点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

3.57分“良好”

在宝马注释中，Z是德语单词Zukunft本身的未来之意，而Z4作为目前宝马Z系列唯一在售车型，可谓是让事业有成的人重拾年少梦想——运动。如今在售的全新一代，售价比老款大幅降低但操控明显提升，而且这一代车型的设计灵感更是来源于Z8，细节上流露出的复古味道与现代运动相撞，犀利的视觉效果配合1.55的轴距黄金比例，每一个角度都无比协调。但毕竟是轴距仅有2470mm的双座跑车，坐两个人还可以满足对舒适性的基本要求。而小巧的车身真正目的是让它拥有灵活的操控和出色性能，哪怕是2.0T低功率发动机，6.7秒的百公里加速成绩满足对入门级跑车的性能基本需求，而此次体验到的顶配车型，搭载3.0T直列六缸发动机，5秒内的百公里加速绝对让人体验到60万级最强推背感，500N·m绝对不是说说而已，哪怕是封闭赛道你也感觉这台发动机的动力源源不断。但话说回来，Z4牺牲了一些将车辆逼近极限过程的感受，太多电子化设备让操控虽说简单，可也少了贴身肉搏的快感，像防爆胎虽说支撑不错，但模糊的路感让人失望。此外配置也很一般，主被动安全系统没什么亮点，后桥限滑差速器也是顶配车型专属，好在全系软顶敞篷还算厚道。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.43分“优秀”

宝马Z4 M40i 2019款 选车略微在f type和这个纠结了一下，f type太好听了内饰也一绝，但是六七十万的价格只能买2.0的f-type而且么得敞篷，还是回去订了z4。毕竟四缸和六缸当然选六缸了😌 九月订车，经过漫长的等待十二月底终于提上车。颜色没啥可选的，北京有配额的就一辆黑红一辆红外棕内，棕内小跑车那哪有红内带劲，选了红内。 选配方面，M40i可选的有三个，都是自动驾驶那一类的。但其实有配额就不错了，有啥买啥没什么选择的余地，而且该有的哈曼卡顿hud都是标配。不过哈曼卡顿也就那回事，跟英国之宝比差点，而且风噪好大开快了基本没啥音质可言了😗 外观，好看！好看！好看！那前脸！那小鸭尾！好看！每次停车别说回头看了，都得回去拍几张！ 内饰，塑料！真皮就那一点点其他哪哪都是塑料。不过是真皮座椅，还有可调节腰托。而且我发现了一个bug，杯托在扶手箱里，如果放杯子进去扶手箱就合不上，合不上扶手箱里头的灯就不会灭，晚上开车还挺烦的☹️ 空间方面相比f type大多了 座椅后头的网兜挺大的 比一般的敞篷车后备箱也大 那要是跟四门车比……那别比了……都小跑车了要啥空间啊 驾驶感受上，跟M4比，M4双离合开起来特别顿挫，给油的时间必须拿得准不然伤变速箱。但是z4的8速ZF相对来说平顺多了。M4只要开就有刺激感，开z4得找刺激。所以如果希望有驾驶体验的人在同价位z4和M2之间纠结，还是选M2吧。z4开起来中规中矩。 当然动力还是强的～ 舒适性还可以，开了运动模式就很硬 但比M4好多了，M4开俩小时腰疼一星期。今天开了一天z4还没啥感觉 油耗，刚提车回来比较兴奋16个油，现在正常开10个油，比M4省多了～油箱也小，加一次不到三百块，开四百多公里吧，可能有五百我没咋算过😅 缺点： 风噪太大了！一百迈以上说话基本靠吼。篷有异响，尤其在冬天，一到颠簸地方就嘎吱嘎吱的。不过这都是敞篷的通病，能敞篷要啥自行车🧐 想到啥写啥🤣就写这么多吧

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

3.93分“良好”

宝马Z4作为一款经典的性能跑车，很多客户会拿它和保时捷718对比，保时捷718价格会更高，而且相近的价位只能买到2.0T的动力，相比宝马Z4顶配车型3.0T的动力来说，显然宝马Z4动力性能更优越。这款车目前市场行情有3万左右的优惠，新车指导价是63.38万元，优惠后裸车价是60.38万元，加上购置税53433元，保险20000元左右，上牌1000元，全部落地的价格是67.8万元左右 这台车作为一台跑车性能还是可以的，为了这个动力我还是直接上的顶配，M40iM运动性能版，3.0T 340匹的马力还是很充裕，0-100km加速官方是4.5秒，动力可以说是非常强劲，轻踩油门速度响应非常快，加速也是一给油就立马上来了，能感受到很强的推背感。另外ZF的变速箱真的开起立很平顺，基本没有顿挫感。倒头停车的时候，会感觉方向有点偏重，路上开的时候，操控性还是极佳的，转向精准，过弯的车身跟随性非常好。就是车头设计比较长，这也是Z4的招牌风格，车头视线会有些影响，如果是一些新手女司机的话，需要适合一段时间。 内饰方面，宝马招牌的M方向盘，握感比较偏粗。多媒体屏幕触摸操作非常方便。方向盘、仪表、中控台都没太多亮点，现在的宝马不但变得舒适了，驾驶者眼前的- -切也都更加繁琐。操作部分最讨喜的一点是多媒体，10.25英寸大屏很通透，可全屏显示的无线CarPlay非常好用。 底盘采用前双节点弹簧减振支柱前桥独立悬架+后多连杆独立悬架。双节点设计能让前悬架获得对车轮更好地束缚，而后悬架下支臂上也相应增加了具有导流效果的鳍片。另外，钢铝混搭材质的悬架结构并不过分追求轻量化，但是从细节上从车身到底盘，多部位的加强结构无疑能弥补敞篷车天生刚性不足。底盘调校的偏运动，缺少一些舒适性，而且跑车为了降低风阴，底盘也较低，稍微有点斜度的小坡就很容易剐蹭到底盘。 Z4 M40i是一款软顶跑车，软顶相较于硬顶来说，减轻了车身重量，比硬顶更更节省油耗，但是它也有缺点，软顶一般都是织物材质的，使用寿命不如硬顶时间长，保养得当的话，可以使用10年，如果长时间风吹日晒，或者被人划一下，软顶维修的成本不低，后期更换也是一笔挑费。 总体来说，宝马Z4是一款相当拉风的车型，开在路上回头率也很足，虽然价格不低，后续养车费用也较贵，但做为一台豪华品牌跑车来说，如果条件允许，还是值得购买的。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

3.93分“良好”

纯粹就是王道 ，然而纯粹就是日常开不舒服 外观方面，这代Z4外形的设计争议还是挺大的，外加这款Z4的造型出现在新4系之前，其实从这辆Z4可以看出，宝马之后的车型设计会更加激进，标志性的3D网状双肾格栅造型十分夸张，内部以星星点点镀铬条与熏黑色的线条连为一个整体，同时搭配上方引擎盖处的“肌肉”线条以及下方“M”型的运动包围套件，视觉上呈现出扑面而来的力量感。新车还配备了全自动软顶，当时速低于50Km/h以内时，只需要10秒就可以关闭，车尾的设计其实与日产的370Z就较为相似，肌肉感十分明显，双边双处的不规则排气管外加微微上翘的小鸭尾，显得运动感十足，我个人很爱这种车尾的设计。 座椅方面，两座跑车最好的一点就是写文章时我不用去特地去评测后排空间..整个车的坐姿可以调到很低，而由于敞篷的设计，我也不会像上Supra那般狼狈，同时座椅舒适度方面都很棒，由于我身高比较高，我也很喜欢低矮坐姿，这车的座椅我整体给个大好评。当然长车头低矮坐姿也会导致开不惯这类车的人判断不了距离，关上棚后也是挺压抑的，毫无疑问在这一点Boxter和Supra做的还是相当不错的，后备箱空间也不是特别大，从实用角度看718可能比这车要更好。当然了作为一辆跑车，驾驶感才是重点，总之3.0版本的Z4给我的感觉还是相当惊喜的， B58加老生常谈的采埃孚8AT变速箱响应还是非常快的，基本上是随叫随到的，我个人觉得B58配给Z4多少是有点浪费了，其实Z4用B48就完全够了，然而我对于Z4的底盘和转向设定是比较不满意的。首先是方向盘的手感调得很重，这年头除了一些十分极致的跑车外已经很少有这么重的方向盘了，大概宝马考虑到因为这是辆跑车，需要通过这样的方式来营造一些运动感吧。 然而问题就出在这里，尽管它很重，转向的反应却也很迟钝，虚位是比较明显的。全靠短轴距让它在停车泊位、掉头这种日常路况下显得灵活，但很重很迟钝的转向系统这车开起来比较笨拙，没有实际上的那种灵活感，这不像是一种运动化的调教，宝马完全理解错了！女性开的话会觉得费力，而且这代宝马m方向盘太粗的问题在这车上也有，握感不如上一代那个。 这车激进的设定除了转向，还有它的整个车身动态，前255后275的米其林PSS轮胎规格很高，但是340马力在275的后轮上居然很轻易就能让车尾甩起来，基本上比较急的弯里你带着方向油门给得稍微大点车尾就滑起来了，而且滑起来很可控，即使有几个弯比较潮湿，轻微修正就可以回到想要的路线上，没有一点挣扎的感觉。此外，这车悬架支撑很好很贴地，即使车尾甩起来姿态也很平衡，同时舒适性也很好，滤震很柔很韧，就算是以家用车标准评估也不颠，非常上乘的调教水平。不过这车噪音确实挺大，同样关上篷后比718要更吵，无论是风噪、胎噪、路噪都比718大，高速跑下来比718难受不少。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4分“优秀”

购车前对比：在选择宝马Z4之前，重点参考了奔驰GLS 2019款 260 瑾瑜典藏版。在定位上，两款车都属于两门两座敞篷车，适合年轻人开，如果以家庭代步为目的，就趁早放弃。宝马Z4在价格上会略高一些，但在动力上更有跑车风采，搭配3.0T涡轮增压引擎，最大马力可达340Ps，峰值扭矩可达500N·m。而就尺寸而言，同样比奔驰GLS出色一些，车身长度达到4337mm，车身轴距达到2470mm。从配置上讲宝马Z4 2019款 M40i M运动性能版比对手增加了零胎压继续行驶、无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、自动泊车、全液晶仪表屏、hud抬头数字显示、真皮座椅、大灯随动调节、PM2.5过滤等等功能。 提速：宝马Z4可以直接弹射起步，并且转速能达到2600rpm，全力踩下油门踏板之后，轮胎会存在非常短暂的打滑现象，而之后就能够感受到不错的推背感，加速过程中非常爽快，本身在定位上宝马Z4就是一款后驱跑车，最终实测加速成绩是在5.1秒，官方给出来的加速成绩是在4.5秒，在测试过程之中，因为天气、场地以及人为因素存在一定差异是很正常的事情。 制动：全力踩下刹车踏板，宝马Z4给予车主的自信心不错，悬架支撑足够给力，在制动力分配上比较均匀，最终100~0km/h刹车距离在36.52米。对于一款跑车来说，出色的制动成绩并不容易，宝马Z4在这一方面值得点赞。 油耗：官方百公里综合油耗数据在7.0L，作为一款性能车，在驾驶过程中同样会存在明显差异，个人在测试的时候包含城市拥堵路段以及高速路段，一共行驶了120公里，实测平均油耗在9.5L。 油耗：宝马Z4在噪音控制上面一般，作为一款敞篷跑车，本身就不会过于压抑发动机声音，低沉的排气及发动机轰鸣反而是会增加车主的肾上腺素。从实测成绩来看，怠速的时候，噪音值在42.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在63.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在66分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在69分贝。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.14分“优秀”

因为昂贵且不实用，所以跑车在国内的大街上很少能见到，不过，马路上一旦有跑车现身那必定会吸引一大波眼球，正如这台软顶敞篷的宝马Z4。区别于普通的高性能轿车，跑车在悬挂设定、转向特征方面更加灵活、敏捷，所以能带来不同的驾驶体验。可宝马Z4不同，它最让人惊讶的不是动力和操控而是舒适性，座椅很舒服，能够为驾驶者的身体带来均匀而充实的支撑，悬挂软硬适中，对震动的过滤很到位，另外，乘员舱位置处于车辆横纵轴心的交点，车辆的前后颠簸、左右侧倾对驾乘人员的影响很小，这一点确实颠覆了我的认知，因为有些运动型轿车的悬挂就生硬得不行。Z4搭载一台3.0T直列6缸发动机，最大马力340匹，峰值扭矩500牛·米，这要是放在一台宝马X5或者X7上面，你肯定会觉得有些平淡，但是放在只有两个座位，轴距不到2.5m的宝马Z4上，那种加速的体感绝对让人上头。高速情况下，调到运动增强模式一定要握好方向盘，因为稍微深踩一些油门你就能感觉到不安分的车尾在左右晃动，这种感觉很刺激，甚至让人怀疑宝马就是故意这样设定的。如果是开这台车去跑山，一定要循序渐进地去驾驶它，从舒适模式到运动模式再到运动增强模式，因为它的转向很直接，左右各一圈就能打死，所以需要从慢到快去适应这台车的节奏，如果方向打得太猛太快，那么恭喜，你将达成漂移成就。如果你认为运动增强模式还不能满足你，那么你可以选择个性化设置，包括发动机、变速箱、悬挂、转向等系统你都可以自己设置，就像极品飞车里面的参数设定一样。最过瘾的还是在劈弯的时候手动换挡，入弯前，一边制动一边降挡，你能听见发动机自己降挡补油时排气管传来的回火声，出弯后加速要在5000转以上甚至顶着红线区换挡才能体验到它的快感，否则它的变速箱将用顿挫来告诉你节奏不对。同时，它也是一台适合城市道路驾驶的跑车，舒适模式下，2500转换挡很平顺，悬挂也够软，座椅也很舒适，慢悠悠地开，很惬意。我个人最喜欢的还是它带给驾驶者的一种意境，低矮的坐姿和风挡、高高的仪表，隆起的机盖不断吞噬着前方道路，打开敞篷，听着这台六缸机浑厚的声音，此时的视觉、听觉还有加速度带来的体感都是最棒的。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.14分“优秀”

在这一代车型上，BMW Z4有且只有软顶敞篷这一选项，并没有延续上一代车型的硬顶敞篷结构，BMW对此的解释是要回归初心，因为前辈BMW Z3和初代BMW Z4都是软顶敞篷。BMW Z4上的复合纤维材质顶篷非常轻巧，只需10秒就能完全打开，而且在时速50公里以内都能操作。 顶篷开启后，BMW Z4的侧身比例相当完美，标志性的长车头、低风挡、短后悬设计拥有很好的运动感，前翼子板后方的通风口面积很大，不光是为了美观，还能够进一步优化车辆的空气动力学，19英寸双五辐轮圈也是我们很熟悉的M风格。 在BMW最新的设计语言中，双肾型进气格栅面积越来越大是必然的趋势，不过也能从中找出一些规律，比如讲究豪华的车型都在纵向拉伸，而追求运动的车型则是横向拉伸，所以在BMW Z4上就是在向两侧延展，要说有多宽，夸张点说都快给头灯挤到车侧去了，不过其实并不太显突兀，而且熏黑边框和“Y”字形元素填充很搭配BMW Z4的运动取向。头灯可能是争议比较大的地方，灯组内部一改BMW传统的横向排列，“天使眼”变为上小下大的纵向组合，好看倒是挺好看，但是品牌辨识度一下子就降低了，说不出究竟是好事还是坏事。 对于BMW Z4的内饰，说实话我不想评论太多，因为过于家族化的设计我们早就已经在全新3系上看过了，甚至可以说已经有些审美疲劳了，虽然这套内饰无论从视觉感受还是功能性上来说都很是不错，但是对于BMW Z4这种极具个性的车型来说还是应该有些自己的特色元素，至少这套内饰有些对不起外观设计上的突破与创新。 对于BMW Z4的性能与操控，在试驾之前我就没有丝毫的担心，BMW出品就是保障，更不用说还有M部门出手参与调校。我们此次所试驾的这台BMW Z4 M40i搭载的是代号B58的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大输出功率340马力，峰值扭矩500牛·米，与之相匹配的是8速手自一体变速箱，这套动力组合无论是性能表现还是匹配度方面都堪称是业界的标杆之一。 日常驾驶时，BMW Z4 M40i的表现更像是一台GT车型，此时的油门响应、变速箱换挡逻辑、悬架表现更为舒适，非常适合将敞篷打开，兜兜风漫漫步，休闲走街，要不是头顶徐徐吹过的微风和路人的目光聚焦，某些时候还真会让我以为驾驶的就是一台全新3系呢，千万不要误会，这可不是贬义，应该没人愿意在敞篷闲逛的时候还要分心顾及车辆的动态表现吧，舒适就完了。 如果想要展现出BMW Z4 M40i的全部功力，那就进入Sport Plus模式吧，更快速的响应、更迅捷的降挡、更厚重的方向盘、更具韧性的悬架都在激励着你去向前奔跑，当然更不用说还有好听的声浪调校，转速拉高时是非常标准的BMW声调，而在松开油门的时候还会有“啪啪啪”的回火声。Sport Plus模式下偏重的转向手感在激烈驾驶时有些考验你的臂力，即便你可以通过设置来单独调整转向模式，但无论选择哪一种，转向的灵敏度似乎都不会有太多改变，尤其是转向中心位附近。 几乎全世界新车的更新换代时轴距都会毫无意外地加长，但是BMW却反其道而行之，BMW Z4的2470毫米轴距相比上一代竟然还缩短了26毫米，其目的很明确，就是要让车辆拥有更好的操控表现，而最直接的体现就是圈速成绩，根据外媒消息来看，BMW Z4 M40i在纽博格林北环赛道的成绩已经无线逼近甚至可以超越BMW M2了，当然要说到更为纯粹极致的驾控感受，那BMW Z4 M40i跟BMW M2还是有着一定差距的，毕竟一个是M Performance而另一个则是纯正的M Power。 BMW Z4 M40i虽好，但是还是有一个比较遗憾的地方，就是由于这是一款双座敞篷跑车，在座椅侧后没有独立的小玻璃，座椅后方也没有空间放置纵置隔板，所以在车速超过80公里/小时之后就会开始感觉到两侧“漏风”逐渐加大，开得越快越吹得难受，所以敞篷乐趣和疾驰快感很难兼顾。 底盘方面，　当我高速行驶在一段表面龟裂的柏油路时，充分吸收路面颠簸的悬架依旧不会让乘客感觉不适。而在弯道中，悬架的支撑性也足以禁得起你的一番激烈操驾，很小的侧倾幅度也增进了不少乐趣。尽管Z4的悬架行程很短，但只要颠簸幅度没有突破减振器的压缩行程，悬架出色的响应速度对车身姿态的调整都起到了莫大的帮助，同时也让能让轮胎时刻保持住抓地力，始终吸地而行。 Z4极为跟脚的刹车脚感能给人不错的控制信心。但是按照全车的质量分配，全车的刹车力度分配似乎过于集中前部，虽然前悬架撑得住车身，但全力刹车时车内还是能感到明显的前倾，下坐感不明显。 全新Z4是一款我很难彻底一次给出评价的车，尤其是这台M40i。它在动力和操控上吸收了一些M Power的精髓，极限高可控性强，可以说它产品层面的全面性比之前Z系家族里的任何一任车型都要强大。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.14分“优秀”

很多人对于宝马Z4的印象一般都是一台和性能不沾边的敞篷跑车，却很少有人知道宝马Z4一定要买M40i版本，因为这是一台兼顾性能与优雅的跑车。 这是一台B58 3.0 直列六缸发动机，改装成熟，发动机潜力较高。我第一次接触是在一台340i上。同样，宝马Z4 M40i与340i、440i、540i拥有着同样的心脏，再加上BMW的调教，让其成为了真正好开好玩动力强颜值也高的跑车。 我为什么说买宝马Z4就一定要买M40i？ 和25i不同的是，它的百公里加速可以达到4秒多，可谓是和性能车相差不大，除了2、3挡顿挫以外，高速时非常平顺。你既可以打开敞篷优雅的和副驾驶聊聊今天的天气，也可以在深夜的时候与AMG C43、奥迪S5进行速度上的对决。 尤其是Z4 M40i在山路中的表现和赛道里的表现十分惊人。 接近50:50的分配，让其在弯道中的表现可以吊打C43和S5。 0-400加速成绩实测为13.02s，远超保时捷718。0-100百公里加速实测为4.73s和奥迪S5相差不大。 100Km/h制动距离为35.02m，麋鹿测试入桩速度也能高达79.4Km/h。 尤其是在金港赛道中的圈速表现更为惊人，成绩是1分21秒18，最高车速达到了164Km/h。无论怎么看，这都不像是一台跑车的成绩，更接近于性能车，甚至要比很多性能车都要出色。 为什么要买宝马Z4 M40i？ 我可以告诉大家，就是因为动力和操控！ 直列六缸带给你的后段加速能力不是B48能给予你的，尤其是这台车的声浪非常好听，沉醉，每一次松开油门时候的回火声也相当明显了。这简直就是一台“富婆快乐车”。 你既想拥有一台敞篷，又想拥有动力和操控，还想拥有非常高的回头率和小众率，那么宝马Z4 M40i的性价比绝对要远超保时捷718.后者售价高达80万，而前者仅仅落地60多万。 它没Supra那么硬核，虽然出自于同一个品台，但面向两个群体。 宝马Z4 M40i，当你在街道上时打开敞篷，和女伴有说有笑的聊着今晚要去哪吃饭，这时一台领克03 以为你是个弱鸡，想要超你车，你只需要一个不屑的眼神，伴随着脚轻轻的踩上油门，随着排气的轰鸣声就会让对方知道你们的差距到底在哪。 而不是驾驶着25i和女伴不停的解释，我被超的原因是因为对方是性能车，而我们只是一台跑车罢了。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.14分“优秀”

把Z4 M40i称作目前为止的最强Z4，应该不会有太多争议吧？ 论性能，B58B30发动机目前已经进化得相当完善，封闭式水道、高强度活塞连杆曲轴的应用以及热管理系统的改进确保了动力输出的稳定性，也赋予了它更高的改装潜力，340马力的最大马力总觉得有点保守，而偏长冲程的设计更给了这台发动机相当浑厚的低扭输出。另外，和它搭配的ZF 8AT变速箱与发动机的匹配标定也已经到了炉火纯青的地步，换挡速度以及降档的服从性丝毫不逊色于大众的DSG，甚至堪比保时捷的PDK，而换挡平顺性自然优胜于双离合。相比搭配在其他车型时，一挡的齿比和终传比都有加大，起步加速力度来得更为凶猛，而高转的冲击力却也没有受到多少影响，接近7000rpm的红区依然很有冲劲。 尽管动力凶猛，Z4 M40i却不是一台脱缰猛兽，虽然轴距缩短了26mm让车身动态变得更加灵巧，不过，新Z4的前后轮距也是明显加宽98和57mm，分别达到了1609和1616mm，再加上275mm宽的后轮，所以在弯道当红整个车身动态还是比较偏向中性的，强大的动力虽然让车尾有蠢蠢欲动的趋势，但还是常常会被275宽胎的抓地力给拉了一把回来，想利用尾部的甩动加快过弯的动作，并不容易，倒不如规矩一点早点切入弯心，再利用后轮的强大抓地力尽早给油出弯。 当然，作为一台双门敞篷轿跑，慢下来开也一点问题没有，驾驶模式的调整给它带来的性格差异还是很明显的，comfort模式下的悬挂完全不会觉得太硬。或许这个时候，你才会有空去周围看看摸摸——这个内饰，和新3系也太像了点吧，没啥新意…… 老实说，除了JDM情怀，我找不到太多买Supra的理由——一样的动力，一样好开好玩，还附送开篷，还更便宜，为嘛不买Z4呢？

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4分“优秀”

外观方面，Z4前脸设计比上一代更为年轻时尚，双肾型熏黑中网充满战斗气息，车头的设计低趴而又显得宽大。不过这代的Z4在车头部分坊间争议一直蛮大的，不过看过实车后会觉得这代Z4实车绝对比照片要好看，有点吃了不上照的亏。侧面最吸人的，就是造型运动的19寸轮毂以及前255/后275的轮胎，运动和舒适性兼备。 内饰方面，第一感觉就是用料扎实，设计合理，就是作为一款敞篷小跑来说内饰少了点个性。中控屏的分辨率很不错，晴天打开敞篷行驶时也可以很清晰的看得清楚，不怕被阳光照得看不清。无线carplay超级方便好用，上车自动连接，没有数据线、手机支架的影响使得中控区干净不少。不过就是自带的无线充电有些拖后腿，充电速度慢而且时间一长就容易发烫，夏天开长途的话手机会容易高温保护而死机，这个使用时还是要多留意一下。原车自带的哈曼卡顿音响效果，只能说一般，低音缺乏膨胀感，对音质要求高得话得另外改一套功放，毕竟敞篷车开起来放歌得嗨起来才行，尤其是晚上伴着氛围灯的时候，虽然说氛围灯的颜色不多。 空间表现，这种敞篷小跑空间肯定不能和家用轿车比，由于座椅的前后调整幅度很大，乘坐空间在双门跑车里属于中上的表现吧，后备箱能装进3个登机箱，日常购物啥的还算能应付。前排座椅椅背后面的网兜还能装下不少零碎东西，前排的储物空间并不够用，毕竟和车型也有关系。 动力这方面，快就一个字，当然和超跑那种快没法比，但是ZF的8AT能很好的理解到你的意图，换挡积极而且比较平顺，除了低速情况下能感觉到些顿挫外，其它表现都很给力。在sport 的模式下，4000左右的发动机转速是一个常态，此时收油门能很容易听见排气尾段回火放炮的声音，感觉还是很刺激的。Z4的方向盘转向精准，操控起来得心应手的很，舒适性很不错，避震悬挂感觉很有韧性，日常在路上躲避井盖是一大操控乐趣。油耗表现在高速上一般是7.5L左右，城市道路上佛系驾驶的话10.5L左右，下赛道感受刺激的话基本上就是20L起了。