点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.1分“优秀”

【驾驶感受】 我是喜欢起步一脚油门的，听这里车友说起步偏肉，吓得我开头几天都不敢猛踩油门。不过40以上确实动力充沛，随踩随有，高速超车特别爽，穿插变道也舒服，这车调教也偏运动，之前开的都是欧系车，这车底盘比欧系弱一点，但比其他日系好很多。 【油耗】 提车当时表显14多，现在表显10.6-10.8，中间跑了两次小高速和两次国道，其余基本都是城市下班高峰时间，走走停停，绿灯一亮油门一踩又见红灯，又踩刹车继续等，表显可以接受，但不知是现在油价高了还是这车相对比较耗油，现在开了1300公里多点，总共加了三次油1600元左右，现在车里还有半箱油。也不知我这个情况是不是正常的，后面有时间了再认真计算下。 【空间表现】 中规中矩吧，后排推到最后空间还不错，反倒后备箱不怎么大，放个储物箱子后代驾单车差不多够放而已。还有一个问题，不是号称行走大沙发，但感觉这车座椅没有特别舒服，包裹性倒也还好。 【最不满意】 车机有点迟钝，点进某些东西的时候，要反应半天，在地下车库还容易卡顿

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.07分“优秀”

很多人都老问我，为什么都有钱买豪车了，偏偏买的却是很多人都不认识的英菲尼迪 QX50，其实答案还需要说吗？我承认就是又想买豪车，但买Q5L什么的又只能买低配置的，而这QX50呢，我直接上次高配，虽然没赶上最近的大降价，但入手办了保险什么的也就30万多一点，还是很划算的。 之前呢，我是觉得QX50没GLC好看，可老婆反倒觉得这车看着更小巧精致些，二者半年下来，我发现我这车是耐看型，特别我选的又是比较耐看的灰色，范儿还是很正。而且吧，这车的座舱里可能设计不如外观耐看，但我一抹就知道它皮料用得很多，关键座椅不管是试车的时候，还是开的这大半年都很舒服。 【最满意的】肯定是动态路上的驾乘感受了，平时都是开一些老城区和主干道，不管是上下班赶时间加塞，还是说老城区那些小路，这车还真是稳稳当当，特别像有些比较窄的路跟小路口，它转向什么的都很容易，好开是比那些个花里胡哨的配置要重要得多。而且除了好控制外，它的座椅也很舒服，真皮的座是真不一样，而且它靠近腰下侧也有一段支撑，堵路上开久了也不会觉得太累，关键的关键，它的BOSE音响是真爽，要不是怕车外的人觉得我是xx，我是真想把声音开到最大。 【最不满意的】车机应该是我最大的不满，看上去它本身就是有导航、有媒体什么的，中控屏还给了俩，且不说上面的屏幕本身就有点鸡肋，就是说下面的触控屏操作起来响应速度是真慢，要不是有CarPlay，这车机真感觉是用不了，而且最神奇的是，这都2024了，我的车居然还能放DVD，可能00后估计都不想知道这是拿来干啥的。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.14分“优秀”

【外观】英菲尼迪QX50的试驾实车是一台两驱领航版，也就是一台中配，车辆无论是说金属与漆面效果，还是说车身面板之间、面板与包围之间的不少细节上都足够精致，虽说对比X3还是看得出差距，但因为整车在车头姿态上依旧有点儿运动轿车的感觉。 【内饰】座舱内的优劣很明显，优在于它的物理控制设计在布局上比较合理，盲操作起来会较为便捷且准确；同时，车辆的软包覆盖也占据了常触区域。而这劣则在于中控台虽有双屏，但无论是造型，还是说装饰材料的应用都有种“上了年纪”的感觉。 【配置】车辆在舒适方面的配置其实不错，方向盘、座椅都是摸得到的真皮，双排座椅的可调性也比较高，而最出彩的配置在于它的17扬BOSE音响与双区独立空调，整体效果很在线。但缺少足够的智能支持，特别上下双屏无论是触控，还是响应方向盘的按键操作上都有些迟钝，这会让车机、让用车过程显得有些“老派”。 【空间】双排的静态乘坐测试中，高度差异显得有些大，而且二排坐垫的整体宽度略显紧凑的，三人测试的舒适性欠佳。好在，这样的空间问题仅限于此，其无论是前排的综合体验、二排的腿部，还是说后备厢进深都值得表扬。 【舒适】就座椅本身来说，在不存在空间挤压的情况下，无论是表面真皮的质感，还是坐下去之后填充物的柔和度、座椅侧翼的包围支撑都是很充分的。同时，全景天窗、BOSE音响，还有双区独立空调带来的优化也比较直接。而且就在动态驾驶环节，车辆因为在支撑稳定性上显得很高，这使得车辆掌控起来更容易，既不存在车头的冲击，也没有车尾的摇摆晃动，体感舒适度很高，即便是面对路面的连续颠簸，它也能做到通过即停、没有任何拖泥带水的问题。 【操控】其实我们前面已经提到了，车辆在掌控力方面是十分出色的，不论是起步时的车身控制，还是在高速变道、中低速过弯过程中，车辆的指向都非常明确，而且到位率非常高。关键是，车辆内从方向盘到踏板，调校得都非常明确、轻重合适，能做到这一点，应该说它的驾控反馈就足够优秀了。 【动力】2.0T虽然没有四驱支持，但输出性能完全是充分的，特别在中低速环节，能明显感受到每次加大力度轰油门，它都能伴随着小小的推背感而来。而且从我们的匝道/环线上行到连续爬坡驾驶，车辆从未出现过乏力感，整段测试覆盖27km城市路线、79km高快路线，实测平均油耗为8.27L/100km，整体经济性应该说也是让人满意的。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版

4.29分“优秀”

【颜值】 QX50这款车在外形上一直都有很好的口碑。这辆车选的是外白内黑的配色，很优雅。 内饰风格变化不大，还是很熟悉的英菲尼迪的经典双屏，仪表盘也保留了双边的机械盘，只有中央部分是液晶屏。 【空间】 中型车SUV的尺寸对于一般的家用来说足够了，这款车有且仅有标轴版，没有加长版，不过由于横置平台的原因，车内空间充裕，后备箱空间也很大。 后排腿部座垫比较长，椅背有一定的倾角。 【配置】 这辆车是QX50四驱版里的中等配置，功能已经很全面了。 让人感动的是这个“冬暖夏凉”功能，远程启动空调，非常实用。 一套舒适进入功能，上车即享豪华感。360全景影像+倒车影像，清晰度都很高。支持全速自适应巡航。 配置了17个喇叭的BOSE音响，带ANC主动降噪功能，不过其实主动降噪的用处不明显，音质效果非常好倒是真的。为什么ANC没啥用，因为这车的发动机太容易亢奋了，后面详细说。 【驾驶感受】 开车的感觉最主要的是舒适度非常好，第二是驾驶模式很有意思，操控很好玩。要知道在家用和运动两种状态来回切换，对于中型或者以上SUV来说并不容易做到，所以说QX50这款车真的很有趣。 别看是悬挂式的油门踏板，但是有一定的支撑，再加上坐姿如果比较高的话，倒是也比较舒适。踏板比较小，踏板的距离也比较近，这种设计对比德系车来说，对脚小的驾驶员似乎更加友好。 驾驶模式的切换很方便，独立的物理按键，位置就在换挡杆的正下方，非常好找，盲操作很简单。 四种驾驶模式可选，运动、标准、经济和自定义。但是值得吐槽的是，中间液晶屏驾驶模式的字体实在是太小了，不放大的话您能看得出下面红字写的是什么吗？ QX50的方向盘尺寸不大，所以操作不费力。标准模式的转向力适中，虚位很小，运动转向模式的方向盘更加敏感。 还有更好玩的是这辆车的牵引力控制功能。把ESP打开，主动循迹也打开，踩油门出弯的时候，可以很明显地感觉到主动循迹对后轮的制动，油门踩得更有信心。或许是由于SUV重心更高的原因，QX50循迹的介入感比Q50还要强，在弯道中，车后方会有一种侧向的拖拽感。感觉很特别。 据说长期这样开的话会比较费刹车盘片，有的车主说循迹一直开着，两万公里就刹车片血条报警了。不过这个功能是默认关闭的，而且随时能主动开关。二选一的话，盘片寿命增加一倍，或驾驶乐趣增加一倍，要我选的话肯定是后者。 【最满意】 我在试驾这辆车之前以为就是一辆平平无奇的中型SUV，所以也没带录像的设备，只能随手录了一下。我完全没想到它的加速是这样的。由于操作不便，我没敢重踩油门，只是踩过了2/3踏板行程。明明红线很低只有6000rpm，结果自动挡模式下转速接近红线了才肯换挡，运动模式下发动机不仅有声浪，而且声音还很大，高转的声音很好听。所以还管什么ANC主动降噪啊，这多好听啊，凭什么给人家消音。 【动力】 其实英菲尼迪QX50搭载的这台2.0T VC-Turbo发动机是非常有话题性。它最大功率达到272匹，峰值扭矩380Nm，在2.0T排量的中型豪华SUV里，算是很高的数值。而且日产这款发动机拥有可变压缩比、双循环、双燃油喷射等亮眼技术，还很罕见的用上了CVT变速箱，这个组合看起来很大胆。在没体验之前，开惯了AT和DCT，我想没人会觉得CVT有多好，所以我本来也没对它抱多大期望。 不过事实体验证明，这套动力总成真的很不错。不精确地踩了一下，零百大概7秒，据说官方测试成绩只有6秒。而且感觉它上了高速之后还很有后劲，潜力非常大。 【底盘】 前后轮拱内，都有比较完整的玻璃纤维盖板覆盖，对于隔绝胎噪很有帮助。 底盘整体设计非常平整，而且护板覆盖面积很大。既能隔绝噪音，又能减小风阻减少油耗。 前悬架麦弗逊结构，下摆臂、轴承座、还有整个前悬的簧下活动部分，都采用了大量的铝合金材质部件。 后悬架多连杆结构，后轮轴承座是铝合金材质的，但是摆臂等部位是钢的，还很粗壮厚实，可见车身后部的刚性应该不错。 【油耗】 2.0T的纯燃油车，还是中型SUV，平均油耗百公里10升多点，驾驶风格很环保。特别佩服这种能把好玩的车开出低油耗的司机，是怎么忍得住不踩油门的呢？

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 改款 2.0T 四驱菁英版

4.14分“优秀”

买这车其实是偶然，买之前看了一大圈，Q5l,Glc,X3都看了,美系的我没去看因为家里两台美系车都是在13万公里时候大修了……本来要定Q5L40时尚动感，现车，36.8落地，结果第二天销售说缺芯片，要买现车要买加了配置的，价格到39了，否则就要等两月，还说没芯片，只有一把钥匙。当时就下决心坚决不买奥迪了，太耍人，当然他们的销售也很无奈。然后GLC和X3也说要等车，就把目光投向XC60，价格也差不多，看起来XC60配置更好点。但是有天去了一个二手车市场，看了一个GLC和QX50,试听了一下音响，并试驾了一下，发现QX50普通自带音响效果就不差GLC,然后凑巧第二天英菲尼迪4S店附近办事，就顺便进去看了。在听了Boss的轰头效果后，回家查了大量评测和资料（尤其变速箱）就下定了。 目前为止才100公里，动力外形空间内饰都满意，但是车载两个屏幕是太弱了，智能方面是真差。油耗目前还显示23?。希望安安稳稳的开就好，不折腾省心就好。 动力：运动模式随叫随到，正常模式起步慢，但是比起之前的雪佛兰科鲁兹，那也是好多了。速度上了40以后换挡顺畅，动力源源不断，踩下去啥都有 转向：试驾时候用的顶配，掉头时候觉得转向很怪异，回正力几乎没有，反而是买了车之后，那种怪异的转向手感消失了，不知道是不是什么所谓的DSA助力。 内饰：还是有点味道，一大堆炭包放着吸。真皮质感不错，比XC60四驱低配的环保皮好多了，做工也精细。中控双屏是大槽点，360模糊的让人不想看。 音响：反正挺上头，听过的都说很好。当然我都是用FLAC,WAVE音源。因为家里装了黑群晖，所以听歌还是很方便。 【最不满意】 没有一键升窗，想加装得拆门，所以现在每天下车都要多瞅瞅，长按锁车键才行。也没有自动落锁，也得后期自己掏钱加装。 自动启停大夏天开着空调好像基本不工作，说触发条件还很多…… 挂N档还是问了销售才知道怎么挂…… 自动雨刮也没设置好…… 【提车价格】 四驱精英加boss，落地325800，置换补贴了5000，实际就是320800，不算贵也不便宜🤣

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

3.93分“良好”

今天跟大家评测的车型是英菲尼迪QX50 2020款 2.0T 四驱豪华版，在定位上面是一款5门5座中型SUV，长宽高分别可以达到4705×1903×1678毫米，车身轴距可以达到2798毫米，整车提供4年或10万公里质保服务。厂商指导售价在43.78万，江苏地区裸车价格在39.28万，购置税在33,573元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在10,875元，全款落地价格在439,178元。 保养：保养周期在1万公里一次，按照6万公里保养费用进行计算，大概在23,062元。首次保养只需要更换机油以及机油油滤，含工时费价格大概在1178元。配件价格还行，全合成机油在885元，机油滤清器在118元，空气滤清器在232元，空调滤芯器在416元，刹车油在66元，变速箱油在1330元，转向助力油在105元，火花塞在147元。 提速：在动力上搭配2.0T涡轮增压引擎，最大功率在200kW，最大扭矩在380N·m。全力踩下油门踏板，前期具备不错提速感受，在四驱系统加持下，整体感受确实不错，从实测成绩来讲，最终百公里提速是在7.3秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车头会存在轻微的点头现象，车身姿态保持在合理范围区域，刹车力度释放足够积极，并且 ABS系统介入及时，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.7米。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.9L，英菲尼迪毕竟也是一款日系车，消费者对于它的实际油耗有着不错的期待值。新车到手之后就进行了实际油耗测试，一共跑了146公里，平均时速在40公里，包含城市以及高速路段，最终百公里综合油耗是在9.1L。 噪音：作为一款豪华车型，车内做出了许多隔音措施。从实测成绩来看，怠速的时候，噪音值在41.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在54.6分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.2分贝。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.3分“优秀”

【购车经历】 个人不喜欢BBA，不是价格问题，是在广东满大街都是，且觉得小几十万的BBA显小气，家里已有ML，今年换新款GLE，所以当时对比的有QX50 和XC60和XT5。只是单纯城市正常行驶，所以只考虑两驱，一起去看车的朋友特别喜欢沃尔沃，属于被某音洗脑成功对象，身边也有开XC60和XC90的，我也开过很长一段时间，车是好车，就是接受不了内饰太粗线条，而且个人不喜欢大竖屏幕。XT5是去4s看了下就走，外观看起来太狂了，一点感觉都没有。最后去看了QX50，明显比前面两家4s感觉到冷清，正合我意，太多人选择的不一定适合我。外观秀气干净，内饰都是真皮订装线，网上吐槽的中控旧款我反倒更喜欢，分区域控制各项功能，井井有条多了。第一次过去问了个落地价，第二次就去谈妥价格下订金了。 【驾驶感受】 我是喜欢起步一脚油门的，听这里车友说起步偏肉，吓得我开头几天都不敢猛踩油门。不过40以上确实动力充沛，随踩随有，高速超车特别爽，穿插变道也舒服，这车调教也偏运动，之前开的都是欧系车，这车底盘比欧系弱一点，但比其他日系好很多。 【油耗】 提车当时表显14多，现在表显10.6-10.8，中间跑了两次小高速和两次国道，其余基本都是城市下班高峰时间，走走停停，绿灯一亮油门一踩又见红灯，又踩刹车继续等，表显可以接受，但不知是现在油价高了还是这车相对比较耗油，现在开了1300公里多点，总共加了三次油1600元左右，现在车里还有半箱油。也不知我这个情况是不是正常的，后面有时间了再认真计算下。 【空间表现】 中规中矩吧，后排推到最后空间还不错，反倒后备箱不怎么大，放个储物箱子后代驾单车差不多够放而已。还有一个问题，日产不是号称行走大沙发，但感觉这车座椅没有特别舒服，包裹性也还好。 【最不满意】 网上说的车机迟钝问题我觉得还好，不满意的是22款导航被阉割掉了，自己买了个连接模块才可以屏幕操作。但是在播放音乐时候如果遇到雷达预警有状况360一启动就有一个嘭一下的响声。还有打左右方向没有侧身盲区可视图，轮胎刹车掉灰很严重，幸好是枪色轮毂。后视镜反光严重，考虑网上找个贴条来贴。 总体这车越开越喜欢，出现的小问题都可以原谅，每次停车都要回头看几眼，外观像个有品味的绅士，很舒服。开个十年八年也不觉得丑。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.07分“优秀”

提车也有一年了，我也没想到会买这个车，当时就想买给媳妇，女士适合什么样的呢，颜值高，操控好，灵活小巧，之后就稀里糊涂的就看好这个了，哈哈，不过天使之眼真的很漂亮，车的操控性也不错，再加上价格很给力，大连这边也是生产厂，有啥问题之类的，直接面过去哈哈，不过后排中间的地面凸出部分这一点比较不满意，坐3个人的话，中间的人腿不好放，好像很多车型都是这样，没有办法避免呢。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.21分“优秀”

英菲尼迪QX50最满意的就是它的这个操控性，开着特别的如意，而且2.0T的排量开起来确实是非常的不错，提速反应快，而且当时我的确也看了不少的车型，但综合起来还是这个车的性能更均衡一些，虽然没有什么太出众的地方，但是也没有什么特别差的地方。要说这个车不满意的话，就是感觉后期的话，动力没有前期提速那么迅猛了，总觉得在后期发力上有些疲软.4000转以后动力提升不多。还有悬挂偏软。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.14分“优秀”

QX50的外观比较有辨识度，车窗向后有一个剪尾造型，和旋翼尾鳍形成耦合效果，20英寸轮毂也强化了运动感，尾灯再搞个贯穿式就好了。内饰中控台物理按键有点多，显得布局不够简约，车机系统界面偏老旧，且不支持OTA升级。后排空间身高180以下不会感到吃紧，后排靠背支持调节，但是全系没有标配座椅通风，眼看要夏天了，乘客会想念这个功能的，100码以上胎噪逐渐明显。底盘厚，驾感稳，CVT变速箱平顺性好，但急加速的爆发力不如AT挡，各有偏重吧。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.2分“优秀”

上一年买车本来打算是买325来着，bba价格上涨的太快了，没优惠，除了奥迪涨幅低一些，奔驰和宝马裸车30，落地要去到35-37。只能在二线豪华品牌里面做选择了，一开始看轿车ct5,s60,q50l，后面还是看回suv，实用性方面suv比轿车要强，这个价位的suv也基本不丑了，有自己的设计风格在里面。 最后提了台qx60时尚版，因为菁青版没车，算是低配吧，配置还行，全景天窗没省，三屏中控没省，除了定速巡航，驾驶辅助这一块弱了点，还有没有电动折叠后视镜，看了配置表全系都没有就很迷茫，毕竟在停车场每次都要去掰一下后视镜吧，想了一下在价格份上还是可以忍的，毕竟凯美瑞2.5的落地也要25了。还有qx50新车车价低,保值率也要强一些，本身没多贵，再掉价也不能比丰田便宜吧，不喜欢再卖车憋。 开起来的感觉蛮舒服，家用属性很明显，油门软，悬挂软，座椅软，开上去有不紧不快的感觉，适合开慢车，油门过猛，转速也过高，恰恰不能爆发出很猛的动力。油耗挑路，市区堵车和高速巡航一个天一个地，差3个油，这车还要加95，油耗现在9个油，平均一公里7毛，是略高一点，不过没办法了，只能慢慢磨合。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.29分“优秀”

qx50个人感受。给考虑的朋友说一下实际感觉不吹不黑，20款两驱的。 最早开德系帕但是我比较倾向日系车，因为真的毛病少，实际驾驶感觉变速箱发动机匹配还可以比较跟脚，动力也行两驱可以开出响胎。底盘调的软硬适中。我个人开还是比较舒服的。就是不软不硬刚刚好。然后是好看。反正我觉得挺好看的。估计很多人买都是不懂，瞎看看觉得好看就买了。因为好了没啥人会特意买。 总的说，开着舒服，坐着舒服，也好看。安全性高。反正再问我买不买?我还是会买。 缺点来了，要买的务必考虑。 第一，你要有大心脏，你买完会有无数懂车的朋友问候你。因为很多人不懂也没开过都是人云亦云。 第二，油耗不低的。高速很低很低。但是日常堵车油耗比想的高，具体没记。反正不是印象里日产的油耗。感觉比宝马3油耗高。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.1分“优秀”

已经和我心爱的车车相处了半年多了，简单介绍下这期间的驾驶体验和优缺点吧。首先喜欢它的原因就是外观大气优雅又耐看，QX50设计基本上都长在了我的审美上了。做为家庭用车来说，后排空间基本够用了，不过万一缺点就是中央地台还是挺高的，后排乘坐2个成年人会比较合适点。虽然这车个头挺大，但方向盘操作还挺轻盈的。油耗如果开高速的话大概在9个油左右，不过在城市道路我个人的油耗是10个左右，平均下来大概差不多9个多，还是在我的预算之内的。车内有全景的电动大天窗，该有的安全配置也都有了，而且内饰做工看得出来还是比较精致，没什么瑕疵，确实对得起这价位。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

4.14分“优秀”

买这车只适合日常生活 至于年轻人轿车款也别看。 【最满意】 驾驶位空间够大可以几乎躺着开 个人（185 /170胖胖的） 还有就是外观好看 （这车有选配boss，不过音质还行吧） 【驾驶感受】 1.怎么说呢？35以下有点肉，还有个情况是运动切换标准也会出现肉（感觉是发动机跟不上）。 2.第一次夜景开你就会发现这个大灯非常暗。 3.胎噪大，日系车通病 4.年轻人要驾驶感不要卖，不要买，没有什么驾驶体验。 【最不满意】 1.车机真的不行，而且车机系统真不方便。 2.大灯真的不行，太暗看不清。有时候斗害怕撞到东西。（已经改了激光大灯，可惜不售后。只能自己去改装店售后） 3.刹车呀！（没开过太多车，试驾倒是挺多的，家里2辆车。这辆车的刹车真不怎么样。）不知道你们有没有这种感觉。 4.胎噪应该是同级别最大，落地35内都看了（个人不喜欢BBA,可能我是一个假年轻人） 5.部分人不喜欢原因cvt，懂都懂。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了英菲尼迪QX50，2020款 2.0T 四驱领航版，今天给大家测评试驾的就是他，官方指导价为391800元，车子目前的优惠还不错，厦门这边是优惠在65000元，厦门地区裸车价326800元左右，购置税大约要28900左右，上牌费为500元，商业保险9900元左右，全款购车落地价大概是367500元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额98000左右，分36期算的话，月供6830元左右，比全款购车多花费17120元左右。 保养：英菲尼迪QX50这款车小的保养一般都是半年或者5000公里左右保养一次，主要是换一下机油、机滤，大概是在800-1000左右，另外还需要每100000公里左右做一次大保，换一下火花塞、变速箱油等，大概是在2000-3000左右 定位上这是一款5门5座SUV车，整车保修期限为4年或10万公里，车身尺寸分别是长4705MM，宽1903MM，高1678MM，轴距为2798MM，属于中型SUV，整个空间算是比较满意的，将座椅调至属于舒适的位置，身高一米八，头部空间可以剩余1拳距离，表现还是不错的，进入后排，腿部的空间有1拳4指的空余，整体空间的实用性还是不错的，后排坐满3个人也不会觉得变扭，车内的储物能力不错，中控台正下方的储物格，后方杯架，扶手箱够大，上车不怕没地方放零碎物品，后备箱3个20寸行李箱也是很轻松。 英菲尼迪QX50搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力272PS，最大扭矩380N·M，实际测试中，四驱车型起步相当稳健，轮胎没有打滑现象，但稍微有点抬头，较硬的悬架支撑相当到位，车身姿态并没有明显变化，起步爆发力没有预期的猛烈，中后段加速迅猛。最终测试0-100KM/H加速时间结果仅为8.29秒。全程行驶了测试了119公里，其中包含了城市环路、拥堵路段和一小部分高速，最终实测综合油耗是10.2L/100km。 噪音测试，英菲尼迪QX50进行了噪音测试，实测噪音值在怠速时噪音分贝为41.1，时速60km/h时为59.3分贝，在时速80km/h行驶时，实测车厢内的噪音分贝达到了61.6，时速上120km/h为65.1分贝，整体隔音效果无论是怠速噪音还是低、中、高速噪音表现都不错的，但是日常开下来急加速时候，发动机高转速声音车内听的还是比较明显的。