不适合所有人，正如它的内饰，如果你喜欢或者奔着动力去的那么内饰并不重要，如果是冲着豪华氛围那宝马注定不是你的菜，个人感觉宝马7系应该像当年的E66那样，虽然争议不断，但销量确实是唯一干翻奔驰S的一代，E66也奠定了宝马后几代的设计走向，最后希望喜欢宝马的朋友可以早日实现自己的蓝天白云梦。

点评车型: 2017款宝马7系 730Li 领先型

4.14分“优秀”

此款宝马全系搭配软硬可调的空气悬挂，在公路驾驶时这款空气悬挂可以过滤掉80%左右的颠簸，可以说是高级感十足，这也是D级车带给你的驾驶和乘坐体验。2017款的宝马730搭配着2.0T的发动机，这个款发动机经过宝马公司的调教，动力可以说是随叫随到，比竞争对手A8的2.0T发动机百公里加速快1秒，达到了6.3秒。虽然这是行政座驾，但是 依然可以找到宝马引以为傲的操纵感，方向盘指向性好，在驾驶起来丝毫感觉不到车身宽大的感觉，同时这款汽车虽然为入门款但是依然标配着L1级的辅助驾驶。可是看看内饰还是比同级别标杆奔驰S系略显平庸，此款汽车更适合自己驾驶。

点评车型: 2018款宝马7系 740Li xDrive 尊享型 M运动套装

4.61分“优秀”

90后新晋奶爸，平时公司用的多，有时候家里面也用，到目前为止开了12万公里，没啥问题。 【驾驶感受】驾驶起来还是蛮轻松，动力响应积极，换挡响应聪明，能给驾驶员很强的信心。除了掉头和停车的时候费劲，其他时候并没有大车感。 【空间表现】旗舰轿车，空间只有绰绰有余才符合它的身份吧。乘坐空间、后备箱空间和储物都能找到舒服的位置。 【舒适性】前排乘坐调节范围大，能找到比较舒适的坐姿，后排座椅电动调节保证家人乘坐也能有舒适放松的坐姿，后排娱乐比较鸡肋，用了没几次。防爆胎的确是吵，但是整车隔音毕竟是旗舰水平，也不觉得噪音恼人。 【配置表现】整体都很棒，但是也有瑕疵。自动泊车比较鸡肋，想偷懒的时候它自己总是办不利索，它能快速到位的车位自己一把也能停好?。抬头显示很舒服，用过就回不去了，上一代的没有全屏carplay，好别扭。 无线充电超级鸡肋，无线连接车机时候手机发热，无线充电让它更热，充电速度超级慢，然后carplay过程中电量迅速减少，最后到因为发热和没电导致关机，体验真的差。 宝马的座椅通风真的无感，按摩倒是蛮舒服，不过力度感觉差点意思。 巡航真是懒人必备，高速上省心不少。疫情后自驾出差的少了，家用多了，也没觉得不方便，市里面开也还好，是值得推荐的行政级座驾。 【保养】这几年大概保养花了5万多，不到6万块钱，换了两次轮胎，全车油液已经换了一次。 【总结】这台车子是我的第四台车子，也算陪我跑的比较多的一台车，在生活和事业上一步步走过的路，都离不开它的陪伴。感谢能拥有大宝马，未来可能会换新款750继续奋斗。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li M运动套装

4.14分“优秀”

【最满意】颜值肯定是最先吸引到我的。车体构型很活力，感觉比S年轻。内饰中能触摸到的基本上是真皮材质，皮质比较软，很舒服。动力强劲，推背感强烈，提速随叫随到，在高速路上那感觉棒棒哒。最让人不可思议的是，这么大的车，转弯半径非常小，调头基本不到两把就能过。 【最不满意】触控空调面板，通风加热太靠近，很容易误触，误触以后又要连按三下。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装

3.86分“良好”

我对于宝马的车型都比较喜欢，所以我曾经去宝马4S店工作过两年，再加上十年多的汽修经验，对于宝马的所有车型都是非常了解的。今天客户给我打电话咨询，说是他的宝马730Li停了一晚上后打不着火了，但是并没有开启任何用电的功能。根据我的经验，不是电瓶寿命过老就是内部电路漏电的问题。找到车主后，首先确认电瓶寿命正常，再使用万能表测量暗电流，果然出现了暗电流过大的问题。经过仔细排查，发现驻车控制系统的电路出现了短路的现象，导致信号电压被拉高，车辆一直处于工作耗电状态。这可能是车辆出厂时排线做工马虎，属于偶然现象。将短路电路重新接好后，为电瓶充电，暖车半小时，再次检测暗电流，恢复正常。这次维修没有更换任何部件，共收取客户50元工时费。 这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大马力265匹，最大扭矩400牛米。这台车的动力表现还是非常充沛的，超车提速时动力相应非常灵敏。 底盘方面采用了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教非常稳重，高速驾驶时有着豪华车特有的稳重感，对于震动的过滤也非常细腻，很少会有震动传递至车身内部。 内饰设计可谓豪华感与科技感并存，在宝马原有的传统豪华感中加入了全液晶仪表盘，大尺寸中控屏，大幅度提升了科技感受。 这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约为900元左右。根据我的经验，只要在日常保持良好的驾驶习惯，遵守保养周期，其他官方的推荐项目可以不做，但是在50000公里时建议更换一次火花塞，制动液以及变速箱油，价格可以控制在1900元以内。 总体来说，这台车带给我的感受还是非常优秀的，无论动力还是底盘调教都有着不错的表现，是台值得推荐的好车。