让我们先从一段公路开始奔驰AMG G63的体验之旅，关上车门，享受高高在上的坐姿的同时，轻轻按下启动按钮，低调藏在车底中部的四根排气管会让你更清晰的听到发动机已启动的低沉嗓音，发动机舱里的仍然是那颗代号M176的4.0升双涡轮增压发动机，585马力和850牛·米的动力可以让这台重量超过2.3吨的庞然大物仅用4.5秒就完成0-100km/h的加速，并最终将最高时速定格在220km/h。
这台4.0T V8双涡轮增压发动机还是个省油好手，它搭载的CAMTRONIC可变气门控制技术可以关闭四个气缸，在Comfort和Eco驾驶模式下，在800至3250rpm的转速范围内将气缸关闭，进一步提升经济性，而发动机闭缸和气缸重新工作切换的非常平顺，完全感受不到介入的痕迹。
9速自动变速箱无论响应性、平顺性还是经济性都有提升。而在全新的方向盘之下，转向系统也已经从液压助力全面升级为电动助力转向系统，电动助力转向系统不仅可以根据车辆状态自动调节助力力度，提供更好的转向操纵感，更重要的是，它的出现让自动泊车系统终于得以匹配在新的G级车型上，帮你搞定这个大家伙停车难的问题。
奔驰AMG G63在底盘上最大的变化就是双叉臂前悬架的出现，它替代了过去的非独立悬架，虽然对于改装发烧友而言，这意味着未来对悬架行程的提升以及针对底盘的各种改装将会受到一些结构影响和限制，但是对于大多数用户而言，双叉臂悬架在车辆行驶舒适性和对公路操控性能方面的改善才是更加直接的。而且，G级并没有在越野性能上有任何妥协，换了前悬架之后，G级的通过参数，比上一代只强不弱。
在山路上，手感沉稳的转向手感以及线性的转向反应让人心生感慨，告别了老款车型那种开着轻型卡车的感觉，开过老款G级的你，在心里会忍不住想用“精准”这样的字眼来形容新一代的车型。全时四驱系统通常会以40：60的状态分配前后扭矩，让它在公路上的表现更接近后驱车的状态，在狭窄的山路弯道上，奔驰AMG G63的循迹表现与老款产品完全拉开了差距，这应该是有史以来，在山路弯道上让人最有信心的奔驰G级AMG。
在弯道中对车身姿态的控制和稳定离不开全新的AMG RIDE CONTROL悬架系统的功劳，这套系统在AMG G 63车型上是标准配置，它使用了四个可独立监测和独立调节的减振器，结合车辆传感器信息，针对四个车轮各自进行调节。这套系统的用武之地不仅仅在操控方面，它可以很好的过滤和吸收路面的颠簸及起伏，让车辆在铺装路面上行驶的舒适性大大提升。
从公路的试驾感受而言，这是迄今为止公路性能最好的G级，发动机和变速箱匹配亲密而默契，让这么一台像犀牛一样重的车开起来平顺而轻快，完全不会显得笨重，操控也灵活顺手了许多。
值得一提的是，整车的噪音也有明显的改善，为了降低方正造型所带来的明显风噪，奔驰在前后侧窗都给G级换上了夹层玻璃，还偷偷调整了前风挡倾斜的角度，这些改变让G级公路上行驶时的NVH品质有了明显的提升，虽然和那些以豪华见长的SUV车型仍有差距，但相比自己而言，是个大进步，那套标配的柏林之声音响，有了更多用武之地。
在应付崎岖这件事上，带有独立车架的奔驰G级AMG天生就具备优势。前面提到过，新奔驰G级的车身，通过轻量化减重170公斤，但是通过重新设计独立车架和高强度材料的应用，新奔驰G级在重量减少的同时，抗扭刚性增加了55%，对于应付各种崎岖，都有了一副更强的身躯做后盾。同时，更换了前悬架的G级在通过性参数上全面提升，比老款数据更为强悍：
◆ 100%爬坡度（45°）；
◆ 离地间隙241mm比老款增加6mm；
◆ 涉水深度700mm，比老款增加100mm；
◆ 最大侧倾稳定角35°，比老款增加7°；
◆ 接近角31°，离去角30°, 均比老款增加 1°；
◆ 纵向通过角: 25.7°, 比老款增加1°。
新一代奔驰G级AMG，对代号W463的传承足见其保持越野DNA的决心，但同时在公路性能上的进化以及内装质感的全面升级，也让我们看到了奔驰G级在总结了39年经历后做出的改变，它正在学着去满足消费者对于舒适和公路性能的需求，以它自己特有的方式。
奔驰 G级 2020款 AMG G63
而近年来，梅赛德斯-奔驰G级得到了历史上最大的变化，那就是——新款梅赛德斯.奔驰 G级 AMG G63。提到梅赛德斯.奔驰,G级 AMG G63，相信许多男性朋友都不会无动于衷，都能够心情澎湃，而且经常让人津津乐道的是它那看似优雅实际透露实力和肌肉的越野性能，以及四四方方类似魔盒般的块头。这些都是这款车型能让人马上联想到的东西。所以今天就和大家一起来看看梅赛德斯.奔驰的这款5门5座的大型SUV钢铁猛兽——G级 AMG G63吧！
价格：奔驰 G级 2020款 AMG G63厂商指导价222.88万元，目前这款车型暂无优惠，购置税197239元，车船使用税在3480元，交强险950元，商业保险50902元，全款落地价格在2481371元左右。
外观：奔驰 G级 AMG G63拥有棱角分明标志性的外观设计，虽然采用的是方正的车形设计可能在风阻系数方面存在一定的劣势，但是依然难以阻挡其钢铁猛兽般的气势。它带有瀑布式的镀铬垂直格栅条的散热饰板打造出别具一格的前脸造型，也运用了奔驰新一代AMG系的设计风格，很有运动感。圆形的车灯设计第一眼看上去有些复古，但是加上LED光源则体现了现代与经典完美地融合。在车身侧面，整车立体式的设计很符合硬派越野车的一贯设计风格，很方正，平直的线条、银色的踏板、红色的刹车卡钳和多幅条设计的轮毂造型，东从细微处体现了AMG的设计元素。
内饰：奔驰 G级 AMG G63并没有和普通的G有很多的区别，主要是在配色方面多了一些红色的元素和碳纤维材质的装饰，值得大家一谈的是，该款车型的红元素叫经典红，而普通大G的红叫孟加拉红。而且该车在音响系统方面配置了柏林之声音响，而且标配的是真皮材质包裹的充满运动感造型的方向盘以及真皮材质的座椅，中控搭载的是12.3英寸的一体式的普通液晶屏。
动力：这款车型搭载的是一个4.0T的V形8缸的涡轮增压发动机，再加上一个9档的手自一体的变速箱，使得该车能爆发出最大585匹的最大马力、430千瓦的最大功率和850牛米的最大扭矩，这样的一个动力配置的基础上，官方宣称其0-100公里加速具有4.5秒的优异成绩。在其全力加速时整个的感觉也是非常震撼的，四条轮胎牢牢的抓住地面，释放出该车强大的动能，就像是一个发狂了的猛兽横冲直撞般的向前冲。
空间：这款车型的长宽高是4864mm*1984mm*1974mm的车身尺寸，把座椅调到最低的位置时，也会给人一种驾驶面包车的感觉。而由于后排坐垫离地间隔更大，使得后排头部空间比前排相对要小一点，而且后排座椅有点剧院式的效果，坐垫比较硬，有点坐小板凳的感觉。对于座椅不足的是，全车座椅距离顶级豪华座椅缺少了座椅按摩。
缺点：对于该车的油耗来说，官方给的数据是百公里综合油耗是11.9L，而实际开起来的油耗会更夸张，而且加上1974mm的车身高度，再通过某些限高的地方还是不免令人优点心惊胆战。
总结：总的来说，新一代的奔驰 G级 AMG G63已经是一款纯公路行驶的车，毕竟对于一款全款落地250万元的车来说，很少有人愿意拿去越野。其实对于这款车型来说，已经不能是一辆能用正常价格衡量的中大型SUVL了，而用一个奢侈的精致的工艺品、以及是一台让一个男人梦寐以求的大型玩具来形容它则会显得更为贴切。
2020款 AMG G 63的售价高达222.88万元，依旧还要加价排队提车，那么究竟是炒作还是有真实力，今天来一次专业测评报告，让你不摸车也能了解一个大概。
动力系统：
奔驰AMG G63搭载了一台4.0T八缸发动机，最大马力为585匹，峰值扭矩为850牛米，匹配的是9速变速箱。在全力起步加速的时候，四条轮胎没有出现一丁点空转现象，4MATIC四驱系统的稳定能力被彻底发挥出来，前后悬挂稳如泰山，即便车身重量高达2610公斤，强大动力的推动下车头没有上扬，车尾没有下沉，憋足了的动能不带丝毫浪费的释放出去，坐在车里感觉是被一头疯跑的猛兽带着往前冲，随着两次迅速换挡4.41秒就突破了时速100km。
即便在急加速的过程中它也保持了极好的舒适性，但是也有缺陷，在加速过程中车身有明显的向右倾斜，原因是曲轴旋转导致车身两侧不平衡，出现了左高右低的现象，和我们之前测评2019款G63的表现一致，这一点在正常驾驶的时候不会出现。9速变速箱没有任何问题，强劲的马力将它的性能发挥到了巅峰，绵密的动力输出被变速箱勤快而又精准的分配出去，正常驾驶的时候，1-6挡之间的动力输出是呈现垂直线上升，7-9挡则是突出了动力平滑和持续性，让车辆有平稳匀速的行驶状态。
刹车系统：
连续15次刹车测评中，2020款奔驰AMG G63最好的刹车距离是40.32米，结合2610公斤的车重，这个成绩虽然看起来还不错，在全力制动时四条275mm宽的轮胎能尽力咬住地面，刹车踏板的回弹也不太明显，但是车身在全力制动时，偶有左右摇摆不太稳定的现象，这也是需要奔驰提升的一个地方。
悬挂系统：
这台车配有AMG RIDE CONTROL（可变阻尼悬挂控制系统），配上22英寸的大脚，配合上前双叉臂、后多连杆独立悬挂，在公路上行驶起来之后游刃有余，直线行驶稳定没有颠簸或者无力感，在盘桥和山路上，底盘向上支撑力明显的同时，也保证了质感柔韧的舒适性，这是非常高级的底盘调校能力。而且在原厂硬派越野车中，奔驰AMG G63的悬挂行程是最长的，即便现在取消了整体桥式前悬挂改为了双叉臂独立悬挂，在越野能力上有一定下降，但是提升了舒适性和公路性能，其实更符合主流车主的需求，毕竟谁会开着这样一台车天天去越野呢。
越野能力：
偏向舒适和公路性能并不代表它不能越野，奔驰全时四驱原本就是为越野而设计，三把差速锁必要时可以由驾驶员主动将其锁止。难得之处是作为硬派越野车，它对个人的驾驶技术及越野知识有较高的包容度，即便是刚拿到驾照不久的人，或者从未研究过四驱结构，G63在绝大多数时候通过电子程序就能帮助车辆脱困。
即便不知道三把差速锁能起到什么作用，AMG G63也能带车主通过很多艰难路况，完善的电子系统降低了三把锁的使用机会，在实际测评中体验中，它能够及时锁止打滑车轮实现脱困，真需要三把锁的时候，哪怕只有一个车轮具备抓地力也能实现脱困，按下中央差速器锁定键电子程序就完全解除，剩下可以依靠的只有自己的判断和驾驶技术了，在诸多硬派越野车中，AMG G63在越野科技配置和机械配置上都很优秀。
总结点评：
事实上对于大部分车主而言，它搭载的全新的4.0T V8发动机更有点评意义，这颗代号M177的全新心脏，在排量减少1.5L的情况下，动力比老款G63足足多出了14马力和90牛米，把2020款AMG G63成功带进了“4秒俱乐部”，4.41秒的0-100km/h加速时间让它直接在加速能力上干掉了老款G65，真是后生可畏。价格高我认为是自己的缺点，后排座椅不够舒适需要适应，但是急加速的车身右倾、刹车时的左右晃动，出现在这样昂贵的汽车上实数不应该，此外没有其他显著缺点。
G63相信是很多人的DreamCar，当然也包括我在内，但是222.88万的起售价，还要加价让很多人望而却步，我最喜欢G63的外观，方方正正的车身是它最大标志，新款圆圆的日行灯让它收到很多非议，但是根本阻碍不了它的火热。
内饰最大的变化就是跟上了时代，奔驰两块连屏的设计，现在也用在了G63上，只是比起老款简单粗暴的样式，新款有点娘，座椅也更舒服了，老款最大的槽点就是内饰的做工，而且坐久了也不舒服，如今座椅填充很厚实，坐起来的感觉就是一辆奔驰。
空间方面，新款和老款的变化不大，本来就不是一辆主打空间的车型，所以空间够用就行，1.75米的身高坐在前排头部一拳多的空间，后排腿部不到两拳，头部一拳的空间，但是后排靠背偏直，长时间坐还是会不太舒服，后备厢空间很规整，放两个28寸的行李箱肯定没问题。
动力方面，4.0T V8发动机足以让它在路上称霸，G级独有的煮水声还有侧出的排气让它在路上的回头率百分百，而且全新的转向系统让它变得很好开，虽然方向盘回馈还是偏沉，但是相比老款已经轻了很多了，但是不满意就在这，我之前开过老款G63，虽然不好开，但是你能知道它是有脾气的，新款的脾气没了，我觉得是有点遗憾的，至于油耗，我觉得买G63的人应该不会考虑油耗，市区行驶油耗在17个油上下。
车开了快两年了，2万公里不到，这个车外观没的说，帅就完了。内饰我这台没有菱形格，质感一般，油耗感人。空间是真的略小，后排坐成人挺憋屈的，可能是为了安全牺牲了空间吧，提速杠杠的，v8的煮水声也很AMG我感觉挺有个性的，有点像超跑那感觉，回头率无敌哈哈
用户8847157401464： 请问下这位尊贵的大G车主，是G500内部空间大还是G63内部空间大，我在懂车帝图片看不太出来
V8双涡轮增压发动机，585匹的动力储备充沛，加速推背感十足，前中后三把差速锁，保证了四轮不同抓地力的情况下都能轻松脱困，美中不足的就是整体的乘坐空间并不宽裕，高扁平比的原厂胎需要更换后才能越野，现在的奔驰G63更像是越野车中的跑车，而不是纯粹的越野车，都市森林才是最适合他的地方。
外观很硬派，方方正正的造型也很经典，这也正是它迷人的地方，内饰的氛围除了硬派之外，就只剩下豪华了，也有点张扬的感觉，很容易激发驾驶员的驾驶欲望。动力很充沛，保留了强悍的越野性能，适应各种越野路况，但主战场还是在公路上。
如果作为日常代步使用，方正车身带来的风噪加上大嗓门的V8涡轮增压发动机真的会让柏林之声音响变得毫无意义。虽然都是300万落地可开在路上大G AMG绝对搞不来兰博基尼Urus的回头率。而从奔驰的A级到G全都是这个连贯屏，你能说自己一点审美疲劳都没有？虽然大G AMG的马力高达585匹，但车重和重心都决定了这是台直线王弯道亡的偏科生。
但大G真若如此不堪吗？当然不！这是一台可以在公路上01跑进5秒的大家伙，凭借着三把差速锁和非承载车身就从仅有山羊可以完成挑战的奥地利Schöckl山峰测试场安然通过的王者。提笔安天下，纵马定乾坤，况且它还有这样一副任凭岁月流逝仍然棱角分明的模样，哎，有哪个男人能不爱它呢！
奔驰G级AMG延续了越野车的经典造型，内饰则是体现出了奔驰的科技豪华。
由于是硬派四方盒造型，整车四个位置的头部空间表现都非常出色。
该车型的配置非常齐全，基本将配置表装满，特别是四种驾驶模式切换、前后桥差速锁、悬架软硬调节、可变转相比等。
4.0T的V8发动机，无论是在爆发力和输出平顺性上都非常出色，是一款不可多得的高性能豪华越野车。
每个喜欢车的人都抵不过G63的诱惑，方盒子的外观开在路上就自带气场，再在AMG光环下，气场得以加倍。
外观方面，大体保持了和老款相同的造型，不过环形日行灯让这一代G63年轻了不少，侧面裸露的铰链还有机械式门把手都是岁月的味道，车尾的尾灯同样经过重新的设计，里面融入了圆形的元素，其余和老款没有差别。
内饰变化翻天覆地，家族式双连屏风格如今也应用在G63上，坐在车内除了一些细节以外感受和其它奔驰车没有太多差别，但是我觉得就是因为这一代G63坐着太舒服了，反而少了一些G级该有的感觉，之前开过G级，虽然不太好开，但是给驾驶员的感觉就是不一样的奔驰，整体很粗狂。
空间方面，和老款变化也很大，之前的G级坐在后排是很难受的，但新款坐在后排虽然2890mm的轴距还不算大，但是起码座椅的舒适度提高了很多，1.75米身高坐在后排，腿部有一拳的空间，头部有一拳。
动力方面，G63搭载4.0T V8发动机，最大功率585Ps，峰值扭矩850N·m，G级独有的煮水声排气，尤其是在冷启动时格外吓人，这套动力响应和老款没什么太大区别，在踩下油门的时候驾驶员就能感觉出的丰腴的动力储备，深踩后这台大家伙向前狂奔的气势，我想在路上不会有其它车能与之抗衡了。
G63乘坐感受并不舒服，排气声音太吵，侧出的排气正好在后排车门下方，还有就是20寸轮毂就别谈舒适性了。
车经社 POWER车评人LV2 汽车自媒体 优质汽车领域创作者 关注 越野迷们应该非常熟悉奔驰G级 AMG，毕竟他历史够长，性能够强，当然还有那不变的方方正正的硬朗外形，征服了无数车迷。
而真正对于普通消费者来，熟悉奔驰AMG G 63，还是因为去年年初“故宫拍照”的事情，一时间奔驰AMG G 63名声大噪，很多人扒了这款车。
奔驰AMG G 63进气格栅和进气口的设计更加具有攻击性，长宽高分别为4864mm/1984mm/1974mm，轴距达到了2890mm，造型依然是方方正正，辨识度是非常高。裸车价是222.88万，比普通玛莎拉蒂更贵更豪。
奔驰AMG G 63必须要说的还是他的“变态”的驱动系统，4.0L V8双涡轮增压发动机，当然还有9AT、全轮驱动（40：60）、三把差速锁、双叉臂独立前悬架、自适应可调节阻尼等等，越野圈的地位比丰田兰德酷路泽、吉普牧马人更高。
当然现在很多消费者去买奔驰AMG G级，已经不再是单纯的处于越野爱好，需要一款可以征服山川大海的伙伴，更多是处于炫富的角度出发，很多网红基本都是人手一台，当然人家是有这个实力。
如果有一天，你的男朋友要是越野爱好者，买了辆奔驰AMG G级，那你不要因为找不到他而着急，因为他不是在越野，就是在去越野的路上！
点评车型:
2020款奔驰G级AMG AMG G 63
4分 “优秀” 谈到奔驰G级的越野性能，相比很多人都不会感到质疑，三把差速锁，加上足够高的离地间隙和接近角与离去角的设计，让它成为了一些越野爱好者的忠实玩具，但达到这种情况后，奔驰依然没有满意，推出了G级AMG车型，将动力性能及越野性能进行了完美的融合。
2020款 奔驰G级AMG AMG G 63的外观设计非常大气美观，瀑布式的镀铬进气格栅中网设计运用了奔驰最新一代AMG系的设计风格，很有运动感，圆形的车灯设计第一眼看上去有些复古，但在内部灯组上采用了LED光源，将现代与经典进行了完美的融合。
车身侧面，整车立体式的设计很符合硬派越野车的一贯设计风格，很方正，平直的线条、银色的踏板、红色的刹车卡钳和多辐条设计的轮毂造型，没有一处不凸显AMG的设计元素。
内饰上采用了奔驰最新一代的家族设计语言，很显科技感，用料和做工都非常讲究。在动力上，这款车型搭载了4.0T 585马力 V8发动机，匹配的是9挡手自一体变速箱，澎湃的动力输出和灵敏的动力调控让这个钢铁怪兽从静止加速到100km/h仅为5.4秒。
但有车友反馈，该车型有底盘异响的现象，造成此现象的原因大多是因为平衡杆胶套老化、破损造成的，更换平衡杆胶套就可以解决这个问题，更换费用在300元左右。
这款车的保养建议正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后就半年保养一次就行。单次基础保养的费用在1700元左右。空调滤芯建议是每2万公里更换一次，费用在100元左右。
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