牧马人操控感较差值得买吗_牧马人怎么样

【购车经历】 坐标上海吴中路的福特纵横，没有加价，没有强制贷款。 本来要买荒地大脚灰或者白。无奈要等蛮久，销售说怒涛蓝或者火山黑有现车。订的话过几天就能到。 就定了荒地黑色大脚，没有套路，正常买车。 我个人认为加价或者强制贷款可能是地方性的，很有可能跟车辆配额有关，然后就是地方性和销售之间的行为了。再具体的就不清楚了，咱还是理性客观一些，也不能瞎说。 反正还算顺利。 【驾驶感受】 之前开的是福特野马，这辈子跟马儿杠上了算是。 没有开过大车，感觉跟坐在二楼似的。可能我个子不高？172。 但绝对没有因为大而失去操控，驾驶感受非常沉稳。另外我反正没有觉得前档视野不好，也有可能是因为习惯了野马的低趴吧。 市区开这辆车非常惬意，前排很舒适。但是后排我感觉不会舒服，虽然我是司机师傅，但毕竟后排不是双叉臂。并且过颠簸路段能感受到后排的震动是比较大的。 再加上原厂固特异MT泥地胎。 高速我开到120-130，风噪的确大，但这个东西怎么说呢，之前我开的是野马，改了排气。 跟野马差不多，所以我说要对比的。 各位如果手上经常开电车，或者静谧性比较好的车，那肯定会不适应。 也不能一味的就说风噪大，一切都是因人而异。 市区高架路段80，基本上跟SUV一样的，没有什么大风噪。 【动力表现】 也是2.3T ECO。变速箱调教的非常好，非常线性。但是线性不代表窜，猛。它的初段就是线性，一点一点动力上来。 市区堵车开居然不累你敢信，给一点走一点。 高速上只要你舍得踩，中段还是非常有劲的，给多少有多少，没有任何顿挫什么的。值得夸赞。这个刹车我要提一嘴，蛮软的。但是不是说刹不住，你得多花点时间跟它磨合磨合，掌握它的尺度也就正常了。 【油耗】 我开试驾车的时候看到的是21L，拿到自己车看了一眼19.7 ，开回家是18.4 跑了趟高速是14.9。 不是说买这个车不在乎油耗，谁的钱也不是大风刮来的。 但是我能接受，并且想挑战一下能不能再低一些，车主群里有人开到10.9。 【空间表现】 前排完全舒舒服服，后排切了限位，所以现在也舒服了，可以躺着了。原厂跟特么坐着上课似的。 后备箱可以，很大，牛皮。 〖改装〗 不越野，有过野马经历，所以怕JC叔叔敬礼。没装行李架，爬梯，大射灯。纯点缀外观党。完全凭喜欢 固特异AT3 XLT 江浙沪跑高速多，下雨天安全考虑。这胎排水性不错，KO2好看但是听说滑没敢买。并且换下原厂MT对比一下是真舒服，又安静。 油耗还下来了一丢丢。 赤酷4透镜大灯 高速多，安全考虑 MP雾灯 装饰用 牧野门把手、雨林分枝器、顶棚拉手(带破窗器)、后尾门操作台、龙膜车衣、 最后说一下吧 买到自己喜欢的车不容易，尽管它有缺点，但是是自己的接受范围。所以基本也没放眼里，网上说的什么副驾驶下面的缓冲垫没有装，我这边没有这个情况。 但有发生的该维权还是要维权，异响什么的我这里没有，漏水情况没有(因为上海刚经历了短时的雷暴雨天气。网上太多虚虚实实还是要有个人思考能力，实在不行就去试驾。 希望我这些废话能帮助到有考虑这辆车的朋友们

导语： 在当下各大电动新势力层出不穷，消费者都将注意力都放在电动车之际，第五代普拉多(图片|配置|询价)的诞生却为燃油车市场扳回了一局。众所周知，普拉多不仅是硬派SUV的标杆级选手，更是诸多车迷们的Dream Car，毕竟自上代车型至今，已历经三年之久。2024北京车展前期，一汽丰田全新普拉多宣布正式上市，新车共在售四款车型，售价区间为45.98万~54.98万元，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？ 造型设计： 或许受到近几年流行的“方盒子”即硬派印象，作为硬派SUV的佼佼者，全新普拉多也开始走向了主流设计风格，方正的车身搭配上硬朗线条，几乎很难与上代车型联想到一起。同时为了满足不同消费者需求，全新普拉多还采用双外观设计，其中致敬1958年经典款的圆灯版是否有种FJ酷路泽的既视感？其次还有矩形大灯版，不禁让郝哥又联想到同门老大哥雷克萨斯GX的影子。此外，车头的字母标识也要比椭圆形牛头标更具视觉冲击力，像银色装饰框和大面积黑色饰板的融入也堪称点睛之笔，不仅辨识度更高，而且还进一步拉开了横向宽度。值得一提的是，两侧的雾灯包括饰板是支持单独更换的，目的就是为了降低维修成本。侧面多处细节彰显了全新普拉多对越野属性追求极致的一面，例如车窗下端位置被降低，为乘客提供更好地视野。硕大的外后视镜还能在极端越野路面上扫除更多盲区，同时还配备了主打越野操控并兼顾舒适性的邓禄普GRANDTREK AT30系列轮胎。相比前脸，尾部设计则以简洁为主，下方银色与黑色护板可对两种外观进行快速区分，右下角的HEV字样也证明了新车是一款混动车型。遗憾的是，全新普拉多并未采用“野味十足”的备胎后挂和尾门侧开设计，那么对于这样的造型设计您感觉如何呢？ 内饰配置： 相比新能源“一块大屏走天下”的主流设计理念，全新普拉多的内饰氛围却被大量物理按键覆盖，将你瞬间拉回到经典燃油车时代，同时与海外版车型基本保持一致，唯一的区别是减配了大尺寸全液晶仪表盘。12.3英寸中控大屏配备的是高通骁龙8155芯片，涵盖了专为本土化升级后的HUAWEI HiCar、微信和智能家居功能等智能化配置，下方的空调控制区域以及座椅加热通风等舒适性配置也均采用物理按键，更方便越野场景下精准盲操。在挡把周围还配备了诸多越野专属按键，包括低速四驱、高速四驱以及差速锁切换等快捷键，高配车型还增加多地形选择系统、蠕行模式和后桥差速锁等功能按键。 空间表现： 全新普拉多共分为五座和六座两种座椅布局可选，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4925/1940/1910毫米，轴距为2850毫米。其中六座版第三排座椅比较单薄，乘坐空间也稍显局促，郝哥建议最好仅应急使用，不过第二排座椅支持向前掀起，进一步拓展了储物能力，五座版的缺点是放倒二排座椅后并不平整。总而言之，空间灵活性并非普拉多强项，但得益于中大型SUV的定位，满足一般家用需求还是完全没有问题的。 动力系统： 新车全系搭载2.4T发动机+电动机组成的混动组合，系统综合最大功率243千瓦（330马力），最大扭矩为630牛·米，与之匹配的是8AT变速箱，最大接近角为31度、最大离去角为22度，离地间隙可达221毫米。如果从越野性角度出发，相信熟悉普拉多的朋友对它的实力毋庸置疑，而郝哥更关心的倒是硬派SUV的燃油经济性如何？虽然目前官方暂未公布油耗数据，但在拥有强大动力和通过性的同时，能依靠混动系统来进一步降低油耗，郝哥认为还是十分有必要的。 越野性能： 得益于超长的悬架行程和强大的动力分配，在极限越野路段中，全新普拉多无论是抓地力还是脱困能力均保持着较高的水准，甚至面对爬坡、交叉轴等常见路况下，不开启低速四驱模式也能顺利通过。在涉水体验环节中，由于新车采用了进气口反置防浪涌和780毫米的涉水高度，也能轻松通过。与此同时，全新普拉多还提供了多地形驾驶模式选择，可实现泥地、沙地和岩石等恶劣路况全覆盖。 推荐配置： 如果喜欢五座的朋友，郝哥认为入门车型穿越BX版 5座的性价比更高，虽然相比中配全能TX版 5座缺少了电动尾门、语音控制、真皮方向盘、座椅电动调节加热通风等诸多舒适性配置，并且还未配备全套的安全配置，但郝哥认为对于普拉多来说，这些并不重要，毕竟像2.4T混动系统、全时四驱系统、中央差速锁和低速四驱等硬核功能一应俱全就足够了，况且还能节省高达6万元的预算，如果只能增加3万元郝哥都觉得可以考虑。那么如果考虑六座版车型，郝哥则推荐首选全能TX版了，虽然预算再增加3万元的顶配悍野WX版增加了10多项科技舒适性配置，但郝哥觉得只有12.3英寸全液晶仪表盘、540度透明底盘和蠕行模式等几个配置对得起多花的钱，因此从使用率和实用性综合来看，还是售价51.98万的全能TX版 6座更划算。

这没有洗车了，刚买回来一俩天就洗一次。这两天都没有洗车，满意的话，就是前排中排的空间挺大，就是最后排的空间有点儿小。做个大人的话，就比较挤的厉害！买下车就开车，第一次回老家的时候感觉确实挺好的，嗯，经常也不怎么去，我媳妇他们家，他们老家搬家了，然后走高速的时候开启了他这个辅助驾驶系统，哎呀，差点平时开车的话，确实有时候聊天啥的就会容易错过这个路口，唉，毕竟媳妇儿家嘛，可能老不回去，然后这个辅助驾驶确实挺灵敏的，到匝道的时候它居然会自动变道了，哎呀，这一点还是比较惊艳，我因为以前开的都是油车，也不了解这个特性，刚开始用的时候还是有一些紧张，后面用的话，我觉得这个辅助驾驶真的是怎么说呢，就像我这种人的一个福音吧，因为我开起车来经常记不住路，所以说现在这个辅助包括他的导航的一些地图还是比较精准的，确实比以前我的油车好太多了，像我以前的油车导航路线经常不更新，每次一旦有新的去新的地方都是找不着，这次给我的体验感真的好。再就是这个车的油耗吧，因为能充电，所以说我感觉确实比我以前的那个车要省一些，城里面平时上下班代步的话，充充电就可以了，油反正加的比较少，但是跑高速的话确实用起来感觉就算没有电了，它这个也还是挺有劲的，开起来也挺猛的，不像有的车没有电了，感觉就软塌塌的了，就没有动力了

我是3月25号下定，4月11号提车。 下面说一下我这段时间用车的体验，外观方面的话确实是见仁见智的，我选的银外咖内，倒是比较喜欢那种大一点的车，但是我目前的用车体验来说，坦克七百很宽，很高，但是不够长，一个非常威武的车头， 配了一个内敛的车尾。 空间方面的话，我1米86 200多斤，前排的乘坐体验是相当不错的，后排的话就只能勉强算得上是够用了，后排座椅靠背角度可调节，但是腿不能往前伸，对于这个坐姿来说显得非常的尴尬。后备箱不提也罢，确实是小，坦克hi4t车型电池一般在后备箱了，相对来说比电池放在底盘上的车提升了越野的安全性，也牺牲了很多的空间，也牺牲了配重比，这个配重比真的很影响开车的舒适性，大家不同品牌的车，多试一试，而且可以去租回来开，体验几天，就明白了，坦克七百起步翘头真的很严重，而且还是小油门电起步。 内饰方面的话，我还真比较喜欢这一套内饰，翻毛皮加真皮，点缀了一些亮银色饰板，好看！在现在咱们国产者越来越追求科技化的时候，他做的很保守，一块儿仪表盘，没什么功能，一块很大的中控，也没什么功能，中控可以看点视频，听音乐，导航，这不是很普通的功能么，和手机的互联只有最基础的接打电话和蓝牙播放音乐，别人微信给我发的定位，我还需要从车机里面重新找，有的时候都找不见这个位置。使用车载的网易云音乐播放音乐的话，每次着车还得重新打开网易云重新点击播放，使用语音说播放音乐的话，它就会跳转自己的那个爱趣听，这个地方体验不是很好。 座椅的话，还行，挺宽的，通风加热按摩也挺好使，但是那个腿托角度挺尴尬，我这个个子应该不算很高，一个正常的驾驶坐姿，腿拖是拖不住我的腿的。驾驶位的舒适进入还是很不错的。 音响和语音识别，音响低音不错，语音识别一般，有时候喊不出来，功能也只能说够用吧。 整车隔音还是做的不错的，亏电行驶的时候还是会有些噪音的。 有个坦克APP里面有一些远程控制，蓝牙钥匙不好使，让我比较惊喜的是他有这个手机控制车前进后退，对于这么宽一个车可太方便了。 无钥匙进入，不好使，有时候识别不出来。 国产三大件，他没有冰箱。 下面来说说底盘，发动机，变速箱。底盘有点软，过弯的时候侧倾非常严重，气动悬架升高后在标准模式下，加速就会自己降低，应该是需要调到越野模式吧，没怎么试过。发动机挺冲，毕竟也是3.0TT，不过，我是没怎么懂他这个混动模式是怎么驱动的，我之前开的其他混动的车子，低速是电高速是油，坦克七百是慢踩是电，快踩的时候，分时候，电多是用电，电不多是用油，这个逻辑我确实还没有研究明白。然后是变速箱，还有比较长的路要走，我就没懂他这个顿挫明显，123档特别明显，在d档模式下，换挡很保守，转速两千多吧，我已经听到发动机嘶吼了，他开始换挡，然后顿挫，这个确实还有进步空间，应该是这个发动机电动机变速箱这个架构逻辑，是什么P2架构吧，他电驱动的时候也会有顿挫。 一直没说他的那些越野的各种配置，但是我也没体验过我就不瞎说了，这锁那锁的，我还得再研究研究，等我舍得把这个车去越野的时候再说吧 应该有人好奇这个油耗吧，目前开的话混动模式，满油满电七个油左右，亏电行驶十二个油。95的，亏电基本是一公里一块钱，充电一次，1.2一度电，充满40块钱，混动跑算下来基本也是一公里一块钱。所以对于这个东西，大家还是要算清楚，新能源是省油，但不一定省钱，你要是有家充的话，确实会省点，阶梯电价是多少钱我不知道，而且家充慢 然后就是这个电动脚踏，汽车这个挡泥板可能有一些设计缺陷，到现在经历了两次下雨天，下雨天都会把泥溅在脚蹋上。 每个人的开车方式方法不一样，我说的仅代表我个人目前开车的实际体验。 最后总结一下 【最不满意】 空间小 【驾驶感受】 势大力沉，力大砖飞，顿挫明显 【油耗】 百公里12个油

用来玩的车，姿态帅气，模块化设计适合动手能力强的玩家 比前后硬桥的纯硬派越野，长途穿越舒适性好些，不要去跟轿车比舒适性，适合自己的就是好车 不是攀爬车，不是攀爬车，不是攀爬车，重要问题说三遍。双叉臂结构，综合了操控性，舒适性，和行程，单一行程距离一定是不如前后硬桥的越野车，车厂已经在鱼和熊掌之间作出最优选择了，别纠结，问自己想要啥，果断出手即可 2.3T+10AT动力够用，全球十佳发动机，也算名如其实 SUV三个字母的缔造者，悠久的历史，全球150万辆的销量，也是我选择烈马的原因 之前玩车爆改大脚年检恢复原状麻烦，买烈马大脚原厂不用改也够霸气，省去年检时间成本 能少一点米国人的傲慢做产品和做营销，就更接地气了

都说这次普拉多改款不行，但是个人认为普拉多还是普拉多，耐用性和可靠性，那是不需要多解释的，而且这次改款比之前就增加了很多的配置，在高速行驶上有了L2辅助系统方便的很多，330的马力650的扭距，让这个大家伙感觉像是在开轿车一样非常的灵活，总之的话买车买新不买旧这次的该款个人认为从外观还是从动力方面还是从配置方面都是很不错的。