点评车型: 2023款保时捷718 Boxster 2.0T

4.1分“优秀”

作为人生第一辆跑车，整体还是很赞的，波尔多红经典内饰搭配白色外观效果非常好，个人感觉敞篷还是拉风的，虽然比不上911的性能，但是作为入门级跑车来说驾驶乐趣还是有的，操作感可以充分感受到人机互动，而且主要操作面板并不复杂，很容易上手。虽然没有911的四座空间，只是两座，但是车的前后有两个储物空间，关键是储物空间还挺大，放两个20寸左右的行李箱问题不大，因此特别适合和心爱的人来场说走就走的旅行，之前担心上高速拉胯，实际开下来小长途还是没任何问题的，就是建议放个腰垫，开久了腰部还是有点小累，另外建议加个隐形车衣，毕竟底盘是真的低，有时候碰到有高低的石阶真怕磕到，虽然实际开下来感觉多虑了，问题不大哈哈。总之还是较为满意的

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman S 2.5T

4分“优秀”

操控公认超好，我第一辆车，人车合一的感觉 车内空间小的可怜，前后俩行李箱购物买菜够了，副驾杯架设计的还可以，拿水的时候能顺便摸摸大白腿 内饰高情商叫运动竞技感，低情商叫上一代土鳖 动力的话毕竟S是350p，随踩随到的动力真的很爽，超车的时候一脚下去至今没遇到追不上的 声浪一言难尽，保时捷水平对置的通病，比981那代的6缸自吸快了很多但同时声浪拉了，启动的时候像拖拉机，轰油门的时候像哮喘病人喘气儿的那种感觉，我不是太喜欢 外观个人所爱，我就喜欢保时捷的911和718硬顶，准备开熟练之后改一套gt4的套件 油耗高速7左右，市区14-17左右（楼主刚拿驾照可能开车方法有点问题导致油耗偏高） 最后价格问题，77.98的裸车，去年五月份涨到了79.98，但相信了解过保时捷的都知道保时捷就是几十上百万买个车壳子其他都得自己装潢，所以我算上12w的选配最终配置单价格93w，+保险2w+税等各项费用最终落地价108 保养费用四儿子一次小保养4600+，大保2w起步，保时捷中心说跑车就是会贵点，比隔壁帕梅都要贵不少，确实有点肉疼，最后买的保养套餐2w6，可能这就是网上说的“送我我也开不起，买得起养不起”的意思吧 为什么买S？首先2.0版本国外都是300p，国内特工太监版250p给我感觉很不爽，买T的话性价比挺高但觉得没啥个性毕竟满大街2.0，2.5t的还多了个可变涡轮技术（咱也不懂是啥），Gts的话太硬核全车没有电动舒适件，而且也是国内外区别对待（国外4.0L，国内2.5t 365p）对我来说也就多了15p+舒适全无，spyder我个人觉得是大怨种

点评车型: 2018款保时捷718 Cayman GTS 2.5T

4.22分“优秀”

外观过于迷人，内饰钱到位质感超棒，动力城市道路太憋屈了vtg的存在几乎没有涡轮迟滞，空间马马虎虎，跑车不能奢求空间，油耗可以接受。

点评车型: 2023款保时捷718 Cayman S 2.5T

4分“优秀”

【外观】大多数人买车看眼缘的，保时捷的外观自不必说，低趴的造型，圆润的车身，青蛙般的前脸，我这款轮毂值得一说，选配的20寸轮毂，亮黑的漆面，价格不菲。主动升降的尾翼，追求个性的小伙伴不妨加入选配单。【内饰】内饰的观感并没有特别豪华，但是用料比较扎实，大面积软材质包覆。一体式的座椅，包裹性不错，但是海绵填充量不是很足，乘坐体验就是比较硬，但是毕竟定位是跑车，要什么舒适度呢？【配置】在配置上都几乎拉满，因为比较注重驾驶，而且至少要看起来逼格满满。所以主动可升降尾翼，运动排气，运动悬架等等，只要是跟驾驶相关的都几乎选配上了，对于我这种爱听声浪的人是一种享受，但是时间长了其实也会比较吵，心情烦躁的时候恨不得换成电车。音响并没有选装，虽然有Burmester® 高端环绕声音响系统可选，但是在我看来和运动排气相冲突，一边开着排气阀门，一边用着昂贵的音响，有点冲突。还有座椅加热，方向盘加热，日常生活都是十分实用的功能。【空间】作为一辆两门两座的跑车，4379mm的车长，2475mm的轴距，去要求什么空间就过分了，起码坐两个人是没问题的，但是想把座椅放倒，或者以非常舒适的坐姿去乘坐这台车也几乎不可能了。虽然前后双备箱，但是后备箱放个上学时期的书包也就满载了，前备箱的空间还是比较理想的，放个18寸行李箱目测问题不大。【油耗】这款车有四种驾驶模式，标准，S档，S+档和自定义，温柔对待市区内在13个油上下，但是调节到S+去感受速度与激情的话，油耗分分钟飙升到27，不知道血压有没有随着一起飙升。【驾乘感受】零百加速4.4s，虽然不是很出众，甚至和现在大多数电车都没法比，但是声浪加持下，还是有肾上腺素飙升的感觉。前后麦弗逊式独立悬架，整体偏硬，但豪华品牌嘛，调校功底十分出色，很韧，也不会有硬碰硬的感觉，但长时间驾驶对腰确实会有影响（但好在腰部调节的范围很大）。转弯时侧向支撑力很足，时速较快时会有贴地飞行的感觉。【总结】总体试驾过后，保时捷的高销量不是没道理的，即使是入门款的718，相对平民的跑车，产品力也是非常不错的，行驶质感也不错，并且回头率是真的高，能满足一点虚荣心。唯一要说的槽点可能就是想提车要加价，裸车出门几乎不可能，而且裸车配置是真的低。虽然保时捷不愁卖，但是如果再降低点门槛，相信会有更多消费者加入保时捷的大家庭。

点评车型: 2023款保时捷718 Cayman T

3.93分“良好”

【满意】 1.有着足够拉风的外观，没选择敞篷版还是担心后期，另外还有国内的环境并不适合敞篷车，硬顶版日后实用也放心。 2.动力表现依旧是开过的2.0T车型最好的，没有之一，这主要得益于良好的车身配重，发动机位于驾驶舱后中置后驱布局，让整车有着完美的前后50：50的配重，基本上2.0T发动机的动力都能够不留余地的传递到地面，同时更好的操控和强大的制动系统，让这台车开起来乐趣十足。 3.各方面的质感出色，车漆表面很亮，内饰也采用独特的配色，大面积的真皮包裹，都让这台车足够的有档次感。 4.底盘很扎实，高速稳定性很好，日常去山路玩，也能够发挥出中置后驱动力布局的优势，强大的抓地力配合支撑性不错的悬架，让这台车过弯的时候也能够稳稳的抓住地面。 【不满意】 1.储物空间不方便，日常的水杯座和手机都没有地方存放。 2.车身整备质量重，市区油耗颇高。 3.底盘真的很低，前包围很容易触地，上下地库的时候都要格外小心。 4.噪音有点大，主要来自轮胎噪音和发动机噪音。 【油耗】日常综合油耗百公里11升左右，拥堵路段油耗高达15升左右；在高速公路的油耗相对低很多，差不多在百公里8升左右。 【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman 2.0T

4.3分“优秀”

提示：非车主懂车分，仅代表个人了解，接触时间仅有试驾那十几分钟，可能存在片面之处，仅供参考。 背景：1，穷嗖嗖的宝驴车主想要摸一下破鞋的方向盘。2，抖音中被展队洗脑了跑车文化。 【外观】 外观无敌，无论是cayman还是boxster，都是那么帅，回头率都是那么高，都是街上最靓的崽。完美的流线，辨识度极高的屁股，无时无刻都在告诉你这是保时捷唯一的中置后驱双门双座的纯种跑车。 【操控】 方向盘初段硬，电动助力介入后变软，但无操作的时候转向稍有冗余，转向算精准，但却不甚便于操控。油门重而刹车轻，这个跟我的3仔完全相反。悬挂软硬可调，但最软的也是路感强，没有丢掉一台跑车底盘的特性，但最硬的时候江门这破路能把我抖得不停撞头枕，因为我一向都是躺着开车。pdk升档积极，低速高速都感觉不到顿挫，这也是比宝马强太多。 【动力表现】 依我目前开车习惯，试驾车的250匹显然还是不够满足的。涡轮迟滞很明显，红绿灯地板油1秒多才有一点推背感，我没夸张，真的只有一点。表现连我的325都不如。但数据上却有6秒多的加速，这是为啥？销售哥哥一直问我对动力有没有要求，我说现在这个年纪有，以后说不定没有了。忘了试一下弹射，实属遗憾。t和s，gt4rs等没有机会试的就不说了。 【内饰和空间和nvh】 这个价位的车，内饰都是没得挑的，全都是皮质包裹，豪华感可见一斑，实体按键为主，非常实用，是服务驾驶者的一台车。空间，空间足够装得下13就行，买跑车谁看空间，不实用才是跑车的意义，它但凡实用点就失去了奢侈品的属性和装13的作用。至于nvh，中置发动机，可想而知，人们都是奔着声音去的。 【销售态度】 中规中矩，不失礼节。他问道：有没有对比车型，我说z440，他说：买保时捷的一般都没有对比车型。这大概就是保时捷作为一个超豪品牌它应有的客户的调性吧。我直接表达了我没有保时捷的品牌情结，只要能装13，什么品牌都无所谓。但他也没有把我踢下车，这一点我认为是相当有格局的。 (っ˘зʕ•̫͡•ʔ。 【购车经历】 这一段暂时空白吧。也不知道这一辈子有没有机会。 【其他要说的】 718作为一台各位创业老板才考虑的车，工薪阶层要买需要付出很大的代价，或者需要一个很殷实的家境，作为奢侈品属性的跑车，硬要说优点就是保值率高，耐用性好。 那么真正从容地购买保时捷的车主们，真的在意这些吗？

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

3.3分“良好”

直线没赢过，夜场没输过可以说是保时捷718敞篷的简单10个字了。虽然是入门级别的保时捷跑车，但是家族基因还是到处可见，算是通过性很不错的一款跑车了，很好开，方向精准，启动的声浪也是很振奋人心。作为租车公司的热销车型，718无论是外观还是内饰都算是撩妹的一把好手。动力上，2.0T发动机中规中矩，提速还有推背感都是可以给得到的，比玛莎的吉博力提速要给力很多，排气声音冷车没有玛莎吉博力响之外，其他时间可以秒杀玛莎吉博力了。座椅的调节很给力，除了有些硬之外，长途最远跑过1300公里。来回跑了2600左右，腰还挺得住。就是副驾驶妹子比较费腰。很适合买来玩或者买来放给租车公司，前后备箱短途旅游还是足够的，毕竟两个人行李也不会多到那里去。60左右预算买个718敞篷是真的不错。

点评车型: 2021款保时捷718 Boxster 2.5T 25周年纪念版

4分“优秀”

【满意】 1，相比普通版 Boxster ，25周年纪念版车型是基于 Boxster GTS打造而来，外观更加动感，尤其是这款车独特的轮毂，造型和经典的TE37造型一样，非常耐看，有复古气息。敞篷车身的造型更拉风，这就是一台完美的敞篷小跑车。 2，性能和操控非常完美，媲美保时捷911，,虽然不是后置发动机，但是中置的优势更加明显，整车的前后配重更为完美，过弯的时候，相对更容易和轻松，尤其是在极限的情况下。 3，内饰很有档次感，舒适性很强，红色的皮质座椅更能激发驾驶员的驾驶欲望，虽然是2座布局，但是整体还是比较宽裕的，两个人都可以有很舒适的坐姿。 【不满意】 1，储物空间相对比较少，实用性比较低，考虑到该车的定位，还是能够理解的。 2，偶尔会有异响，有点影响品质感。 3，城区油耗颇高，并且低速双离合变速箱会有顿挫感，体验很差，更适合赛道和高速驾驶。 【油耗】日常驾驶油耗基本在百公里13-15升，作为一台2.5T四缸跑车来说，油耗不算太低，但站在性能车角度来看，还可以接受。 【优惠】无优惠，有些配置需要选装。

点评车型: 2019款保时捷718 Boxster T

3.93分“良好”

车型：保时捷718 2019款 Boxster T敞篷跑车 【满意】 1，动力比较充沛，采用2.0T四缸水平对置发动机，拥有300马力的输出，还是比较可观的，同时还有强大的制动力，是一台很好的跑车。 2，作为一台中置后驱敞篷跑车，整车前后的配置比更出色，相比保时捷911，有着更完美的操控，能够适应大部分驾驶者。 3，外观比较拉风，敞篷的造型，在春秋的季节，打开后缓慢的驾驶，感受每一分每一秒。 4，性价比比较高，这也是100万以内唯一能够买到的中置后驱敞篷车，独一份的选择。 【不满意】 1，发动机的声浪不太美妙，由于四缸发动机的缘故，没有六缸发动机的浑厚和有力，好在加速比较给力。 2，内饰用料比较一般，偶尔会出现一些异响。 3，座椅比较窄，适合的人群比较有限，对于高个子和块头比较大的用户，不友好。 【油耗】NEDC工况油耗百公里8.1升，日常生活代步的话，城市里基本在11升左右，城郊路段还是比较省油的，能够在7-8升油之间。 【优惠】目前没有优惠

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster S 2.5T

3.86分“良好”

1. 客户这台保时捷718 Boxster S在动力总成是由一台2.5L四缸水平对置涡轮增压发动机, 匹配大名鼎鼎的7速PDK双离合变速箱，输出最大马力350匹， 420牛米的最大扭矩。有一说一，这台保时捷718完全可以当做日常代步车，温柔驾驶可以很舒适，动力输出线。 2. 客户由于经常出差，车子长期没有发动导致了电瓶亏电，打电话给我们请求救援，到达现场后我们用机械钥匙打开车门，按动前备箱盖开关并没有任何反应，由于保时捷车身的配重的原因，车辆的蓄电池是在前备箱里的。我们只能按照说明书里的指示，打开驾驶侧的左下角的保险盒位置找到了一个红色的内置的接线柱，接线柱是可以伸缩的，拽出后将搭电宝的正极接上，将搭电宝的负极接在车门车身金属连接处上，再次按动启动键只能听到滴滴声，按前备箱开锁按钮依然没有反应，对此大概确定是前备箱开关的问题或者是电瓶亏电太厉害损坏了。像这种情况只能用位于车辆的左前轮内衬板里藏着的应急拉手了，我们只能用千斤顶将车身顶起，拆下左前轮后再拆开内衬，找到内衬拉手拉开后，给电瓶直接搭电，再次点火车辆还是不着火，我们为客户更换了一块全新的电瓶后，再次着车，车辆顺利着车了。由此判断是车辆的电池由于多次亏电已经失去了电池活性损坏了，更换蓄电池加救援费用一共花了1500元。再次提醒车友们，如果车辆长时间停放，一定要委托好友或者家人过段时间就着车溜溜车为电瓶充电，实在不方便可以为电池安装一个断电装置，用来保护车辆蓄电池。 3. 底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架，后连杆支柱式独立悬挂悬架的结构，由于车身的重心很低，富有韧性的悬挂调教在车子过弯时有良好的支撑，在通过减速带时也没有很颠簸的感受，车辆在日常代步完全没问题。 4. 保时捷718的内饰方面还是保时捷家族的设计，大面积真皮材料的使用很有豪华感，车辆的各种功能陈列在中控台贯穿到扶手箱，营造了类似于飞机的操作感觉，充满了科技感。 5.保养方面，保时捷718 Boxster S的小保养周期为10000公里，主要的保养项目为更换机油机滤，检查地盘以及全车的磨损件，插专用电脑检测全车，加上工时费的价格大约在1500元左右。 6.总的来说，保时捷718 Boxster S是一台理性的德式跑车，敞篷加上保时捷的操控，如果预算足够，是人生中应该购买的一辆车。

点评车型: 2021款保时捷718 Boxster 2.5T 25周年纪念版

3.93分“良好”

保时捷718的外观上保留了保时捷一贯的前卫时尚风格，白色的车身搭配小巧的身形，十分的秀气灵活。青蛙头的设计也是让这辆车看上去十分的可爱，回头率自然是没话说。说起保时捷的选配，3万多的大灯可以说是保时捷的标志选配置一，这辆保时捷的大灯十分的犀利，本身小巧的身形搭配这样一对大眼睛，车主表示与其说这是青蛙头，还不如说这是一个外星人呢。但是不可否认的是，这种设计还是十分的讨喜的。 保时捷内饰的设计比较稀奇，中部控制台整体采用前宽后窄的设计，多媒体屏幕、物理按键整齐排列。此外，应有的豪华氛围同样不少，大面积皮质软材料和细致的边界处理都在豪华感上有所加分。 718在购车时延续保时捷高端品牌一贯的尊贵体验，所有配置都可灵活调整。基本的动力属性和敞篷/硬顶设计撇开不谈，多达12种配色和6种内饰设计足以让消费者挑花眼，另外轮毂设计、音响选装、车灯效果、运动座椅和多媒体等都可选装，一行行看下来，没有大半天是选不下来的。 中置的布局也是718的快乐源泉之一，作为一辆跑车，初次驾驶的人几乎不需要太多时间去适应，哪怕你之前是开买菜车代步的，也能瞬间上手。喜欢拉风的女生表示没有压力，因为底盘、转向对驾驶员和乘客相比其他跑车也显得比较舒适。对驾驶有要求的男生又可以用极为轻松的方式把车开得飞起。不需要心跳加速、也没有手心冒汗，你可以完全将精力投入到感受行驶细节上，这就是718能带给人的驾驶感受。 保时捷718 2021款 Boxster 2.5T 25周年纪念版搭载2.5T 366马力 H4发动机，最大功率为269kW，最大扭矩为430N•m，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

3.43分“良好”

保时捷是绝对的豪车品牌，这一点毋庸置疑，它强大的赛道经验，品牌的悠久历史，甚至连BBA都非常的眼红。而保时捷旗下最入门级的跑车就是保时捷的718车型，也是我们见到的保时捷最多的一款跑车。那么这辆车子的性价比如何，值不值得消费者去选购呢？从价格上来看，入门级的保时捷价格并不贵。今天我就选取2020款 Boxster 2.0T，来和大家聊一聊性价比。这辆车子的厂家指导价56.5万元，购置税50000元，保险18000元，上牌3000元，加装5万，所以这辆保时捷718全部办到好的价格为686000元。 【优点】 保时捷718的外观设计是比较拉风的，虽然整车看起来偏小一些，依然具有较高的辨识度，谁让它是保时捷旗下品牌呢。前脸采用的保时捷家族式的圆润前凸设计，配备上有点萌萌的圆润大灯，辨识度还是很不错的。在大灯下部采用了熏黑的空气运动学包围套件，运动感比较理想。值得一提的是，大灯的配置并不是很出色，采用的是氙气大灯。如果想要选装led大灯，需要加装2.5万元。车型侧面是这辆保时捷718的灵魂所在，一看就是 小跑车造型，想想看，开着这辆性能小跑车，打开敞篷是多么的帅气，这也是保时捷718车主购买这辆车子的主要原因之一。值得一提的是，车尾的设计也是比较动感的，两侧led的尾灯由熏黑饰条进行了衔接，在保险杠中部一根镀铬排气管赫然在目，显得非常醒目，中置的设计很另类。 内饰的设计确实不错，有着较强赛道经验的保时捷对于内饰的设计从不吝啬，内饰看上去更偏机械感。中控搭载的是七英寸的触控液晶屏，配备上保时捷家族式的机械挡把，保时捷方向盘以及石英钟，再加上敞篷设计，确实是大爱。当然，这一切的重点都在于保时捷车标魅力。 动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率250马力，峰值扭矩310N·m，传动部分搭载的是七挡湿式双离合的变速箱。值得一提的是，这款变速箱并不是我们熟知的PDK变速箱，而是大众双离合变速箱的衍生品，所以这辆保时捷718的赛道基因不是很出色，但是加速起来依然很给力，只需要5.6秒就可以破百了，性能很强劲。起步的时候有些偏肉，深踩油门可以迅速地掩盖不足，并且获得较强的推背感。加速过程中比较有力，毕竟速度摆在这里。 【缺点】 由于是跑车设计，所以底盘通过性不好，上下车库时候要当心，千万不要拖底 。 后备箱实在太小了，甚至不如家用十几万元的轿车，而且车内的储物格比较少，空间利用率不高。 由于是跑车，所以座位的舒适度不高，时间一长，屁股疼，腰也疼。没办法，座椅设计得太硬。 总结：这辆保时捷718的外观颜值是它的亮点设计，再加上品牌可以吸引到不少年轻的消费者。但是我们也要注意这辆车子的空间小，动力性能一般，这也是摆在面上的问题。而且这辆保时捷718的加装比较贵，所以这样车子更适合有钱的小伙伴。

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman GTS 2.5T

4.14分“优秀”

外观层面：诚如厂家声称的一样，尾部设计很好体现了保时捷设计师的水平。选装的保时捷动态照明系统升级版确实物有所值，GTS选装的PCCB刹车前后桥都给，看着就让人倒吸一口凉气。 内饰层面：试驾车选装了GTS内饰组件，Alcantara手感非常好，但是没法选装座椅通风，日后就得打理内饰非常勤快了。保时捷仍旧坚持以驾驶者为中心的理念，各种按键质感不错，也可以盲操。 配置层面：试驾车选装了很多配置，这辆车的配置分当然很高。鉴于保时捷品牌和选装挂钩很强，给大家的建议就是量力而行，尽量选那些后期没法做到原厂完成度的配置进行选装比较好。 空间层面：作为一辆跑车，它只能坐下两个人，乘客空间基本能满足。储物空间来讲，作为一辆跑车来讲，精打细算能放下两大袋日用商品，副驾脚部还能再放一袋。但是一提卫生纸这样的大件还是最好采用商家送货上门或者你换辆车去买。 舒适性：我给这个评价的前提是因为他是一辆跑车，作为跑车它的舒适性值得给这个分，尽管是一台主打运动的GTS车型，但没有特别硬核到让人腰酸背痛。开启运动模式之后就别太想听音乐了，平常的时候由于中置引擎布局，音乐也得放大声点。 操控层面：刹车的优秀是必须要表扬的，选装的PCCB刹停成绩在34M，刹停姿态也很稳健。得益于中置后驱的布局，这辆车可以高速踩着刹车入弯，过了弯心就可以稳定加速。转向精准而且富有沟通感，悬挂日常开启标准模式会比较舒适，强力的支撑性的话就要开运动模式了。 动力层面：由于可变几何涡轮的存在，它的动力释放平稳，起步地板油也没有打滑。PDK变速箱日常代步顿挫感比较低，接近优秀的AT变速箱。如果要解锁它的全部实力，请开启sport 模式 4000RPM左右的换挡转速绝对令人激动。 相比同价位其他车型而言，这辆车确实有点偏贵，但是它是保时捷的双座跑车。它出色的稳定性适合一些朋友拿来玩赛道，机械素质的优秀还是让人可以买来玩的。 选装层面就是看兜里有多少钱为妙，不要强上。如果你的目的里有把妹和撑面子，这辆车确实不如911低配。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster GTS 2.5T

3.93分“良好”

保时捷718 Boxster定位是软顶敞篷跑车，GTS则是国内引进的718家族中性能最强的版本。 优势如下： 1、外形很有运动感，所有保时捷家族的经典设计元素都能在718上找到，熏黑的大灯组和、贯穿式的进气口以及尾部贯穿式尾灯组很有辨识度，中置双出排气以及位于后轮拱上的进气口也是运动感的体现。软顶敞篷号称能够在9秒钟时间内完成开关，而且时速50km/h以下是均可操作，仪式感非常强。 2、内饰大面积采用了翻毛皮材质进行装饰，豪华感表现到位，中控台也被皮质材料覆盖，辅以缝线工艺点缀，档次感足够强。 3、方向盘回馈力度比较重，很有质感，转向精准，车头的指向性非常出色，车尾循迹性也非常好，不管是变道超车还是跑山都很有自信。 4、悬架支撑性比较好，转弯时侧倾不明显，激烈驾驶时能够给驾驶员很强的自信。而且支持悬架软硬调节功能，可根据驾驶员的喜好进行调节。 5、搭载的是2.5T水平对置发动机，发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，能够大大降低车辆在行驶中的振动，同时也能让发动机运行在更高的转速上。 这台发动机最大功率366马力，峰值扭矩430N·m，匹配7速PDK变速箱，标配了Sport Chrono组件，百公里加速仅需4.1秒。 日常驾驶时油门调教灵敏，轻踩油门就能有明显的爆发力，起步加速足够快，中后段动力储备也足够，超车非常轻松。变速箱换挡动作干脆利落，而且换挡逻辑非常清晰。 缺点： 1、即便是悬架调整到舒适模式给人的感觉依然比较硬，只适合在铺装路面上行驶，遇上颠簸车内会有明显的冲击力。 2、敞篷设计导致隔音表现比较差，风噪和胎噪传递到车内都比较明显，发动机声音在车内的感觉也非常清晰，喜欢的人觉得是声浪，不喜欢的人就明显是噪音了。 3、配置不厚道，LED大灯、导航、CarPlay、多功能方向盘、无钥匙启动等基础配置都需要额外付费选装，过于吝啬，原车几乎就是毛坯房，距离精装房还有很大的差距，想要用着舒服额外需要一笔不菲的开支。 总结： 保时捷718是一款很有驾驶乐趣的车型，软顶敞篷设计在四季如春的南方地区也有着很强的实用性，运动感到位，动力表现也让人满意。但配置确实比较低，乘坐感受也不太舒服，日常代步就有点不及格了。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

3.93分“良好”

在大家的印象中，敞篷跑车开起来一定都是惬意的，令人心旷神怡的。无论是豪华舒适型软顶敞篷跑车的代表宝马Z4，还是闪过无数精彩镜头的保时捷911。所以当我们提到保时捷718的时候，第一印象是一群预算不是太多，买不起心仪的911退而求其次的一批人，追求跑车的造型衬托自己气质。 这样看来，保时捷718应该是一台适合日常驾驶的车型才对，而在我没有驾驶保时捷718 Boxster 2.0T前，也是这样想的，以为它会宝马Z4类似。毕竟如果单看内饰的话，718 在豪华氛围上的营造并不输宝马Z4。甚至如果站在“客观中立”的角度评判，718 光凭一个保时捷车标就已经在豪华层面不战而胜了。 可真正把它开上路，你就会发现一个问题。无论是底盘、隔音、转向手感、刹车油门脚感，还是动力系统的匹配以及出力特性，718都跟所谓的豪华、舒适性没有半毛钱关系，日常代步的友好度远不如自己的大哥911...... 行驶在城市中，这台718坚硬的悬架在经过每一次颠簸后，都会不留余力地将路面所有震动传达给你。虽说屁股的厚度会决定震动大小，但像我这样180斤的大屁股最终都难逃被震到脊柱的结局。想到这，我真是不由得心疼那些开着718的女车主们...... 此外，沉重的转向阻尼和油门踏板，都会让你在日常驾驶时显得十分较劲。同时，那个基本被所有人吹爆的7速DCT双离合变速箱，在日常代步时的表现也是刷足了存在感。一旦遇到堵车，在走走停停的道路上，这套七速双离合变速箱会变得十分顿挫，咔咔的变速箱换挡声更是不绝于耳。不止于此，路噪、风噪、发动机噪音，集合起来甚至有了“压耳”的听感，这些绝对是我在大哥911上体验不到的。 当然，日常代步不惬意，但不得不承认它作为保时捷跑车带来的面子上的满足感。最大250匹马力的2.0T水平对置四缸发动机，零百仅需5.6s。不管什么时候什么地方，回头率必不会低。 保时捷718的意义在哪，其实我们无需在意，就算它低速下毫无驾驶感受，城市通勤不会觉得惬意等等。保时捷既然推出这款车，加上大街上不算少见的718，就像小时候的一个梦想，只是想开上一台保时捷的跑车，这样就足够了。