点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.5分“优秀”

感觉中程加速更爽，随叫随到的动力，驾驶体验没的说，比较暴躁，不适合家用，两口子出去玩是太好了

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.7分“良好”

【外观】 刚发布的时候觉得大嘴很丑，后来越看越好看 【操控】 高速变道侧倾小，但是转向手感相较于上一代的M，有说不上来的电子感，有种像在玩游戏的感觉，而且个人觉得方向盘太轻了，到现在都没有适应过来。 【动力表现】 爆发力太强了 S58跟S55开起来真的是两个次元的感觉 变速箱在市区开基本没有顿挫，但是高转换挡没有dct那么爽了，每次换挡音响会发出一个假的声音自嗨。排气的话一开始像哑巴了一样，磨合了一段时间，现在有一点点回火声。 【最不满意】 真皮品控很一般，很多东西有橘皮皱褶，桶椅进出很不方便，座位的真皮特别容易磨损 【驾驶感受】 这一代m3体型有点大，感觉开起来有点像开gt的感觉，但是动力超强 有点力大砖飞的感觉。相较于f世代，悬挂软了很多，车内的氛围感也好了很多，桶椅支撑也特别满意。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.6分“优秀”

今天终于如愿以偿去开到了这台g80m3雷霆版，也是我第一次开上宝马的mpower，梦想总是要有的。即使当下把握不住，也得时刻去追寻梦想的脚步。 因为对性能车的钟爱和机缘巧合，也参加了几次amg和rs的赛道试驾活动，较为深度的体验过rs、amg，加上今天mpower的劲爽试驾（尤其要给销售同学的专业敬业和积极的驾驶指导竖个大拇指）。也算是能给自己的下一辆性能车有个明确的目标了-我可以毫不犹豫地说，下一辆性能车，我一定选mpower。 我的目标会是下一代m2c，同样s58的机头，更为紧凑的车身，当然最重要的是更为亲民的价格。希望能够与他喜结良缘。 说一下今天试驾的主角m3吧。 首先是外在： 大鼻孔、四出排气、大宽体、青筋暴露的引擎盖，低沉而又浑厚的排气声浪，无时无刻不在提醒你，他是一台不好惹的猛兽。 其次说下驾驶感受： 试驾的是后驱版本，s58机头的强大动力配上出色的电子限滑系统，即使没有四驱的加持，也可以让这台猛兽在驾驶过程当中稳如老狗。 s58确实是当代3.0t的机皇，原厂状态下比2.9t的ea839要暴躁很多，宝马最值得称赞的转向系统+悬挂让它在市区的每一个转向都可以做到干净利落，没有一丝拖泥带水。rs和amg的方向盘手感都感觉比较模糊。 转向力度、悬挂硬度、变速箱响应都有多段档次可分别调节，让你可以调教出一台只属于你自己驾驶习惯的mpower，选配的桶椅很帅，但就是有点夹蛋。 整体驾驶感受来说c63s、rs5、m3c都很优秀，都很让人心动，但每个人都会有一个自己最为钟爱的女神。 问了下现在m3c还是要加价5万，这个价格暂只能成为穷学生睡不到的女神了。 好了，继续搬砖，希望每个人都能有朝一日开上自己的Dreamcar。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.21分“优秀”

现在有颜值、性能、操控的轿跑是当下很多年轻消费者所追求的，所以很多汽车厂商也纷纷推出年轻酷跑车型，以迎合需求。最具代表的就是宝马M3进口性能轿跑。 不过相比普通版车型，宝马M3雷霆版本的前脸更大更夸张的双肾镀铬进气格栅，极为精美霸气。引擎盖扰流设计，减少风的阻力，也起到不错的装饰作用。LED近光灯，激光远光灯，让锐利的灯组看上去也更有科技感。侧面腰线钢筋有力，车门前还有扰流孔， R19的铝合金轮毂采用了雪花镂空处理的设计，配上红色大卡钳，运动感直接拉满。车内是采用的宝马新家族风格的设计，多切合面的设计，看上去既整齐又精致。纹理饰板结合橙色真皮覆盖，营造出很高档的气息。偏向主驾驶位的10.25英寸液晶大屏，标配了GPS导航路况、车载蓝牙、CarLife、CarPlay、车联网、OTA升级等等功能。座椅是真皮的，主副驾驶位电动6向调节外，还有腰部、腿托、加热、主记忆功能，舒适性也很高。虽然是性能轿跑，但是空间表现并不差，只是后排的空间更适合2个人乘坐，三个人的座可能会有点拥挤，舒适性没那么高。不过后备箱的空间非常大，而且两侧做了一定的扩容，拥有不错的载物能力。这款车搭载一台3.0T L6 双涡轮增压引擎，为整车提供510马力、扭矩达到650牛.米，变速箱8挡手自一体，最高车速250km/h、百里加速3.9S，单从数据上看就能知道它的动力性能相当出色了，深踩油门有很强烈的推背感，非常符合高性能轿跑的定位，如果追求操控感和激烈驾驶体验的朋友，这款宝马M3就能很好满足你。

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4.1分“优秀”

M Power一直是众多Bimmer心中的图腾，L6 双涡轮增压的S58机皇发动机，随叫随到的的油门响应，让我欲罢不能。深不见底的加速感，只需轻轻点一下油门就让我热血沸腾起来；但是因为国六B排放标准，导致这代M3的排气声浪逊色了不少，这点着实可惜。这代可选配碳纤维的桶椅，经过实测感觉不建议身材偏胖的人群，如果只是平时代步的话还是选择普通的运动座椅，但是要下赛道的话是很值得选装的 【最不满意】 不知道为什么会烧机油？难道是我的错觉吗？

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3.8分“良好”

一个月了，咱也说说用车感受，首先我选的M3四驱，之前一直都是后驱车，这次一定要整个四驱的体验体验。M3四驱的裸车价89.99，这个肯定全国M3四驱车主价格都一样了，其他就是选装了，每个人个性化定制的东西都不一样，好比我自己选装的，首先外观黑色大灯装饰3000，轮毂826款式，四驱标配前19后20的轮毂所以就换个款式，车漆就是广告色圣保罗黄。剩下就是内饰选装桶椅37000，方向盘加热2700【座椅加热是标配】，全景影像基本配置都是标配，全真皮亚斯蓝内饰15600【捆绑储物套件2200】其他选装对于我个人来说没啥用了，剩下的就是裸车+选装+购置税+保险，购置税8w左右，保险1.2w-1.5w左右，落地106w左右，外观之前看照片接受不了，实车特别帅，不过也发现一些问题，前杠与机器盖地方缝隙不对称，不过还是能接受吧。对比rs，amg选择这代宝马M绝对没错！网络流行一句话，宝马上四驱就是【耍榴芒】这代变速箱zf真比上一代舒服太多了！城区开没那么累，顿挫完全可以忽略，但是1-2档还是略微能感觉有点顿挫，宝马的车机系统还是很方便，新M3-4包括最新款x3mx4m用的都是id7，内容丰富很多，比如QQ音乐微信，重点宝马终于可以支持远程启动！这个真是太方便，冬天早上提前热车进车里暖和多了，远程启动冬暖夏凉必备神器？日常通勤舒适度还能接受吧，毕竟性能车跟普通车对比肯定还是硬一些，底盘通过性也没问题，商场写字楼地库都能进出，目前跑了2000公里，综合油耗11个多点加满一箱油600多公里，操控肯定不用过多介绍了，指哪打哪很精准，油门肯定是随踩随有，稍微使劲这个猛兽就往前冲，制动力普通模式跟运动模式也有区别，普通模式刹车线性一些，运动模式刹车比较激进，四驱跟后驱还是在起步有区别，地板油或者动态模式非常有信心不用担心后驱甩屁股的问题，所以建议大家能选四驱的最好选择四驱版本。这代动力510匹650牛米绝对够用了！毕竟都是在城区驾驶，不可能马路上瞎开瞎跑，真想释放一下肯定还是赛道里。至于这款车其他用车感受，后期还会在懂车帝发贴与大伙交流

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.5分“优秀”

现款G世代M3外观与三系区别非常明显，实车颜值非常高，Merino真皮使内饰提升明显，尤其是选装碳纤维桶椅后，新款科技感非常强，如激光大灯、抬头显示、与苹果手机互联的Carplay、360度全景倒车影像及拍照、赛道模式、M驾驶设定、语音控制、手势控制、电动尾门及漂移分析；目前行驶了2500公里左右，驾驶感受无可挑剔，换用8AT变速箱后兼顾了日常的拥堵路况，即使是春运往返高峰期极其拥堵的情况下开起来也非常平顺；底盘悬挂的调教偏硬，特别适合在高速的柏油路面上行驶，在高速上遇到120迈以上时速需要紧急避让时也能做到游刃有余；动力响应非常迅猛，尤其在踩油门踏板后段时爆发明显，春运往返高速上基本可以秒超99%的车，另外提醒各位M车主需注意安全驾驶，高速上各种故意变道挑衅的牛鬼蛇神屡见不鲜，最后祝各位车友虎年大吉，早日提到自己的梦想之车！

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.71分“优秀”

首先外观方面宝马M3雷霆版最引人注目的便是它夸张的进气格栅 双肾型的进气格栅占了前脸的大部分比例，同时还与下方进气口形成了很好的搭配，整体看上去霸气十足，有很强的科幻感 宝马旗下车型的中网越做越大，因此被人们戏称为“大鼻孔”，但这样的大鼻孔并不影响粉丝们的热情 新车配备了一台六缸3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为375千瓦，峰值扭矩达到了650牛·米，匹配的传动系统为宝马看家的采埃孚8AT变速箱将这台开起来，它并没有我想象中的那般难以驾驭，标准模式下的动力响应虽然也很快，但是动力输出比较柔和，再加上8AT变速箱极高的平顺性加持，车辆的动力输出过程很线性 在高速工况下，这台车才能真正展现出它狂野的那一面，只要时速不超过最高限速120km/h，深踩油门急加速都会带来非常强烈的推背感，能给人营造出不俗的驾驶快感 宝马M3雷霆版的车身长度为4803mm，轴距为2857mm，内部空间表现还是可以的，但内部空间显然不是它的卖点 车身侧面线条非常流畅，没有过于复杂的设计，但是却显得力量感十足，车顶的线条也比较柔和，看上去与普通版本的3系轿车比较接近 新车采用了真皮材质的运动座椅，这也是性能车的常见做法 前后排座椅均支持4向高低调节、4向腰部支撑、腿托调节、电动调节、座椅加热、电动座椅记忆等功能，舒适度相当不错 不过它对人体的包裹性并不强，座椅的坐垫也比较薄，与强调舒适性的家用轿车显然有不同的设计理念 值得一提的是，宝马M3雷霆版还可以选装造型更夸张的碳纤维筒形座椅，有着更强的战斗气息，根据以往的经验来看，喜欢选装座椅的车主还是比较多的。 虽然这款宝马M3在空间与舒适性上有一些瑕疵，但不影响整体车辆的驾驶感觉 宝马这个品牌自身实力过硬，一些成功人士是可以考虑这款车的

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.21分“优秀”

作为宝马性能车的代表人物之一，M3的特色非常鲜明，最快3.9秒破百的实力就是最好的证明，极致操控乐趣才是选择它的根本原因，至于配置我觉得可以忽略，新车指导价为84.99万元，别幻想优惠，全国各地4S店普遍加价3-5万元，而且基本上没有现车，大概率需要交钱等一两个月甚至更长时间，全款落地价在95万元，算上加价之后轻松突破一百万了。 颜值方面挑不出毛病，上下贯穿的大鼻孔足够夸张，远近光采用了激光光源，周身运动套件足够夸张和运动，车头明显更加修长，使得座舱和尾部看起来略显短促，前轮规格为275/40，后轮规格为285/35，前后轮毂分别提供18和19英寸两种，刹车卡钳被涂以红色，尾灯组跟宝马目前的多数车型类似，L型LED日行灯非常具有标志性，底部增加四出四排气管可是真家伙，声浪也是足够凶狠。 内饰其实没有特别浓重的运动色彩，丁字裤造型的方向盘算是比较突出的一个细节，各个功能区还是宝马传统思路，上手毫无难度，而且电子档杆造型感觉更加精致，整个驾驶位的视觉效果依然高档，很好的兼顾运动与科技两个点，方向盘的转向非常有韧劲，精准度已经不是它要跨越的标准了，特别容易让人上瘾的手感才是重点。 它的轴距虽然达到了2857mm，但实际内部空间体验并没有这么夸张，本身提供了运动风格的座椅，采用真皮面料打造，带有主副驾驶电动调节和腿托伸缩功能，前排包裹性特别出色，而且坐垫后方的凹陷感强烈，坐上去之后感觉被牢牢的锁住，可能开惯了SUV的朋友不太适应这种感觉，我身高1.78米，前排最佳坐姿情况下，头部距离车顶棚还有接近一拳的空间，后排头部则已经碰到车顶棚了，主要是车顶向后下压趋势的影响，腿部距离前排座椅还有一拳零两指的活动空间，不属于宽敞级别的中级轿车。 搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机，可以输出最大375千瓦（510马力）功率，和650牛米扭矩，绝对是野兽级别的性能王者，压缩比达到了9.3:1，在8挡手自一体变速箱的配合下，可以3.9秒钟破百，而且当你单纯松开刹车踏板的时候，已经开始感受到那股子狠劲了，初次接触这款车，需要尽可能温柔的控制刹车踏板和油门，油门调校足够灵敏，前置后驱的驱动模式保证时刻给你强烈的推背感，方向盘可以时刻反馈抓地力的变化，以及路感的清晰，但是转向系统的韧性有点沉重，悬架调校足够扎实和稳健，确保在各种极端状态下的姿态优美，座舱内部可以听到模拟的声浪，也是对驾驶者的一种情绪的刺激。 这款车保养周期是10000公里，行驶10万公里常规保养支出需要4.5万元，小保养需要2678元，大保养需要4500-9200元，市区驾驶情况下，百公里油耗不低于12L，对于选择它的人来说，基本上不考虑后续养车成本的问题。 推荐理由：对于土豪或者宝马驾控的忠实玩家来说，百万元的支出，换取同级别拔尖的性能车，也是一个不错的选择，我们大多数人只能借助朋友或者试驾去体验，就已经相当着迷了，所以说，如果你不差钱，还想每次出行都充满激情，那么宝马M3 M3四门轿车 雷霆版是最值得考虑的一个。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.14分“优秀”

香哥今天给大家带来这台宝马 M3 2021款 四门轿车 雷霆版，车源来自粉丝提供，接下来直接上车来感受一下这台车型的优缺点。 竞争力分析: 宝马M3定位一台中型车，那么它的竞品车型就锁定在了捷豹F-TYPE这台车，那么车主为何选择了这台车呢？通过与车主的简单交流发现，车主说捷豹F-TYPE这台车也特别喜欢，但是这台车后期保值率太差了，而且后期的稳定性也不好，维修起来还更加麻烦一点，所以车主三思以后决定买了这台宝马M3.价格层面这台车官方指导价84.99万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税75212元，保险（含强险）2万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为94.72万。 车型表现: 宝马 M3车身尺寸分别为：车身长度4803mm，车身宽度1903mm，车身高度1447mm，轴距2857mm。内饰部分中控台皮质带缝线包裹，下方为仪表台部分采用一块12.3英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用真皮方向盘整体握感特别细腻。往下是一块10.25英寸的中控大屏，再往下是金属饰条，整个内饰的用料比较好，但是缺乏高级感。座椅采用Merino真皮包裹，整体看起来比较高级，座椅填充有点硬支撑性不错。接下来把前排座椅位置调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零2指，头部空间3指。 宝马M3搭载着一台3.0T直列六缸涡轮发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率375kW（510Ps），峰值扭矩650N.m。这个动力表现可以是非常强劲了，而且这台后驱车太好玩了，指向特别精准指哪打哪。底盘方面：采用前连杆支柱式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬偏运动，即便你快速过弯这台车能给足你信心。隔音静谧性方面：这台车表现非常好了，基本上除了发动机声浪之外没有别的噪音传递了，也许是发动机声音掩盖了噪音。燃油经济性方面：我们依旧老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为19.1L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月保养一次，小保养一次的费用在1600元。 香哥总结: 香哥认为这台宝马M3这台车无论是操控性、行车品质、以及动力表现都特别强悍。但缺点就是这个内饰真心没有豪华感而且空间表现一般所以至于你买不买的话，还得看你自己得喜好。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.21分“优秀”

BBA最具性能标志的车型是哪些系列？奔驰是AMG系列，奥迪是RS系列，宝马是M系列，每一个豪华品牌均有自己的性能车性列，而且互不相让。这一次，受土豪朋友邀请，来参加了一次赛道试驾活动，我有机会试驾到了宝马M3，试驾版本是2021款 M3四门轿车 雷霆版，新车指导价84.99万元。下面谈一下，我对宝马M3的使用感受。 1、动力性能 对于性能车，想必大家最关注的是性能和操控，动力上，宝马M3搭载了3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率输出375kW（510马力），最大扭矩为650牛米，性能相当强劲。传动系统，与之匹配8挡手自一体变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间是3.9秒，我在赛道上测试了几次，最快跑出了4.3秒的成绩，可能我的技术有点菜吧，但这样的性能和爆发力，足够强悍。 2、开起来是什么体验？ 你以为宝马M3动力强就完事了吗？那就大错特错了，操控才是宝马刻在基因里的DNA。动力强没什么可炫耀的，电动车也能做到零百加速3秒多。所以，你开上宝马M3的那一刻，跑几圈赛道便能明白，什么叫操控？宝马M3拥有的就是出色的操控。 还是具体说一说吧，低速起步阶段，3.0T动力响应非常迅速，只要你轻轻点一下油门，动力就瞬间爆发出来，汽车就像一头野牛一样窜出去，感觉拴都拴不住，但是这样的推背感，体验一次，回味无穷。 40km/h-60km/h的时候，宝马M3的动力完全燃烧起来，时刻准备着冲刺，如果你再往下踩一下油门，汽车的加速度瞬间爆发更强烈。然而，这种动力又感觉稳稳地撑控在自己手中。精准、灵敏的方向盘转向，在赛道上做到指哪打哪，这才是让我感觉踏实的地方。即使你把车速拉到100km/h以上，动力储备一样很足，感觉有使不完的动力一样，动力就像一个无底洞一样，无下限往外输出。 3、刹车表现好不好？ 再说一下宝马M3的刹车表现吧，在赛道上，当你刹车减速过弯的时候，整车的稳定性非常好，底盘结实而且很稳，因此，当你踩下刹车踏板时，整车不会有散架的感觉，宝马M3使用的这套刹车系统，能够把车牢牢地摁在地上，随时都能够刹停，我在直线道路上粗略地测试了一下，100-0km/h刹停距离大概为35米多，成绩相当出色。 4、油耗高不高？ 虽然说有钱人能够买得起宝马M3，多数不会在意油耗，但是为了让大家更客观地了解这款性能车，我还是说一下吧。在此次赛道测试上，算是极限驾驶，虽然没有开多少公里，但是根据仪表盘显示，汽车百公里平均油耗为13.6L，这个油耗也在预料之中，毕竟宝马M3搭载的可是一台3.0T直列六缸双涡轮发动机。 5、空间表现如何？ 最后，说一下乘坐感受吧，我们试驾的车型是2021款 M3四门轿车 雷霆版，车身尺寸方面，其长宽高分别为4803/1903/1447mm，轴距长2857mm。先说前排空间，我身高175cm,体重135斤，坐到前排，头部空间有一拳2指；保持前排座椅不动，来到后排坐下，头部空间还有三指宽，腿部空间有三拳多，后排腿部空间还是非常宽敞的。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.14分“优秀”

宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版 宝马M3是宝马开发的一款高性能的车型，全身上下就透着一个字——豪。新车采用全新宝马M3的外观设计。巨大的进气格栅内部使用粗壮的横向饰条，车牌被直接放在了前格栅中间位置。不过，在车牌下方可以明显看见该车装有雷达测距装置。车身尺寸分别为4803*1903*1447mm，轴距则达到了2857mm。 内饰方面，M3雷霆版车型内饰的整体布局依旧延续了现款3系的设计，配备12.3英寸全液晶仪表盘，不过作为雷霆版车型，配备了醒目的红色启动按钮和红色换挡拨片，座椅方面，新车采用了Merino真皮桶式运动座椅，该座椅拥有包裹性更强的侧向包围、发光的M3徽章以及一体式头枕，并具备通风功能。 动力方面，搭载一台3.0T涡轮增压发动机，最大马力510匹，最大扭矩650Nm，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。在中低转速就能输出强大的扭矩，动力如排山倒海般而来相当强劲。 价格方面，很多朋友关心车价问题。新车的指导价为84.99万，这台车的购置税为75212元，车船税为1800元，全险的费用为22791元，最后再加上950元的交强险以及200元的上牌费，最终的落地价为95.08万元。 保养方面，它的官方质保期为3年或10万公里，进行一次小保养的费用为2678元，一次大保养的费用为4509元，行驶六万公里的总保养费用为28388元。 不过宝马M3还是存在着一些不足，因为是四门轿车版本，所以内部的乘坐与储物空间相对不大，坐满五人时会有一些拥挤感。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.07分“优秀”

宝马是大家伙都十分熟悉的一个豪华品牌，尤其是旗下的M3，不仅保留着宝马的运动基因，还能兼顾家用和舒适，是很多年轻消费者的不二之选。只是目前的宝马M5入手门槛不低，最便宜的版本也超过了80万元，就在上周同事狠下心入手了宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版，也就是3.0T的低配车型，在提车后我也是第一时间进行了深度的驾驶测试，下面就和大家聊一聊我的试驾体验和感受。 动力：宝马M3相比同级最大的优势就是搭载一台3.0 T涡轮增压发动机，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，新车最大功率达到了510马力，峰值扭矩则为650牛米，这个动力参数还是让人很激动的。但我驾驶M3上路实测时，它并没有5系那种厚重的感觉，恰恰相反，整体操控十分轻快自然，初段起步时就具备着强大的爆发力，轻踩油门就会得到迅速的动力提速反馈，油门响应积极且高效。当然，L6发动机的储备十分雄厚，即使速度飙到100km/h以上，踩下油门还是会有不小的推背感，动力可以说是随叫随到。只是 M3也存在一些小缺点，比如说在进行急加速的测试时，涡轮介入显得有些突兀，没有想象当中的从容。 驾乘：都知道宝马品牌是主打运动和操控的，只不过国人更加注重车身大小，而忽略了它强大的运动属性。从底盘悬架来看的话， M3配备了前双球节弹簧减振支柱前桥+后五连杆独立悬架的组合，悬挂的支撑性和避震性都是一流，而且扩大了悬挂行程的压缩比，能够有效抑制车辆不必要的侧摆，转向极其精准，几乎不存在虚位，轮胎抓地力优秀，所以能够很轻易的进行操控。只是 M3的底盘调校比较硬，更加适合高速行车，对细小颠簸的处理比较粗糙，在面对减速带时缓冲不够充分，导致颠簸会明显传入车内，舒适性确实有待提高。 车价：同事所购买的这款宝马 M3为最低配车型，官方指导价为84.99万，目前在我们山西这边不存在终端优惠，裸车价就是84.99万。而这款车的购置税是咋 75212元，车船税达到了1920元，商业保险需要缴纳20959元，最后再加上950元的交强险和500元的上牌费，全款落地需要949441元。