大家看了问界M8的参数图没有？各个配置都还算是挺不错的，但是，有个细节却着实让我注意到了，就是问界M8的电池方面，别看都是用宁德时代，但这个电池的类型却完全不一样，六座和五座的低配版用的是磷酸铁锂电池，而中高配却用的是三元锂电池，于是，有些车主就会疑惑赛力斯究竟这么干，是想干什么呢？ 答案其实也很简单，价格便宜，在同等容量的面前，磷酸铁锂的电池包成本是要远比三元锂电池低很多的，电池包的便宜很自然能带来整车价格的下探，因此，这也是为什么低配版用的是磷酸铁锂了，毕竟价格方面的优势很大，不然，问界M8怎么把价格能够下探到35.98万这个期间，这背后可都是成本方面的控制才有的。 我们从网上就能找到目前这段时间的磷酸铁锂电池材料采购价的，而现在的价格是28420-30020每吨的价格，啥概念？考虑到问界M8的电池包容量是37万，也就是说，哪怕纯电池价格来算，电池包的价格也就控制在了几千元的价位上，考虑到宁德时代的利润，最起码能够这个电池包的成本就能控制到不错的价格期间。 很多人说，磷酸铁锂不行，其实，我是不见得的，一方面是因为磷酸铁锂电池的燃点可比三元锂高一倍以上，也因此，安全性方面，磷酸铁锂要远比三元锂高很多，三元锂电池的自燃率远比磷酸铁锂高多了，因为磷酸铁锂的稳定性比三元锂好，三元锂稍微遇到点磕碰，那不好意思，就是一场心惊肉跳的安全性考验，而磷酸铁锂则稳定多了。 再然后，还有寿命问题，磷酸铁锂的电池循环寿命最低都能达到2000次以上，也就是说，车主满充满放的情况下，开个七八年都不成问题，但三元锂就不同了，因为循环寿命低，两三年可能看不出来什么问题，等到四五年后，你能明显感觉三元锂电池好像有些不够耐用了，很简单，循环寿命低，这是没办法避免的。 当然，这也并不代表三元锂电池的问界M8就没啥好处，最大好处，就是冬天扛得住低温，磷酸铁锂的能量密度不如三元锂高，因此，它们很容易在低温地区时出现掉电严重的情况，而三元锂则能顶得住，叠加上密度高，可以带来很快的充电速度，甚至速度能比磷酸铁锂快上50%都不成问题了。 我们从官方给的纸面数据也能看出来的，磷酸铁锂37的电池包和三元锂53.4的电池包，同样搭载了600V的快充技术的情况下，双方的充电速度居然是一样的，唯独慢充的情况下，三元锂电池慢了1个小时而已，这个成绩也能说明磷酸铁锂的充电速度确实是不如隔壁三元锂电池快的，没办法，能量密度是一个硬伤。 那有人说了，我们车主在买问界M8时，究竟是选择磷酸铁锂还是三元锂的比较好呢？我的答案是磷酸铁锂，车主开车，安全才是第一要素，低温掉电问题，别忘了，问界M8可是有增程发动机的，充电速度的问题，其实影响也不是很大，而且考虑到未来用车的成本下，问界M8选择磷酸铁锂版本，反而是能够节约更多用车成本的。

购车前三四个月开始，就充分对比了魏派蓝山、特斯拉焕新Y、M7、智界R7、智己、阿维塔、蔚来ES系列。静态看了昊铂HL，网上持久关注领克900，问界M8。目的很明确，就是绿牌，陕西常态化限行，蓝牌用车一直备受困扰。 购车前最钟意的就是理想L8，魏派蓝山，蔚来ES6，其它的确实不符合家庭需求，蔚来各方面体验没毛病，就是对于蔚来的未来有点没信心。昊铂HL，当时只能静态体验，其它的没啥，就是第三排鸡肋孩子坐着都难受，三排6座又不能坐，5座又没亮点了。 最后就剩下蓝山和理想，还有没上市的M8，但估计同等需求，M8价格会高于理想超出预算，16号正式上市一对比，发现我需求的M8 MAX+，选配落地保底43万，确实相比于L8MAX，这多出来的8万多确实不是刚需，主要还是囊中羞涩?。 订车当天早上还是奔着蓝山，蓝山同配置落地，比理想综合便宜5万，老婆更喜欢理想，我和孩子更喜欢蓝山。因为蓝山有更好的驾驶体验，而理想有更好的家庭体验、人机交互体验、辅助驾驶体验，总之很难形容为什么，我们就是因为理想驾驶感受没蓝山开着爽才选的理想，好像就是到这个年龄，给全家选车，最不需要的就是驾驶员开着爽了。 对于我们三口之家，L8空间绰绰有余，提车一个多月大家怎么坐都舒服。蓝山车长、轴距长，纵向空间更长，900和M8空间肯定都优于L8，我176身高，理想3排我以我驾驶位调过，3排能同时坐我，反正够我们家老中青三代偶尔用了。昊铂HL，真的是假6座了，只能当大4座开。 续航来看，当时蓝山纯电续航、燃油经济性、综合续航更强，清明节我跑了一趟1300公里的自驾长途，我满电高速120时速纯电跑了130多公里，电量就不足30%去充电了，标180除去电器耗电，估计极限高速跑150公里。油耗平均7.3，我都是顶着测速上限开，图1。 智能辅助驾驶这部分，目前一个月跑了2000公里，辅助驾驶1500公里。清明节出行那几天辅助驾驶达成90%以上的里程，高速几乎都是辅助驾驶，城区日常上下班也可以，如图2、图3都能从容应对。但主城区复杂路段，遇上比图2.3更复杂行人和电动车不守交规、逆行、无征兆随意变道或转弯路段会接管（车擦红绿灯路口的人流和电动车，我实在没信心）。这块肯定问界遥遥领先，但理想智驾绝对够用了，毕竟小长假三天我一个人夜袭600公里，全靠它。蓝山辅助驾驶差点。要是评分的话，假设问界目前智驾实用性10分，理想9分，蓝山差不多6分。 智能座舱这方面，理想满分没毛病，是核心卖点。 充电时间快充半个小时80%，一个小时充满。 外观也是理想核心卖点。

先说说购车经历。21年入了坦克300，刷新对国产和长城的认知，有了强烈的认同感，后面又给老婆入了汉ev。从此成为坚定的国产拥护者，60万以内的外国货再无法提起我任何兴趣。不是狭隘的爱国情怀，是真的觉得外国货从产品力上被打败了。之前一直准备入glc300，你能想象，快50万的东西给你6个喇叭，那种感觉就像把你的尊严和智商踩在地上反复摩擦，一气之下盲入300。300经过三年来上十万车主的反复蹂躏，证明了其可靠性，也证明了长城制造的素质底蕴。因为工作繁忙，300闲置率太高，加上家庭需求，所以置换了蓝山。有了之前的购车经历，所以选择蓝山时，完全无视了国产以外的任何品牌。 奶爸车，终究逃不过L8和蓝山。我对车子还算是颇有一番研究和理解，且经过深度试驾总结了两个车的优缺点如下： 1.外观：L8的形象气质更佳，整车更具质感； 2.空间：蓝山更大，特别体现在第三排；蓝山就是一个字，大。下面有张俯视图，旁边是途观就像是五菱的mini； 3.内饰：各有千秋； 4.智能化（含车机）：蓝山跟合资比，相当热武器时代和冷兵器时代的区别。跟新势力比，额，要落后一个级别吧。差距主要就是太理工男思维了，又炫酷又花哨的东西真的受用； 5.动力系统：蓝山优势。L8从本质上来说就是纯电车，跟“飞哥”说的一样，增程确实不是很好的选择，至少我是不会选择增程。插混动力输出模式的多样性，决定了其在全速段都能有更好的动力和能耗表现。 6.滤震：L8的空气减震完胜，这是硬件上差距，无解。实际试驾，L8可以说路面的细碎震动被减震完全隔开了。但也不是说蓝山很差，至少达到了同级别应有的水准。主要问题是在细碎路面的震动过滤上不彻底，比如在路面平整度差的农村水泥公路上，能明显感受到震动。 7.操控性：蓝山完胜，L8正是因为空气减震的问题，注定不可能有什么很好的操控。很多人可能不懂什么是操控，其实就日常来说，就是转急弯或者避险急打方向时车身的稳定性。比如，有的弯道80码的速度过，感受车子不会失控，很有信心，车身也不怎么倾斜，那就是操控好。所以这里就有一对矛盾体，操控性和舒适性，在减震上，减震越硬操控性越好，舒适性就越差，反之亦然。蓝山的悬挂系统可以说还是精心调制的，操控性和舒适性兼顾得比较平衡。同为奶爸车，我觉得蓝山是40%的操控60%的舒适，L8是20%的操控80%的舒适。 8.价格上蓝山优势大； 9.售后保障：蓝山质保更有保障，还是相信传统大厂，蓝山可以停产，但是长城一时半会儿也难得倒下，万一十年八年倒了，也到换车的时候了。长城在全国大部分地级市都有4S，服务网络发达，保障更强。新势力这方面有差距。蓝山是三电终身质保，比L8的8年15公里强。另外单次保养，大致问了下，L8在800左右，蓝山在500左右。另外长城的零配件市场保有量大，价格便宜些，所以后期养车成本比L8低。 10.油耗：应该差不多吧，没有具体测过。随时看网上总是测试馈电油耗，我搞不懂，不是万不得已，谁馈电跑啊。馈电本就是极限的行驶工况，绝大多数时间大家都是满电，而且多半都是只充电不怎么加油。反正我300块钱油的1个月了还有一半。自从开蓝山了，能耗问题根本就没有关注过了，没电了充就是，家和单位都有充电位，五毛八的电费，很便宜很方便。具体三个月下来，我油估计用了400元，电估计300元，将好跑了3000公里，折合0.23元每公里。所以这个能耗水平了，还有必要去关心什么油耗不油耗的问题么。但是想购买新能源的朋友，还是提个醒，如果你无法安装私桩，最好不要买电车，有条件安装的，电车的就是无敌的。 其实两车价格差距也不是很大，在接受范围，放弃L8 的原因主要是这几个：一是动力系统，无法接受增程；二是成也萧何败萧何的空气减震，个人无法承担其高昂的后期维护成本；三是新势力的售后障系统大多是委托第三方，不确定性因素大，相比之下，蓝山保养维护系统更健全，几乎在每个地级市都有4s；四是看不惯L8油箱比底盘还低几公分。 特别讲讲空气悬挂的问题。这个东西确实很馋人，很多人诟病蓝山没有空气悬挂。之前，基本上在百万级的豪华型轿车上才有这个东西，后来新势力借鉴过来作为拉高逼格的一个配置。但是，空悬最大的毛病就是气囊耐久度差，容易漏气，且保养维修成本极高（一根差不多要过1个w）。现在空悬寿命期普遍只有5至6年，而且长期停放，寿命还要大打折扣。作为30万至40万区间的车，这个维修成本显然是一般车主不能接受的。所以从长远用车的角度来讲，特别是路况较差的用车环境下，选择传统液压减震更具性价比，少了很多烦恼。

【驾驶感受】领克900的驾驶感受呈现豪华与科技的深度融合。其提供三种动力组合，试驾的2.0T+P4电机版本4.6秒破百，顶配车型4.3秒的加速表现同样跻身性能第一梯队。双腔闭式空悬+魔毯预瞄式主动悬架的组合，在颠簸路面过滤细腻，车身姿态保持从容，舒适性优于同级。操控方面，方向盘转向精准，路感反馈清晰，即便车身超5.2米仍具备良好的灵活性。纯电续航270-280km处于插混车型领先水平，支持72kW快充，30%-80%充电仅需30分钟。智能驾驶系统虽未体验顶配Thor-U芯片版本，但Orin-X方案已实现L2+级辅助，高速领航与城市避障表现稳定。内饰交互以30英寸联屏为核心，双8295芯片保障流畅度，分屏操作与AR-HUD提升行车便利性。不足之处在于车机UI细节仍有优化空间，且三电机与后轮转向仅顶配可选。综合来看，领克900以均衡的动力性能、越级的舒适性配置及创新交互体验，成为30-40万级插混SUV的高性价比之选，尤其适合注重家庭出行品质与科技配置的用户。

没错，当我们老老实实打开问界M8的参数图时，会发现一件事情，就是问界M8是没有热泵管理系统的，也就是说，问界M8车身上面用的居然是PTC空调，这就让我们有点出乎意料了，因为在我们印象中，问界M8可是一辆最低售价35.98万的车，可用的却是PTC空调，属实是有点说不过去，那为啥问界M8会这么干呢？ 第一点：没有能耗方面的焦虑，没错，虽然，很多人会吐槽PTC空调的耗电量远比热泵空调多很多，如果放在传统的电车上面，的确让车主都有点受不了，可问题是问界M8是什么车？是一辆增程车，车上背着一个增程发动机的，也就是说，对于热泵带来的能耗节约问题，问界M8是并不是太过于在乎的，因此，也就没这个必要了。 第二点：车内布局问题，虽然，问界M8是带着发动机的，可问题是热泵空调的体积往往要比PTC空调大很多，以至于造成了一个结果，就是车内需要腾出更多的空间给热泵空调，这会让本就非常急促的车内布局显得更加不够，因为原本增程发动机就够大了，这时候，还来一个大体积的热泵空调，估计足够让设计师头疼怎么放这个问题了。 第三点：降低车主的后期维修压力，虽然，热泵空调的能耗起码只有PTC空调的三成不到，甚至在一些地区里面，热泵空调的能耗只会更低，可问题是热泵空调更加复杂，维修起来的成本也会跟着水涨船高，PTC空调则不一样，因为只有加热片，坏了直接换就行了，你在热泵节约的能耗，大多数都会在维修的时候掏出去。 第四点：PTC空调的加热更快，热泵的确能耗更低，可架不住人家对低温扛不住，遇到大东北那个天气，那不好意思，四五分钟，可能都没有一点热气，热泵是转换热，而PTC空调更多的是电加热，电加热的好处就是加热速度贼快，基本能做到零延迟加热，不会出现大冬天顶不住直接趴窝的事情出现，甚至某些情况下还能更省电。 说了那么多，不少车主会问了，既然这样了，问界M8用PTC空调就是完美无缺的事情了？我看不见得，为啥？有个缺点是不可否认的，就是PTC空调的热风吹起来更加不舒服，毕竟是电加热，吹出来的热风更加干燥，所以，你吹热风时，要是不打开一点点车窗，或者开外循环的话，你会很明显感觉车内的空气有些干燥。 还有就是老生常谈的能耗问题了，虽然，问界M8的确装了增程发动机，不那么在乎续航的事情，可架不住能耗仍然是大问题，你要放在车主的真实用车环境上面考虑，别忘了，大部分的车主日常开车时，优先级更高的选择是纯电，也就是说，纯电开的频率会更高，因此，车主大概率会有纯电续航上面的焦虑。 当然，最后，肯定有车主会问现在要不要入手问界M8的事情，我对这件事情的态度，就一个，那就是先看看，今年的车圈赛道有那么一点点卷，哪怕是华为系的车型，还有好几个已经待定的牌子正在翘首以盼，而且这辆车还刚出来，很多毛病都还没有出现，最好还是等一等，看看接下来的情况再说，毕竟现在大环境不太乐观。

------ 理想L8 MAX两万公里深度体验报告 购车信息：2025款理想L8 MAX，车身灰色+20寸银灰轮毂（后升级21寸），赠送8000积分及牧高笛车尾帐篷（标价2999元）。目前行驶2万公里，综合体验如下： ------ 一、颜值与细节：协调与实用并存 • 外观设计：车身侧面比例堪称L系列最佳，5.08米车长兼顾气场与灵活性，L9停车难的痛点不复存在。原厂20寸轮毂升级为21寸后，视觉饱满度与霸气感显著提升，建议预算充足者直接选配。 • 内饰选择：爱马仕橙配色初看高级感拉满，但长期使用略显审美疲劳。对比白色（易脏）、黑色（压抑），橙色仍是兼顾个性与耐看性的最优解。 ------ 二、空间：灵活多变，但六座需谨慎 • 日常使用：身高1.7米及以下家庭完全够用，第三排放倒后秒变“大四座”，后备箱可容纳婴儿车+露营装备等大件，实用性满分。 • 六座局限：应急短途乘坐尚可，但若身高超1.8米或长期满员，腿部空间与后备箱容量明显局促，建议六座刚需用户直接上L9或3.1米以上轴距车型。 ------ 三、能耗与续航：南北方差异显著 • 纯电表现：南方国道夏季续航扎实，WTLC标准下可跑200km；高速/冬季续航打6-8折，需提前规划补能。 • 混动油耗：国道油耗约5L/100km，载重+高速+冬季工况下油耗可飙至10L以上，日常综合6-7L经济性尚可。 • 隐藏耗电项：哨兵模式单日掉电7%，长期停放建议关闭。 ------ 四、智驾与操控：够用但非核心亮点 • 辅助驾驶：高速NOA可缓解疲劳，但逻辑仍需优化。例如：前车加速超车时系统误判变道需求，偶发无意义变道，城市路况使用率低。 • 动态表现： • 优点：加速丝滑，超车轻松；悬架调校偏舒适，但切换运动模式可缓解后排晕车问题。 • 不足：CRBS刹车系统前段（能量回收）与后段（机械制动）衔接不线性，点头现象明显，需适应脚感。 ------ 五、补能效率：油为主，电为辅 • 快充：20%-80%仅需20分钟，服务区短休即可补能。 • 慢充：家用桩3小时充满，适合夜间充电。因日常以油为主，充电频率低，无续航焦虑。