点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4.2分“优秀”

外观非常帅不用多说了，选的黑色顶配版，喷了黑色轮毂红色卡钳，非常有战斗气息 内饰皮质包裹比较有限，大部分都是塑料件，氛围灯只有前排才有，储物空间偏小，好的地方就是核心比较好，外面的噪音都传不进来，速度100以下都没什么声音，配合米其林的静音胎更是安静 配置选的是顶配就没什么可说的了，该有的都有了，L2+级辅助驾驶在高速和快速路都非常省心，但是自动驾驶补速度的时候非常猛，感觉没有自己开着省油 2.0动力不弱，轻松秒杀同级日系车，高速超车也非常轻松，爬坡动力也很强，不像我之前的旧车还会往下滑，匝道过弯速度稍微快点都没问题，底盘感觉还是蛮稳的 我是拿旧车置换的，补贴12000，车价优惠16000，购置税全免，税险牌6500，目前才开了两周，平均油耗10.9有点高，之后再开一段时间再说吧

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4.71分“优秀”

【最不满意】 首先先说说不满意的吧，从九月份订车就一直做在车友圈里看，车友们说的也都是实话，拿到车了以后自己感受跟车友说的基本一样，主驾驶右腿能碰到硬塑料确实有点各退，其次悬架略微有点硬，但是比我之前的车好太多了。 【提车价格】同品牌置换补贴1.4，贷款利息全算上22.1。 【维修成本】新车暂时不知道 【驾驶感受】动力强劲，悬挂偏硬，指哪打哪，车头有点长，可能是我之前开领动的车头短吧，有点不适应。 【油耗】目前开了200多公里平均油耗是12 【购车经历】十月一跟我女朋友去松原参加婚礼回来，下了高速正好经过4s店，之前参与过活动送过免费保养，正好去做保养。等保养的时候和女朋友看了一眼索十，索十的外观我和女朋友是一眼就相中了，问了问置换问了问价格，正好还有换车的念头，回家查了查配置和优惠杂七杂八的，第三天就去订车了，九月十四号订的，等了不到三个月，提上了。内心还是比较高兴的。 【亮点配置】 太多了， 最相中当然是L2级辅助驾驶 【销售态度】满意 【最满意】最满意的就是性价比，和车的颜值，还有就是车的颜色，巨喜欢灰色。

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3.86分“良好”

这代索纳塔外观用上了家族最新的设计理念，辨识度很高；低趴的前脸、大溜背造型、贯穿尾灯，整车运动感还是很足的；内饰双联屏设计科技感比较强，取消了实体按键带来了更智能的语音控制，能随时语音控制天窗车窗和娱乐操作系统；JBL的音响效果出众，64色氛围灯豪华感足，各种安全类辅助驾驶也都配齐了，配置还是很丰富的；2.0T 240匹动力很充沛，变速箱从6AT升级到了8AT平顺性和稳定性都值得信赖；空间宽敞乘坐舒服，后备箱容积也很大。20万就能买到动力不错且配置高的合资B级车性价比还是很高的，只不过差在了品牌溢价上，期待以后可以得到更多消费者的认可。

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4.06分“优秀”

前脸一时难以接受，其它角度均满足个人审美。个人认为侧面与尾部堪称历代最美索纳塔。 内饰实际上比较中庸，算对得起价格吧，没有豪华感可言，毕竟便宜。车机用了百度，音响JBL个人感觉为贴牌。 配置基本拉满，不得不说韩系的驾驶辅助系统是我开过车里最好用的。 空间表现除后排不能放倒外，基本空间在同级别算佼佼者。 操控，与之前三辆车几乎没有操控，smart模式下方向盘软的过度，sport模式发动机不太聪明的样子。没有一个很好的中间点。还好可以自定义。 这个车，最主要的是性价比，保养便宜，车价便宜。但是可靠性感觉略差，一年内5次四儿子索赔换件，索性都是小配件，机器并没有问题。结合价格又是第一批盲定车主。还算勉强接受。

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4.36分“优秀”

前不久，借了同事的索纳塔开了几天，和大家分享一下我对这台车整体的一个感受。外观方面，2.0T版本与1.5T版本还是挺好区分的，从车头来看，中网部分的用料就是有区别的，2.0T车型采用了黑色高光材质，一眼就能分辨出来。其次就是黑色的后视镜，这个也是2.0T版本独有的。外观方面，这台车整个的运动感营造的非常好，低矮的造型搭配流程的线条，并且车尾处还有一个类似于空气导件的设计，这一点也是挺有意思的。车内部分，双联屏的设计营造出了不过的科技感，并且中控屏的功能也是很强大，手感和响应也都还不错。中控屏幕下方的空调调节区域我是比较喜欢的，不仅看上去科技感十足，并且用起来也挺方便的。空间部分，我180的身高，很容易就能调整到一个合适的坐姿，并且空间的表现也挺出色。前排调整好之后，后配腿部也有一拳多的余量，头部有大概四指多的一个空间，空间表现挺好的。把车开起来之后，明显感觉到相比1.5T车型动力方面有了一个提升，并且初段的动力来的更快了，到了中后段，加速的时的动力也是很充沛的，比较排量和功率都提升了。转向方面，这台车的转向挺细腻的，操控也挺好，并没有特别过分的灵敏，开起来很舒服。油门刹车踏板的调教也是比较缓和的，并不会感觉突兀。悬架方面，这台车的悬架可以有效的过滤掉路面上的一些颠簸，在同级别中还算是比较舒服的。对于遇到比较大的沟沟坎坎时，还是会有一些多余的跳动，这一点还是有提升空间的。总的来说，这台车的竞争力还是很强的，20万级别2.0T的动力总成还是比较少的，并且这台车有着一个非常运动的外观设计，并且内饰部分也是很出色的，在这个价位中的竞争力非常强。

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4.14分“优秀”

【保养】 保养一次，送了10次，很不错 【油耗】 8.1很省油了 【动力表现】 起步一般，后段加速给力 【驾驶感受】 120以内很安静，由于顶配轮胎比较薄，所以舒适性一般，把胎压调下来以后舒适性上升。l2辅助驾驶完美，高速利器。音响一般般。 【销售态度】 挺好的 【空间表现】 很大 【最不满意】 前期网上说发动机故障灯让我差点打了退堂鼓，现在也不知道长期表现如何，还有就是减配的太厉害了。

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4.71分“优秀”

第一辆车是12年现代索纳塔八，那时候刚结婚的小伙选车，看了凯美瑞，迈锐宝，K5，一眼就相中了索八，开了10年9万多公里，除了应该换的损耗件，一点毛病没有，都说索八敲缸，我卖二手车验车的时候没有，应该跟平时保养到位有关吧。唯一的不足就是2.0的动力真是肉！ 这次本来没有计划要换车，偶然在抖音看到这台车，瞬间心动的感觉居然有点当时买索八的感觉，就为了这感觉，看了2天车，试驾了凯美瑞2.5豪华，雅阁1.5T顶配，英诗派混动次顶配，价格也都深入的交流了。最后我们一致选择了索十2.0顶配款，加上置换补贴还是很香的。选顶配款主要原因就是那4条米其林245的轮胎，索八5年换轮胎就换了米其林，车内效果立现，这个谁坐车谁知道，没有对比就没有伤害。 说说这几天驾车感受，动力方面绝对满足我的需求，相比索八绝对是大大的满足，除了起车时变速箱保护动力略有迟疑，其他时候动力随叫随到，超车无障碍，特意跑了一趟绕城高速，速度已经很快了，再踩还是迅速提速，后期动力储备绝对可以。开了十年索八，感觉自己驾车非常佛系，所以索十的动力我很满意。 跑了200公里，目前油耗9.5。 顺带试了一下车道保持，这个表现完美，随弯就弯，识别非常准确。再提一句辅助制动，昨天堵车时操作屏幕来着，有一瞬间没注意前面，跟的特别近了，速度很慢，车子自动刹停了，表现不错。 配置方面，顶配这款个人觉得想要的现代都给了，人机交互非常灵敏，要比家里的小爱同学灵敏多了。 最喜欢按键换挡那块的布局，所有驾驶要用的功能都在一起，太方便了，而且科技感十足。 空间是真的大，我习惯座椅调的比较低且靠后，后排空间仍然还有2拳，比索八大，座椅很舒服，后排自带的角度也很舒服。 亮点是后排功能扶手非常大气，除了座椅加热，还有部分多媒体操控功能，这玩意在另外几款20多万的车里还真没见。 开车中后方投视非常清晰，要比后视镜还清晰，范围更大，左右转向也有盲区投视，这些功能在改变着驾驶的习惯，方便。 另外就是厂家送了5年10次保养，这个确实比较贴心了。这台车我还会保养到位，希望能给我完美的体验。 目前开的不多，也就这些体验，大家多多交流，要是有群拉我一个。 最后补充一下，车其实就是个消费品，本质上跟手机一样，买车时多听听建议是应该的，但是最终决定的因素一定是自己喜欢！自己喜欢！自己喜欢！其他的都不应该左右自己的决定。

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4.83分“优秀”

去年11月初提的车，用车半年多，说下使用感受吧。 1.油耗:目前综合油耗7.6，最低跑过4.2个油，92的粗粮，用车成本超低。 2.安全性非常高，车道保持和NSCC，高速公路驾驶辅助系统可以达到高速解放双手双脚，开车几个小时完全不累，安全性非常高，自动驾驶和特斯拉有一拼。 3.空间非常大，后排跷二郎腿没啥问题。 4.起步有点发动机保护，加速稍微有点迟滞，但是影响不大，车子没那么蹿。 5.动力非常强，五个人加后备箱满的，开满空调动力一样充沛，加速随叫随到。 6.米其林轮胎静音效果很好，就是有点费，因为开到了一个暗坑，造成胎壁破损。目前已经更换了一条，好在买了轮胎险，少花了很多钱。 7.外观来说，每个人感受不一样，个人感觉很帅，看到的朋友都觉得可以，设计语言大爱，这车造型至少十年不会过时

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3.57分“良好”

1. 客户的这台现代索纳塔380TGDI采用了2.0T涡轮增压发动机，匹配了8档手自一体变速箱，提供了最大240匹马力，最大扭矩353N/M的动力输出，车主表示这台车的动力非常充沛，油门响应灵敏，加速顺畅，各方面的需求都可以得到满足。 2.这台车遇到了遇到了高速踩刹车时方向盘抖动严重的问题，经车主描述在时速超过100公里时出现了这样的问题。经过对四个刹车盘的检测，发现了问题所在，该问题是由刹车盘不平造成的。在经过对前轮两个刹车盘的更换后，在测试中该问题得到了明显的改善。更换刹车盘加上工时费在我们店的价格大约为单只500元左右。 3.底盘方面这台车采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常稳重，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤十分充分，并没有多余的弹跳，同时整体驾驶有着非常不错的质感。 4.这台车的内饰非常新颖，大尺寸的液晶仪表盘科技感十足，同时两个圆盘以及中间部分都可以自定义设置内容，个性化十足。 5.根据保养手册，这台车的保养周期为5000公里，更换机油机滤的成本大约在320元左右，10000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯以及空气滤芯，总价格大约在540元左右，总体来说这台车的后期保养价格非常优惠，与同级别竞争车型相比有着更高的性价比。 6.总体来说，这台车的外观以及内饰都十分优秀，对于年轻来说有着很强的吸引力，动力表现也较为优秀，后期保养价格也比较实惠，是一款性价比不错的车型。

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3.93分“良好”

现代索纳塔十这款车型能否助力现代品牌打个翻身仗？就看它的表现了! 外观部分: 外观更加激进的设计，犀利的棱角造型具有力量感。 静态部分: 内饰部分首先中控台前方都是深色的软质材料包裹，用料厚道，做工精细。但配色太过单调，缺乏同级别车型该有的豪华感。中控台采用两块12.3英寸的大连屏设计，视觉上很有科技感。但实用性欠优化，而且流畅度也并不太好，所以总体说的过去，但细节待优化!按钮式换挡需要适应，不过好在操作的便利性还不错。 索纳塔十车身长度为4955mm，宽1860mm，高1445mm，轴距2890mm。得益于接近5米的车身长度，后排空间表现还是有一定优势，以香哥实测为例（香哥身高173cm），前排调整到适合我的坐姿，后排腿部空间2拳零3指，头部空间还有一拳，而且后排中央凸起不高，即使后排坐三个成年人都毫无压力。就这个后排空间表现用宽敞来形容不过分吧？ 动态部分: 索纳塔十搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之配匹自家的8AT变速器，最大马力240P.s，最大扭矩353N.m，光看这个参数就特别亮眼。现在很多吃瓜群众说:啊，现在韩系车销量差，产品力不行，甚至都不如国产车了!不得不承认国产车企最近这几年进步挺大，但是我就说一点，哪家国产车型有可以拿的出手的8AT变速器来？有一个算一个的!光看参数漂亮，但是0—100km/h的加速时间居然用到8秒出头，这是个什么概念呢？我给你举个例子:大众速腾1.4T发动机0—100km/h时间也才8.7秒，这你受得了吗？虽然0—100km/h成绩不佳，但就日常代步而言，这套动力表现完全可以用强劲来形容，无论是日常代步还是跑高速100km/h巡航时再加速表现感觉非常有劲且极致的平顺，这一点好评。实测百公里油耗可以控制在8L以下，而且推荐加92号汽油，这对咱们普通老百姓来说很亲民。这辆车方向盘指向性精准，底盘调教偏硬，总体调教偏运动。对大的颠簸处理的很从容，但对小颠簸的处理不是特别好，有多余的弹跳。而且转向和伊兰特一样，有时会出现异响，再次证明伊兰特转向异响不应该是个例，可能是缺陷问题，这一点表现较差，需优化! 总结部分: 索纳塔十这款车型虽然定价亲民，但是以现在终端市场来看，优惠力度较小，所以很显然现在购买它其实性价比并不高!

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3.57分“良好”

每个人自己对外观的喜好程度也不一样，所以这个鲶鱼嘴，有人喜欢有人讨厌，自己决定吧。 空间，整体没的说，b级车，5米的车身空间够大。5种驾驶模式，有人说地板油时候有顿挫，这种挑骨头的说法有点片面，本身地板油平顺的车极其少见，而且市区谁没事总给满脚油，就说这车本身也不是运动型的，外观上偏运动而已，充其量也只是比较适合家用上下班代步而已。 那JBL音箱配合前排双层隔音玻璃，在设置里加上点低音效果，这感觉挺好棒了，不论听什么，环绕感觉都非常强大，音质非常清晰。 槽点:比如在走颠簸路段时候，车整个的悬架舒适性还是差点，拐弯的时候方向盘指向性不能说不行，算是一般吧。中控其实没说的，连屏这些，但是右侧靠腿的中控箱这里的硬塑还是差点意思，其他地方都是软包皮质的这个还可以。 后备箱虽然可以自动开，但是直接弹起来没有一点缓冲，做的还不是太细腻，后备箱里略显潦草，隔垫比较薄，很影响这个车整体感官。另外，就是不支持carplay，所以有些车主可能会用不习惯，家里有小度的没问题，但是真的很影响用户体验，。 我178，前排调整到合适位置，后排两拳不到，正常b级车水平。但是副驾驶能放倒的角度非常大，几乎相当于一个床了。 后备箱的盖是比较沉的，里面空间虽然大，但是里面做的还不算很细致，隔板便薄，如果能细致点做工就很好了！整车的存储空间够用，都非常大，中控还有隔层，放东西都特别的方便。 动力够用是肯定够了，但是偶尔想起步激烈一点不太可能。日常加速起步的时候稍微肉，而且转速声音略大，跟油门调教有关系，以舒适为主。但是上到50以后，高扭矩的作用就来了，加速推背感还是比较强的。刹车行程有点短，经常一脚踩到头，猛一停。 城市油耗不太理想， 一直开空调，百公里13-14个油。高速路行驶：高速跑120左右，百公里表显是7.9左右。 座椅舒适度很高，座椅都包了皮，看起来档次感就很高，而且座椅很厚实包裹性不错，开车久一点也不会觉得累。悬架减震避震挺硬的，特别是后排，舒适性没那么高。前排的静音效果挺高的，但是后排的胎燥就有点大，不过这也不是什么大问题，也是能接受的。建议家用还是选1.5T版本，cvvd技术更先进，油耗更低，动力也能满足家用。

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4.07分“优秀”

帅气的车身造型，流畅的车身线条硕大的进气格栅，贯穿式尾灯，造型独特，非常有辨识度，大溜背加上19英寸的轮毂，以及镀铬条的装饰等，动感十足。 配置特别高，双12.3英寸联屏设计特别有科技感但遗憾的是仅支持安卓手机的carlife投屏不支持苹果的carplay，还配备了方向盘加热、座椅通风、360度影像。全景天窗支持语音控制。 按键式换挡，科技感非常强，但是实际使用起来还是不太好盲操作。 钢琴烤漆的空调控制面板虽然看着很高级，但是也是个指纹收集器，并且按键也没有震动反馈之类的，操控一般。 动力表现还是比较优秀的，动力充沛，加速轻巧。刹车踏板初段存在一些虚位需要一段时间的适应。至于悬架方面则提供了前麦弗逊式独立悬架配合后多连杆式独立悬架组合,底盘的厚重感和高级感都非常优秀，底盘在应对路面较大起伏以及减速带时处理得韧而不硬恰到好处，兼顾了舒适感和支撑性，没有多余的弹跳。 储物空间比较少，放东西不是很方便。 后排座椅不支持放倒，也就是无法拓展储物空间。

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3.93分“良好”

十代索纳塔的外观绝对属于回头率比较高的一类，足够的个性张扬，运动感营造的也不错。除此之外这款车的性价比也不错，不到21万就可以拿到顶配车型，而且配置是非常的丰富，像车联网，全液晶仪表和中控，JBL的音响等等都有，而这个预算如果去看同级的车型像雅阁，也只能买个中低配的。2.0T版本在加速性能上是非常不错的，只不过整体的驾驶风格并不是很运动，，反而偏向舒适性，电子按键式的换挡对于一些消费者来说可能也要花一段时间去适应。

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3.79分“良好”

第十代索纳塔同以往的现代车型一样，给人感觉非常时尚，而且每一代车型看上去都要更加激进。不得不佩服韩系车在设计方面的造诣，车型众多不说，更新换代的速度还特别快，而且总能让人眼前一亮。采用了当下流行的溜背设计，而且基于i-GMP平台打造的这款车有着短前悬、长后悬的特点，车身高度相较上一代车型降低了40mm。再加上19英寸的大尺寸轮圈，营造出很强的运动气息。C字型的贯穿式尾灯及两侧灯组上方的扰流设计，具有很高的辨识度，视觉效果也相当出色。内饰简洁、大气，属于比较耐看的风格。两块12.3英寸的大屏，以及触控式的空调面板，给车内增添了不少科技感。全景影像、转向实时画面辅助以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统在这台车上都有配备。而常规的蓝牙、智能语音交互、手机远程控制等功能自然也有配备无需多言了。得益于近2.9米的轴距，车内空间表现出色。且皮质座椅宽大柔软，整体乘坐舒适性较老款提升不少。全新索纳塔是一辆很好开很容易上手的车，谁都能轻松驾驭，这也是一台称职家用车所必备的素养。动力方面，第十代索纳塔提供了两款动力系统，分别是1.5T和2.0T。前者最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米，匹配7速双离合变速箱。后者最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米，匹配8速手自一体变速箱。而且有新平台技术加持，这一代索纳塔的整车重量还比上一代车型降低了75公斤以上。更轻的重量就意味着更好的性能及油耗表现。2.0T车型0-100KM/H加速的加速时间仅为8S左右。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4.14分“优秀”

索纳塔的定位是一台中级轿车，主打颜值和动力。 外形方面，换代后的索纳塔运动感表现非常出色，溜背式的造型加上犀利的前脸设计风格非常年轻化。内饰方面贯穿式的双联屏设计也非常精致，拨杆式换挡机构同样极大增加了档次感。不过细节方面索纳塔处理的比较一般，尤其是贯穿式的双联屏在边框部分处理的不够完美，略显突兀，影响了整体的视觉一体性。 空间方面索纳塔的后排腿部空间表现也比较充裕，后排中央地台隆起幅度并不算大，不会过分影响到中间位置乘客的舒适性。但由于溜背造型的原因，后排乘客头部空间的表现比较一般。 不过索纳塔在内饰异味比较大，而且NVH性能一般，风噪和胎噪都能比较明显的传递到车内。悬架调教也偏向于运动，对颠簸的过滤性比较差，后排乘客最底盘震动的感知会比较明显。 动力方面，这台2.0T发动机参数在同级别来看非常优秀，起步加速比较快，中后段超车也有充裕的动力储备。匹配的8AT变速箱调教并不算激进，换挡平顺，降档不算特别积极，但急加速时依然有推背感，是一款比较有驾驶乐趣的车型。 综合来看，索纳塔在性价比方面的表现是比较出色的，空间和动力都达到了同级别比较高的水准，是一款值得考虑的车型。