点评车型: 2021款宝马X4 xDrive25i M运动套装

3.86分“良好”

预算50万，想买一款外形比较个性的SUV，锁定了宝马X4、奔驰GLC轿跑以及Q5L Sportback，三者中Q5L Sportback还没上市，所以虽然觉得挺合适，但买不到是真没办法；GLC轿跑内饰挺好，外形也过得去，但我觉得轿跑SUV还是得看宝马，所以最终选了宝马X4。 我买的是最低配xDrive 25i M运动套装，官方指导价45.59万元，优惠了1.6万元，裸车价44万，加上接近3万8的购置税、1.25万元的保险、480元的车船税以及其它乱七八糟的费用，最终落地价49万元，刚好在预算内。 10月底提车到现在，跑了1万多公里了，对于这款车的优点和缺点都比较了解，下面分享给大家。 先来说说优点： 1、外形真的好看，完全就是一辆小号的X6，前脸双肾形进气格栅配备有镀铬条进行装饰，档次感我觉得挺到位。M运动风格的下包围很有棱角感，视觉冲击力非常强。侧面溜背式的造型运动感非常强，离地间隙也比较高，兼顾了轿跑的个性以及SUV的通过性。尾部造型没有太出彩的，，不过双边共两出的圆形排气口我很喜欢。 2、宝马家族化的内饰设计风格也是我非常喜欢的类型，全液晶仪表盘和悬浮式中控屏的显示效果都比较细腻，三幅式多功能方向盘和电子挡把的握持感也很出色。中控屏支持在线导航以及CarPlay，对我这种果粉很友好。语音识别的准确率尚可，最起码没有给我“人工智障”的感觉。 3、底盘给我的感觉非常扎实，在铺装路面上行驶时感觉非常紧致，过桥面接缝也只是一声闷响。另外悬架的支撑性也比较好，转弯时侧倾不大，经过比较大颠簸时后悬架回弹速度也比较快，对于车身姿态控制的很到位。方向盘的转向力度很线性，回馈力度适中，车头响应速度很快，市区内穿梭时给我比较强的自信，急转弯也没有转向不够用的感觉。 4、我买的低配车型搭载的是最大功率184马力的2.0T发动机，峰值扭矩290N·m，匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统。 日常驾驶时起步感觉很轻快，普通模式下油门调教比较沉稳，中后段的动力储备很丰富，即便是时速120km/h巡航时再加速能力也比较强，超车一脚油门就能搞定。四驱系统我没体验过越野能力，但走烂路时感觉表现不错，湿滑路面上也让我很有自信。 调整到运动模式之后油门的响应速度会更迅速一些，起步深踩油门也会有推背感，不过我用的不多，普通模式的油门已经足够满足我的需求。 我开车比较佛系，所以目前表显油耗在9.5升左右，跑高速时基本上在8个以内，市区内堵车的话基本上就在11个以上了。官方要求添加的95号汽油，日常加200块钱基本上能跑接近400公里，我家附近的加油站油价常年有小幅度的优惠。 5、后排腿部空间比较好，我身高1米7，坐在后排腿部剩余空间大约还有2拳出头，并不会觉得局促，头部空间也比较好，没觉得特别压抑，至少我家里人坐在后排都没什么问题。 隔音方面的表现让我们很满意，对于风噪过滤的很不错，胎噪部分路面会有点大，但也不影响车内正常交流。巡航时发动机噪音比较轻微，急加速时也还好。 下面说说这款车的缺点： 1、悬架比较硬，过减速带速度快一点的话车内会有明显的冲击力，当时应该多花点钱选配悬架软硬调节，可能会舒服一点。 2、没有辅助驾驶功能，当时我是想花钱选装的，但销售顾问说选装的话等车周期会比较长，因为着急用车，所以就没选装。跑高速时时候没有自适应巡航感觉不怎么舒服，家里那辆十几万的国产车都有，跑高速时我经常用，觉得挺好的，现在花了快50万反倒是没了，挺不适应的。 3、后排中央地台隆起幅度比较大，而且纵向空间也不够放脚，后排满载三名乘客时中间位置乘客的腿部空间比较局促，只能放在两侧，这又影响了两边位置乘客的腿部空间。 下面说说保养费用，宝马X4官方推荐的保养周期为1万公里一次，首保时候只换了机油和机滤，费用接近1000元；每2万公里需要做一次大保养，除了机油机滤外还要更换空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯以及制动液，价格3000元出头，4万公里还有一次更大保养，火花塞也要换，总价接近4000元。 个人觉得这样的保养费用我是能接受的，毕竟车价在那里摆着，而且间隔周期也比较长。 总的来说，宝马X4这款车我是比较满意的，颜值、内饰、空间和基础配置都对得起价格，现在后悔的是没有选装悬架软硬调节以及辅助驾驶功能，如果你也心仪X4的话我推荐选装。

点评车型: 2022款宝马X4 xDrive 25i M运动套装

3.3分“良好”

出去旅游的时候提的，当时着急提现车，店里只有25的，全款44.95落地无任何加装，送了膜，脚垫尾箱垫，记录仪，4s还是比较给力，知道我敢时间，都是优先安排一条龙服务，看成提车上牌贴膜贴车衣2天时间在中秋节假期前一天全部搞定。 油耗：目前跑了2000km出头，一半以上是高速，油耗8.9个 动力：25的没有30的澎湃，但日常完全够用 外观：就是冲着外观去的，GLC比较圆润少了几分刚猛，Q5Lsportback为了空间妥协了太多，同时隐藏式排气接受不了； 内饰：中规中矩，氛围灯有断点，主打的火山红整体还是不错的，美系做工比较粗狂，颠簸路段有塑料感异响，比奥迪强； 配置：30等车太久，25没360，没座椅加热这些实用的配置比较遗憾； 空间：只能说刚好够用；为了外观后排头部空间比较，后排靠背可调单坐垫稍短，退步支持性不好。 驾驶感受：底盘比较整，指向精准，悬架偏硬，有异响，80码以上隔音对比同级有差距，速度上来胎噪较大。

点评车型: 2022款宝马X4 改款 xDrive 30i M运动曜夜套装

4.7分“优秀”

男生绕不开一台宝马… 开了6年的奥迪A5上线年检让我有了换车的念头，车子改了排气和轮毂年检不过，复原实在太麻烦，趁着国产电池车的冲击油车优惠还不错直接定了心心念念的X4，30i曜夜布灰红内，在途配额车无选装，一个月到港… 为啥不选奔驰？个人不喜欢怀挡。 为啥不选电车？买不起，太高档。 提车简单顺利无坑，对于SUV coupe造型褒贬不一，因人而异吧，可是长在了我的审美上，后排空间小么？不重要，一年坐不了几次，溜背大屁股才好看，驾驶感受，加速很线性sport plus模式+S档你懂的，底盘偏硬悬架偏运动，略颠，车内隔音不错，哈曼音响很赞，驾驶感很好，很有踩油门的欲望，小瑕疵，低速拖拽感，车机系统一般。 回头率挺高 男性交友工具…

点评车型: 2022款宝马X4 xDrive 25i M运动套装

4.14分“优秀”

我们试驾了2022款宝马X4 xDrive 25i M运动套装，2022款新车外观最大的变化来自灯组，前大灯变为了勺子灯，尾灯则是向宝马X7看齐。内饰嘛依然是宝马的老样子，不过全系丁字裤方向盘确实很赞。动力方面，依然是184马力/300牛·米的2.0T低功率发动机，不过变速箱的调校相比普通宝马X3更加激进，前中段动力响应极快，降档坚决果断，开起来十分爽快。但当速度起来后，储备功率不足的问题还是不可避免，后段显得相对比较乏力。底盘调校是非常纯正的欧系宝马味儿，比宝马X3更加紧绷，以至于过一些颠簸会有些颠，但正常路面的高级感依然是同级最佳。隔音方面表现也不错，并没有明显比宝马X3噪声大，整体高级高依然非常强。

点评车型: 2022款宝马X4 xDrive 30i M运动套装

4.29分“优秀”

我们试驾了2022款宝马X4 xDrive 30i M运动套装，2022款新车外观最大的变化来自灯组，前大灯变为了勺子灯，尾灯则是类似于更高级的宝马X7。动力方面，2.0T高功率车型拥有252马力/350牛·米的输出，在宝马X4相对低矮的车身上，这样的输出显得更加暴躁，无论前中后段都感觉动力源源不断，只是因为大涡轮的缘故，涡轮延迟和起压转速都略高于25i车型，这也是2.0T排量车型必须做的取舍。底盘调校是非常纯正的欧系宝马味儿，比宝马X3更加紧绷，以至于过一些颠簸会有些颠，但正常路面的高级感依然是同级最佳。隔音方面表现也不错，并没有明显比宝马X3噪声大，整体高级高依然非常强。

点评车型: 2022款宝马X4 xDrive 25i M运动套装

4分“优秀”

【最满意】外观设计运动感十足，虽然前脸和内饰看起来跟X3没什么差别，但是这个车尾实在太迷人了，很喜欢，宝马嘛，就得是这种运动的感觉。动力家用足够，我选择的是低功率版本，感觉足够用了。 【最不满意】安全配置不太行，尤其是主动安全，还都得选装才能得到，性价比真的太低了！ 【驾驶感受】操控没得说，很精准，过弯什么的，支撑也很足，上了山路就可以感受到操控和精髓，同时有可变转向比，所以比其他的车操控更有趣。

点评车型: 2022款宝马X4 xDrive 25i M运动套装

3.5分“良好”

经典的轿跑SUV设计，前脸换装全新造型，更大的双肾格栅和内置的点缀式细节，让2022款新车在保持运动基调的同时，显得十分前卫。车内则是宝马上一代的内饰风格，机械感明显，12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、M运动真皮方向盘均为标配，优点是操作便利， iDrive 7.0系统可支持导航、语音识别系统、车联网、OTA升级，还有手机用户最爱的CarPlay。便利舒适配置作为低配款则较为一般，很多实用功能需要选装。宝马2.0T中功率发动机匹配8AT变速箱和xDrive四驱属于品牌传统手艺，能提供出色的动力响应和操控性，不过由于是suv车型，整备质量较高，零百加速仅为8.9s。

点评车型: 2022款宝马X4 改款 xDrive 30i M运动曜夜套装

4分“优秀”

【最满意】 家里人平均身高都在170左右，空间上很满意，后排的空间相比起X3会低一些，但是不影响，高功率的发动机加速超车游刃有余，人机交互系统的可玩性很高，座椅很舒服，坐着舒服，方向盘的手感也很好。油耗上温柔的开很省，7.9L的油耗，比家里的后驱x1的油耗还省。

点评车型: 2019款宝马X4 xDrive25i M运动套装

3.93分“良好”

182cm的乘坐者在驾驶位头顶剩余空间一拳，后排头顶剩余空间三指，腿部剩余空间一拳三指，后排的座椅可以调整大概十五度的角度，地板凸起高度比较大，43码的脚只能采用外八的姿势摆放，宽度也较窄，长时间乘坐舒适性会打折扣。 2.0T直喷涡轮增压发动机 8档自动变速箱，动力输出非常积极，油门调校灵活，起步的加速更为直接。深踩油门后，发动机高转速行驶，动力输出后劲十足。8AT变速箱升档积极，换挡平顺，高速行驶时转速保持在1500rpm，还是比较省油的。 转向比较偏沉，可变转向比非常实用，增加了操控性，开起来也很省力。 底盘调校比较扎实，路面的信息反馈非常丰富，悬架支撑到位，可以和好的抑制过弯和变道时的侧倾，处理大起伏的路面也绝不拖泥带水，这样的调校符合运动车型的定位，但舒适性确实一般。

点评车型: 2021款宝马X4 xDrive25i M运动曜夜套装

4.21分“优秀”

宝马X4的外观设计我觉得值得5星好评，家族式的经典“双肾”格栅设计，而且自带运动套件，非常抢眼。其中大溜背的造型加上双边共两出排气设计，给我一种性能轿跑SUV的感觉，开出去回头率老高了。 内饰设计或许是大家吐槽最多的地方，带我很浓重的宝马风格，作为这个价格的豪华车没有什么新鲜感，但是做工用料符合这个价格定位，而且我觉得新车的内饰异味能够接受，多通风就好了。另外科技感我觉得比上一代要有所提升，比如加入了全液晶仪表，中控大屏采用了最新的ID7车机系统，可玩性不错。不过对于这辆车我还是比较喜欢“丁字裤”方向盘和鸡腿换挡杆，能给我带来一种驾驶欲望。 空间的话，前排问题不大，唯独后排头部空间略显局促，身高1.78米的我坐进去头部空间会比较局促，腿部空间比较宽敞，能够轻松翘起二郎腿，我觉得后排坐三个人的话问题不大。不过后排中央地板凸起偏高，对中间乘坐者的舒适度体验还是有一定的影响。后排座椅支持按比例放倒，空间的扩展性不错，虽然后排靠背可支持小幅度调节，但是比较鸡肋。舒适度方面，底盘悬架调校的话偏运动，所以坐起来比较硬，过减速带的话颠簸感比较明显。另外隔音静谧感的话还是不错，只是跑高速的时候，胎噪特别明显，或许是防爆胎的原因，比较薄。 动力上搭载了2.0T低功率引擎，184匹的最大马力我觉得城区行驶够用，8AT变速箱调教的比较聪明，中低速升挡较慢，所以提速感觉还不错，实际加速就一般般。高速开运动挡的话，后段比较乏力，如果你追求激进感，而且预算足的前提下，我还是建议上高功率的30i车型。操控上的话，不用多说，一直都是宝马的强项， 方向盘转向比较精致，指哪打哪，过弯支撑性也很足，同时有可变转向比，所以比其它的车操控更有趣。只是刹车的时候会有异响。

点评车型: 2021款宝马X4 xDrive30i M运动曜夜套装

4.14分“优秀”

宝马X4是一款进口豪车，主打的是运动性。 【内饰】M套件版的方向盘为Mpower的丁字裤造型，配上真皮进行包裹，整体的握感确实不错，12.3英寸液晶仪表，配上10.25英寸中控屏，整体的观感确实很有科技感，本身车机系统为iDrive7.0，支持OTA以及硬件升级，整体的智能化还是很高的；其挡把是经典的“鸡腿”造型电子挡杆，这可以说是标志性的。在中控面板、门把手等地方来说采用的也是皮质或软性材质进行包裹，整体的质感、触摸感不错。如此的内饰来说，没有什么可嫌弃的，豪华度很高。 【空间】宝马X4虽说是中型SUV，但整体的空间并不算特别的宽敞，实际来说是介于中型SUV与紧凑型SUV之间的，身高176cm的乘客坐进车内，调整好前排座椅之后，头部剩余空间一拳，在保持前排座椅不变的情况下，后排头部剩余空间为四指，腿部剩余是一拳三指，实际的空间来说，并没有想象中宽敞。 【性能】2.0T B48发动机匹配ZF的8AT变速箱动力总成，峰值扭矩350牛米，实际的表现来看，B48发动机和ZF的8AT变速箱配合的十分默契，普通的城市行驶中，舒适模式下，每一次的换挡都恰到好处，驾驶起来非常的平稳，平顺性很高，即便是刚接触这款车的消费者，也能够很快的上手。而高速行驶中，切换到运动模式下，轻点油门，转速马上就会被拉高，降挡的速度干脆利索，速度上到90之后，都可明显的感受到其充沛的动力储备，整体的驾控确实足够的优秀。 【底盘】宝马X4采用的是前双球节弹簧减震支柱前桥后五连杆式独立悬架，本身其车身较高，在激烈驾驶以及高速过弯的时，可感觉到车身侧倾比较严重，但本身这就是一款注重运动性的SUV，如此情况也属于正常。而普通的家庭用车中，底盘对于经过减速带、崎岖不平路面等带来的振动过滤的还是较为干脆的，悬架回弹速度很快，很干脆，即便速度上到80之后，胎噪、风噪等的抑制也不错，其整体的乘坐舒适度确实不错。 【我的建议】只要你能接受起宝马X4的价格，那么这款车没有什么可吐槽的，若喜欢喜欢运动型SUV的朋友，这款车确实值得一看。

点评车型: 2021款宝马X4 xDrive30i M运动曜夜套装

3.86分“良好”

优势： 1、轿跑SUV造型有着很强的运动气息，前脸家族化双肾形进气格栅辨识感十足，三段式的下包围设计线条硬朗，细节足够精致。侧面线条修长大气，尾灯组层次感十足，双边共两出的排气口有效点缀了运动气息。 2、宝马家族化的设计风格属于百看不厌的类型，三幅式多功能方向盘手感出色，按键区域手感清脆，回馈力度适中，人体工学设计比较好，操作起来非常方便。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏显示效果细腻，功能方面足够丰富，支持在线导航以及手机远程互联，操作流畅度也让人满意。电子挡把的造型非常精致，操作也足够方便。中控台大面积使用了软质材料，扶手箱和门板等都被皮革材质覆盖，辅以缝线工艺，豪华感营造的非常到位。 3、身高1米7的同事在后排调整好坐姿之后，腿部空间大约还有2拳左右，长时间乘坐并不会局的局促。后排靠背角度可以调节，能够方便的找到合适的坐姿。 4、底盘调价扎实，支撑性表现出色，连续并线或者高速过弯时车身侧倾并不明显，操作极限比较高，能给驾驶员很强的自信。方向盘指向性精准，车头响应速度非常快，很有驾驶乐趣。 5、搭载的是最大功率252马力的2.0T发动机，峰值扭矩350N·m，匹配的是8AT变速箱以及适时四驱系统。日常驾驶时起步轻快，变速箱升档积极，中后盾也有着足够的动力储备，动力能给人随叫随到的感觉。变速箱换挡逻辑清晰，平顺性在同级别来看处于较高水准。四驱系统对于车轮打滑控制的非常好，应付一般的烂路没有压力，湿滑路段也能给驾驶员更强的自信心。 缺点： 1、悬架比较硬，对于较大颠簸过滤的不太好，车内能够感受到明显的冲击力。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置的纵向空间也放不下脚，仅限应急使用，长时间乘坐会不太舒服。 3、配置不够丰富，作为顶配车型辅助驾驶功能需要选装，能够增强舒适性的悬架软硬调节同样需要选配，表现不够厚道。

点评车型: 2021款宝马X4 xDrive30i M运动曜夜套装

4.29分“优秀”

宝马X4 xDrive30i车型上搭载的高功率版B48发动机，给予了整车相当充沛的动力储备，日常驾驶过程中，无论经济、舒适还是运动模式，它的动力表现都已经可以满足你的大部分行驶需求，起步时的油门响应不再有过多迟疑，发动机的动力输出也明显更为积极。1400-5000rpm的宽泛扭矩平台上，350N·m的最大扭矩随时有能力为车内驾乘者制造明显的推背感，低惯量涡轮增压器和BMW TwinPower Turbo（单涡轮双涡管）技术，继续确保发动机在低转速区间内也能获得理想的动力性。 采埃孚8AT变速箱与B48发动机的默契配合堪称精妙，经济与舒适模式下变速箱依然有着积极的升挡逻辑，在8挡100km/h时速开启巡航，发动机转速仅为1500rpm，而通过提升变速箱挡位来压低发动机转速也有效减轻了的油耗负担。 相比国产新一代X3，全新宝马X4的转向手感明显更加沉重，同时增加了可变转向比以提升车辆的操控灵活性，例如在多弯的山路或狭窄的城市路况中，可变转向比都能使驾驶者的方向操控更加轻松省力。扎实的底盘调校依然保留了宝马X4最基本的驾乘舒适性，多数时候仍能感知丰富的路面信息，稍显硬朗的悬架支撑在弯道中有效抑制了车身侧倾，对于路面起伏和振动的过滤也十分干脆利落。

点评车型: 2021款宝马X4 xDrive30i M运动曜夜套装

4.14分“优秀”

当然，X4 xDrive30i M的动力没得讲，即便我只是轻巧的对待油门踏板，它仍可以毫无压力的驱动超过1.9吨的体重，如若我再推动踏板行程，转速指针会立马做出反馈，8速变速箱的衔接动作很迅速，强劲扭矩会让人有片刻眩晕，要达到官方给出的6.8秒0-100km/h成绩并非不可能。不过在转向时X4方向盘的旷量并非性能车的做派，我会理解为BMW在为日常驾车做出妥协，因为在我转过那一点虚位之后，X4 xDrive30i M的车头变得很敏感，只要我稍拨动方向盘，前轮就能及时指向需要的位置，之前试驾X3时并没有如此激进的情况。而且BMW还运用了可变转向比技术，这让平时泊车或调头变得更轻松，但同时也需要驾驶员去学着适应手感的变化。在不够平整的路况下行驶，我可以感受到BMW在尽可能保持X4的优雅体态，虽然碾压过坑洞时的回馈很生硬，有点轿跑车的味道，但后半程减震能缓解更大的冲击力，而当我提高车速巡航的时候，它对路面起伏的处理也很伏贴，行驶稳定性值得肯定。此外，X4 xDrive30i M的悬架并没有我想象中那么紧绷，在快速转向时压缩的减震行程带来了明显的侧倾，这让我降低对X4的期望值。当然这更多是在信心上的缺少，X4 xDrive30i M本身的运动功底不会差，毕竟它装配了够宽的轮胎，还带有反应迅速的xDrive四驱系统，加之在DSC OFF模式下都无法完全放手的电子系统，畅快把玩X4 xDrive30i M时的安全性不用太过担心，问题在于你真有够胆把它开快？至少我不会这么做。