点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门炫顶版 国V

3分“良好”

牧马人作为SUV的经典车型2.0T+8速变速箱，越野能手，而且新款的内饰跟外观确实很大的提升。牧马人微强大的越野功能，粗大健壮有力的线条，自在豪放的气质，以及它“无往不至，无所不能”的精力，是一切男人的愿望。 牧马人作为一款天生的越野选手，多年积累的越野基因和良好的改装潜力，最显着的莫过于放置在车内四周的防滚架，看似简单的防滚架，其内在的技术含量却很高，由于车身结构以及受到外力冲击所能接受的强度，较一般全封闭的车辆来说要小一些，这些防滚架要接受绝大部分的外力以维护成员的安全。 牧马人不改不如推下海，要改装，要改就武装到牙齿。开牧马人累，霸道，陆巡，还是比较舒服的，可拆卸顶，不隔音，不隔热，但是能拆很拉风，都是平等互换的!还有一个就是价格，40多w买牧马人，真的需要勇气。我会考虑国产车h9，硬派越野。最大的就是油耗了，出去玩当然不能在乎油耗，但是确实很高。心里要有准备。城市用舒适性太差，不适合家用，当然作为家里第二辆车还行，试驾过的确开着比较累，但很男人。

点评车型: 2018款牧马人 2.0T Rubicon 四门版

3.94分“良好”

外观没得说吧，好看，可选颜色还多。改装之后更加高大威猛，回头率超高 内饰总体感觉还行，作为越野车算是不错了，再说越野车内饰豪华不豪华也不重要。音响是Alpine的，还不错。 配置的话有无钥匙进入，拿着东西开车门的时候挺方便。盲点监测也还挺好用。没有一键升窗和锁车自动升窗，不过后期可以改。越野配置就不说了吧，前后差速锁，自动四驱，4H，4L都有，大灯LED的，挺亮的。 空间够用吧，我提的是四门版，后排折起来的时候后备箱空间超大，但是后排座人的话就小了，出去玩也就算将将够用。后排坐着不舒服，空间小。 操控的话越野的时候没任何问题，城里开和跑高速有点难受，方向盘虚位大，变道超车的时候侧倾还是挺明显的，平时城里开很少变道。开高速120以上就有些飘了，开不了太快。 动力还是够用的，挺好 舒适度还可以吧，接受范围内。过减速带有点颠。 我开了快三年了，没什么毛病，主要得好好保养。 油耗平时开12个左右，高速8-9个吧，感觉还可以了。 当时提车被加价加了2万，裸车55.99落地62，购置税4w多保险1w多加一起6w 一分钱一分货吧，买的倒是不后悔。带我去了很多地方，越野很厉害。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon两门版

3.71分“良好”

牧马人这款车确实是“小众车”，这款车本身主打的就是运动与越野。虽然他的定位是中型SUV，但实际的腿部空间会显得狭小，175cm的身高，在调整好座椅之后，到第二排乘坐时，腿部空间就是1拳2指左右，腿部空间会显得憋屈，但头部空间确实宽敞，头部空间2拳是有的。实际上，牧马人他的高就超1.8米了，外在看上去确实是显得高挑。 从实际的乘坐舒适度来看，普通的城市行驶中，时速40以下车内的静谧性还是不错的，但跑高速时，时速90以后，其实车内整体的噪音就较为明显了，本身他的设计就较为方正，也显得高挑，高速行驶耳边还是会有不少“嗖嗖嗖”的噪音。 对于牧马人这款车，即便他的价位并不便宜，但实际的内饰会显得“陈旧”一些，与我们所谓的时尚感搭不上太大的边，本身他搭载的就还是7英寸的中控屏，看上去确实是显得小了，并且他的车机系统还有优化的空间，语音识别率并不算高，带着一些客家话口音的普通话，有时并不能准确识别出来，这在长安CS75 PLUS上就不会出现，优化空间还是有的。 牧马人本身主打的就是运动与越野，2.0T发动机就带来了400牛·米的最大扭矩，匹配的是8AT变速箱，实际的行驶来说，其实他的方向盘转向会显得沉重一些，并没有像逍客、RAV4等那样的轻盈，没接触过这款车的朋友要花一定的时间才能习惯。他本身配置了四驱以及多片离合器式差速器，他的越野表现还是不错的。 对于牧马人这款车，若是单纯城市行驶为主，百公里油耗去到12L是正常的，对于这款车，普通的城市行驶我不推荐，若想玩玩越野，其实这款车还是合适的。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

3.64分“良好”

牧马人定位是一台中型SUV，提到他，很容易就会想到越野，它也确实一款有很强越野能力的车型。 优势如下： 1、牧马人Sahara四门版搭载的2.0T发动机有着266马力的最大功率，峰值扭矩400牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。 这套动力总成应付牧马人这种中型SUV是完全够用的，起步轻快，中后段依然有着出色的动力储备，即便是跑高速时超车也非常轻松。变速箱平顺性表现出色，升降挡都足够积极，巡航时转速往往维持在1200rpm左右，照顾了燃油经济性。百公里加速仅需7秒左右，比同级别很多车型都要优秀。 2、牧马人Sahara四门版搭载的是Selec-Trac II四驱系统，虽然前后没有差速锁，但轮间限滑依然可以依靠电子刹车系统来实现，低速四驱时能够实现2.72:1扭矩放大。 实际越野能力表现非常出色，不管是单轮着地脱困还是爬坡都非常轻松，甚至42度的陡坡也能轻松应付。42度的接近角、36度的通过角以及246mm的最小离地间隙带来了出色的通过性。 而且四驱系统增加了4H Auto模式，能够自动调节前后桥的扭矩分配，在雨雪城市路面上有着比老款车型更出色的表现。 3、外形足够经典，硬派气息十足，前脸直瀑式进气格栅和圆形大灯组很有辨识度，侧面平直的线条以及标配的AT胎肌肉感十足。而且配备有踏板，上下车比较方便。尾部外挂式的备胎和上下两段开启式的尾门也很有实用性，全LED光源的尾灯组点亮后很有质感。 4、内饰相比老款车型更加精致，中控台使用了皮革材质覆盖，中控屏在功能性方面表现比较好，清晰度和操作便利性也让人满意。前排车顶很容易拆卸，基本上2分钟时间就能摇身一变成为一辆敞篷车。 5、后备箱装载能力出色，内部空间规整，高度也非常充裕，装载大件物品比较方便，而且后排座椅放倒之后能够进一步拓展装载能力。 6、改装潜力非常大，市场上有非常成熟的改装方案可以选择，即便是轻度改装之后也能极大的增强越野能力以及通过性。 缺点： 1、后排腿部空间局促，虽然轴距超过了3米，但后排腿部空间只有1拳出头，表现甚至不如很多紧凑型SUV，不适合长时间乘坐。 2、车身密封性不足，隔音效果比较差，风噪非常明显，AT胎的噪音也比较大。 3、引擎盖一如既往的没有锁，从外部就能轻松打开，提车后记得加把锁。 4、刹车能力一般，实车时速100km/h时刹车距离高达45米左右，同级别就是垫底的成绩。 5、座椅和悬架都比较硬，对于颠簸的过滤不到位，乘坐舒适性比较差。 总结： 整体来讲，牧马人Sahara四门版除了车身更大气之外，后排空间并无太多的实用性，所以对于越野爱好者来说双门版其实是更好的选择，毕竟它有着同级别最强的越野能力。但它确实不适合日常代步，即便是在铺装路面上行驶也几乎没有舒适性可言。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

3.64分“良好”

优点： 【外观硬朗】有一说一，牧马人的外观设计真的是帅气硬朗，七竖孔进气格栅加上双圆灯的品牌精髓，整体粗犷中带着精致。内饰上则是和外观的复古粗犷相呼应，其运用了大量圆形复古元素，中控处有大量皮质覆盖，很有质感。 【空间尚可】牧马人的尺寸表现还不错，其车身长宽高分别为4882*1894*1838mm，轴距为3008mm。前排的高度很好视野很好，我身高178，坐在后排空间，头部空间基本有1拳左右的距离，腿部空间基本有3-4拳的距离，整体空间尚可，没有任何压抑感。 【动力给力】在试驾的过程中，牧马人的动力是让我最惊喜的，因为其搭载的2.0T发动机，我本身没有抱太大期望。但是其整体的动力表现很是不错，其最大马力为266马力，最大扭矩为400N.m，在试驾的高速路上，基本在上80后的提速，都没有疲软的现象，且油门的整体响应都很积极，但是需要注意一下的是，涡轮增压发动机，在起步的时候还是有一点点肉，但是一旦涡轮介入，动力就会很猛了。 缺点： 【换挡顿挫】该说不说，牧马人在低速下的换挡真的有点傻，顿挫感特别明显，必须要深踩油门踩能换挡。 【悬架偏硬】底盘硬！算是牧马人作为硬派越野车的特点之一，整体的弹跳感肯定比一般城市SUV更多，也比较明显，尤其是横向的跳动，底盘的反馈还是有那种与路面较劲的感觉。 【噪音颇大】在车冷启动的时候，发动机的噪音比较大，低速的时候还好。但是在上了80以后，风噪和路噪的声音就都比较大了。 【方向盘指向模糊】作为硬派越野车，牧马人的指向是真的模糊，整体方向盘的虚位比较大，但是我实话说，这已经是比老款那种来回并线的飘忽感要强很多了。 总的来说，牧马人在舒适性上有些欠缺，但是这本来就不是一款为了舒适而产的车型，如果是原厂状态下轻度越野是没问题的，但是如果真的是玩车，还是建议换一套好一点的AT胎。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

3.21分“良好”

外观在保留了非常硬派的方盒子造型的基础上同时又提升了整车的精致感，比如前大灯和车尾灯的造型和亮度上，还有机盖的造型上让车头更加饱满更加有张力，把新款和老款放在一起看的话新款明显比老款显大要更大更高一些。内饰变得更现代化，弱化了廉价塑料感的印象，副驾前方还有白色的缝线设计，让内饰变得更加的时尚和精致了，我觉得跟硬派的造型并没有违和感，同时按键的质感和座椅的皮质都有了提升 中控屏幕也更大里面的功能也更多了。 空间方面，前排驾驶位很容易找到适合自己的坐姿，上车以后习惯把座椅高度调到最高，这样视线更好，即便是这样头部不会觉得局促，后排坐人的机会不多，把座椅放倒后可以是纯平的空间，给不愿意睡帐篷的人又多了一个可以睡在车里的选择。储物空间前排车门上有网兜中间有杯架，手套箱和扶手箱的尺寸一般。 动力跟之前开过的大排量硬派越野车的感觉不一样，虽然排量不大，但是爆发出来的马力和扭矩确实一点都不输给那些V6的车，动力随叫随到，高速上跟车队一点都不慌，市里红绿灯起步也不比那些带涡轮的轿车慢。 操控来说，毕竟还是整体桥的设计，同时又要兼顾到越野时候的稳定性。所以公路上并不能做到很精准的方向指哪打哪，存在一些虚位。但是相比老款来说已经没有来回并线的那种飘忽感了。 油耗真的不像硬派越野车那种动辄10几个的油耗，平常市区里脚下给油也不轻，加上堵车开也不过10个油，高速跑一跑能降到8个多，比之前发动机省油多了，经济性更好了。 舒适性上轮胎的花纹偏细的优点是嗓音很小，同时胎壁很厚，过减速带能吸收一些震动，但是话又说回来，毕竟是整体桥的结构还是会有多余的摆动，座椅很舒服能包裹身材不至于越野的时候来回摇晃。音响的效果中规中矩，另外冷车启动的时候发动机的噪音有些大。 选择牧马人因为是每个男人心里的梦想车型，在路上看见的时候总是会忍不住多看两眼，也想远离城市的喧器去到野外欣赏大自然的美景。

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门版 国VI

3.07分“良好”

一款大名鼎鼎硬派SUV——牧马人 内饰太过于粗糙，基本都是硬塑料覆盖，现款加入了7英寸中控触摸屏，支持CarLife和CarPlay，这个大大增加了硬派越野的实用性，终于有点能娱乐的东西了。 空间表现极其差，后排乘坐舒适性在我看来几乎是属于没有的存在。Sahara越野能力肯定不如Rubicon，不过，爬坡和过个交叉轴，依然还是跟玩一样，而且后期改装潜力巨大。 2.0T的发动机，峰值扭矩可以做到400牛米，就问夸张不？ 采埃孚的8AT变速箱换挡还是能感受到顿挫，公路行驶质感糟糕，同时风噪巨大，舒适性可以说一塌糊涂，不过买它的朋友谁在意这个？

点评车型: 2019款牧马人

3.86分“良好”

心心念念的牧马人虽到手了，然而我的内心还不够平静，对2.0T引擎是有喜有忧——  喜：账面数据惹眼，400N.m的扭矩是3.0/3.6 V6自然吸气引擎望尘莫及的，加上分动箱还可将扭矩放大，攀爬能力必然进一步增强；同时缩减排量对改善油耗有利。据电脑显示，百公里油耗为12.2升，结合风阻、轮胎、自重、路况（主要为市区）等因素来看，还算合理范畴。 忧：国内目前只提供单一动力，可选面不如老款，反观海外就有多种选择，希望日后也会引入；多数“玩家级”消费者主观上排斥小排量增压引擎，认为越野时做不到“从容发力”，实际体验发现，JL低速时涡轮介入感较强确实存在，不如V6平顺舒适；在含氧量低的高海拔区域会不会“水土不服”？增压器发挥受限，导致动力大幅下降，关于这点，有机会我也会亲自验证；此外由于采用直喷技术，这台引擎至少要加95号汽油，而3.0/3.6电喷引擎仅92号汽油即可满足，这使得远途出行时就需考虑更多（偏远地区已有高标号燃油，只是品质上让人有疑虑），从经济层面看，就算小排量油耗稍低，但使用的高标号燃油价格却更贵，这几乎抹平了消耗差，用车成本并不乐观——提车时首箱油加了638元（95号汽油）共计74升，还是有些具体的。

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门版 国VI

3.64分“良好”

牧马人在硬派SUV中可谓是大名鼎鼎，硬朗的盒子造型非常经典，男人们开上这车会显得特别阳刚。 内饰用料非常一般，基本上都是硬质塑料覆盖，一敲嘎嘎直响的那种，并且装配工艺过于粗糙，配置在同价位的车型中也是偏低的，好在支持CarLife和CarPlay手机互联功能，终于在车上能够找到点娱乐的东西了。 虽然搭载的2.0T涡轮增压发动机听起来不够高级，可最大马力达到了266匹，峰值扭矩达到了400牛·米，这样的数据已经堪比4.0L以上的自然吸气发动机了，非承载式车身加上很高的离地间隙，面对小坑小洼如履平地，出色的四驱系统也让它具备挑战极限路况轻松脱困的能力，不过牧马人在公路行驶质感很糟糕，底盘毫无滤震性可言，过减速带颠的人屁股疼，同时风噪和胎噪非常大。 牧马人不改不如推下海，它有着良好的改装潜力，可拆顶、卸顶，虽然不隔音、不隔热，但看着会更拉风，另外还能在车内四周放置防滚架，不仅看着更硬派，而且可以有效保护车上成员的安全。 总的来说，牧马人就是为越野而生，买它还可以享受改装过程带来的乐趣，虽然舒适性一塌糊涂，但喜欢它的人谁会在乎呢？

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门版 国VI

3.86分“良好”

如果问：“牧马人的最大卖点是什么？”统一答案肯定是“越野型好”，很多人会浮现出卢比肯小道、甚至二战的威利斯吉普车。但实际上，牧马人的卖点是经典的造型，这或许能解释，我们在拥堵的城市会经常遇见，帅哥美女代步用的牧马人。 足够经典、足够酷，城市里开着带拖车钩、宽胎的牧马人，回头率绝对不低于法拉利。至于几把锁、离去角多大，那都是少数越野老炮们该关心的事。 实际上，真正在穿越路线上，遇到牧马人的概率远比陆巡、甚至哈弗H9要低，它和大G一样，更多的是一种玩具属性，而不是一个工具。所以，新一代牧马人增强了城市中驾乘的舒适性，座椅更软、角度也更舒服、底盘也不再那么简单，这是一个非常好的进步。这会让它越来越受欢迎，也会让它在城市里越来越常见。 当然，牧马人真正的越野能力毫无问题，只不过如果越野就是一个兴趣、买一个更便宜的车远比牧马人合适。

点评车型: 2024款牧马人 2.0T 罗宾汉四门版

3.79分“良好”

【空间表现】 一般，我个人对空间还是可以接受。 【越野能力】 越野能力就不用说了，加拿大版本更是强大。 【改装】 改装前景非常大，可以根据自己的一些需要改装。 【最不满意】 就是风燥和隔热。 【购车经历】 先在懂车帝了解是选4S店的中规版还是加版，全方面对比后，最后选择加版卢比肯，后期要改的地方少很多，也省很多后续问题。 【提车价格】 是先通过在天津港线上对比价格和配置后，最终锁定好价格。再通东莞当地的车行调车办理手续上牌。 【驾驶感受】 本人十多年驾龄，这是我买的第五辆车。对驾驶这车的舒适性，还真是不好，但是能接受。 【动力表现】 非常强劲，平时就两驱行驶，对于差些的泥巴碎石路也没问题。高四低四加前后锁更不用说了。

点评车型: 2024款牧马人 2.0T 罗宾汉四门版

3.86分“良好”

牧马人罗宾汉4门版给人的感觉非常硬汉，不管是什么颜色，光是引擎盖上罗宾汉的英文就会让你感觉这车很霸气。可拆卸的车门、车顶以及非常多的实体按键和分动箱操作杆就会让人感觉到机械感十足，在汽车电气化的今天，能看到这种几乎纯机械的车辆会让人感觉十分可靠，但是高速上超大的噪音以及市区路段带来的高油耗还是会让人绝望，关键是这样一台纯素车开出去还会让人嗤之以鼻以及些许的不自信，毕竟不改装的牧马人是没有灵魂的，即便它拥有强大的四驱以及出色的越野性能，可是一旦改装，十几二十万的成本是避免不了的，最重要的是，即便是气场如此强大的样一台牧马人开出去，没人会想到它是一台价值60万的越野车。