宝马X1变速箱换挡顿挫值得买吗_宝马X1怎么样

点评车型: 2021款宝马X1 xDrive25Li 尊享型

4.14分“优秀”

驾驶感受方面：到5月已经开了一千多公里，还没有出磨合期，但是这期间已经试过了弹射起步，急加速超车油门到底变速箱会直接从8档降到2档，发动机转速瞬间达到6000转，车上满载四人的情况下，超车瞬间完成，动力还是相当猛的。日常驾驶中发现一个重要的问题，之前也看过论坛说低速会有换挡顿挫，我发现这个和油门开度有关系，低速给小油门，一档换二挡确实有顿挫，但是只要舍得大脚油门，档位切换又非常干脆利落。方向盘还是比较重的，指向清晰没有虚位，刹车脚感比较线性。好多人网上说底盘硬，据我观察是因为气温原因，底盘的连接衬套大多是橡胶件，许多非豪华品牌是没有的，橡胶衬套在低温条件下会比较硬，此时相应的底盘也会比较硬，到了中午气温升高，底盘相应也会变的有韧劲，但是由于防爆胎还有45的扁平比，所以总体来说底盘还是偏运动的。至于胎噪，我可以负责人的告诉你，任何车的轮胎都是挑路的，不同颗粒度的沥青路面，对于胎噪的反馈都不一样。 内饰空间：空间是宝马suv全系里最大的，当时买车也试了x3，x5，x4，x2，那些车的后排都没有这个x1的大，因为x1是这几款里唯一加长的，内饰用料摸上去感觉宝马全系的除了x3，x5，7系，5系的比较好以外，剩下的都差不多，而且新出的3系内饰用料按键质感和关门声音都不如x1，这也是我最后选x1顶配的原因。还有定速巡航，hud和感应后尾门，非常好用，这些在3系上是要选装的而且级别不便宜。 油耗：新车高速最低跑过5.8，市区日常表显8.4，但是实际感觉没有这么低，因为在my bmw app上可以显示续航和剩余油量，每次行驶10公里不到就要消耗1升燃油，所以实际油耗在10升左右，将近1.7吨的车重而且还是四驱这个油耗也正常。

点评车型: 2023款宝马X1 sDrive25Li X设计套装

3.5分“良好”

低速顿挫太严重，不知道是因为新车磨合期，还是因为双离合变速箱，或者是听说宝马有个什么鬼能量回收系统，油车整这个玩意搞啥。反正松油门空档滑行的时候走拖拽感，然后踩油门有顿挫

点评车型: 2020款宝马X1 sDrive20Li 尊享型

4.07分“优秀”

动力够用，深踩还是有感觉，日常超个车还是没太大问题，我个人开车比较温柔，所以觉得还行。 内饰还行，我主要不喜欢日系内饰设计，比较中意BBA的设计。用料就能接受范围，配置方面我个人感觉够用，基本家用车这些配置就可以了，有很多配置真的鸡肋的，用不上几回，修的时候就苦逼。个人觉得配置不需要太高，有些东西手动更快捷。 说重点，3缸到底斗不斗呢，冷车情况下，是感觉到抖动的，但是行驶一段距离后抖动明显减少，有一次中途下车买烟，回车上。发现车很安静，还特地看了仪表盘才发现车是打着火的。如果你以前开4缸呢，基本差别不大，就是着车会抖一点，后排也会感觉到轻微抖动，然后跟6缸比呢，基本就不用比了。差距太大了，习惯了就好了。 变速箱在加速升档过程中比较平顺，低速档升档有轻微拖泥带水。但是在低速降档过程中，就能感觉明显顿挫。 后排空间无敌，虽然座位短了，我是家用，后座基本坐小孩，无所谓。小孩是可以蹲在后面玩的。以前的日产想都不敢想。 座椅偏硬，我习惯坐硬的。反而觉得比日产大沙发开高速更舒服，更不觉得累。 油耗提车回来一箱油表显980公里，61升，第一个月高速开的比较多，大概在6.5左右，高速清零最低可以跑到5点几。后面几个月开市区多。大概在7.5左右。我驾驶习惯比较温柔，很少踩刹车，基本提前松油门为主。很少急加速。 悬挂硬，基本轮胎压了什么基本都传到你屁股上。高速胎噪风噪比较大。比日产大多了。一开始很不习惯。想舒适也就不会考虑宝马了吧。高速跑到140，过弯道，个人感觉比日产稳很多。 总结，买这个车，就是20万预算，家用，需要空间大，又不喜欢日系，大众风格，又需要一个bba品牌，对动力没太多要求，舒适性也没太多要求。这种家庭可以直接入手。 车颜值还是在线的，就是那种，年轻，运动，稳重都有那么一点点的感觉。 ps，4缸版本，比三缸噪音还大。。

点评车型: 2021款宝马X1 sDrive20Li 时尚型

4分“优秀”

在并不算庞大的体格下面，是足以媲美中型SUV的超大空间， 虽然宝马对它的调校正在侧重于舒适性，但运动基因还是比较清晰的，初段动力体验不理想，喜欢高性能的建议上2.0T，这台车就是一个有着宝马血统的大空间、实用派SUV，满足面子的同时，还能照顾一大家子人的同时出行。 新车指导价为27.98万元，我们山东地区优惠6.1万元，全款落地价为25.2万元，包括24761元购置税、420元车船税、8000元全车险和200元上牌费等，保养周期是1万公里，首保依然需要车主自付，小保养需要940元，就是更换机油机滤，大保养根据增加项目不同需要2200-3000元，行驶6万公里常规保养支出在1万元左右。 外观设计延续了宝马家族的精髓，同时还融入了一些个性化的元素，比如前脸通风口的夸张造型，看起来少了很多稳重感，双肾格栅和两侧LED灯组拥有极高的辨识度，周身带有熏黑运动包围，轮毂为18英寸亮黑色样式，尾部造型则略微收敛了一点，尾灯组比较靠上一些，下方熏黑包围比较突兀，银色下护板和双出排气管看着很协调，后备厢右下角的20Li预示着自己是低功率版本的身份。 内饰设计给我的第一印象就是简洁、明了，10.25英寸触控屏、多媒体控制区、手动空调控制区布局清晰、上手毫无难度，虽然没有那些炫酷的触控操作界面，但这样的格局你看着就特别的舒服，鸡腿葱的电子档杆依旧经典，操作手感一流，后方的idrive操作面板极大地简化了驾驶过程中的各项操作，方向盘的造型缺少一些运动基因，不如T字形的更有味道，中控台都是硬塑料覆盖，空调控制区两端的接缝大小还不太一样，这做工也是醉了。 空间是最出乎意料的地方，轴距达到了2780mm，我身高1.78米，前排调整到最低位置后，头部距离天窗还有一拳多的空间，保持前排座椅不动进入后排，将座椅向后拉到最靠后的位置，我的膝盖距离前排靠背还有三拳的空间，纵向体验相当奢侈，头部也是保证一拳有余的空间，前排坐垫带有腿托伸缩，很好的弥补了坐垫偏短的不足，但是后排没有腿托，我的膝盖后部还有大约一拳的悬空区，座椅依然偏硬，这填充物似乎太结实了。 重点谈谈动力体验，1.4T三缸发动机肯定存在抖动的情况，只不过你不去刻意关注的话，速度起来了是感觉不到的，但是冷启动、起步期间可以感受到，这个跟质量没有关系，速度在20公里/小时以下，变速箱升降档有顿挫感，起步动力有些吃力，不过变速箱足够聪明，你深踩油门之后，他会尽可能的延迟升档，以获得更高的扭矩输出，10.5秒的零百加速勉强可以，主要是中后段动力表现好多了，转向和悬架调校还是那么扎实、稳健，运动基因并未彻底丢弃，不过悬架偏硬朗的风格不利于改善舒适性，座椅比较硬、悬架也硬，大家自己设想一下这种感觉。 如果你就是市区用车，对品牌比较在意，同时看重性价比的话，这台车其实是非常理想的选择，它是以适当牺牲性能为代价，换取品牌、空间和一定的操控乐趣的宝马SUV，而且价格方面的诱惑力也是难以抗拒的。

点评车型: 2022款宝马X1 sDrive25Li 领先型

3.93分“良好”

【满意】 1.购买这宝马X1之前，也去看了普通的合资品牌SUV，因为有宝马的品牌效应，加上不错的市场优惠幅度，让我对这台车研究了一番，发现30万元也能够买到豪华品牌SUV的中高配车型，对它提起了兴趣。 2.宝马X1的空间确实挺大的，去经销店实际感受过，这台车的后排空间要比宝马X3更出色，更符合家庭用车的需求，并且内饰也没有什么异味，内饰除了皮质座椅基本就是塑料材质，没有太多的其他材料。 3.加速给力，宝马的动力调教是毋庸置疑的，2.0T虽然只有192马力，由于宝马X1的整备质量不到1.6吨，这台发动机驱动它，实际体感差不多在250马力左右。底盘方面，虽然是一台前驱车，但并没有失去宝马的精髓，还是那么的好开易上手，适合大部分人。 4.隔音挺好，同时配置方面也很到位，比如感应尾门、全景天窗等，实用性的功能一个不少，辅助驾驶系统有所缺失，考虑到价格，似乎也能够接受。 【不满意】 1.轮胎噪音有点小大，因为采用防爆胎的原因，这台车的最大噪音来源就是轮胎。 2.悬架调教偏硬，家里老人表示不如家中的沙发舒服，走颠簸路段不舒适。 3.双离合变速箱在低速路段还是有明显的顿挫感，激烈驾驶会好很多。 4.车联网功能不好，虽然有远程启动功能，但也要在网络条件好的地方，信号差的地方就有影响。 【油耗】WLTC综合油耗百公里7.2升，日常实际驾驶综合油耗百公里8.5升左右。 【优惠】目前现金优惠50000元。

点评车型: 2021款宝马X1 xDrive25Li 尊享型

4.22分“优秀”

整体还是很满意，我开车不算温柔，并且基本都是在市区，所以10个油还能接受。 后排空间很大，座椅包裹性很强，虽说发动机账面数据不是很大，到市区正常加速超车还是没什么压力的，到低速堵车期间，变速箱会有顿挫感，特别是20公里一下的时候。 内饰设计有些落后，座椅偏硬，坐久了会有些累。隔音比较一般，特别是高速车速较快的时候比较明显。减震比较硬，和防爆胎也有一定的原因

点评车型: 2021款宝马X1 sDrive25Li 领先型

4分“优秀”

外观方面:仁者见仁，喜欢它的自然喜欢，不喜欢的就是花也能找出问题，勺子天使眼，改款后的双肾格栅，跟x3有的一拼 内饰方面:机械仪表，部分的硬塑料饰板，有点低廉，但好在有10.25大屏和T字裤扳回一局，总的来说说的过去 动力方面:2.0t说不上有多惊喜，但当你想冲动的时候，随叫随到，超车游刃有余，大家关心的变速箱问题，在低速行驶时确实有顿挫，以其说是顿挫，我觉得应该是拖拽，就是那种手动变速箱你在40码时从4档切到2档的那种感觉，你越在意它就越明显，控制好你的右脚，那种拖拽感会有改善 舒适方面:首先我提的车轮胎是米胖子的，因为防爆胎的原因，胎噪确实有，但跟我以前的马3比起来好很多，减震稍微硬一点，过减速带能把人颠起来，后排座垫确认短了一点，短时间乘坐影响不大，长时间乘坐换哪个车都难受， 最满意的:空间，换车的目的也是因为马3的空间太小， 最不满意的:4s店qj包，恼火，估计这也是大家讲的，不搞这些4s店怎么赚钱呢，但也太黑了

点评车型: 2021款宝马X1 sDrive25Li 领先型

3.57分“良好”

虽然定位是一款紧凑型SUV，但宝马X1在空间方面的表现已经堪比中型SUV，是一款主打大空间的产品。不过在配置方面表现比较差，动力表现也不尽人意。 外形方面，宝马X1采用了家族化设计风格，双肾型进气格栅辨识感十足，大气的车身看起来也极具档次感。 内饰方面，宝马X1虽然采用了家族化设计风格，但没有全液晶仪表盘比较严重的影响了档次感。而且中控屏的尺寸也并不大，甚至连电子档把都没有提供，不像是一台30万价豪华车该有的样子。 空间方面，宝马X1的后排腿部空间非常的充裕，虽然坐垫长度比较短，但乘坐舒适性表现并不差，满载三名乘客也不会觉得拥挤。 配置方面宝马X1的表现也让人失望，不仅没有辅助驾驶功能，舒适性配置提供也不够丰富，不是这个价位产品该有的表现。 动力方面，高配车型虽然搭载了192马力的2.0T发动机，但却匹配了7速双离合变速箱，并非宝马家族经典的8AT变速箱，无论是平顺性还是换挡积极性相比家族其它产品来讲都有着明显的差距。起步加速虽然并不慢，但平顺性表现不够好，低档位时略有顿挫感，中后段的动力输出也不是那么的线性。 考虑到宝马X1目前的终端优惠比较大，综合售价来看的是话是一款值得考虑的车型。

点评车型: 2021款宝马X1 xDrive25Li 尊享型

3.86分“良好”

宝马入门级紧凑型SUV宝马X1,外观采用家族最新设计风格，向外突出的进气格栅，双边共两处排气运动氛围十足。内饰方面 依旧保持不变跟时下科技流相比，缺少点新鲜感。 空间方面同级别第一梯队水平，跟自家的宝马X3可以媲美，座椅配置有电动调节带记忆，侧翼包裹性及腿部承托都很到位，有良好的的驾乘感。动力上有1.5T和2.0T两种；1.5T 三缸发动机最大功率140马力，2.0T四缸发动机最大功率192马力，两驱车型匹配双离合变速箱，四驱车型为8挡手自一体变速箱；三缸 双离合的组合，难免会在平顺性有较差影响，建议选择2021款 xDrive25Li 尊享型 四驱顶配，配置高，四驱稳定性高，2.0T动力强劲，驾驶起来游刃有余。

点评车型: 2021款宝马X1 sDrive20Li 尊享型

3.93分“良好”

这是一台宝马，仅此而已，宝马所提到的操控，在这个车上体现的不够，并且你需要认识到的这是一个1.5T 三缸 DCT 95号油的组合，近30万的指导售价，当然高配有4缸的选项。在这个车上，你能买到的是宝马的表、不能买到宝马的里。 1.5T的动力只有103kw，扭矩220Nm，在车启动初期感觉动力不足，并且方向盘会略微震动，后期涡轮介入后出现小段爆发，中速的时表现轻松，超车时需要做好预判打好提前量。如果满载或者冷风开启的情况下，动力明显吃力。7DCT低速时候有顿挫，但整体表现相对敏捷，平顺性也调校的可以，可惜全系唯一一个8AT只给了四驱顶配用。 低速震动 低速顿挫，让我真不敢认为这是一台宝马。 如果能说服我买这辆1.5T 3缸车，仅有的理由就是它的双肾格栅 宝马LOGO、上档次的外形设计，再有就是它的空间了。 这台紧凑级宝马入门SUV的轴距是2780mm，感觉空间感受堪比中型SUV。前排座椅包裹性很强，腿部支撑可调节；坐在后排，175的个子感觉空间有较大富裕，座椅也能前后调节，美中不足的是后排坐垫有点短，坐时间长了会感觉累。 配置方面不多说，这是一款宝马，这个价位有的都有，但是没特别的惊喜。 如果你想买一台宝马家用，这个车可以买，如果你想体验宝马的操控，可以再看看别的配置。