点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT豪华版

3.79分“良好”

买CHR的理由：一直想买省油的车，排除纯电，因为有续航焦虑，只有油混是唯一选择，油混中首选丰田，因为“混动有两类，一种是丰田混动，另一种是其他混动”这句话起了关键作用，可见我的独立思考能力还是有点欠缺。不过前期功课还是做了很多的，在懂车帝也算是鉴赏官级别，阅读各类测评不计其数，对汽车的理解早已经脱离小白的层面，在同事和家人之间完全可以显摆一下自己的汽车知识，是专业汽车圈之外的所谓的懂车之人。加上自己从2004年开始开车，前后长期开过的车有铃木奥拓、五菱宏光、大众普桑、雪铁龙富康、别克GL8、本田雅阁、起亚索兰托、奥迪A6，知道什么是一分钱一分货，知道什么是适合才是最好的，所以再买车相对来说就比较理性了。闺女上班比较远，单位离家单程近30公里，一天来回六十公里，途径多个拥堵路段，新车主要是给闺女上下班代步使用，所以基本上就选丰田混动了。丰田发动机用在混动上的有三个，1.8、2.0和2.5，1.8装配在卡罗拉和雷凌上，2.0装配在CHR和奕泽上，2.5装配车型比较多且大都是中大型车，体量和价格都超出目前需求，闺女相不中卡罗拉雷凌，所以这么一来，可选择的就只有CHR和奕泽，闺女喜欢CHR的外观，那么目标就只有CHR了。 买车和等车：通过在济南多个广汽丰田4S店之间的几轮报价最后选择了一家报价低规模大的店下了定金。CHR属于冷门车，等车时间应该是很长的，大概一个月起步，幸运的是在我们之前的客户到车后不要了，销售问我要不要，因为我们订的是白色，这辆车是欧泊银色，闺女看过实车之后感觉欧泊银色也挺好，就定下来了。 操控性：车子开了近一个月，行驶了3000公里，给人的驾驶感觉就是两个字“轻快”，非常好开，觉得比我的奥迪A6都好开，操控性甩索兰托好几条街。当然奥迪底盘稳如狗的优势是CHR不能比的，说起亚没底盘不太合适，不过实话说我开的这些车里起亚底盘调校最差。 油耗：油耗没有让我失望，不管是高速还是市区，想超过百公里六升都很难，除非暴力驾驶，正常驾驶5.5左右，不过想开到5个油以下也有难度，需要时刻注意右脚油门的力度，养成和风细雨的驾驶习惯。有这种习惯的没毛病，如果只是为了刻意省油个人则认为没必要。 内饰：个人对内饰啥的不太在乎，高级感也无感，车开着舒服油耗喜人就已经让我幸福感满满。 空间：这车只有闺女和我开，后排很少做人，空间够用。后排放平第一排前移后我一米七四躺下刚好，感觉不错。 舒适性：滤振挺干脆，转向灵活，低速噪音控制不错，高速也能接受，发动机声音不吵。连续开三百公里无疲劳感。 总评：总的来说丰田CHR并没有让我和家人失望，越开越满意，希望能载着我和家人平安出行，能够去更远的远方！

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT豪华版

3.7分“良好”

【购车经历】 本来是马3的，车型的确好看🚘 但是家里人，对于马自达不感冒，还是觉得两田比较靠谱😫家里有丰田花冠，本田冠道。 老花冠现在开起来还是非常给力40W+的公里数一点不妨碍他发挥。所以家里人一致推荐买丰田。为了家里人改观，我们还一起去了试驾马3，马3的动力响应的确很好。但是对于新手的我不是很友好。开起来起步那一下，有点冲。 又来了丰田看，冲着凌尚来的。奈何内饰实在接手不了。销售又推荐了chr的双擎版本刚上市两三个月，我们试试了车感觉还可以适合新手开。就在考虑范围内了。最后还是被丰田赢了 【提车价格】 21年8月份，跑了佛山好几家4S店🚙 最后的价格是17.5W落地，看了车友们的价格我的价格是贵了，但是佛山市内好像都是接近这个价格😫 【驾驶感受】 开起来，首先起步很舒服电驱动，油门线性。 加速我觉得很够用，80提到120也很快💪 底盘质感还可以，反馈路况还行😁 过弯的支撑，够用。变道很灵活💪 时速过百，B柱进风的声音很明显🤪 【油耗】 市区都是4.5左右，开过3.8 上高速就得跑到6个多，都是跟着限速开的 【乘坐体验】 我们做前排的挺舒服的呀，后排也没说啥。 后排无非就是窗户小了一点。家里有其他车辆也不用固定载谁，有小孩也够用。所以才买了他，要求空间的话，还是不推荐chr 【最不满意】 【亮点配置】 双擎低配有car play 中高配居然没有，这还是亮点😍地图你给个高德我也算了，你居然配一个图吧。小一点的地方都用不了，导航不过去 花了我1300加装无线carplay模块🤑 4s店加装的雷达，很鸡肋很鸡肋。该响的时候不响，不该响的时候狂响😅

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT豪华版

3.5分“良好”

车型: C-HR 双擎 豪华 黑白 提车地址：北京 从订购到提车不到3周，刚办完上牌手续 用车情况:单身，正常上下班通行代步车，周末带家人出去看看 对比了XRV 领克06 领克01 领克05 长安UNIT XRV基本每个月，以及年度销量前三。 之前断断续续开朋友的2017 1.8T 本考虑1.5L中配，落地能在15w以内，空间大，动力可以满足，也比较省油，主要看中它确实够大，朋友搬家，俩人一个1.2m的茶几+2个欧式木质座椅都能放下，真是被它的空间征服了。但缺陷车机一般，仪表盘略老，没有自适应，屏幕小。最后没选 领克系列:车机优秀，终身免流量，互联网思维造车，每年改款会以用户体验调整设计，沃尔沃吉利合资品牌，沃尔沃发动机，06吉利占比最大，最小的一款suv 15w左右可以拿下，设计年轻，撞色突出，可以全自动倒车入库，三缸发动机，也因为颜色太凸显，我无法驾驭。 01四缸20w 车型大小合适，设计好看，耗油量8-10 长安UNIT 意大利设计师，设计好看，车机系统优秀，可以全程监控汽车，纯国产 最后选择的丰田 冲着它的双擎混动车系统，10个安全气囊，号称已经占有市场20多年，马路上的滴滴也都是丰田混动车，电池终身质保。 车机一般，没法跟自由品牌对比。 开了三周，没上多久高速，基本在80迈一下，平时上下班公20公里，平均油耗，现在表显5L/100公里 还能跑400多公里，第一次加油加满257元39L 算了下，不算保养，比我坐地铁便宜。 起步平顺，跟电车一样没声 刹车前段有点没信心，特别慢，後來搜了下，在高速情况下，它的刹车是有回收的，所以反馈慢，低速刹车还好。油电切换几乎感觉不到，毕竟我开车也不多。 自适应巡航，用了一两次还可以，上了高速才知道好不好吧。 主动刹车，今天遇到过一次，低速在10迈内时，前方有缓慢行人5m以外，我备刹车滑行，先是一声提示音，然后马上被刹车，当时吓着了，太突然。 吐槽，车机系统，用的图吧导航，路线优化的太一般了，上班有一条路，怎么都跟我常用的百度和高德不一样。也不知道能不能自己刷成高德。这么个大屏幕，开车不显示东西，浪费，还没有投屏功能。 车漆薄入纸，车检开门碰了一下门侧边就掉漆了。 空间确实小，后排铁窗泪，但你可以认为它私密性好对吗？ 设计个性，路面上很少见，有个小细节座椅也是buling 蓝色装饰线和中控屏设计太突兀（因为我是做设计的所以对于设计还是有点执念） 但总体不可能有一款车全都满足。所以一切吐槽也只是希望它能改善，既然选择了就要选择去爱，不是吗 总体评分4分。

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT豪华版

3.93分“良好”

【驾驶感受】丰田C-HR的造型很夸张，设计很大胆，他的上市也是一改人们对于丰田汽车的中庸印象，改款后的双擎版本也是在驾驶感受上有了不错的提升，新车搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，并且加入了电机系统。说起混动车型，首先想到的就是省油和好开，在这几天的试驾下来后，我大概算了一下油耗，差不多是在5个油左右，我基本也是把这台试驾车当成是上下班的通勤代步工具来用的，因为偶尔也会遇到堵车的问题，所以这个油耗表现还是不错的。其次就是，在起步和超车的时候，由于电动机的介入，会感觉到比较好开，不像传统的燃油车那样，感觉到发动机在声嘶力竭的工作，尤其起步的时候，能明显感觉到油门踏板的响应很轻快灵敏。在开惯了燃油车之后，这样的驾驶感受给人的感觉还是比较轻松的。并且值得一提的是，新车匹配的E-CVT变速箱在早晚高峰低速跟车行驶时也不会感觉到有闯动和顿挫感，这一点还是很不错的。

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4.29分“优秀”

丰田的品牌，时尚的外形，靓丽的配色，节能的混动这些是我选择它的原因。 从外观上来看，它是一辆最不丰田的丰田车，就是因此，我从它发布到现在就一直在心心念念了多年。 内饰这块从造型来看，很不错，但配色我更喜欢顶配的，只是觉得在价格方面太过于溢价，因此最终选择了豪华，但在我心中还是最爱顶配的内饰搭配。 配置上来看已经比较完善了，特别是全速自适应巡航，10安全气囊，空气净化，腰托等，对我想要大体都有了，还是可以的。但音响音效单薄，车机很一般特别是豪华要想用CARPLAY成本太高，喇叭几乎没有穿透力，太小声了。 空间对我来说从来都不是问题，身高170，体重120，后排位置还可以，但实话实说确实不大，如果没有空间要求则无所谓，有空间需求但不多，且家人都不胖的情况下，也可以忽视它在这块的缺点。 操控对于现在的丰田也是变化很大，话说这几年合家车企对于车辆操控的提升都很大，即使和特别注重操控感的品牌来说，对于我们这种普通驾驶员而言，真心说现在的车都好开！ 要说动力，混动和涡轮，必然是比不过的，涡轮的提速感，真的不是盖的，但开了混动后，感觉又多了一个开车节油佛系小能手，节油就像成就一样，勇攀高峰。 总结一下，如果不是这么多综合因素结合在这辆车上，我相信也不会有购买的缘分，每个车都有它的优点和缺点，喜欢了，就包容它的缺点，在一起吧！和伴侣也是这样～

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT豪华版

4.4分“优秀”

个人觉得是A级车里，性能上，安全上，性价比比较高的一款车。（当然价格也略高）造型设计年轻时尚，线条勾勒出肉感，立体感十足，从一个设计师角度上来看，设计感满满而且细致。四轮独立悬挂模式下，避震效果很果敢，底盘架构扎实，让乘车人员更为舒适。转向的指向性非常好。对于新手驾驶十分友好。空间上，5人座，轴距距离是够用。后尾箱空间就差强人意，不过两箱式suv就是这样了。享受外观No.1的同时，其余也觉得没啥可挑剔的了。自己感受了一下后车窗，除了头伸不了，视觉上是完全可以没问题的。这样反而确保了后排的安全性，特别是自家有熊孩子，能安心不少。 在此，也要感谢圈主@本宫有猫的推荐，和细心讲解了一些分享。也感谢车圈里所有发帖子，答帖子的兄弟姐妹们，因为你们提出的问题，还解答的问题，才能让我对小C这个车子懂得更多知识。也感谢群里小伙伴们一直帮忙解答各种疑问，还有热心帮忙推荐的办法和实用的小车品，让我这个小白不迷路！十分感谢！！ 【最不满意】 最后说个不满意的地方，就是自己原本打算买欧泊银颜色的，可因为停产量，导致不得不接受珍珠白+黑顶。虽然这个颜色是我第二选择。但是没能找到第一选择还是有点小遗憾吧！

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3.71分“良好”

自从国产上市以来，C-HR的销量已经高达18万辆了。首先从整体的外观造型看上去，它这种小巧精致的造型就非常符合当代年轻消费者的审美了，全身上下的线条非常鲜明硬朗，整体的运动氛围感拿捏的很到位。 但是你别看它个子小小的，它第二排空间对于我这种身高在1米75左右的成年人来说其实是非常友好的，腿部空间算比较宽敞，头部的空间也还行起码不会给我一种压抑的感觉，加上座椅填充物的软硬程度比较适中，整体的乘坐体验是比较舒适的。 当我正式开起它之后，它的表现是完全出乎我意料的，首先它的坐姿并不像传统SUV那样，为了兼顾更好的视野把其设计得较高，C-HR得益于低重心的设计，让整个坐姿呈一个下沉的状态如同轿车一样，但仍然能让它保持较好的视野。 其次在低速起步时候整体的动力输出是十分平顺流畅的，而到中后段加速时候的爆发力还是有的，很轻松就能完成超车的动作，不仅如此，得益于钢性更强的车架和底盘以及低重心的设计，在过每一个弯道以及快速变道的时候都能起到很棒的支撑作用，这一表现完全打破了我对SUV刻板的认知。

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT豪华版

4.07分“优秀”

20万以内买这款车，确实是个不错的选择。首先是外观设计，因为车身的造型和线条看起来就十分流畅，粗暴中带着无法遮挡的动感。而且车身侧面的线条十分鲜明，也让整车的轮廓感很强，还有前脸大灯的设计也很有意思。 内饰的话主打实用性，材料用做工也在这个价位内力求上乘，舒适感和细节都到位。中控台的也是简洁大气风格，比较引人注意的是中控大屏，让内饰更加高级了。内部空间的设计也是比较合理的，因为座椅很大，提升了舒适感。另外开起来的还有减震效果，这一点值得推荐。车内空间还有优点是静谧性不错，营造出的驾乘舒适感让人感觉很舒爽。 说到开的话，操控也是很重要的，这款车需要有个磨合期，刚开始可能比较顿挫，经过磨合后会发现刹车油门、踏板很灵活，反应很灵敏，方向盘的指向也十分精准。该车的动力也是很强劲的，比较能满足对速度和动力有所追求的朋友。另外经过一段时间的磨合，油耗的表现让我很惊喜，跑到一千公里的时候后，表显油耗只有5.8L，确实是比较满意的。 总的来说，该车整体还是比较满意的，比较缺憾的一个点是车比较大，对于老司机来说没问题，但很考验停车技术，另外对于当下的交通环境，停车确实是一个问题。该车整体来说还是比较推荐的，从价格和品控方面来说，都是值的。

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT豪华版

3.86分“良好”

丰田C-HR双擎豪华版外观时尚又大气，前脸扁蜂窝妆的格栅设计很是独特，车身的喷漆细腻透亮，看到会眼前一亮，显得更加有档次感，内饰的设计细致，材质的使用讲究，手摸到的地方都是偏柔软的，座椅比较舒适，底盘软硬适中，行驶在不平的路段也不会觉得颠簸，隔音效果一般，偶尔会听到胎噪。

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT豪华版

3.93分“良好”

车界江湖中一直流传着这么一句话——“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。”暂且不论这是打诳语还是属实，但也可从中窥见出丰田混动的地位有多高。而在丰田的众多混动车型中，广汽丰田C-HR双擎，更是其中的佼佼者。 外观方面，在这个车型市场里，C-HR双擎外观属于比较个性的存在。前脸的造型很犀利，蓝色的丰田车标显示出它双擎车的身份。犀利的鹰眼大灯组很有辨识度，搭配熏黑的大嘴式进气格栅，整个前脸看起来很有个性。车身侧面，丰富的线条设计看起来很有肌肉感。车尾部分夸张的尾翼设计，搭配C形尾灯，很有运动感。 相对于外观，C-HR的内饰就显得沉稳了许多，中控上一条蓝色饰条，围绕贯穿整个内饰的设计很有特点，车内的皮质包裹、钢琴烤漆饰板和缝线设计也提升了车内的品质感。不过有一说一，C-HR的车机表现方面确实不足，感觉像是上一代的产品。 动力方面，C-HR双擎搭载的是一套2.0L混合动力系统，综合最大输出功率为135kW，动力输出表现还算令人满意。悬挂方面，C-HR采用的是主流的前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，保证了驾乘的舒适性。 总的来说，C-HR双擎是一款很有个性的运动SUV，个性的外观、强劲的动力表现、不错的操控感受，主要是油耗低！在这个9块+的市场油价下，你如果不想选择新能源车的话，那么丰田双擎算是个不错的选择。