点评车型: 2025款宝马5系 525Li M运动套装

4.7分“优秀”

说实话新5系刚上市的时候我也表示欣赏不来，后面偶尔在路上看到感觉印象还算不错。 后期换车计划提前于是就打算去看看330也进行了试驾，综合感受下来还是好开的，虽然取消了防倾杆但是操控依然在线。 本来一直是冲着3系去的，直到后来一辆新展车525Li炭黑跟330Li耀夜并排停在一起，真的没有对比没有伤害，5系气场比3系强的太多了，整体尺寸也大了一圈，感觉就是大人跟小孩的差别，虽然试驾下来对330很满意，但是最终还是因为看了5系实车被圈粉了，于是也连试驾都没试驾就决定选择5系。 新5系在同级别车身尺寸是最长的，轴距也很长，后排空间非常充足，我180身高主驾驶调好后排还能有将近3拳的距离，这代5系的内饰在质感跟氛围灯方面都拿捏的非常到位，个人感觉不像E级那样太过多的强调灯带夜店风，个人喜好不同这点见仁见智。 动力方面虽然是525但是平时都是在市区跑所以压根不存在动力焦虑，对于我这种一年跑高速不超过5次的人来说绰绰有余了。 我感觉新5系的设计真的还是属于有前瞻性的，起码在设计上真的做出了大胆改变而不是一味的套娃式设计，所以关于新5系不要被网络键盘侠所误导，网上跟实车感受是完全不同的，5系真的是一辆值得你去体验一下的好车

点评车型: 2024款宝马5系 530Li 领先型 M运动套装

4.8分“优秀”

记录一下提车到上牌咯，宝马五系530领先 上个月7.17提车，到现在也快一个月了，只能说没后悔选择五系，虽然没了鸡腿，但是内饰比老款好看很多很多。外观也更加运动了。本选择困难症终于提车了，一直在纠结电车还是油车的本人，在家里人极力反对极氪的情况下几乎盲订了五系哈哈 顺便记录一下买车各个4s店对比 最最开始，去年在深圳中升宝马试驾了3系，感觉销售也不是很热情，连杯水都么得(记仇)，再然后就是迷上了四系，去微信打听了四系也是不回消息，然后就pass了 第二家是三月份，是去的东莞合宝，这家的销售比较专业，沟通的过程中也没表现的非常迫切的想卖你车，后续也没有一直缠着你买，沟通起来就很舒服，主要还是当时四系价格不合适加上没有用车需求 第三家是去陪朋友试驾极氪的时候，隔壁就是宝马店，当时只是又去看了一下四系，然后和销售姐姐留了联系方式，然后过了几个礼拜的周六去了他们新店，聊了一下四系的价格，他们给的价格还蛮合理的，主要还是考虑不好点还是油，还有就是四系没那么实用，就搁置了，当时425耀夜39的按揭，先是和家里极氪计划破产，家里看好的是modely，受不了那个毛坯内饰和屏幕挂挡，就pass了电车，然后同事说有朋友开汽贸的，就又去看了，然后价格很香就定了这家，全款38.75落地，还送了油卡，按揭少一万五左右好像，那天去之前还去奔驰店看了一下，了解了一下eqe和 e300，只能说没有对比就没有伤害，我和销售说我赶时间，然后等了十分钟，在周末人爆满的情况下，给我安排了两个销售，一个讲解电车一个油车，还倒了红茶(比宝马的好喝)，就是感觉车价佩高，但是销售体验很好，相比起来我感觉我宝马的销售，老是一副很忙的样子，听说全款的把我放一边等待，让我跑好几趟的来说，有点落差(只能自我安慰是低价买到了车所以销售服务一般了） （听说现在宝马涨价了，后面感觉还会再低，买车还是多对比才不会买贵）

点评车型: 2024款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4.9分“优秀”

24 款宝马5系尊享，提车 2 个多月，行驶 6200 公里！我买这个车其实挺突然，心里预期一直是想买 E300，但是去 4S 店看车，感觉销售人员比较高冷，有点接受不了这种风格的接待，然后转头就到宝马 4S 店去逛逛，当时就抱着来看看的心态，毕竟在网上宝马新 5 系可是被喷惨了，到店以后很明显感觉到宝马的销售热情多了，然后看了一下实车，没有想象中那么难看，至少我觉得后屁股这种设计还挺好看的，试驾完，觉得驾乘感受也不错，然后聊了聊价格，优惠力度也挺大，当时就下定了。 提车后，开了 6000 多公里了，我个人觉得满意的地方，驾驶辅助方面其实挺不错，市区高速都挺好用，市区过红绿灯自动跟车这些还挺好用，高速上也轻松不少。我高速开的比较多，以前开君越，跑起来也很稳，但是宝马更稳，一百六七跟以前开一百二三差不多感觉，行驶感受中显得很有信心。晚上开车感觉最好，氛围灯+星轨天幕确实感官体验拉满了。 然后不太满意的地方，1. 每次停车，包括等红绿灯，无论怎么操作都有刹车点头，这点还不如我之前的君越。2. 然后明明是 C 级车，后排空间没有想象中那么大。3. 车机系统只能连 carplay，对于我一个华为粉不是太友好。4.减配，连最基本的前机盖隔音棉都没有，当时也是没注意看🤦。 总体来讲，用下来还是挺满意的，目前再考虑给老婆换个 i3。

点评车型: 2024款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4.1分“优秀”

对前脸没什么意见，但屁股的确是丑，我自己是改了一个套件感觉也是不错的 车内隔音还是不错的，就是车门重，要用力关有点心疼建议改个电吸门，吐槽茶杯位置就一个 车内连屏不如上代五系来的有质感，不过运行比较丝滑，还算中规中矩，前排氛围灯流光质感不错，不过后排缺少氛围灯，星轨天幕的确好看上档次，座椅包围感很好，后排空间充足毕竟车长放在那了 操控感是我买宝马的主要选择，相较于奔驰e300，在动力操控方面真不如530，油门响应还是比较快的，运动模式推背感十足，新加入的boost模式也是开车的快乐之一，不过关不了自动启停不太舒服 总的来说，一定要选运动款的，前脸比豪华的好看多了，原始颜值5分，改后颜值9分，空间大操控好，价格合适可以冲刺

点评车型: 2024款宝马5系 525Li M运动套装

4.8分“优秀”

【空间表现】 5.2米的车长，空间表现还不错，很宽敞 【动力表现】 我平时都是在市区开，动力足够用了 【最不满意】 辅助驾驶关不掉，我觉得这个功能对于我这个老司机来说没啥用，还有就是发动机启停也关不掉，每次等红灯我都觉得会抖一下 【购车经历】 本来是打算提A6L的，一直关注的也都是奥迪，因为一直都在网上看到说新5系外观很丑，所以就一直没有考虑5系，看车的时候从奥迪出来，刚好路过宝马4s店，我老婆就随口说了一句，来都来了，进去看一下，这一看不要紧，我和我老婆一眼都看上了5系，所以大家觉得5系丑的，一定要去店里看下实车，实车真心还是可以的，特别是黑色和灰色，前脸和内饰我是特别喜欢，虽然尾巴没有上一代好看，但是看看也就习惯了。经过和我们这边两家4s店一个星期的价格拉扯，最终31.5的裸车价格，我个人觉得还行吧，有句话说的好，早买早享受，晚买享折扣，自己觉得满意就OK了 【驾驶感受】 刚只开了两天，我觉得动力完全没问题，方向盘特别轻盈，指哪打哪，我这也是第一次开宝马车，我觉得操控还是可以的，座椅也很舒服，去试驾A6L的时候，之所以没选，就是觉得A6L的座椅有点硬

点评车型: 2024款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4.8分“优秀”

【空间表现】空间够用，因为马上才结婚，这几天都是我一个人或者和对象一起用车，后排看起来也很可以，我俩都是一米七的身高，前排位置调好之后，坐在后排空间也很富裕。 【动力表现】加速很快，就算打开节能模式，不用深踩油门也能够感受到较强的推背感。而且应该是因为电机的加持，起步动力来的很快，基本感觉不到延迟。 【驾驶感受】开起来很舒服，目前还没有遇到顿挫等at变速箱常见的问题。 【乘坐体验】可能是因为现在没有再标配防爆胎，所以开起来很安静，车窗关闭之后基本上没有太大的噪音。自己加装了发动机舱隔音棉之后，基本就听不到发动机的声音了。过减速带时也没有感觉到太大的震动。 【提车价格】用X1置换的，享受了忠诚客户礼遇。车价优惠6w，但是必须贷款80%，20款X1，八万公里出头置换得13w，置换补贴0.2w直接从车价减，最终裸车价46.39w，首付9.728w，贷款37.112w，利息19076.8元，免了头两个月利息1221.11元，相当于利息就是17855.69元，购置税4.1w，保障1.7w。送了八次基础保养，玻璃膜，脚垫，香氛，钥匙包，尾箱垫，两个抱被，还有个三轮踏板车没货还没见到，还有原价买18瓶茅台的活动，不过还在审核中。 【最满意】车头，空间，以及氛围灯，车机系统也很好用。 【最不满意】 车屁股感觉还是差点意思，要多几眼才能看得顺眼。

点评车型: 2024款宝马5系 530Li 尊享型 豪华套装

4.42分“优秀”

新款BMW 5系给人的豪华感和科技感真是前所未有。作为一位奶爸，我特别关注空间、舒适性和智能配置，而530Li正好满足了这些要求。简单来说，开起来的感觉就像是百公里加速6.2秒的S级轿车，稳重而不失优雅。 【购车经历】 从新5系发布开始，我就开始关注它。期间也看过新款E级和XT5，但只有5系让我在观感和试驾中留下深刻印象。一直以来我坚持“买新不买旧”的原则，追求最新鲜的设计。之前给老婆提的CLS也是全新换代。由于与附近的BMW 4S店比较熟悉，所以在价格上没费太多力气，旧车置换加上补贴后，这台尊享豪华版的新5系实际落地只花了36万，送的保养服务也足够我们用七八年。 【提车价格】 购车时的各项费用也都合理：裸车37.07万，装潢6500，服务费1500，购置税和保险加起来34000。旧车领克02hb卖了八万，加上1.5万的置换补贴，最终落地总支出（包括贷款利息和其他必要支出）是36.18万元。我选择了五年贷款，两年内还清，这样的安排让我在资金上更灵活。 【空间表现】 作为奶爸，空间的需求显得尤为重要。新5系的后排空间让我非常满意：在我1米8的驾驶位置下，后排的父母都有足够的腿部空间，确保了家庭出行的舒适。这一点相比于我之前的小钢炮，530Li显然更加适合日常家用。 【动力表现】 在动力方面，新5系的百公里加速约为6.2秒，快过我以前的车。虽然底盘调校偏向舒适，车身也较长，我并不太想激烈驾驶，但动力随叫随到，平时开着很容易超速，采埃孚8AT的表现真是一点没让人失望。 【智能化】 说到智能化，5系的表现也不容小觑。虽然传统燃油车在智能驾驶方面与电动车相比还有些差距，但在高速上，它的避让加塞、主动变道等功能都让我觉得很可靠。不过在城市或复杂的高速路况中，仍需要我亲自操控，显然这一点上，国产新能源车已经走在前面。 【总结】 总体而言，新款BMW 5系530Li是燃油车时代中值得珍藏的中大型轿车。它的现代内饰、舒适驾驶、充沛动力和宽敞空间，都让我觉得它是一款真正为家庭设计的车。作为奶爸，选择它不仅是因为性能出众，更是对家庭生活的承诺与期待。 每次和孩子一起乘坐新5系出行，后排宽敞的空间让我可以毫无顾虑地放下孩子的安全座椅和各种必需品。启动车辆时，那种沉稳的感觉让我倍感安心。希望在未来的日子里，我们能在这辆车上创造更多温暖的回忆，去探索这个世界的每一个角落。 在我心中，BMW不仅仅是一辆车，更是一种对生活品质的追求和对家庭的责任感。选择新5系530Li，是我对目前人生阶段的深情定义。希望它能在继任我的小钢炮后，成为我们全家温暖日常的好伙伴，一起迎接更美好的未来。

点评车型: 2024款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4.44分“优秀”

系统字数有要求，那就写点吧，自己喜欢就好。 老规矩先说缺点： 1，门把手开门不太舒服，就是往上扣的动作让人难受，有时候滑手还得一次😅 2，中控大屏发烫，特别是夏天。 3，副驾安全带卡扣与B柱摩擦咔咔咔的响，我贴了一块防撞胶条也就解决了 4，语音识别很一般，我直接彻底关闭了，然后想使用某个功能的时候，就得眼睛绷大了找，说实话车机操作有点费劲。 5，好像没有电子手刹的按键，我始终不敢让媳妇儿开这车，一个是修不起，在一个没有安全感，即便我坐副驾也害怕，以防不测😂 6，我提的530顶配，轮胎扁平比有点鸡肋，不小心就被磕了（事实上右前轮已经被刮花了一大片） 7，上次被追尾，就很轻的一怼，车衣破了，车牌架左侧螺丝被怼进去一点，漆面划伤一点，4S店报价维修费用1.3个W，那哥们儿皮卡一没审车二没保险，咬着牙凑了9900，剩余的3100实在没法整就把他的23款风骏5抵押给我了，维修成本太高了。 优点：缺点说了7条，优点起码得8条起步，毕竟8AT嘛😛 1，动力是没的说，我喜欢在等红灯时排第一个，绿灯一亮，第一个冲出去，爽的很，在一个都几十万的车了就别在乎油耗是几个了。 2，车内静谧性确实比我之前的老五系好太多了，高速很安静。市区地板油除外😂 3，空间，5系的加分项，不论前排后排都很舒服，特别是后排。 4，油耗确实比我之前的老五系低很多，我的老五系平均12个，新五系综合最高的时候12.6，最低3.2，平均8.1确实很低了，不夸张的评价。 5，操控个人认为非常好了，没开过标轴的5系，但提车前试驾过E300L，不同感受，还是五系的好开。 6，玻璃顶，从某种角度说，更具有逃生的可能性，同时，也好看，特别是周五下班回老家，坐后面看星空美美哒。 7，后轮275的轮胎，质量好不好不知道，雪地上防滑比之前老五系换的马牌防爆强的多，我第一辆是16款的捷达，有一年下雪回家，在高速上差点整报废，所以只要下雪我特别害怕滑，现目前只要下雪我就不动它。 8，外观设计，前脸更具有宝马精神，就是精神俩字，腰子大灯那么一量，整个人都精神了，尾部下溜，个人感觉更加运动。 9，点火声音特别像一个设备，名字叫不上来了，就那一下感觉力量满满。 10，加速时的模拟声音有点像波音737的引擎声，以前还不知道，后来在车机里发现了这个😂 就这么多，全是本人行驶10889公里，提车8个月的切身感受，各位车友能接受我的旁白就希望选车有帮助，不能接受想要喷我说辞的也随便，不能因为不好我要说好那太假了，也不能因为好我说不好或者斤斤计较那也太扯淡了。

点评车型: 2024款宝马5系 525Li M运动套装

4分“优秀”

【驾驶感受】转向风格与 E90/E60 时代的机械味挥手作别。在默认的舒适模式下，方向盘轻盈灵活，电子味浓厚，即使将驾驶模式调至运动，手感也算不上沉重，但随角度的反馈力矩较大，阻尼非常顺滑，因此方向盘回正迅速，低速挪移车辆时转向操作轻松便捷。转向半径小，这使得这辆超过 5 米长的中大型车，仅需三个车道左右即可完成一次原地掉头。随着车速提升，转向阻尼增益并不明显。悬架变软，失去了以往的紧绷感，在舒适模式下过弯的侧倾甚至大到超乎想象。如果说以前的宝马像一双跑鞋，擅长干脆利落读取路面信息，那么现在的宝马更像一块海绵，擅长吸收路面的大小颠簸。动力调校亦是如此，在舒适模式下，油门开度和动力输出的线性度匹配良好，虽然输出不强劲，但也不肉，而且平顺性一流。然而，运动模式的表现却令人失望，轻点油门后，近半秒的延时，迎来的与其说是推背感，不如说是如背后突然被踹一脚般的顿挫感，此后也没有如排山倒海般的发力，反倒是四缸机的嘶吼声更强。当然，这样的表现放在燃油车内并不差，但与当下盛行的纯电驱动相比，差距确实明显。因此，那些仍对宝马抱有“运动性标杆”认知的人可以醒醒了，现在的 5 系，已经认清自我，做好日常舒适通勤，才是一台行政轿车的本职，而非追求“驾驶者之友”的虚名。

点评车型: 2024款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4分“优秀”

【驾驶感受】动力部分，530Li百公里加速6.5秒，WLTC综合油耗百公里6.8L。作为一款2.0T纵置四缸发动机，仅仅用了48V轻混系统，表现非常惊艳。操控方面更是宗师级的表现。这次媒体试驾时间虽然短，但正好可以跑下山路。转向依然是精准细腻，那种弯道里微调的感觉，让你感觉车轮的控制臂是从你心里延伸出去的。配合上优秀的变速箱，炉火纯青的底盘调校，这么大的车，开起来很灵活，很轻松，很有乐趣。如果你对操控感兴趣，一定要开一下宝马。再说两个新势力电动车经常宣传的点，试驾的燃油宝马5系530Li 尊享型也有。一个是自动泊车辅助系统Pro，可以进行记忆与学习，并且自动按照路线安全行驶，甚至不需要驾驶者进入车内，即可通过手机遥控泊入车位。一个是自动驾驶辅助系统Pro，可以在30 -180km/h范围内，拨杆变道。

点评车型: 2024款宝马5系 530Li 尊享型 豪华套装

4分“优秀”

【驾驶感受】从实际体验来讲，全新宝马530Li在各油门开度上的加速感对比于现今的很多电动车那肯定是吃亏的，官方百公里加速时间“只有”6.5s，但是动力输出的感受依然很有线性感。车辆在中小油门起步加速时，加速感没有电动车那么暴躁，足够从容，感知上绝对动力没有那么强，好在动力输出很线性平顺，在城市中日常行驶我觉得能够轻松应对。当需要大油门超车或者需要尽快提速时，踩下油门车辆也可以很快到达需要的车速。好的一点是，530Li中后段的加速感不会有一般电动车那样明显的衰减，提速始终有底气。值得一提的是这台530Li的动力响应。开习惯了电动车，很多人可能会觉得燃油车急加速时的动力响应滞后明显，需要给发动机响应时间，但是在这台车上我觉得几乎可以忽略这个问题。B48系列发动机的动力响应很快，发动机转速攀升迅速，不会有很多燃油车那种思考人生的感觉，而且少了电动车急加速时瞬间的那种突兀感，而是更有渐进感。即便是在山路上，在有坡道影响的情况下动力也能够轻松应对。此外，全新5系燃油版也有和i5一样的“BOOST”按键，长按拨片启动，这时候同样能做“10s真男人”。只是加速确实比电机瞬间拉满扭矩的那种体验相差较多，宝马i5油门踩下瞬间的加速感更强，汽油机的超增压模式温柔许多。在驾驶平顺性方面，整体上动力总成的配合调校都比较好。不管是冷车或者热车启动时，这具2.0T发动机都能平稳的启动，不会有异常情况。另外起步或者巡航时，车辆运行都十分平稳，不会出现明显速度波动等情况。

点评车型: 2024款宝马i5 eDrive35L M运动套装

4.29分“优秀”

代号 G60 的 8 代五系油电同平台，内装秉承了 7 系的豪华质感。我当时试驾 7/i7 的时候就对这套内饰爱不释手。这套设计语言真的让 5 系在内装上年轻了起来。这次其实我更多的目光放在了 i5 身上。因为我几乎开过所有宝马的纯电车型，我对 i5 同样有着非常好的信心。一方面，在驾驶感上，宝马 Sheer Driving Pleasure 的精神在纯电车型上有着很好的延续。另一方面，宝马对于辅助驾驶的标定更适合我对于驾驶的要求。宝马的辅助驾驶与驾驶员在对车辆的控制权接交上的那种无缝流畅的感觉让我印象深刻。你可以理解成那个 ECU 里住着另外一个你，一个不会跟你较劲的自己。如果你对宝马的辅助驾驶还有疑虑的话，我建议你一定要去试试看。

点评车型: 2024款宝马5系 530Li 尊享型 豪华套装

4.07分“优秀”

【最不满意】 同志们，全新宝马5系的外观有人觉得好看吗？ 从班戈时代开始，好像每一代5系出来都有人骂，这一次我也没忍住！ 我只能说韩国人的设计确实非常大胆，不像是豪华燃油车，倒像是电车改油车。 但是关了灯之后，它似乎变得性感了起来！ 【外观评测】 我们这台呢是530Li尊享型豪华套装，我确实接受不了豪华套装的前脸，还是M运动套装好看一点，嗯，就一点。 车漆颜色叫闪耀铜灰，格栅边框、保险杠下延、窗框、轮毂都会变成古铜色的，官方叫泰坦金外装组件，你要是选M运动套装就是锻纹铝。 官方宣称这个车是轿跑风格车身，合着6系没了，5系就是轿跑了？ 但是从侧面看这车线条不够顺畅，引擎盖特别下倾，特别是C柱这一块，有个较为生硬的折线。 也许是岁月磨平了我的棱角，我就看不得车上有太多棱角！ 外后视镜从7系上搬过来，多了一个漂亮的底座，多了8个棱角，不知道为什么宝马5系永远只给主驾一边防眩目！肯定不是为了省钱！ 门把手变成半隐藏式，以前是直接拉，现在是先抠后拉！ 车身尺寸非常大，车长接近5.2m，车宽1.9m，车高1.52m， 轴距跟老款G38一样3105mm，比奔驰E级长轴距还长11mm。 那么有没有变小的东西呢？有，油箱容积变小了！以前68L，现在60L，意外不意外？ 尊享型标配20英寸轮毂，轮胎是倍耐力P ZERO，前轮扁平比245/40，后轮275/35，轮毂样式比较复杂，而且轮毂超过3种颜色，我看了就头晕。 依然是宝马祖传的缺气保用轮胎，也不是一无是处，宝马星标轮胎胎壁支撑很好，转向会感觉更灵活。 车尾没有任何想说的，尾灯的设计跟7系很像，最大的亮点就是这个5标识真的大！跟7一样大！干嘛呀！大这个事他有这么重要吗？ 排气管也隐藏起来了，别问，问就是为了北极熊的居住环境！ 更奇怪的是这个后保险杠底部中间凸起，啥意思？忘记加雾灯了？临时加上去的？ 好消息是：宝马5系的四门两盖都是铝合金材质， 坏消息是：引擎舱内的隔音棉没了！ 【内饰评测】 内饰看着新鲜吗？不新鲜！7系上咱看过了！ 虽然现在已经2024年了，我依然坚持屏幕越大的车越不高级， 不信你看宝马家的劳斯莱斯。豪华感营造本来不是宝马的长项，所以他准备从科技感发力。 一体式悬浮曲面屏炫吗？还行吧，凯迪拉克那9K屏我们也见过了， 但是都2024年了，你这个应用界面像是诺基亚的UI设计能不能换换？ 还有我心爱的丁字裤方向盘，怎么就变成这种上下平底的异型了？撸起来不顺手知道吧！M运动的是上圆下平底。 还有你不是喜欢大吗？排档杆怎么这么小？ 空调按钮呢？非得触摸，留一屏幕指纹！ 中控有无线充电非常好，但是杯架只给一个，合着副驾驶不配喝饮料呗？ 再吐槽下中国特供的“雷击木”饰板？我怀疑设计师可能被雷击了！ 内饰覆盖包括座椅材质都是合成皮革，没有真皮，高低配的区别就是高配座椅带缝线。 尊享型座椅加热通风都标配，座椅按摩？5系是不配拥有按摩的！ 环抱式交互光带，主打一个与奔驰拼氛围，如果说梅赛德斯的氛围灯像是夜总会的话，宝马的氛围灯就像是艺术馆！ 水晶质感iDrive旋钮，排档杆，沃尔沃也都用过，手感不错。 宝华韦健音响必须得夸一下，非常惊艳，声音极通透，比奔驰E级的柏林之声更讨人喜欢。 【后排空间】 轴距虽然比奔驰E级更大，但是腿部空间看着并无优势，不过完全够用了。 后排座椅坐垫长度与厚度都非常棒，但是座椅椅背角度不能像老款那样调节了，好在角度也不算陡直，全新宝马5系的乘坐舒适度可以给好评。 因为全景星轨天幕的关系，天窗是不能打开了，但是夜晚氛围确实高级。 悬浮巨幕选装45800元，我不建议选！轴距没有7系长，所以视距太近不舒服。 而且后排屏幕降下会挡住前排司机的内后视镜，宝马居然不配流媒体后视镜我不太理解。 四区空调，我强烈建议选装，温度控制更细腻的同时，B柱上还会多2个空调出风口，后排舒适度大幅提升。 【驾驶体验】 首先说结论：全新宝马530Li的驾驶体验比奔驰E300L要强得多。 动力顺畅程度、操控稳定性、滤震质感、NVH表现，都比奔驰E300L更优秀。 动力系统的变化是B48发动机+48V，但是宝马5系的BSG皮带电机，除了启停的震动变小，几乎没有任何作用，而且宝马5系取消了启停关闭的选项。 新宝马530Li的最大功率与峰值扭矩比老款5系G38有小小提升，马力+13=258马力，扭矩+50=400牛米，发动机的动力参数跟奔驰E300L一模一样。零百加速6.5s，比老款G38提升了0.5s。 能明显感觉到宝马530Li的低扭强于奔驰E300L，ZF 8AT反应也比奔驰9AT略快一些。 除了模拟声浪之外，新宝马5系的动力的体验与老款几乎无差别... 字数有限，详细的评测内容关注咸车的视频吧！

点评车型: 2024款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4分“优秀”

最近又开了一下新宝马5系燃油车#宝马5系# ，我觉得和电动i5开起来还是挺不一样的，当然有差不多的地方。评价如下：#宝马i5# 1、 动力性+驾驶平顺性： 这一次试驾车型为2024款新款5系530Li尊享运动车型， 2.0T+48V+ 8AT变速箱，系统最大扭矩400Nm，最大功率190kW，最高车速可以达到250km/h，账面数据就是这样，略低于i5的210kW功率以及410Nm扭矩。 各油门开度上的加速感比很多电动车肯定吃亏，感受其实是很不错的，中小油门起步加速时，加速感没有电动车那么暴躁，够用。动力输出很线性平顺，大油门超车或者需要尽快提速时，可以很快到达需要的车速，中后段的加速感不会有电动车那样明显的衰减。 动力响应挺快，发动机转速攀升迅速，不会有很多燃油车那种思考人生的感觉，有坡道影响的情况下，动力也能够轻松应对。5系燃油车的“BOOST”加速的感比i5温柔许多。 对于驾驶平顺性，在中低速时，tip out和tip in时车辆会有轻微的耸动。 2、 制动： 制动的感觉和i5的感觉挺像的，就是还行，比较正常吧 3、 转向： 转向燃油5系两种模式的手力区分明显一些，低速段依旧比较轻盈，但是力矩的建立感觉比i5好，弯道中手力的反馈清晰不少。回正性能，i5和燃油5系都还比较好，回正速度以及回正的平顺性均匀性都比较好，回正效果比较好，不会有明显超调，尤其是高速回正，车辆的姿态很平稳，不会有过多的晃动。 4、 操稳： 燃油5系进行单移线等时，能感觉到车辆更轻盈，横摆和侧倾的感觉更好，虽然侧倾大小不算很小，但是侧倾的速度以及侧倾回复速度感觉很舒服，没有了之前的多次震荡的情况，车身可以更快的回复。哪怕是以更高的速度来操作都不再是之前的感觉，极限比较高，我试的时候车上显示的最大侧向加速度一度超过了1.1g。极限操作时ESP的感觉依旧是很好的，只在适当的时候控制住车身不会过多干预。 直线行驶稳定性方面加速时车身有轻微抬头，可以接受，减速时俯仰控制比较好，急加速或者紧急制动时，车辆也无需扶住方向盘就能保持直线行驶，没有扭矩转向等情况出现。在山路，明显能感觉到车辆在连续弯道时灵活性比i5有所增强。 5、 底盘平顺性： 相较于i5我觉得最大的改变是初级平顺性当中的车身控制要好一些，这台燃油车前后平衡明显更好一点，俯仰和侧倾变得更少了，车身的晃动感好一些。不过当经过一些连续的激励时，比如路面连续的坑洼、沟槽等等，车辆的垂向跳动感我觉得比i5更多了，而且垂向的动作显得有点快，会让人感觉颠簸感强一些，怀疑是由于重量变轻导致，单个激励相对舒服一点。 次级平顺性方面，燃油5系从地板传递的次级振动相对于少一些，方向盘上的振动略微少一点。而且轮胎在路面上的滚动感挺不错的，行驶起来感觉较为平滑。不太好的一点是，在一些有连续大破损或者不平路面行驶时，前后悬架的抖动感稍明显了一点。整体上路感比较清晰。 对于冲击工况，触感比较柔软，部分冲击路面能感觉到有一定“包裹感”，过减速带时车辆的垂向跳动抑制的较好。不好的地方在于过减速带时，前后悬纵向振动的抑制稍有欠缺，尤其后悬，经过减速带时或者一些连续激励时纵向的抖动感稍微有点明显。 6、 换挡性能： 这台变速箱我觉得是我最近开过的带变速箱（真的变速箱，不是电动车那种单挡变速箱）的车当中体验最好的一台。在加速换挡过程中，中小油门开度加速变速箱换挡几乎不可感知，很平顺，只能听到发动机因为换挡引起的声音变化。行驶途中超越加速时，变速箱降挡也很迅速，“思考”时间很短，动力衔接的很好。 减速降挡时就没有了升挡的平顺感了，不过依旧是比较好的体验，大多数工况下降挡感知度很弱，只在中等减速度时减速到差不多3挡降2挡的时候，偶尔能感觉到很轻微的顿挫感。#汽场全开##微博新知博主#

点评车型: 2024款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4.07分“优秀”

之前的宝马5系凭借其优秀的产品力和设计取得了不错的销量和市场认可度，而新款底盘代号G68的5系在上市后却颇受争议，刚好不久前老对手奔驰E级也已经完成换代，出于好奇我也去试了一下新款的5系，看看其实际表现如何。由于种种原因这次图片拍的稍微差点意思，各位多担待。 试驾车是530顶配车型，即指导价52.59w的尊享型M运动套装，内饰图片用了几张展车i5的照片，仅供参考。530车型还是那套熟悉的258马力匹配8速自动变速箱，不过和老对手一样也加入了一个48v系统。实际表现上，绝对动力还是挺不错的，不过和上代车型也没什么本质区别，和一些高功率的对手表现还是比较接近的。平顺性表现还是挺好的，升降档都挺平顺的，换挡动作也基本察觉不到，试驾过程中没有什么明显的顿挫或闯动，不过在15左右收油还是有一些拖拽感。动力响应总体好评，中小动力请求的响应还是比较快的，大的动力请求响应虽然做不到随叫随到，但考虑到硬件也是比较快的，运动模式下整体响应也会快不少，总体这套动力总成的表现还是挺好的，考虑到硬件基础可以给到好评。 底盘表现分开说，滤震方面，这台车整体的滤震感受还是比较紧绷的，对于路面小震动还是比较明显的，主观上感觉有些碎，有些影响舒适性。大的震动处理还是比较到位的，通过一些起伏路面能比较好的拉住车身，不过上下的动作都还是比较快的。通过减速带没什么问题，还是比较干脆的。 运动性表现还行，不过虽然底盘感受很紧绷，日常驾驶也还算灵活，但真激烈驾驶的话感觉没有预想中的好，快速过弯和连续重心转移时的侧倾也还是比较明显的，快速的重心转移车身响应也没预期中的快，不过印象中比上一代车型要好一些，总体比起同级别一些操控好的对手还是有些差距的。 转向手感总体好评，低速很轻随速随角度的增益也还是比较到位的，高速也能够比较稳健，车头响应作为一台中大型轿车来说也还是比较快的，车身跟随性日常驾驶也没什么问题。 刹车脚感还行，整体不算很线性，不过踩起来也还算比较好适应，还算容易刹的平稳。 NVH总体好评，环境音的隔绝很不错，风噪的抑制比起一些对手也明显要好，路噪相对明显一些，不过比起不久前在同一条路上试过的G38的530明显要有优化，发动机噪音和振动的控制都没什么问题，总体还是继承了上代车型的优秀NVH表现。 静态上，这台车的外观还是比较有争议的，车头和车尾我个人都不是太欣赏的来，尺寸确实是又大了不少，放在前几年基本上和一些长轴距D级车接近了。同时后排车门打开后侧边的处理和7系类似，感觉都不是很安全的样子。 内饰是宝马比较新的设计语言，看起来中规中矩，虽然氛围灯亮起来很炫酷，但日常开感觉高级感不强，做工用料比起上一代有些缩水，不过各家都是如此咱就过了，车机系统还是宝马之前的问题，流畅度没什么问题，菜单逻辑一般，各种大小功能没有特别明显的区分度，一些很少用的功能和常用功能排列在一些不是很直观。 前排人机工程学总体还可以，或许是为了兼顾纯电车型，这台车的坐姿不算很低，不过还能接受，如果调到最低的话方向盘位置还是稍微有点偏高，这倒也是上代车型的老问题了。新款5系全系取消了后排可调，后排表现如果和不可调的对手比还可以，如果和可调的对手和上代可调的版本比就差多了，座椅腰部稍微有点空，空间也不算很大，总体不算难受，但也谈不上多舒服。后备箱纵深挺深，但不算很规整。 配置上，试驾的顶配车型还是比较丰富的，基本上该有的也都有了，但全系取消了后排可调稍微差点意思，同时试驾车带有后排屏幕，简单试了一下感觉也不怎么好用，人和屏幕的距离比起之前的7系还要更近一些，使用感受一般,另外听了一下试驾车上的宝华伟健音响，感觉并没有在一些别的车型上听得那么震撼，不清楚是什么情况。 总的来说，这代5系的表现只能说是中规中矩，产品力比起之前并没有什么很本质的提升，虽然总体还算好开，乘坐感受也没什么问题，但单就顶配车型来说竞争对手也已经迎头赶上甚至在一些地方取得了反超 ，而新5系的设计又有些争议，当然众所周知没有卖不出去的车只有卖不出去的价格，因此这代5系是否还能延续之前的辉煌也让我们拭目以待。