点评车型: 2021款宝马3系 325Li M运动曜夜套装

4分“优秀”

这一代3系在销量上会成绩斐然，但是它跟我们熟悉的3系相差甚远。 宝马进一步增加了3系的轴距，标轴版达到2851mm，长轴更是夸张到2961mm，可以说从尺码上已经不是传统中级车的范畴。尺寸的放大对释放车内空间当然是利好的，这也是为什么G2X的全新3系会让很多消费者喜欢的重要原因，但是凡事皆有正反两面，尺寸的放大让整个3系的驾驶体验下滑明显，“宁短一分、莫长一寸”这句话对于运动型驾驶风格的车非常重要，很遗憾这次3系为了更多的销量放弃了过去的坚持。 不管是偏激烈和极限的驾驶，还是日常使用，前后悬架过分强调舒适，软塌塌的避震并不能带来很好的支撑，而且由于悬架行程偏长，回弹速度又不高，这样就导致整个这台车有类似“开船”的感觉。 代号B48B20的2.0T涡轮增压发动机和采埃孚纵列8AT是整个新3系最值得称道的地方，高功版0-100加速可以冲进6秒，低功版0-100加速也可以在9秒达成，加上变速箱和发动机的良好匹配，动力输出的表现保持了宝马一贯的高水准。 所以从机械素质方面看，G2X的新3系只有动力可以让人满意，其余部分明显落后过去的F3X/E9X系列。 车内空间的释放配合座椅乘坐舒适度的提高是新3系相比以往很不错的变化，“怎么坐都难受的座椅”终于换掉了，包裹性、衬托性都不错。虽然中控设计依旧是“昨日重现”但是经过更加精细的处理，也可以给人带来不一样的视觉感受。 总体来说，这一代3系褪去了曾经的运动中级车头衔，开始用Logo和舒适取向来吸引更多的潜在客户，毕竟企业需要发展，运动就没那么重要了。

点评车型: 2021款宝马3系 325Li M运动套装

4.07分“优秀”

外观：比较满意，宝马的车头比较长，显得非常优雅，还有日行灯点亮后非常好看，很喜欢！ 内饰：这一代的内饰相对于上一代简直是天翻地覆的变化！特别是晚上，打开氛围灯，漂亮的很！不足就是氛围灯的颜色有些少，希望后期系统升级可以改进！ 配置：不算高也不算很低，和同价位的国产车配置是没法比，但是比较实用的几乎都有了。 空间：我感觉一般，我身高185cm，可能是因为我太高的缘故吧，我调整好舒适的座椅后面的空间就不大了，如果座椅调到最高，我的头发会蹭到车顶，不调最高不会蹭到。 舒适：感觉座椅有点窄不太习惯，可能之前开我爸的途昂开习惯了，这一代操控比上一代退步不少，减配了防倾杆，转弯有些侧倾，但是整体舒适度相对于上代提高了不少，但是还是有2个特别影响舒适度的问题，那就是刹车点头和低速顿挫，女朋友说坐着没有我爸的途昂稳，在市区开堵车时间长了有点干呕恶心，着实头疼！ 动力：也算是中规中矩吧，中配325百公里8秒的提速，日常生活中也算够用了，不刷程序的话还是老老实实的开，没有太大信心和别人蹦加速，毕竟现在30万以内加速可以跑8秒内的车真的不少。 总结：以上就是最近开了一个月对这辆车的个人心得，对这辆车整体还算满意，3系还有很大进步空间。但是从现在开始再购买325和320发动机都换成了b48b20c低功率发动机了，对于爱好改装刷程序的朋友满足不了了，所以大家根据个人需求再决定该不该入手吧。

点评车型: 2020款宝马3系 改款 325Li M运动曜夜套装

4.21分“优秀”

这一代G28新3系，给我的整体感觉还是比较满意的，之前有驾驶过很长一段时间的F35上一代3系，G38，5系，我个人比较喜欢有空了跑跑山，偶尔跑跑小长途，所以我感觉我对这一代3系应该有一定的发言人；F35给我的感觉，很有力量，整体底盘调教偏硬，跑山能力表现很不错，每一个弯都能给你强大信心，宝马的操控更不用多说，但是跑长途真的很受罪，G38则是舒适的同时，给足你信心，告诉你：“我不仅舒适，操控也很棒”但是五米多的车身，跑山就有点力不从心了，但是空间很到位舒适性也很好。19年中旬，有一次刚好有机会跑了个700公里左右的长途，恰好开了2辆车，一辆F35，一辆G38，这次对比明显的感觉到F35的底盘调教虽然相对G38要硬一点，但是跑起长途来，真心太耗腰了😂导致返程的时候，F35没人开，都跑去开G38了🌚结果回来车主立马卖车😂 当时我心里就在想，如果两辆车综合一下就好了，结果新3系，G28就来了😁，这不是恭维，这是心里话，很多人在诟病G28不运动了，没有防倾杆了，悬架避震变软了，但是你真的喜欢那样硬邦邦的3系嘛？我是一个有时间，就喜欢去跑跑山，玩玩激烈驾驶的车主；可能驾驶过程中，起码5/4的时间，是在感受他的舒适，他霸气的外观，我们又不是专业车手，哪有时间天天去压榨他的极限😂。我也承认，这一代3系，在弯道，山路，操控上确实表现欠佳，但是人无完人，又何况是车呢？你选择了舒适，适当放弃操控也是情理之中，毕竟鱼和熊掌不可兼得。但是，我喜欢他，G28，喜欢他就去强化他，防倾杆，底盘强化件上！几千块钱，一套kwv3绞牙避震🌚一万五六，一切乐爱，皆因喜欢！🥰

点评车型: 2020款宝马3系 325Li M运动曜夜套装

3.71分“良好”

作为三代宝马车主，新3的测试可谓百感交集，感叹着短轴版本的传承，又惊讶着长轴3系一塌糊涂的操控感。 百公里加速7.61s，325Li的加速感其实很难用数据来总结，因其较老款有了全面的车身轻量化，驾驶起来轻盈感非常好，最终赛道圈速1:27.49，就这普普通通的圈速表现，也是靠着动力组合换来的。 长轴版本新三系在运动模式下转向手感很轻，路感十分糟糕；底盘极限不高，需要非常细腻的控制油门开合，很多时候车头听从指令已经做出动态改变但车尾动态的迟滞感十分明显；悬挂偏软，激烈驾驶时车身一直在晃动，多余弹跳明显，赛道驾驶姿态非常狼狈。压过路肩了没？出弯的瞬间侧滑了没？大力制动之后重心转移了没？我是谁？我在哪儿？嗯？猜，一切都靠猜。 短轴3系虽然在加速时能明显感觉到车尾下塌的姿态，但是侧向支撑力非常好，通过大角度弯道时同样可以感觉车身晃动明显，但是整台车非常可控，对于一切操控指令执行的绝不拖泥带水。 通过对比测试可以明显察觉到长短轴在底盘标定方面存在差异，新的长轴3系更加照顾了舒适，宽敞与品质感，很适合中国家庭对入门豪华品牌的需求。赛道测试方面，操控差转向手感严重迟滞是这台车缺乏驾驶乐趣的最大问题，与短轴3系相比，一塌糊涂。 新三系是台好车，只是更加豪华的长轴距三系再也不是以前的三系了。

点评车型: 2021款宝马3系 改款 320Li M运动套装

3.93分“良好”

提到宝马3系这款车时，相信大家脑海里联想到的大多都与操控有关，但是身为一台豪华品牌的轿车，光有出色的操控显然是不够的，在品质感上也要有一定的建树。今天我们带来了2021款宝马3系的测评报告，看看它在其他方面的表现究竟如何？ 试驾车型：2021款宝马3系 改款 320Li M运动套装 价格：该款车型的官方指导价为31.89万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为31.89万元。加上必要花费30151元（包含购置税、交强险等），以及商业保险9751元，这款车计算下来的落地价格为358802元。 静态体验： 外观：对于中期改款后的宝马3系的外观设计，网上对其评价褒贬不一。不过在我看来，新款车型设计风格更加符合年轻人口味，整个车头经过扁平化处理，让视觉宽度进一步拉伸，有种宽体轿跑的既视感。大灯组的样式也经过全新的优化，造型很犀利。车身侧面的线条并不复杂，笔直的腰线看起来很硬朗。车尾部分的改动尤为明显，对细节的打磨更下功夫，比方说立体感十足的尾灯，点亮后确实能给整台车增加不少时尚气息。 内饰：新款宝马3系的内饰严格参照家族化语言来进行设计，车内的豪华氛围相比老款车型提升不少，我觉得这方面的改动还是挺成功的。中控配备了10.25英寸的悬浮式液晶屏，功能页面的划分显得很合理，操作时很容易上手。方向盘的握感偏粗壮，得益于真皮材质包裹，手感非常细腻。 空间：尺寸方面，本次试驾的车型长宽高分别为4829×1827×1463mm，轴距为2961mm，属于宝马3系中的长轴距版。乘坐空间部分，以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低，头部剩余1拳3指的余量。保持前排位置，后排头部空间为4指，腿部剩余1拳4指的空间。总体来说，宝马3系的车内空间还是挺宽裕的，一家人出行时也能胜任。 动态体验： 动力：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为156Ps，峰值扭矩250N·m。由于它搭载的是低功率版2.0T发动机，参数要弱于许多同级别的竞品车型，不过以日常家督来讲，它的动力足够使用。之所以有这种感受，还是有赖于宝马3系出色的油门调校，动力在初段的响应很及时，让我觉得像在开2.0T高功率发动机一样。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，在低速时还是会有顿挫感的存在，但是车速攀升后驾驶起来会很平顺。 油耗：本次对宝马3系油耗做测试时，我累计行驶了108公里，期间包括将近60公里的高速路段，其余则是相对拥堵的城市路段。最终表盘上显示的油耗为7.7L/100km，作为一款搭载2.0T发动机的中型车来说，宝马3系的燃油性还是挺出色的。 操控：宝马3系的转向手感很轻，即便车速达到80km/h左右时，转动方向盘仍然只需要很小的力气，指向性特别精准，配合上良好的底盘调教，开起来时能享受到不少的驾驶乐趣。 总结：经过一番试驾后，新款宝马3系给我最大的感受是，它开始向消费者“妥协”了。首先底盘优化方向开始偏舒适，没有老款开起来那般生硬。另外车内的静谧性做得也很出色，即使高速行驶的时候，也不会听到很刺耳的胎噪和风噪。至少在我看来，新款宝马3系这些变化还是很值得认可的。

点评车型: 2021款宝马3系 改款 325Li M运动套装

3.79分“良好”

熟悉我的车友都知道，我即是一个职业车评人，算是一个比较忠实的Bimmer，所以，经常有朋友就来和我咨询宝马车，比如说这一代宝马3系，今天，我们就从感性的角度，来说说这款车。在我看来，这一代的宝马3系，真的弱爆了，因为在我看来，它的声音不够响亮啊！这里的声音，不是指它的发动机排气声，而且面对认为制造的话题，它似乎没有什么有力的回击。 我不知道一个真正客观的车评人应该是啥样的！但是随着自媒体平台的火爆，擅长制造话题的“优秀车评人”是越来越多了，在这个流量比真实更加贵重的年代，很多段子手式的车评人，用短短15秒的时间，就妄图让你和他认可一台汽车，这本身就是一件需要智商去应对的事儿，即便是最优秀，语言最丰富的汽车工程师，也不可能用15秒去告诉你，一台汽车究竟好在哪里，缺点在哪里。 而关于全新宝马3系的话题核心就是，没有操控性！ 没有操控性的车是什么样子的？这个问题我回答不上来，大抵上一台轮用四轮拖拉机也会有点操控性，只不过是高是低的问题罢了。其实，说这一代宝马3系没有操控性，是一个带偏话题的节奏而已，如果客观公正来评价的话，这一代宝马3系，它的操控性只是不如上一代车型，事实上从E46开始，宝马3系的操控性是一代不如一代，但是到了上一代车型的时候，最起码和奥迪A4L、奔驰C级还拉开了明显的差距。 而这一代宝马3系转型了，朝着舒适化和家用化转型了，更大的车身，更长的轴距，更软的底盘，让它从一个激情少年变成了一个家庭暖男，原本没有对错，但是对于辣哥这样的老派车迷而言，也只是让原本的期待变成了失望而已，十个怀念E90的车迷里，有九个人不会购买宝马，剩下一个可能正在琢磨5系或者更高端的宝马车，原因很简单，我们都开始变老了，E90离开了快十年，我们也从青春少年，变成了孩子他爸。 对于这一代宝马3系的舒适化调教，感到失望的唯一原因是也只是，当年承载于它的梦想和追求，没有了！但是如果现在让我去买，我更愿意买一台全新宝马3系，因为它依旧有着很不错的操控性，在运动模式下，唯一需要考虑的是如何驾驭住它的极限，但同时，它又能让我的家人，享受到更加舒适的出行体验，而不是跟着我感受硬邦邦的路感回馈，所以，全新宝马3系的销量很好，优惠很少！ 因为，以前的宝马3系需要你去适应它，而现在它来适应你了，销量稳步增长就是变化带来的变化。这是，面对着带节奏找话题，抨击宝马3系变成了一台垃圾的车评人，宝马却没有给出更多的回应，甚至这一代宝马3系的市场声量很小很小，没有曾经紧锣密鼓的营销行为，也不再热衷于和奔驰C级、奥迪A4L玩概念，就好像一个成熟的中年男人一样，终于学会以沉默来对待误解。 但是也和中年男人一样，它收获了更多的信任和依赖，但这不是我心目中的宝马3系，所以我觉得，这一代宝马3系弱爆了，它不再是那个每天将梦想挂在嘴边的青年，不再有了让人血脉沸腾的激情，它发出的声音，还没有一些车评人响亮，似乎想要在温和中慢慢褪去昔日的色彩，它不再将运动王者挂在嘴边，主题词也悄然变成了率先驶入未来新境。 未来，或者数年之后，下一代宝马3系又将会什么面目呈现在我们眼前，这可能要去咨询前知五百年的刘半仙，但是对于现款宝马3系，我有点喜欢不起来，但是我却很想去买一台！写在最后，辣哥媳妇看我写了一半的时候，突然悠悠地说了一句，宝马3系不运动了，你为什么不考虑一下宝马4系呢？

点评车型: 2023款宝马3系 325Li M运动套装

4.1分“优秀”

提车有几天了，开新车并没有让我觉得很开心，车辆操控并没有想象中那么好，有顿挫感，刹车点头，当时开试驾车没有，真正开自己的新车居然很明显这样的感觉，可能还在磨合期吧，还没有我老车开着丝滑，跟电车没法比，低速顿挫感让我很不爽 然后车机连接手机反应慢，连半天连不上，操作比较复杂没有像现在的新能源车那么简单方便，宝马的车机系统太不友好了，很多功能隐藏太深，不智能 码表显示太复杂了，花里胡哨，还得研究，总体感觉也就那样吧，要不是我老婆一定要买这个车我是不会选的，好看不实用，用车成本贵 这车就值个20万吧，车标值10多万，人生绕不过一台宝马，我现在买了，先开着吧，等过几年电车技术成熟，换车一定买新能源车

点评车型: 2023款宝马3系 330Li M运动曜夜套装

3.9分“良好”

选车时在34c里挑，2023款a4空间是最大的但加速过于慢了，直接劝退；奔驰c发动机转速拉高后驾驶室实在太吵，跟我的上一辆马自达一样；最后选择了三系。 1⃣️外观内饰：见仁见智，我和媳妇都挺喜欢。 2️⃣配置方面：对于开过几年车的人来说绝对够用，但有一点要吐槽一下，2023款新车倒车影像的清晰度还不如我三年前的马自达，这点确实有点难受，而且三系后摄像头的超大广角看起来确实不舒服。 3⃣️空间方面：长轴距版的空间没有a4迈腾那么大但是也够用，符合B级车的水平。 4⃣️驾驶感受：重点说一下驾驶感受。三系的驾驶感受应该是34c中最好的，这也是最后选择三系的原因。但或许是我对三系的期望值太高，他并没有带给我期待的驾驶感受。b48的发动机动力毋庸置疑，sport模式+esc关闭的后驱烧胎起步对于之前开2.0自吸的我来说确实心跳加速，但也只是动力和NVH方面出色了。开起来的驾驶感受我觉得不如我之前那辆前驱+扭力梁的昂克赛拉，三系的底盘调校不太紧凑，像开船一样。油门调教的不够线性，在市区里超车轻踩油门不提速，重踩油门会蹿出去还得补一脚刹车，坦白来说三系不太懂我需要多少动力，甚至在市区这种不太需要多少动力的路况下会觉得eco模式的油门比comfort模式好开。方向盘的虚位偏大，不能像马自达那样指哪打哪，在市区里开没有以前那样的信心满满了。 总的来说三系是一辆好车，一辆中规中矩的家用轿车。又或许是我对他期望太高，总感觉比自己的第一辆马自达差点意思，哈哈不知道是第一辆车的情怀buff加持还是这一代g底盘的三系调教确实不够完美。以后的日子里为了面子或许我会时常开这辆三系，但只有我知道我的里子还是更喜欢马自达。

点评车型: 2023款宝马3系 325i M运动曜夜套装

4.3分“优秀”

【提车价格】 落地33w， 【操控】 3系还是3系 没有e90的那种紧致到极致，但是还是那个味 转向太轻了，最运动模式也是电子味，慢慢适应吧。 【舒适性】 细碎颠簸过滤的更好了，整体还是进步的。少听网上评价，自己驾驶感受！ 【动力表现】 打算买330i，试驾后没有给我惊喜。不如省下4万，这个底盘配325更合适。如果您觉得我说的是屁话，就当我是没钱上吧。 最满意的还是宝马的福利，重购福利很好，五年十万的长悦升级保养。 0w20的机油和 4滤 火花塞。 省下一大笔， 原厂的0w系列很好， 和美孚espLv数据雷同，知足了！

点评车型: 2021款宝马3系 二次改款 325Li M运动曜夜套装

3.93分“良好”

外观：见多了，就那样，不好看也不难看 内饰：跟上一代比提升太多，做工造型触摸手感颜色搭配都不错，特别是火山红的内饰，高分！ 空间：Li的3系，坐进去以为坐上了5系。特别是后排，坐垫还很长（520） 动力：2.0t中功率够用，高速满载后端加速吃力不满载比较轻松 操控：过弯软趴趴的感觉，侧倾大，给不了驾驶者足够的信心。收油拖拽感明显。

点评车型: 2022款宝马3系 325Li M运动曜夜套装

4.14分“优秀”

现在已经换了电车，偶然看到自己还有三系的绑定记录，所以发布一下这款车的使用感受。 【操控】 毫无操控可言，过弯必须减速，如果快速过弯，侧倾极其严重，过弯快的话毫无安全感可言，低速有拖拽感，刹车重了容易点头。 【舒适性】 前排左右舒适性还不错，最惊喜的是后排座椅，后排坐着相当舒服，再加上这代三系悬架变软了，乘坐体验感相当不错 【动力表现】 7秒多，只能说够用，没什么亮点 【最满意】 颜值个人是很喜欢的，很帅，内饰用料也不错，油耗挺低的，开了20000km现在已经卖了，用车过程中没有出现任何小毛病，很可靠的一款车 【油耗】 综合油耗7.5个，相当低了，油耗很不错 【购车经历】 当时是21年9月份买的，那时候缺芯片，加上自己也第一次买车，太想要一辆属于自己的车，结果买贵了好几万，唉，只能怪自己。

点评车型: 2022款宝马3系 325Li M运动套装

3.8分“良好”

【操控】 虽然我没开过老3系无法对比，但新3给我的操控体验是非常一般的，油门不是很跟脚，顿挫感明显，刹车点头很容易给人一种刹不住的错觉，转向也没有网传的那么精准，但开启运动模式后以上说的缺点都会大幅减轻，就是油费不怎么顶得住。 【舒适性】 我182的身高，驾驶位空间绰绰有余，后排一拳半的距离，头顶一拳。后备箱虽然不高，优势在比较深。 【动力表现】 190匹的动力够用，高速130码动力储备比较充足，超车很快。 【购车经历】 开始325li耀夜谈到了36.8但是要6月5号才到车，急着要现车就买了运动套装全款落地34.6。现在很后悔没有听销售的等耀夜，8天亏了1.4w。 【油耗】 高速6个，市区9个。1700公里了，机油掉了一格

点评车型: 2021款宝马3系 改款 325Li M运动曜夜套装

4.86分“优秀”

动力真是没得说，随叫随到，比我之前的马自达睿翼帅，但是操控差点，毕竟是长轴！马自达的操控跑山真是牛但是动力真不行，我有孩子了所以我选择了舒适！

点评车型: 2022款宝马3系 改款 325i M运动套装

4.1分“优秀”

说些缺点吧，速度驾驶感受太差了，顿挫很严重，刹车也很容易点头，很不好控制。配置方面也比较低

点评车型: 2021款宝马3系 325i M运动套装

3.71分“良好”

作为BMW的忠实粉丝，新三系各种优缺点在我眼里都会被放大的。全新的设计，前脸在我的审美中变得比上一代更好看了，不再俯冲，但昂首挺胸的姿态反而让战斗力更足。然后这一代的内饰确实变化特别大，科技感终于有了，不再是万年不变的机械塑料风格，不至于让你觉得比奔驰和奥迪的内饰落后了十年。空间也大了不少，即使是325i，新座椅，前排包裹感很好，还是宝马以往的味道，后排还是感觉腿部支撑还是不太够，而且把前面腿拖拉到最前面的时候总感觉中间空的地方会让腿不太舒服，大家可以参考一下我180的身高评估一下。方向盘一如既往的粗壮，是男人都会喜欢的，女人也应该喜欢的吧，手感好到爆炸。但整个车的驾驶感受在动态驾驶和乘坐表现上都不及上一代的水平。主要问题包括松油门前后晃，刹车不线性点头严重怎么停也停不平稳，和上一代320i同样的动力水平，同样的变速箱，低速却明显更顿挫，悬挂过软侧倾也过大，一把方向悬挂就触底又弹起导致轮胎抓地力起起伏伏，后悬软的离谱导致拉不住车身忽忽悠悠，且跟不上车头动作跟随性很差，这个试驾几分钟全能试出来。