点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4.07分“优秀”

外观上宝马Z4采用最新的家族设计语言，同时融合了Z系列概念车的设计元素，让整个面部富有独特的美感。标识性的3D网状双肾格栅造型夸张且富有Z系列的个性，内部以星星点点镀铬条与熏黑色的线条连为一个整体，同时搭配上方引擎盖处的“肌肉”线条以及下方“M”型的运动包围套件，视觉上呈现出扑面而来的力量感。全新宝马Z4侧面采用两条上扬的腰线，在阳光下可以明显地看到光影效果的展现，这让车身在视觉上不会显得臃肿。而且车身还延续了Z系列跑车50:50车身比例，和双座敞篷式车身结构，增添车身的力量感和速度感。尾部造型的“肌肉感”也相当明显，双边共两出的不规则排气管，微微上翘的小鸭尾，“L”形的尾灯，以及夸张的散热导流孔等设定增添了整体的动感和精致度。 前排人体工程学总体来说很不错，方向盘调节幅度很广，座椅调节幅度也很广，车子虽然很矮，但是我188的身高坐进去头部空间还有非常多的富余。座椅造型看起来很好看，坐进去的第一感觉还可以，腿部支撑，腰部支撑，肩部支撑设计都很好。坐着看似没什么问题，实际上坐久了之后会觉得小腿很难受，原因是腿部支撑的位置材质很硬。想坐着舒服只能把腿部支撑调低一点，让小腿有一点点悬空，这样虽然会没有让座椅完全支撑着小腿那么舒服，不过为了开车久了不腿疼，只能牺牲一些舒适性，有些腿部支撑做得好的车，支撑的位置材质比较软就很舒服。 变速箱的实际表现非常好，普通模式下，平顺性非常好，无论是低速起步还是高速都不会有那种让人觉得难受的顿挫，轻微顿挫我认为可以忽略不计。变速箱逻辑非常好，升档降档都非常积极，地板油下去一会儿的思考人生之后就可以直接降到发动机允许的最低档位。sport模式下，降档反应速度快了许多，几乎已经感觉不到什么延迟，不过随之而来的顿挫也大了很多，平时开普通模式足够了。手动模式非常慢，建议不要用。这台发动机是低功率的版本，虽然只有197马力，不过得益于比较轻的重量和变速箱很好的逻辑，平时开起来感觉非常轻快。偶尔激烈驾驶也不会觉得动力不够用，查了一下官方百公里加速6.7秒，其实也非常够用了。不过宝马也挺恶心的，全系只有2.0低功率和3.0，197马力真的激烈驾驶难免差点意思，3.0又太贵了，如果有一个2.0高功率真的就很好了。 低速10公里的时候转向有一点点沉，上了点速度之后就变得很轻了，而且转向非常灵敏。车身指向性好到爆炸，随便动一点方向盘就能感觉到车头在跟着你的方向盘动，毫不夸张地说，这个转向是我开过的车里边最爽的，把轻而锐的转向调教做到了完美！避震也是那种比较韧的，作为一台运动型跑车不可能不硬的，不过对颠簸的过滤都是一次过，虽然硬也不至于难受。底盘调教整体偏活跃，开着能感觉到整车非常地灵活，配合着非常犀利的转向，开起来能感觉到控制车子就像控制自己的手脚一样听话。虽然后轮都已经用到了275的宽度，不过尾部动作还是能感觉得到是非常活跃的，过弯很乐意用可控的去滑动。 响应非常快的变速箱，极其精准的转向，活跃的底盘，把这三样结合在一台车。可见到在山路开起来的乐趣极高，车子非常好的执行你的入弯出弯节奏，整套动作下来如行云流水一气呵成，我已经想不到用什么词如赞扬Z4对于驾驶上的表现了。

点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

3.86分“良好”

去年6月，宝马推出了旗下新一代宝马Z4，售价为53.88万元，虽然价格并不算太高，但是你想买到它可能还是比较苦难的，因为这台车在中国市场的配额只有100台，这也就意味着这台车将注定在各方面与传统宝马Z4与众不同。小编也很幸运，有幸从借到了这台全球限量仅100台的烈日限量版车型。首先，我来给大家讲一讲这台车在外观上方面与普通版本Z4有着怎样的不同。 这台车与普通版本Z4最大的区别在于它换装了专属的烈日橙车身涂装，相比传统橙色，它的车身涂装色调更加暗一些，搭配上M运动耀夜外观组件，使它看上去更加动感时尚。同时，这台车还采用了蓝色喷涂的M高性能卡钳和大尺寸刹车盘，进一步彰显了它的与众不同。 进入这台车的车内，这台烈日城版本相比普通版本变化并不大，整体布局依然是延续了宝马Z4的经典布局。环绕式的设计给我的感觉整台车都是以我为中心的，其实相信很多人和我一样，对这样的设计并不太感冒，还是觉得对称式中控台更加耐看一些，不过偏置设计还是有效的提升了行驶安全性。车内还使用了Alcantara材质，手感摸上去十分亲肤，也展现了这台车尊贵的一面。 平底造型的方向盘手感非常厚实，双手握在上面踏实、有安全感。多边形液晶仪表盘线条看上去更加的锋利，在宝马家族中是比较独特的设计。 配置方面，这台车提供带缝线装饰的黑色Vernasca真皮M运动型座椅、M40i车型同款的铝制内饰装饰条和Harman/Kardon品牌高端音响系统等。此外，还配备了自动泊车入位、无钥匙启动、支持换挡的四向调节真皮方向盘、带记忆的前排电动座椅、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏、GSP导航、手机互联等。我认为，这台车限量的身份再加上这么丰富的配置是绝对对得起它的价格的，我个人也是非常希望能够成为这100分之1,。 由于这是一款双门两座车型，空间方面我们就不过多评测了，来讲一讲这两张座椅的舒适性，这台车装载的是一套一体式运动座椅，这张座椅包裹性和人体工程学设计的都非常到位，做进去让我感觉这张座椅紧紧地“抱住”了我，靠背也非常贴我我的腰背部位，不会有空空的感觉，坐在里面心理会非常踏实。 把这台车驾驶起来也同样，在弯道时身侧不会有明显的侧倾。还有就这毕竟这是一台跑车，所以日常驾驶起来给我的感受底盘还是比较硬的，铺装路面还好，非铺装路面真的是颠得我“不能自理”，稍微高一点速度过减速带感觉自己屁股被猛踢了一脚。 动力方面，这台车搭载的是一台2.0T发动机，最大输出功率197马力，峰值扭矩320牛米，听到这个数据怎么样，感觉是不是这台跑车就比宝马三系强了一点，确实给我的感觉也是，而且官方0-100km/h的加速时间也仅为6.7秒，光看数据谁知道这是一台跑车呢？ 所以我觉得，你如果只是想得到一台跑车的造型，体验跑车的驾驶感受，这台车还是没问题的，毕竟看上去就这么有范。但是你想要的那种风驰电掣的加速感。相信这个发动机数据也已经把你劝退了。

点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

4.14分“优秀”

买这款的重要原因就是好看，外观上足够吸引人，而且内饰也不错，因为本来还没有女朋友，所以想用这款车找到以为心仪的对象。我是2021年1月底买的这款车，裸车价为51.21万元，相较于指导价优惠了2.67万元，当时是全款买的，落地下来也就57万出头。从购车到现在已经一个月了，对象还是没有找到，我先把自己的用车体验给大家说一说： 外观：外观方面非常的拉风，造型也堪称经典，当初买宝马Z4就是相中了它的超高颜值，最重要的还是想用这款车找对象。双肾型熏黑的中网充满着家族气息，车头设计宽大，视觉看更加显得高大上。另外，前脸两侧犀利的前大灯，点亮之后非常的漂亮，尤其是晚上更能凸出效果。 内饰：内饰方面，宝马Z4也采用了宝马最新的家族式设计，并且“T”字型的中控布局非常合理。另外，三幅式多功能方向盘搭配10.25英寸的中控大屏和12.3英寸的液晶仪表，处处透漏着强烈的科技感，非常符合当下年轻一代的审美观。 配置：宝马Z4在配置方面表现的也是非常的不错，所谓该有的配置几乎均有配置，比如主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动泊车、上坡辅助、发动机电子防盗、无钥匙进入、GPS导航、车联网以及OTA升级等都有配置，可谓是十分丰富。 空间：宝马Z4采用的是2门2座软顶敞篷设计，当时买车的时候就是拉风、目的很明确，就是为了找对象结婚。至于空间大小没有什么说的，因为只有2座，所以两个人坐上去还是比较舒适的。 操控：操控感这方面非常值得夸奖，方向盘也很准，没有虚位，开起来的时候具有平稳的行驶和一系列主动安全性和便利性功能。另外，内饰中的物理按键在开车的时候使用起来也是十分的方便。 动力：宝马Z4作为一款跑车，动力方面自然不用担心，搭配的是2.0T涡轮增加发动机，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力可达197Ps，最大功率为145kw，峰值扭矩为320N·m，在最高车速为240km/h。官宣0-100km/h加速为6.7s，自己在封闭道路上亲测的为7.3s，可能是因为是自己的车，刚开始没有舍得给油，因为着实有点不舍。 舒适性：座椅反面采用的是真皮材质，所以坐感会很舒服，填充物的软硬程度也属于上乘，乘坐感自然很不错。虽然座椅方面表现的不错，但是有一点总感觉有点美中不足，隔音效果不是很好，但是考虑到敞篷，那也是在没办法了，鱼和熊掌不可兼得，享受超高的颜值就要在其他地方有所失去。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

4.14分“优秀”

宝马品牌是以驾驶、操控为主的一个品牌，它曾经的Slogan叫做终极驾驶机器，现在除了M-power以外，常规的宝马车型里的只有两款跑车，一台是i8，而另一台则是Z4，这一代Z4是宝马和丰田合作研发的车型，丰田复活了曾经的牛魔王Supra。 外观方面 外观设计是很典型的双座跑车比例，车头显得很长，这也是Z4的特色设计，发动机的布局更靠近中间，使得前悬架很短，车尾很短促；车头中网又宽又扁，前灯造型微微上扬，全系轮毂都为19英寸，双五辐的样式很运动。敞篷结构由上一代的硬顶变为现款的软顶，让敞篷感变得更加纯粹；车尾细长条的尾灯带有一定的立体感，上方带有一个上翘的鸭尾造型，下方是两个圆形的双出排气管。 内饰方面 内饰的设计采用了宝马家族化的设计，有12.3英寸全液晶仪表盘和10.25多媒体中控屏，中控台朝驾驶员倾斜，操作操作；做工及用料还是标准的宝马风格，皮质和软搪塑居多，符合这个价位的水准。 配置方面 说几个全系标配的实用性配置：全LED大灯、自适应远近光、11色车内氛围灯、自动雨刷及自动泊车等。最需要选装的配置：座椅加热，除顶配以外座椅加热都需要选装，因为这是台敞篷车，天气好时敞篷模式下兜风，车速过快时会不断的有风吹进车内，身上会有一丝凉意，这个时候打开座椅加热让身体暖起来，这个感觉会很舒适，这也是我亲身体会的感受。 乘坐及空间 乘坐优点：1、不开敞篷的情况下头部空间比较充裕；2、座椅带有记忆功能，可以电调座椅高低、靠背及腿拖；3、座椅的支撑性很到位。缺点：1、座椅调至最低还是有些偏高，再低一点更符合这台车的调性；2、座椅比较硬，是中位值偏上的硬度，能再软一点会更好一些。后备箱的开口不大，里面放一些日常出行的物品还是可以满足，内部空间比较规整。 行驶感受 搭载2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，最大功率分别为197和340马力，匹配8AT变速箱，百公里加速时间分别为6.7秒和4.5秒，动力的绝对值很充沛。悬架的表现在舒适模式下，只比宝马3系硬一点点，而在运动模式下，它的悬架更紧绷，悬架行程很短，并不影响日常驾驶的舒适性，可能这样调校会有一定的争议，而我认为这是一台有风情的敞篷跑车。 总结 Z4外观是很标准的双门跑车范儿，偏向舒适的驾驶感受又会带来一定的惊喜，完全是一台偏向舒适型取向为年轻人打造的玩乐车型，能日常代步也能敞篷兜风，让生活变得更加惬意。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.14分“优秀”

因为昂贵且不实用，所以跑车在国内的大街上很少能见到，不过，马路上一旦有跑车现身那必定会吸引一大波眼球，正如这台软顶敞篷的宝马Z4。区别于普通的高性能轿车，跑车在悬挂设定、转向特征方面更加灵活、敏捷，所以能带来不同的驾驶体验。可宝马Z4不同，它最让人惊讶的不是动力和操控而是舒适性，座椅很舒服，能够为驾驶者的身体带来均匀而充实的支撑，悬挂软硬适中，对震动的过滤很到位，另外，乘员舱位置处于车辆横纵轴心的交点，车辆的前后颠簸、左右侧倾对驾乘人员的影响很小，这一点确实颠覆了我的认知，因为有些运动型轿车的悬挂就生硬得不行。Z4搭载一台3.0T直列6缸发动机，最大马力340匹，峰值扭矩500牛·米，这要是放在一台宝马X5或者X7上面，你肯定会觉得有些平淡，但是放在只有两个座位，轴距不到2.5m的宝马Z4上，那种加速的体感绝对让人上头。高速情况下，调到运动增强模式一定要握好方向盘，因为稍微深踩一些油门你就能感觉到不安分的车尾在左右晃动，这种感觉很刺激，甚至让人怀疑宝马就是故意这样设定的。如果是开这台车去跑山，一定要循序渐进地去驾驶它，从舒适模式到运动模式再到运动增强模式，因为它的转向很直接，左右各一圈就能打死，所以需要从慢到快去适应这台车的节奏，如果方向打得太猛太快，那么恭喜，你将达成漂移成就。如果你认为运动增强模式还不能满足你，那么你可以选择个性化设置，包括发动机、变速箱、悬挂、转向等系统你都可以自己设置，就像极品飞车里面的参数设定一样。最过瘾的还是在劈弯的时候手动换挡，入弯前，一边制动一边降挡，你能听见发动机自己降挡补油时排气管传来的回火声，出弯后加速要在5000转以上甚至顶着红线区换挡才能体验到它的快感，否则它的变速箱将用顿挫来告诉你节奏不对。同时，它也是一台适合城市道路驾驶的跑车，舒适模式下，2500转换挡很平顺，悬挂也够软，座椅也很舒适，慢悠悠地开，很惬意。我个人最喜欢的还是它带给驾驶者的一种意境，低矮的坐姿和风挡、高高的仪表，隆起的机盖不断吞噬着前方道路，打开敞篷，听着这台六缸机浑厚的声音，此时的视觉、听觉还有加速度带来的体感都是最棒的。

点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

4.07分“优秀”

宝马Z4的外观设计虽然很个性，但是它的前脸倒是给我一种略呆萌的感觉，散发着家族式独特的味道，其双肾格栅仍旧很有辨识度。作为一辆纯粹的跑车，其车身比例可以说是跑车界中的“九头身”比例，侧面看上去非常的动感，内凹的车门配合上导流口，很“性能”。车尾设计看上去给我一种宝马8系的味道，尾部设计呈上下收紧的感觉，其小鸭尾算是点睛之笔，看起来非常性感，开出去自然不缺回头率。 外观这么抢戏，但是内饰缺没有给我带来惊艳感，简直就是照搬宝马3系的内饰，我感觉这样确实是让宝马Z4少了点个性。不过内饰整体布局设计还是比较好用，其中10.25英寸的中控大屏设计也一样，增添了科技感，而且还可全屏显示的无线CarPlay，真的好用，非常讨喜。空间不必多说了吧？毕竟这不是主打家用的车型，空间不是重点，2门2座的布局，我觉得够用、拉风就行。 动力上搭载了2.0T引擎，197匹的最大马力，实测6.7秒可破百，传动上匹配8AT变速箱，这辆车开起来确实很爽，特别是声浪的声音，简直是拿手好戏，我觉得只要自家的M2可以一战。其中转向手感非常的细腻，即使是女性司机开起来也不会感到吃力，同时底盘调校很稳，厚重感甚至直逼5系，可能是因为车身低，给人一种贴地飞行的感觉，就算是高速过弯，也能有不错的支撑性。不过唯一不足的就是噪音问题，但话说回来，毕竟是敞篷跑车，风噪胎噪这些我觉得问题都不大，开出去能够赚足眼球就行。 缺点：1.舒适性不强，悬挂调校的比较硬，而且座椅比较薄，坐久确实挺难受。2.储物空间比较小，放东西不方便。3.底盘比较低，通过性不是很好，比较适合城市行驶。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

3.93分“良好”

宝马这个品牌，无论是国内还是在国内，都可以说是一直处于汽车科技技术最前沿的车企。而宝马旗下的跑车也可以用帅、酷、拉风概括，一直很受年轻人的青睐。 在众多品牌的跑车当中，宝马Z4可以说很有性价比，尤其是M运动套装这一款，官方指导价48.88万。2009年的时候，Z系列迎来20周年诞辰，全新一代Z4敞篷跑车问世，同时也算是Z系列车型当中市面比较多见的。作为一辆跑车，外观就不用多说了，无论到哪里都非常吸睛。开车棚的方式一共有两种，用遥控钥匙或者电子档杆的右下方的按钮，使用比较方便，敞篷10秒内就能完成开或者关。 宝马Z4的内饰比较简约，整体看起来没有那种性能跑车杂乱无章的各种按钮，所有的功能都集中在驾驶位，副驾驶周围非常简洁，坐个人不会觉得乱。座椅还可以，没有纯正跑车那么硬，还是挺舒适的，并且还是电动座椅，使用起来也很方便。中控的屏幕比较简约，清晰度很高。另外，车内还有11色的氛围灯，可以在晚上选择喜欢的颜色烘托气氛。 宝马Z4最明显的优点： 1、操控感强。毕竟是一辆跑车，宝马Z4的操控非常精准，方向盘指向和它的电子助力调教的非常不错，上手难度低。转动基本无阻力，女生驾驶会偏重一些，简单适应之后，也能灵活驾驶。 2、底盘比较稳。对于跑车来说，底盘稳是一大优点，尤其是速度很快的时候，安全性比较高。但是经过路面不好的地方，即使是很小的颠簸，坐在车内都能感觉到，舒适性真的很一般。 3、入门级别的宝马Z4，动力在跑车当中并不算亮点。2.0T四缸发动机，197匹马力，数据一般。变速箱但是很不错，8档手自一体，提速或加速都很顺畅，基本感觉不到有顿挫感。轻踩油门起步会有一点肉肉，但你要稍微多给一点油门，动力就会有翻天覆地的变化。 4、宝马Z4的车长4336mm，宽度比较大，达到了1867mm，车内空间两人坐进去非常宽松。后备箱也是小跑车当中比较大的，比普通家用三厢车稍小，容积大概是2/3。 总的来说，宝马Z4算是跑车当中的舒适型，比较适合哪些喜欢跑车，但又受不了跑车座椅、坐姿不舒服的人。即使是日常驾驶，宝马Z4也是能够满足，起码不用担心它坐着不舒服。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4分“优秀”

购车前对比：在选择宝马Z4之前，重点参考了奔驰GLS 2019款 260 瑾瑜典藏版。在定位上，两款车都属于两门两座敞篷车，适合年轻人开，如果以家庭代步为目的，就趁早放弃。宝马Z4在价格上会略高一些，但在动力上更有跑车风采，搭配3.0T涡轮增压引擎，最大马力可达340Ps，峰值扭矩可达500N·m。而就尺寸而言，同样比奔驰GLS出色一些，车身长度达到4337mm，车身轴距达到2470mm。从配置上讲宝马Z4 2019款 M40i M运动性能版比对手增加了零胎压继续行驶、无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、自动泊车、全液晶仪表屏、hud抬头数字显示、真皮座椅、大灯随动调节、PM2.5过滤等等功能。 提速：宝马Z4可以直接弹射起步，并且转速能达到2600rpm，全力踩下油门踏板之后，轮胎会存在非常短暂的打滑现象，而之后就能够感受到不错的推背感，加速过程中非常爽快，本身在定位上宝马Z4就是一款后驱跑车，最终实测加速成绩是在5.1秒，官方给出来的加速成绩是在4.5秒，在测试过程之中，因为天气、场地以及人为因素存在一定差异是很正常的事情。 制动：全力踩下刹车踏板，宝马Z4给予车主的自信心不错，悬架支撑足够给力，在制动力分配上比较均匀，最终100~0km/h刹车距离在36.52米。对于一款跑车来说，出色的制动成绩并不容易，宝马Z4在这一方面值得点赞。 油耗：官方百公里综合油耗数据在7.0L，作为一款性能车，在驾驶过程中同样会存在明显差异，个人在测试的时候包含城市拥堵路段以及高速路段，一共行驶了120公里，实测平均油耗在9.5L。 油耗：宝马Z4在噪音控制上面一般，作为一款敞篷跑车，本身就不会过于压抑发动机声音，低沉的排气及发动机轰鸣反而是会增加车主的肾上腺素。从实测成绩来看，怠速的时候，噪音值在42.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在63.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在66分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在69分贝。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.21分“优秀”

买这台车还是因为情怀占了很大一部分因素，早些年买了一台宝马3系一直开到19年，很喜欢宝马的操控还有油门响应，开完宝马再让我开其他车就有点难接受了，于是换车也是首先考虑宝马，所以第二天就去了宝马4S店，其实之前这款Z4已经看了很久了，定下它也是因为喜欢它的外观还有拉风的敞篷设计。 分享下这台车我当时买的价格吧！9月份买的车，当时裸车价在59万的样子，购置税5.3万，车船税1900，商业保险给了1.5万，交强险950，上牌费给了300，总共花费在68万多，没有去选装其他的。但是这个价格确实如果不是因为情怀都去提Boxter了，但是谁叫我是宝马粉呢！ 说说让我满意的点： 最主要的就是这个敞篷的设计，还有就是车头的设计很好看比老款Z4好看得多，而且线条都是很硬朗的那种，Z4的流线型处理的很不错，所以看上去这台车还是很优雅的；另外发动机的响应和ZF的变速箱搭配的很好，加速很线性这是我喜欢宝马的原因。另外油门踏板和发动机之间几乎没有动力空档，操控是这台车的亮点之一。 不满意的点： 你说一个6缸发动机为什么要弄一个模拟声浪，每次开车驾驶舱里面全是这模拟声浪的声音，要把放歌的声音放得很大才盖得住，其实发动机本身的声音是很好听的，另外还有就是风噪问题，这种敞篷汽车都有的一个通病，朋友的Boxter也是这样，另外还有就是手机无线充电，充的实在是太慢了完全就是鸡肋，我开30分钟才充了5%，这样还不如换一个更实用的功能的。 空间方面，我183cm坐到车里面空间很充裕而且头部也不会觉得压抑（关上敞篷）而且位置前后调节的空间很大，另外车内的储物空间还是很丰富两侧门板还有中控台放一些日用品还是完全够用，让我没想到的一点是后备箱居然很大可以放下3个行李箱。 动力部分，这台车作为一台跑车性能还是可以的，为了这个动力我还是直接上的顶配，M40i M运动性能版，3.0T 340匹的马力还是很充裕，0-100km加速官方是4.5秒，但是我自己从来都没有进过5秒内，可能是驾驶技术问题吧！另外ZF的变速箱真的开起立很平顺，基本没有顿挫感，加速也是一给油就立马上来了。 平时我主要在城区里面开，走高速和城市对半，高速油耗在7.7L/100km，城区堵车有时间会到12L/100km，均拉下来差不多百公里10.3L左右。 Z4的内饰虽然跟我原来的3系差距不大都是宝马的家族设计，但是用料上还是很足，中控台和扶手箱以及两侧的门板都是真皮包裹手感还是很舒服。另外座椅也是真皮的很舒服，当然为了提高驾驶员的驾驶乐趣包裹感还挺好的，腰部的包裹还有腿部让你整个人都感觉被包进去了。 这台车的悬架调校还是偏硬，过一些颠簸的时候还是能很清晰的感受到路面情况，但是滤震做的很好，过减速带都能很好的消化掉震动。可以说行驶质感还是挺好的，另外配的哈曼卡顿的音响也是满足了我的日常听歌需求。 总结下： 这台2019款宝马Z4 M40i M运动性能版动力方面输出很线性配备ZF的变速箱加上本身的底盘调校能给驾驶员带来不错的驾驶乐趣，虽然后轮胎高速行驶下有点胎噪，模拟声浪有点多余但是这个驾驶乐趣是什么都不能替代的。另外舒适度还可以地盘和悬架带来的行驶质感很好，选择这台宝马 Z4 万全是满足自己敞篷跑车的梦，为了情怀这台车就不谈性价比了。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

3.36分“良好”

大学毕业那会儿就进入银行系统工作了，一干就是五年，受够了每天两点一线的生活。其实早有买车的打算，但是家里人让再等一等，不敢太张扬。去年从银行辞职进入了一家基金公司，家里人都同意买一辆车，兜兜转转看了很久，最终敲定入手了宝马Z4。作为金融人士的我怎么可能会选择全款购车呢？宝马Z4的具体配置为：2019款 sDrive 25i M运动套装，裸车价48.88万元没有一分钱的优惠，购置税43000元，保险费用1.5万元，上牌费用2000元，贷款金融手续费2000（原来要收我5000元，后来店总出面给我减少到1000元，毕竟原来单位和这家4S有过合作），加装了自适应巡航6900元，全款落地的价格为557000元，贷款25万元，利率确实是比较低的，很划算。店里还赠送了我四次免费的保养，目前这款宝马Z4我已经开了8000km，七个月，做了一次保养，我来谈谈使用感受。 【优点】 宝马Z4的外观设计非常符合潮流人士的选择，相信即使是年纪偏大一些的消费者依然会喜欢。宝马Z4的跑车造型犀利，拉风敞篷设计更是街上的绝对焦点，不怕你们笑话，刚买的那会，开多了会上头。宝马Z4的做工精致，缝隙均匀，车身的质感特别的出色。等到今年的冬天，我一定将Z4开到海岛上去，戴着墨镜，喝着椰汁，吹的海风，想想就激动。 内饰精美。一般来说跑车的内饰都不会特别的差，这款宝马Z4的内饰我是比较满意的。双拼色的内饰是红色加黑色的主旋律，配备上握感丰富的真皮方向盘，10.25英寸的悬浮大屏，内饰的设计既熟悉又精致。而且内饰看起来更加的张扬和热情，符合我的需求。 车内空间宽敞。长宽高分别为：4336*1867*1322mm，轴距是2470mm。由于只有两个座位，前排空间比较良好，而且头顶完全没压力，因为压根就没顶。家里人坐过我一次车以后就再也不坐了，都觉得空间小。但是他们并不知道，宝马Z4的空间在跑车里面已经算非常不错的了，当然和家用车确实没法比。宝马Z4的座椅前后可调节的范围比较大，只要将座椅和靠背往后调节一些，乘坐的空间绝对是非常充足的。 动力充沛，动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率197马力，峰值扭距320m，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱。考虑到价格因素，我并没有选择购买3.0T的车型。但是这套动力总成我已经是非常满意了，它的百公里加速只有区区6.7秒。宝马Z4的车子外观较小，质量轻，起步提速足够快，而且宝马Z4的驾驶速度已经是我驾驶水平上限了，再快我也不敢开了。ZF8AT的变速箱非常的聪明，可以很好的理解我的驾驶意图，每一脚油门，车速都能给予积极的反馈，而且感觉油门传到轮子上是没有延迟的。而且它的刹车我也特别喜欢，没有跑车那种机械偏硬感，非常的灵敏。 【缺点】 由于预算不是太足，导致这款宝马Z4的排量也一般，所以跑车营造出来的放炮声音很小，回火也不明显。 在高速状态下，车子的舒适度肯定是没有城市里开的那么舒服的。而且高速状态下，宝马Z4的噪音比较大，很大一部分都是后轮胎噪，因为它的胎宽达到了275mm，非常的宽，导致和地面摩擦的面积大，噪音源源不断的传入车内。 车窗玻璃和车身的贴合度太紧，贴了膜以后升降车窗居然会有异响，这是我没有料到的，问题一时也没办法解决，很头疼也不应该。 车子的避震实在太硬了，经过颠簸路面，车身的摇晃感会比较明显。敞篷结合处，而且会有异响，主要也是因为这款宝马Z4没有一体成型的车顶设计。 总结：宝马Z4有不少缺点，但是当我戴上墨镜，开上这辆跑车，驾驶在城市中的时候，打开音乐，所有的烦恼都没了。这时候，宝马Z4的缺点在我眼中那都不叫事。聚会的时候，朋友经常告诉我这个价格还不如买某某莫车，这台宝马Z4根本就没有性价比。我只会淡淡的说：再过十年，我没有青春再来开这辆宝马Z4了。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

3.93分“良好”

新款的Z4,直列六缸发动机的质感，聪明的ZF变速箱，无线Carplay很方便，出乎意料的日常驾驶舒适性，都是它的优点。 槽点也有:驾驶舱内听到的模拟排气声浪令人不爽，这个车型完全没有必要，真实排气声本来就很好听了。无线充电导致手机易发烫，且充电速度很慢，非常鸡肋。 这种车型，空间肯定是短板。只能说在跑车里面还凑合。座椅后面的网兜其实还是能放不少东西的，方便。后备箱比看上去能装，轻松3个登机箱。车内储物能力很差，手机放在无线充电板上容易发烫，但除此之外就没地方放了，只能扔在副驾座椅上了。座椅前后可调节范围挺大，乘坐空间足够，除非你是职业篮球运动员。 动力来说的话，这车的加速能力基本已经达到多数人操控的上限了，再强怕是没能力驾驭了。官方数据是零百4.5秒，实际感受就是快！ZF的8AT，非常聪明，能很好地理解驾驶员的意图，换挡又快又准确，低速偶尔有顿挫，但是比四缸版本少很多。 操控性不用说了，多数人驾驶能力上限之上。无论转向还是变速箱都能够很好地领会驾驶员的意图，并且迅速果断执行到位。Sport+模式下，怠速都基本维持在4000左右，收油必放炮，打方向深踩油门必甩尾，好玩的不要不要的。刹车制动也没什么问题，前四后单，刹车稳且距离短。 在这个排量的前提下，油耗不算高，高速可以开到7.5，城市平稳行驶大概10.5左右，激情驾驶20+ 舒适性超过预期，避震很韧，没有生硬，日常压井盖无压力。发动机舱噪音控制也不错。速度上来后主要噪音来自于又宽又大的后胎噪。软顶敞篷，所以隔音要比普通的车差一些，不过都在可接受的范围内。座椅很舒服，包裹性很好，腿拖长度也够。 外观方面，实车绝对比图片好看，最好看的角度是正侧和后侧。 内饰吐槽下，虽然用料扎实，设计合理，就是家族化设计缺乏了一点点个性，宝马内饰设计师是懒还是节约成本？从上到下，现在都这一套。当然最大的好处，就是夜晚开敞篷，别人能直接看到内饰氛围灯。 从实用角度来说，落地六十几万的车，只能坐两个人，通过性又不强，没有任何性价比。 从驾驶角度来说，六十几万，直列六缸，前置后驱，ZF的8AT，双门双座，敞篷跑车，零百4.5，操控好的同时还兼顾了舒适，性价比太高了。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.07分“优秀”

基于宝马CLAR平台研发的新一代Z4，与丰田SUPRA共用了底盘、发动机、变速箱和悬挂系统，说白了两款车就是“换壳”而已。但相比较而言，宝马Z4凭借着出色的造型设计，在大街上会有更高的回头率。 全新宝马Z4设计风格相当激进，家族最新的扁平化设计语言，配合棱角分明的细节设计，整体的视觉冲击感极强。软顶设计相比常规硬顶更能勾起开启欲望，静止或者时速50km/h 的车速下，软顶可在10秒内完成开合。 车内相比上一代在豪华感上有了显著提升，最新的设计理念和丰富的科技配置悉数提供，包括12.3英寸全液晶仪表盘 ，以及10.25英寸触控多媒体大屏，配合着人们熟悉的iDrive7.0车机系统，具有相当丰富的智能网联功能。 空间表现一直都不是宝马Z4此类车型的优势，实际乘坐时基本没有一点富裕，好在满足双人乘坐还是绰绰有余的。后备厢平时的话，也就是满足日常杂物，无法放置大件行李。 3.0T直列六缸涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱，与现款8系上动力相同相同，能够带来充分的驾驶乐趣。 代号为B58B30发动机在技术层面有诸多升级，包括了单涡管单涡轮设计、优化热管理系统、封闭式水道中缸、以及对活塞连杆曲轴强度提升，带来的直接表现就是涡轮增压压力轻松提升20%。 8AT变速箱同样也经过了优化，传动比扩大至8.6，一档齿比提升到了5.25，让车辆在初段加速时有着更好的表现。 标准模式下，关闭排气阀门车辆会表现得比较安静，而且平顺性和燃油经济性都能得到兼顾，很适合日常放松驾驶。运动模式下，车辆可以用动如脱兔来形容，油门响应更灵敏，换挡也更激进，开启了排气阀门后明显感觉到它的不安分了；同时伴随而来的还有非常跟手的转向力矩，指向性变得更精准。 悬挂偏向运动性能的调校符合Z4的定位，日常表现非常有韧性，路感也相当清晰，似乎在提醒驾驶者将更多注意力放在驾驶本身上；熟悉之前Z4的人们，一定都知道大众对它在驾驶方面的评价之高，不亚于宝马3系。 就日常回头率而言，宝马Z4一点不都逊色于保时捷718，而且性能上，M40i 凭借5秒内的加速成绩，也完全对得起它跑车的身份，加之其更偏向性能化的操控调校，如果喜欢跑车的话，那这台宝马Z4相比保时捷718要实在多了。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.14分“优秀”

很多人对于宝马Z4的印象一般都是一台和性能不沾边的敞篷跑车，却很少有人知道宝马Z4一定要买M40i版本，因为这是一台兼顾性能与优雅的跑车。 这是一台B58 3.0 直列六缸发动机，改装成熟，发动机潜力较高。我第一次接触是在一台340i上。同样，宝马Z4 M40i与340i、440i、540i拥有着同样的心脏，再加上BMW的调教，让其成为了真正好开好玩动力强颜值也高的跑车。 我为什么说买宝马Z4就一定要买M40i？ 和25i不同的是，它的百公里加速可以达到4秒多，可谓是和性能车相差不大，除了2、3挡顿挫以外，高速时非常平顺。你既可以打开敞篷优雅的和副驾驶聊聊今天的天气，也可以在深夜的时候与AMG C43、奥迪S5进行速度上的对决。 尤其是Z4 M40i在山路中的表现和赛道里的表现十分惊人。 接近50:50的分配，让其在弯道中的表现可以吊打C43和S5。 0-400加速成绩实测为13.02s，远超保时捷718。0-100百公里加速实测为4.73s和奥迪S5相差不大。 100Km/h制动距离为35.02m，麋鹿测试入桩速度也能高达79.4Km/h。 尤其是在金港赛道中的圈速表现更为惊人，成绩是1分21秒18，最高车速达到了164Km/h。无论怎么看，这都不像是一台跑车的成绩，更接近于性能车，甚至要比很多性能车都要出色。 为什么要买宝马Z4 M40i？ 我可以告诉大家，就是因为动力和操控！ 直列六缸带给你的后段加速能力不是B48能给予你的，尤其是这台车的声浪非常好听，沉醉，每一次松开油门时候的回火声也相当明显了。这简直就是一台“富婆快乐车”。 你既想拥有一台敞篷，又想拥有动力和操控，还想拥有非常高的回头率和小众率，那么宝马Z4 M40i的性价比绝对要远超保时捷718.后者售价高达80万，而前者仅仅落地60多万。 它没Supra那么硬核，虽然出自于同一个品台，但面向两个群体。 宝马Z4 M40i，当你在街道上时打开敞篷，和女伴有说有笑的聊着今晚要去哪吃饭，这时一台领克03 以为你是个弱鸡，想要超你车，你只需要一个不屑的眼神，伴随着脚轻轻的踩上油门，随着排气的轰鸣声就会让对方知道你们的差距到底在哪。 而不是驾驶着25i和女伴不停的解释，我被超的原因是因为对方是性能车，而我们只是一台跑车罢了。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

4分“优秀”

外观方面，全新宝马Z4装饰风格主要分为曜夜套装与普通运动套装两种，曜夜套装在进气格栅、轮毂、后视镜、车身装饰板等位置多采用熏黑涂装，让整车看起来更加运动。两款限量版车型烈日限量版与银霜限量版，也都是基于sDrive25i M运动曜夜套装车型定制而来，这两款车型具有专属的车身涂装颜色以及细节定制，更能契合个性鲜明的购车需求。普通运动套装则会在进气格栅、轮毂、后视镜以及车身装饰板这些位置，采用镀铬以及银色装饰，看上去更为时尚。 内饰方面，内饰采用环绕式布局设计，采用了全黑配色，在驾驶员一侧，你会感受到你是中心，所有东西都想你靠拢；而在乘客一侧，Alcantara材质才是主题，展现了尊贵奢华的一面。平底四辐式方向盘、多边形全液晶仪表等线条都进化得更为锋利，鸡腿挡杆也换成了全新样式，配合全新的iDrive控制区，整体质感和科技感升华。 配置方面，该车配备全液晶仪表盘与10.25英寸的中控大屏，同时搭载第七代iDrive系统，可实现手势控制和语音控制功能。第三代HUD抬头显示系统也会出现在顶配的M40i车型上，两款限量版车型可以进行选装。 空间方面，全新宝马Z4的顶篷由上一代的硬顶改为了软顶，软顶能帮助新车减轻重量，并释放更多的后备厢空间。此外，当车速低于50km/h以内时，顶篷可以在10秒内完成开启或关闭的全过程。 操控方面，两座的跑车布局让你几乎是坐在了后轴上，后轮的任何跳动都能非常直接快速地让你感受到，1.55:1的横纵轮距比，更让你的转向极度的精准灵活；低矮的流线车身在你加速时紧贴地面，给予你无比的信心 动力方面，宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动曜夜套装搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力197匹，最大功率为145kW，最大扭矩为320N•m，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。 舒适性方面，Z4的座椅背部到头枕是一体式的，头部靠上去的角度非常合理，人体工程学设计满分；腿部有手动腿托可以前后调节；背部标配腰部收紧的功能，包裹性非常的好，而且软硬程度适中；座椅填充物比上一代的5系硬一点，但是由于包裹性十足，所以身体的感受反而会觉得软一些。 总结，天气好，带着自己的女朋友去到山里感受一下车辆的操控和兜兜风，这车非常合适，如果是想玩真正的性能，还是选择M POWER吧。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4分“优秀”

外观方面，Z4前脸设计比上一代更为年轻时尚，双肾型熏黑中网充满战斗气息，车头的设计低趴而又显得宽大。不过这代的Z4在车头部分坊间争议一直蛮大的，不过看过实车后会觉得这代Z4实车绝对比照片要好看，有点吃了不上照的亏。侧面最吸人的，就是造型运动的19寸轮毂以及前255/后275的轮胎，运动和舒适性兼备。 内饰方面，第一感觉就是用料扎实，设计合理，就是作为一款敞篷小跑来说内饰少了点个性。中控屏的分辨率很不错，晴天打开敞篷行驶时也可以很清晰的看得清楚，不怕被阳光照得看不清。无线carplay超级方便好用，上车自动连接，没有数据线、手机支架的影响使得中控区干净不少。不过就是自带的无线充电有些拖后腿，充电速度慢而且时间一长就容易发烫，夏天开长途的话手机会容易高温保护而死机，这个使用时还是要多留意一下。原车自带的哈曼卡顿音响效果，只能说一般，低音缺乏膨胀感，对音质要求高得话得另外改一套功放，毕竟敞篷车开起来放歌得嗨起来才行，尤其是晚上伴着氛围灯的时候，虽然说氛围灯的颜色不多。 空间表现，这种敞篷小跑空间肯定不能和家用轿车比，由于座椅的前后调整幅度很大，乘坐空间在双门跑车里属于中上的表现吧，后备箱能装进3个登机箱，日常购物啥的还算能应付。前排座椅椅背后面的网兜还能装下不少零碎东西，前排的储物空间并不够用，毕竟和车型也有关系。 动力这方面，快就一个字，当然和超跑那种快没法比，但是ZF的8AT能很好的理解到你的意图，换挡积极而且比较平顺，除了低速情况下能感觉到些顿挫外，其它表现都很给力。在sport 的模式下，4000左右的发动机转速是一个常态，此时收油门能很容易听见排气尾段回火放炮的声音，感觉还是很刺激的。Z4的方向盘转向精准，操控起来得心应手的很，舒适性很不错，避震悬挂感觉很有韧性，日常在路上躲避井盖是一大操控乐趣。油耗表现在高速上一般是7.5L左右，城市道路上佛系驾驶的话10.5L左右，下赛道感受刺激的话基本上就是20L起了。