点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.7分“优秀”

【外观】 外观相对于来说比较低调，在我生活的这种四线小城市，大部分人认为是一张宝马4系，这几天开下来甚至觉得回头率没有z4和718那么高。可能在大城市懂的人会更多更愿意多看一眼吧，但不影响这是我最爱的车。 【操控】 底盘质感非常好，非常喜欢这种稳扎稳打的感觉，软硬适中，电控避震调教非常优秀，比我之前改了kwv3 ddc的z4感觉更好。 【动力表现】 之前的z4改过一阶动力400匹600牛米，但仍然无法与M4原厂相比，动力强到离谱，城市道路上根本发挥不出来，动力严重过剩，家用代步不是那么舒服。涡轮有迟滞，没有那么跟脚，会忍一下然后像射箭一样突然飞出去，以至于提车到现在，我只想用最普通的模式开。四驱系统无论在弯道还是高速都非常强大，又稳又快，给人一种十足的安全感。总之就是一句话，如果有条件，四驱必买，既拥有后驱的操控，同时又给予了驾驶者四驱的安全，开起来一样具有驾驶乐趣。

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.5分“优秀”

操控非常好，个人平常开车不是很激进，偶尔踩两脚动力随叫随到。 油耗大概11左右，如果比较激烈的驾驶大概在16-18 我对车机基本没要求，能关的全关，越简单越好，上车直接carplay 整体是一辆很满意的车，满足了我对双门跑车的所有需求

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.8分“优秀”

【外观】 绝对够霸气，可惜宁波现车没有碳纤维外观组件，实车绝对比图片上好看，特别是侧面 【操控】 M系列的操控没得说，方向盘打起来比我之前的玛莎ghibli重一点，但是操控感更好，地盘很硬，路感清晰，一点点小石头滚起来车里都能感觉到，就像下雨一样 【动力表现】 510匹真的随踩随到，本来想着和gt50里面挑一辆，但是试驾完以后果断M4 【空间】 比我想象的大很多，后排选了桶椅以后有一拳的距离，就是溜背造型会顶头，空间勉强可以 【改装】 现在没什么想改的，后期可能会改排气，还有我的那辆是倍耐力的胎，不是米其林有点可惜，后期应该也会改 总体来说还说可以的，桶椅是真的帅，坐上去的感觉不是很难受，就是有点硬，舒适度没什么问题，还有上下车可能不方便，但帅是一辈子的事，M肯定必选桶椅

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.8分“优秀”

还行，就很硬，其他也没啥，刚开始的劲过去了就差不多没什么感觉了，，， 【动力表现】 路上超车非常自然，信心给的很足，再也不怕前车慢后车看你加速踩油门的情况了，后车来不及踩油门，，，日常安全行车哈，合规超车

点评车型: 2024款宝马M4 M4敞篷轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.21分“优秀”

【最满意】 那当然是动力了，凭借着530匹马力和650牛·米的峰值扭矩输出，它可以在3.7秒的时间内就将时速从0拉升至100公里，展现出了令人窒息的爆发力。即便是在赛道上，这样的加速性能也绝对是顶尖水准。 除了强劲的动力输出，操控性也是一大亮点，转向的指向精准度和反馈力度很不错，方向盘的操控手感恰到好处。再加上宝马的底盘调教，不仅可以确保更出色的操控性和路感，还能带来更加扎实的高速过弯稳定性。

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.7分“优秀”

四驱G82，s58直列六缸神机，510ps，四驱01加速不用质疑，非常快，四驱可以切纯后驱，合适高端车手玩，前提需要关防滑，普通人不要在马路上尝试为好。拉高转数后的推背感很强，冷车点火勉强有点声浪，但是在低转速几乎没声，车内车外都没啥声浪，因为国六b有gpf堵了，最优解方案就是更换中尾段排气就没有了gpf，释放声浪。碳纤维桶椅除了上下车有点困难，舒适度还不错，主要造型帅，我加的95汽油，一箱油可能也就跑400多公里就没了，控制不住右脚。 【外观】 实车外观非常帅，有回头率，但是不会太多，基本都是斩男，女生不会看，毕竟现在遍地豪车 【改装】 后续加个油冷护板，换套碳纤维外观件，中尾换个capristo，基本就这样了，走走街原厂动力益出了 【最不满意】 最不满意肯定是国六b的gpf了，点完火就没声了，油车的灵魂啊 【驾驶感受】 舒适模式比较平顺，低俗1、2档稍微有点顿挫，但是已经比上代f底盘的双离合舒服，可以设置m1m2各种发动机sportplus模式，变速箱高转才换挡，降速后会降档自动补油还会有会火声，非常快和暴力 【乘坐体验】 我是瘦子，桶椅还是很宽敞，感觉挺舒服。皮质也不错，新车没什么异味，后排基本不坐人 【提车价格】 选配了桶椅，真皮内饰，黑色大灯，方向盘加热，四驱标配碳纤维内饰和826m轮毂和红色卡钳，选配完99，四驱加了4，落地114了

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.3分“优秀”

纯粹的性能车，没有多余的装饰和矫情，相比C63，RS5等竞品，M4把驾驶体验放到了一个不可妥协的位置，就像一名沉迷技术的nerd眼中只有计算机和代码；而M4眼中只有performance。 无论是发动盖上的凹槽，碳纤维车顶上的两条硬脊，使车顶形成导流槽，尾翼和前后气坝，甚至后视镜上的碳纤维板...这台车凡是吸引你注意力的细节特征，几乎都不是纯装饰性的，完全是功能化设计，形式追随功能。 S58发动机，咳咳，得多说几句，3.0T直列六缸（可能这个发动机可能就值700k了吧）。和宝马高端车型如7系/x6上的B50 3.0T发动机不同，S58发动机的涡轮大太太太多了。S58在转速2750-5500可以持续输出650Nm的最大扭矩。切到D3挡位，650Nm随叫随到，快乐就这么简单！ 我相信，无论汽车工业如何发展，汽车作为产品和服务的属性如何演化，BMW M4这样的燃油车带给驾驶者的感受永远无可替代！

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.6分“优秀”

【外观】 仁者见仁，智者见智。有人说丑，有人说很犀利。个人觉得性能车就该有这个范，造型必须要犀利。 【操控】 操控利器，贴地飞行，在高架上80码过弯很稳非常稳。换成自己的SUV这样过弯的话，人都要甩飞了。 【动力表现】 510匹，在市区里开憋得慌，上了高速简直是猛兽出笼，再小的空间都能超车过去，唯一要做的就是控制好自己的右脚，对大马力车保持一份敬畏。 【最不满意】 声浪是渣渣，目前刷了GPF屏蔽程序，回火稍微好那么一丢丢，但还是不行，准备等上牌后去改中尾段。油箱太小，开的比较暴力，满油跑400公里不到，不是在加油就是在加油路上。 【购车经历】 4月订车，10月提车，订车到提车等了6个月，算挺快的了。 【驾驶感受】 M1模式下就是台普通家用车，M2模式下性情大变，底盘变硬，升档降档变快，声浪变大，总之坐进驾驶舱就没法慢慢开这台车，心中的那种沸腾感只有拥有了以后才明白。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4分“优秀”

提到宝马，大家应该都不会感到陌生，堪称是最受消费者所瞩目的德系豪华品牌，也是很多人购买豪华车的首选，而宝马M4作为中型车里面最具运动基因的车型来说，也是很多人的梦想。上个星期俱乐部的一位朋友就正式提了一台宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版，我也是专门和他把车借了过来，之后对该车的驾乘部分进行了一个深度的体验，结合我多年的汽车媒体从业经验，下面就和大家详细来聊一聊我的试驾感受。 首先我们还是先从动力部分着手，我此次所试驾的这款宝马 M4搭载了一台3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大功率能够达到510马力，峰值扭矩也有650牛米，传动系统则相应匹配8挡手自一体变速箱。不同于宝马的其他家用车型，这台车的动力调校相当激进凶悍，起步时的低扭爆发性极强，轻踩油门就会感受到动力源源不断的喷薄，驾驶感受很轻快自然。在高速工况下，即使速度超过100km/h之后，只要愿意踩油门，动力也是随叫随到，推背感很足。另外8AT变速箱的表现十分平顺，丝毫没有顿挫的情况，整个加速过程都比较线性。 这台宝马M4的定位是2门4座硬顶跑车，车身的长宽高分别达到了（mm）4803/1887/1402，轴距则是在2857mm。我个人的身高为174cm，坐到车内的后排位置，腿部空间有着超过2拳的盈余，头部空间则不到4指，压迫感是比较强的，但是在跑车当中，这也是比较正常的空间表现。该车采用了前双球节弹簧减振支柱前桥、后五连杆独悬的组合方式，悬挂设定并没有偏向舒适，而是极具运动细胞和韧性，能够有效车辆发生不必要的侧倾，高速过弯时车身状态保持相当平稳，操控性一流。只是这台车的滤振效果一般，对细碎颠簸的处理相当随意，乘坐舒适度存在一些缺陷。 本次所试驾的这款宝马M4官方指导价在87.99万，经过我在本地多处经销商的询价，该车的裸车价也为87.99万。另外购置税的费用在77867元，商业全险的费用达到了21599元，上牌费用在500元，加上1920元的车船使用税、950元的交强险，最终该车全款落地价格为982736元。

点评车型: 2019款宝马M4 M4双门轿跑车猎影版

3.93分“良好”

和这一代宝马M4相比，没有采用大鼻孔的2019款 M4双门轿跑车，外观完全可以打5颗星，车身线条流畅，低趴设计充满了蓄势待发的力量感，20英寸的大轮毂配上运动轮胎之后，仅仅是静止停放在那里，也能激发我们的驾驶欲望，测评这款车是无比快乐的一件事情。 宝马M4的3.0T发动机没有让人失望，最大马力431匹，峰值扭矩为550牛米，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速需要4.1秒。动力输出堪称爆炸式的凶猛，即便在舒适模式下也有暴躁的动力输出，在起步的时候不需要抬起手刹，仅仅依靠惯性就能轻易完成漂移动作，7挡湿式双离合变速箱和大排量发动机更加匹配，升档降的速度都非常迅速，换挡声音铿锵有力，虽然带有极轻微的顿挫感，但是反而提升了车辆的机械质感和驾驶乐趣。 操控依旧犀利，小尺寸M方向盘覆盖了翻毛皮材质，不仅提升了握感舒适性，而且在激烈驾驶时候，避免了手掌打滑的隐患，在我们的实际测试中，感觉方向盘好像和手掌黏在了一起，不管是麋鹿测试还是漂移测试，方向盘都能够被稳稳地掌握在手中。因为方向盘圈数比普通汽车少一圈，只需要很小的转幅就能应对多数弯道，富有弹性的转向阻尼手感沉重，和小转向幅度的匹配非常合理，既保证了驾驶安全性，也降低了驾驶疲劳感。从入弯到出弯，宝马M4的转向非常激进，很容易就能找到合理的转向角度，此时只需要掌握好油门深度即可。 底盘的支撑非常稳固有力，路感清晰抓地力稳健，没有E92宝马M4的桀骜感，更像是一头已经被驯服的野兽，这就让它的性能有了更多的包容性，适合更多的普通车主驾驶，变速箱、发动机、底盘都有独立的性能模式，组合在一起之后，理论上会有上百种驾驶模式，需要更多的时间去研究这款车，这又进一步提升了宝马M4的趣味性。 总结：在百万级以内的跑车里，宝马M4一直都是性能担当，堪称这个级别的标杆车型，喜欢速度富有激情，那么它值得你去努力奋斗。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.1分“优秀”

之前开的35小钢炮，换了M4后最直接的感受就是动力强大底盘紧致，虽然灵活性比两厢车稍差，但是整体感觉确实上了不止一个台阶。然后桶椅除了帅，不下赛道还是慎选，但感觉选了又不亏。反正没有运动座椅舒服，但是巨帅。开了几百公里，油耗咱们不谈，无论何时都是游刃有余的感觉太棒了。然后是避震，原厂的避震就挺舒服的，已经蛮低了，而且韧性和支撑性都不错，如果要换短簧降低车身的话，那买菜就不太合适了。 四驱后驱根据自己喜好吧，我定的时候是后驱，结果前面有个订单退车了，是4驱的，我觉得适合我这种人菜瘾大的，就果断转订单了。不后悔，保命要紧。因为是人家的订单，选的橙色内饰，桶椅，车漆，碳陶，还有外面的一些碳纤外观件，个人觉得外观件没必要，后期自己改就行，其他性价比都不错，橙色内饰看久了眼睛是真的会累，能接受蓝色或者银石白的，也很不错。 就说这么多，立个flag，考虑到我的35屁股掉下来过5次，坚决不降车身。天蝎全段已经在路上了，期待

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.07分“优秀”

外观设计前沿，又被圣保罗黄打败，内饰属于正正好，没有像奔驰那么浮夸，反倒是现宝马的好用，功能也应有尽有，氛围灯，抬显，最爱选配的碳椅，帅气的同时让后排空间更大。个人观点：外观综合下来比992基础款更突出，舒适性比AMG gt的更好，性能510P也是拔尖的，变速箱的响应要比老款快很多，基本上没有顿挫感，差点让我忘了是涡轮机（不喜勿喷）每台车都有优缺点，没有可比性，还是看个人喜好。 等车等了大半年，满怀期望终会有遗憾，宝马终究是宝马，品控方面还是有缺陷的，细节的把控应该更用心才行。关于灯罩上面会有模具孔，以及右前大灯有3厘米来去的空隙，这些我相信这个价位的车还是能做到更好的。 价格这块，我是有溢价一只手的，还能接受，早买早享受吧！

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

4.43分“优秀”

50周年没有真皮，没有变道提示，是一大败笔。 驾驶感受上完胜我的c63，动力输出及其平顺，这代四驱完全吊打同级别的rs和amg。