点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.14分“优秀”

我驾驶过两代QX50，细节上调整不少，主要方面没有明显变化。外观上有特点的地方，菱形网格的格栅，太阳照射下发出细碎的银光，车身用曲面，开动起来形成流动性，类似水膜的效果。 内饰双中控屏设计，而非现在常见的一体化大屏幕，就像外观上也没有采用现在流行的笔直腰线一样，所以QX50这车在设计上是比较有个性的，操空台及内门板一圈光面银色饰条，一定光线角度下会容易晃眼睛，这点我估计厂家没考虑到。我1.79的身高，头部半臂间隙，这是牺牲座椅高度的结果，所以后排可以跷二郎腿的同时，腿部支撑也不足。 说实在的，所搭载的KR20发动机，日常出行慢开还是比较省油的，但在深踩油门急加速时有点迟钝，店里的解释是发动机切换工作模式需要反应时间。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.1分“优秀”

【驾驶感受】 我是喜欢起步一脚油门的，听这里车友说起步偏肉，吓得我开头几天都不敢猛踩油门。不过40以上确实动力充沛，随踩随有，高速超车特别爽，穿插变道也舒服，这车调教也偏运动，之前开的都是欧系车，这车底盘比欧系弱一点，但比其他日系好很多。 【油耗】 提车当时表显14多，现在表显10.6-10.8，中间跑了两次小高速和两次国道，其余基本都是城市下班高峰时间，走走停停，绿灯一亮油门一踩又见红灯，又踩刹车继续等，表显可以接受，但不知是现在油价高了还是这车相对比较耗油，现在开了1300公里多点，总共加了三次油1600元左右，现在车里还有半箱油。也不知我这个情况是不是正常的，后面有时间了再认真计算下。 【空间表现】 中规中矩吧，后排推到最后空间还不错，反倒后备箱不怎么大，放个储物箱子后代驾单车差不多够放而已。还有一个问题，不是号称行走大沙发，但感觉这车座椅没有特别舒服，包裹性倒也还好。 【最不满意】 车机有点迟钝，点进某些东西的时候，要反应半天，在地下车库还容易卡顿

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.07分“优秀”

【外观设计】虽然有两三年没再试驾过英菲尼迪旗下车型，可是看到2024款英菲尼迪QX50依旧不觉得陌生，这套家族语言服役时间真有点夸张了。好在整体气场还不错，粗壮的格栅搭配三角灯，肌肉感十足的线条营造出较强运动感，还是能够符合主流审美。 【内饰配置】可能在2024年见到这样的中控台有些恍惚，中控屏幕有2块，上面主要显示导航等行驶相关信息，下屏主要为娱乐体验服务，在几年前算是一个亮点，但现在，无论是UI设计还是功能应用都比较一般，能够连接CarPlay是为数不多的亮点。好消息是做工用料不错，并且实体按键较多能够便于日常驾驶员盲操，但是响应速度一般。 【空间舒适】要说尺寸真不占优，英菲尼迪QX50车长仅4705mm，轴距也没达到2.8米，比同级BBA是要小一号，可坐进车内觉得一家四口是绰绰有余，就像我身高1.83米，无论是前排还是后排都足够宽敞，且座椅舒适性值得表扬，腰臀部位的支撑与包裹在同级属于头部。 【动力操控】对于豪华品牌来说，2.0T排量已然是入门水平，不过最大功率达到261马力还不错，虽然匹配CVT变速箱，加速体验没啥槽点，尤其是高速超车给人较强信心，配合四驱系统也有不错的抓地力和车身稳定性，属于是日系阵营少有的适合驾驶的SUV车型。但油耗有些偏高，市区内要在11L/100km左右，高速稍微低点，但也在8L/100km之间。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.07分“优秀”

这里我们拿到测试的是一台四驱豪华版，也算是一款新增的高配，但它比此前的旧款是有明显价格下降的。QX50给人的第一印象是很好的，盾形格栅、三角大灯都属于让人记得住的那种，关键是比起BBA里我们看到的，它有日系车比较特殊的肌肉线条塑造，除了立体性很高外，也会让车辆变得运动年轻。 但客观说，QX50对比BBA的车确实是小了很多，还不光是视觉上，它的二排更接近我们测过的像宋PLUS一类车型，也就是大一点儿的紧凑型。当然，它也不至于显得拥挤，体感宽度还是有的，而且后备厢进深比较大，满员5个行李箱没有问题。 乘坐上，能明显感受到从方向盘到座椅的材料质地配得起豪车定位，而且边缝衔接做得很精细，扶手区会带有可直接感受到的软填充。但从这些常触区域到可视化的中控设计会有比较大的反差，QX50虽然看上去是有三屏，也支持全景影像、CarPlay/CarLife，甚至是语音功能，但一来语音只支持基础多媒体操作，二来由于所有屏幕的分辨度都比较低，所以全景影像在光线较差的情况下，提供的协助泊车会比较有限，而想要获得灵活的多媒体也只能通过手机互联来实现。倒是这一车型有不错的BOSE音响，启动后甚至会有一种低音炮效果，而辅助驾驶里的驾驶协助也比较一般，车道的保持效果对行道标线要求较高，倒是盲区和多方向上的碰撞预警比较敏锐，也算是弥补了全景影像与智能上的不足。 动态驾驶中，QX50的2.0T不管是起步响应，还是高速状态的爆发超车都很是轻松，挂入运动挡后，油门会变得很跟脚。另外，我们经历过多段湿滑路面，车辆都没有遇到过打滑问题，车尾的行车稳定控制是比较到位的，没有类似大车的飘忽感，或是打方向盘发沉。只是说挂挡的平顺度并不妨碍起步的顿挫感，这样的矛盾感，跟座舱内感受到的座椅舒适与中控设计差异是一致的。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.07分“优秀”

在我们以往试驾的车型中，日系车确实普遍不以动力为卖点。但我们今天试驾的英菲尼迪QX50可以说是个例外，体验完之后，我认为这台车的动力表现还是更接近德系车。 我们这次试驾的英菲尼迪QX50是一台入门版车型，即2024款 2.0T 两驱时尚版，这台车配备了一台2.0T发动机，最大功率为180kW，最大扭矩380N·m，参数还是很漂亮，该车匹配一台CVT变速箱。在驾驶过程中，能感受到英菲尼迪QX50的平顺性确实不错，尤其是在走走停停的路段，变速箱不会有顿挫，也不会有闯动，确实很容易上手。同时，在运动模式下、法定限速内，英菲尼迪QX50的动力可以说是随踩随有，速度上到80km/h后，也能感受到这台车深厚的动力储备。 同时，由于英菲尼迪QX50属于中型SUV，也没有针对国内市场进行加长，该车的灵活性也很不错，在狭窄的道路中，驾驶起来很有信心。虽然悬架调校偏运动，日常快速过弯时，英菲尼迪QX50的支撑力也比较充足，但麦弗逊悬架能力有限，在连续变道或经过长弯道时，英菲尼迪QX50的侧倾及悬架回弹，还是有些不够理想。 简单说一下外观、内饰，我个人认为英菲尼迪QX50的外观还是比较优雅，基于原汁原味的车身比例及优雅的线条，英菲尼迪QX50整体也呈现出了豪华SUV该有的气场，配合大量镀铬装饰件，该车外观层面的豪华感也恰到好处。 至于内饰，英菲尼迪QX50的这套内饰风格沿用多年，以如今的审美而言，这套内饰设计还是稍显过时，并且其中控屏的响应速度、UI风格也有些跟不上时代。包括用料层面，对比同级车型，英菲尼迪QX50的表现也中规中矩，唯一让我满意的是英菲尼迪QX50的方向盘，其握感比较扎实，尺寸适中，属于我比较喜欢的类型。 但是，考虑到如今英菲尼迪QX50的终端指导价，以及该车豪华SUV的定位，我认为这台车性价比优势还是蛮突出，但前提是需要接受细节上的缺失。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版

4.29分“优秀”

【颜值】 QX50这款车在外形上一直都有很好的口碑。这辆车选的是外白内黑的配色，很优雅。 内饰风格变化不大，还是很熟悉的英菲尼迪的经典双屏，仪表盘也保留了双边的机械盘，只有中央部分是液晶屏。 【空间】 中型车SUV的尺寸对于一般的家用来说足够了，这款车有且仅有标轴版，没有加长版，不过由于横置平台的原因，车内空间充裕，后备箱空间也很大。 后排腿部座垫比较长，椅背有一定的倾角。 【配置】 这辆车是QX50四驱版里的中等配置，功能已经很全面了。 让人感动的是这个“冬暖夏凉”功能，远程启动空调，非常实用。 一套舒适进入功能，上车即享豪华感。360全景影像+倒车影像，清晰度都很高。支持全速自适应巡航。 配置了17个喇叭的BOSE音响，带ANC主动降噪功能，不过其实主动降噪的用处不明显，音质效果非常好倒是真的。为什么ANC没啥用，因为这车的发动机太容易亢奋了，后面详细说。 【驾驶感受】 开车的感觉最主要的是舒适度非常好，第二是驾驶模式很有意思，操控很好玩。要知道在家用和运动两种状态来回切换，对于中型或者以上SUV来说并不容易做到，所以说QX50这款车真的很有趣。 别看是悬挂式的油门踏板，但是有一定的支撑，再加上坐姿如果比较高的话，倒是也比较舒适。踏板比较小，踏板的距离也比较近，这种设计对比德系车来说，对脚小的驾驶员似乎更加友好。 驾驶模式的切换很方便，独立的物理按键，位置就在换挡杆的正下方，非常好找，盲操作很简单。 四种驾驶模式可选，运动、标准、经济和自定义。但是值得吐槽的是，中间液晶屏驾驶模式的字体实在是太小了，不放大的话您能看得出下面红字写的是什么吗？ QX50的方向盘尺寸不大，所以操作不费力。标准模式的转向力适中，虚位很小，运动转向模式的方向盘更加敏感。 还有更好玩的是这辆车的牵引力控制功能。把ESP打开，主动循迹也打开，踩油门出弯的时候，可以很明显地感觉到主动循迹对后轮的制动，油门踩得更有信心。或许是由于SUV重心更高的原因，QX50循迹的介入感比Q50还要强，在弯道中，车后方会有一种侧向的拖拽感。感觉很特别。 据说长期这样开的话会比较费刹车盘片，有的车主说循迹一直开着，两万公里就刹车片血条报警了。不过这个功能是默认关闭的，而且随时能主动开关。二选一的话，盘片寿命增加一倍，或驾驶乐趣增加一倍，要我选的话肯定是后者。 【最满意】 我在试驾这辆车之前以为就是一辆平平无奇的中型SUV，所以也没带录像的设备，只能随手录了一下。我完全没想到它的加速是这样的。由于操作不便，我没敢重踩油门，只是踩过了2/3踏板行程。明明红线很低只有6000rpm，结果自动挡模式下转速接近红线了才肯换挡，运动模式下发动机不仅有声浪，而且声音还很大，高转的声音很好听。所以还管什么ANC主动降噪啊，这多好听啊，凭什么给人家消音。 【动力】 其实英菲尼迪QX50搭载的这台2.0T VC-Turbo发动机是非常有话题性。它最大功率达到272匹，峰值扭矩380Nm，在2.0T排量的中型豪华SUV里，算是很高的数值。而且日产这款发动机拥有可变压缩比、双循环、双燃油喷射等亮眼技术，还很罕见的用上了CVT变速箱，这个组合看起来很大胆。在没体验之前，开惯了AT和DCT，我想没人会觉得CVT有多好，所以我本来也没对它抱多大期望。 不过事实体验证明，这套动力总成真的很不错。不精确地踩了一下，零百大概7秒，据说官方测试成绩只有6秒。而且感觉它上了高速之后还很有后劲，潜力非常大。 【底盘】 前后轮拱内，都有比较完整的玻璃纤维盖板覆盖，对于隔绝胎噪很有帮助。 底盘整体设计非常平整，而且护板覆盖面积很大。既能隔绝噪音，又能减小风阻减少油耗。 前悬架麦弗逊结构，下摆臂、轴承座、还有整个前悬的簧下活动部分，都采用了大量的铝合金材质部件。 后悬架多连杆结构，后轮轴承座是铝合金材质的，但是摆臂等部位是钢的，还很粗壮厚实，可见车身后部的刚性应该不错。 【油耗】 2.0T的纯燃油车，还是中型SUV，平均油耗百公里10升多点，驾驶风格很环保。特别佩服这种能把好玩的车开出低油耗的司机，是怎么忍得住不踩油门的呢？

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

4.36分“优秀”

【最满意】 优点：外观没的说，其实主要是冲着外观来的，自从当年被FX系列惊艳之后就一直对英菲尼迪念念不忘了。 【最不满意】 车机系统。虽然是大部分日本车的通病，但是操作起来总感觉欠缺点什么，特别是屏幕分辨度有点落后主流了...好在保留了不少物理按键，而且上下屏的设计和我上一俩斯巴鲁XV是差不多的，也不是很常用，瑕不掩玉，车无完车，这点缺点可以接受。 【购车经历】 其实早就想换车了，也看了很久从二十来万的预算一路看上来，从秋季车展看到冬季车展..期间看了RAV4、NX、RDX、Q5L、冒险家和航海家等等，预算是越看越高....最后看到航海家的V6次低配才打住了...发现超预算太多了...最后基本就在QX50的四驱精英领航和智能之间三选一了，最后还是这个大轮毂太诱惑了选了领航。 【驾驶感受】 起步有一点点肉就像大多数车友说的那样 ，但是中后段动力澎湃推背感强烈，可能是因为我上一辆车也是cvt，所以我觉得平顺的车开起来还是很舒服的，平时也不会激烈驾驶，感觉真的适合我。 【乘坐体验】 这个车在中级SUV里不算大 但对于我来说刚刚好（不喜欢开太大的），而且车宽其实是比较宽的 刚开的时候还有点不适应，乘坐空间怎么样都够了没必要非和一些长轴距的去计较那么半拳两指的。 【油耗】 因为没开多久油耗没有其实没什么参考性就不多说了 【提车价格】 当时给了两套方案一个是全款直降八万多一个是60%首付无息贷款直降九万多，但是有一点金融服务费啥的 后来算了算采用了第二种方案。再送了脚垫包围后备箱垫底盘装甲玻璃贴膜什么的。 【保养】 送了6年或10万公里免费基础保养。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.14分“优秀”

空间表现，我身高178cm，保持驾驶姿势，头部约有一拳半的空间，正后排腿部空间两拳多，将近2.8米的轴距该有的表现，后排座椅可调节十多度，双腿自然伸展，适合坐长途，不过后窗视野因造型牺牲略显狭小。 1万公里综合油耗8.6L，高速巡航7.5L，城市拥堵10.5L，是2.0T动力中油耗比较好控制的。驾驶层面，悬架调教偏软，刹车初段调教偏软，动力响应迟缓，有舒适度，没烈度，需要适应。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 改款 2.0T 两驱时尚版

4.2分“优秀”

【外观】 山海星辰还用说吗，大波浪贝壳前盖骚气之中带着硬朗，水波进气隔栅上超级大的logo仿佛在大声呐喊我不是一台奇瑞，异形D住勾勒的恰到好处，毫不突兀，臀部无比圆润动感，整个外观即使再过十年看起来也依旧完美的无可挑剔。 【内饰】 虽然顶配的圣托里尼才是沃德十佳，但我反而喜欢全系标配的黑色内饰，所有日常可触及的地方都是皮质，配上精细的白色缝线和流畅的银色反光条，营造出强烈的反差对比。略显不足的是两块中控屏分辨率较低，电子档杆塑料感较强，这是需要改进的地方。 【配置】 30万的车居然没有电动后视镜，这一点在内心无数次骂娘。可变压缩比VC turbo感觉比较鸡肋，至少在驾驶感受和油耗表现上基本体会不到什么明显的优势。被人最为诟病的CVT反倒觉得还好，能明显感到比开别的车要平顺丝滑很多，认识不少日产车主，几万公里到三四十万公里的都有，只要是钢链的就从来没听说哪个出过问题，这一点是完全放心的。 【空间】 因为国产并没有加长，所以只能算是够用，本人190正常胖瘦，前排调整到舒适驾驶位置后，后排只能算是刚好够坐，几乎没有什么剩余空间。外观为了追求动感所以整体车身高度属于中型SUV中最低的那一档次，头部空间非常紧张。后排座椅的前后调节比较鸡肋，大概没有人会把它调至前端。倒是后备箱空间不错，两三箱酒放在里面也丝毫不影响我每天叫代驾。 【动力】 起步不得不说是非常肉的，不地板油的情况下绿灯亮起时是妥妥的同排最后一名，城市驾驶就不要有什么冲动的幻想了。但必须要强调的是，40之后加速不要太爽，高速行驶各种碾压同级别BBA，不服我也不战，保命要紧。 【油耗】 别听网上忽悠，西安市区内日常温柔驾驶12.5个起步，高速可以跑到8以下，可变压缩比发动机对于油耗的影响几乎感觉不到。 【最不满意】 车机大概还停留在诺基亚塞班之后的第一代智能手机水平。 【购车经历】 闲逛时无意看见，觉得无比好看，一问价格更是无法抑制的心动，于是当场拿下。 【提车价格】 坐标西安，裸车28.08拿下，等于是优惠了7个W吧。 【总结】 外观是第一亮点，就是冲着它才买的，原谅我是一个资深外貌协会会员，为了这个皮囊我可以忍受它的一切不足，包括车机落后、档杆塑料、空间紧张、后视镜只能手扳且严重反光、carplay只能连线…这些都不重要了。最后想说一下品牌，见过不少英菲车主，无一例外都是有些独立人格或者文艺气质的，希望自己也可以是这个群体中的一员。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.3分“优秀”

【购车经历】 个人不喜欢BBA，不是价格问题，是在广东满大街都是，且觉得小几十万的BBA显小气，家里已有ML，今年换新款GLE，所以当时对比的有QX50 和XC60和XT5。只是单纯城市正常行驶，所以只考虑两驱，一起去看车的朋友特别喜欢沃尔沃，属于被某音洗脑成功对象，身边也有开XC60和XC90的，我也开过很长一段时间，车是好车，就是接受不了内饰太粗线条，而且个人不喜欢大竖屏幕。XT5是去4s看了下就走，外观看起来太狂了，一点感觉都没有。最后去看了QX50，明显比前面两家4s感觉到冷清，正合我意，太多人选择的不一定适合我。外观秀气干净，内饰都是真皮订装线，网上吐槽的中控旧款我反倒更喜欢，分区域控制各项功能，井井有条多了。第一次过去问了个落地价，第二次就去谈妥价格下订金了。 【驾驶感受】 我是喜欢起步一脚油门的，听这里车友说起步偏肉，吓得我开头几天都不敢猛踩油门。不过40以上确实动力充沛，随踩随有，高速超车特别爽，穿插变道也舒服，这车调教也偏运动，之前开的都是欧系车，这车底盘比欧系弱一点，但比其他日系好很多。 【油耗】 提车当时表显14多，现在表显10.6-10.8，中间跑了两次小高速和两次国道，其余基本都是城市下班高峰时间，走走停停，绿灯一亮油门一踩又见红灯，又踩刹车继续等，表显可以接受，但不知是现在油价高了还是这车相对比较耗油，现在开了1300公里多点，总共加了三次油1600元左右，现在车里还有半箱油。也不知我这个情况是不是正常的，后面有时间了再认真计算下。 【空间表现】 中规中矩吧，后排推到最后空间还不错，反倒后备箱不怎么大，放个储物箱子后代驾单车差不多够放而已。还有一个问题，日产不是号称行走大沙发，但感觉这车座椅没有特别舒服，包裹性也还好。 【最不满意】 网上说的车机迟钝问题我觉得还好，不满意的是22款导航被阉割掉了，自己买了个连接模块才可以屏幕操作。但是在播放音乐时候如果遇到雷达预警有状况360一启动就有一个嘭一下的响声。还有打左右方向没有侧身盲区可视图，轮胎刹车掉灰很严重，幸好是枪色轮毂。后视镜反光严重，考虑网上找个贴条来贴。 总体这车越开越喜欢，出现的小问题都可以原谅，每次停车都要回头看几眼，外观像个有品味的绅士，很舒服。开个十年八年也不觉得丑。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.21分“优秀”

这车舒适度很全面，车的空间轴距，座椅可调节性，座椅厚度和减震，隔音效果，驾驶的流畅性，不过爆发力不够直接，它这个当作亮点的变动压缩比技术，在低速跟车时明显比一般涡轮机要平顺，但在油耗上，以及动力输出上，我没感觉到太明显的提升。 QX50的外观比较简洁，没有过多的零碎，稳重型的车主容易看对眼，对小青年来说造型保守，内饰也是一样，除了米黑，没有其他颜色可选，不上大屏科技感拉不满。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.1分“优秀”

清明前提的车，目前开了800多公里了，第一感受就是动力够用，市区里五六十码随便开，油耗有点高，差不多在9到10之间，说个不满意的点，就是关门劲儿大一点，门板晃动的有点厉害，这个不知道是不是日系车的通病，其他的都挺满意的。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.1分“优秀”

开车省心，真皮座椅很爽，真皮方向盘手感撒太好，油门踏板轻重也很合适。 运动模式下开起来动力也是很足够了，平时过减速带没啥太大震动感，舒适性很好。 Bose音响确实很动听，有点在酒吧的感觉。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.1分“优秀”

缺点：CVT的通病不就是起步肉，起步从0提至50码，没有我想象中的那么强劲，40码已下的是比较肉的， 优点：就是动力平顺为主，哪怕一脚油门到底也一样，红绿灯走走停停也没有一点拖拽感。