让我们先从一段公路开始奔驰AMG G63的体验之旅，关上车门，享受高高在上的坐姿的同时，轻轻按下启动按钮，低调藏在车底中部的四根排气管会让你更清晰的听到发动机已启动的低沉嗓音，发动机舱里的仍然是那颗代号M176的4.0升双涡轮增压发动机，585马力和850牛·米的动力可以让这台重量超过2.3吨的庞然大物仅用4.5秒就完成0-100km/h的加速，并最终将最高时速定格在220km/h。
这台4.0T V8双涡轮增压发动机还是个省油好手，它搭载的CAMTRONIC可变气门控制技术可以关闭四个气缸，在Comfort和Eco驾驶模式下，在800至3250rpm的转速范围内将气缸关闭，进一步提升经济性，而发动机闭缸和气缸重新工作切换的非常平顺，完全感受不到介入的痕迹。
9速自动变速箱无论响应性、平顺性还是经济性都有提升。而在全新的方向盘之下，转向系统也已经从液压助力全面升级为电动助力转向系统，电动助力转向系统不仅可以根据车辆状态自动调节助力力度，提供更好的转向操纵感，更重要的是，它的出现让自动泊车系统终于得以匹配在新的G级车型上，帮你搞定这个大家伙停车难的问题。
奔驰AMG G63在底盘上最大的变化就是双叉臂前悬架的出现，它替代了过去的非独立悬架，虽然对于改装发烧友而言，这意味着未来对悬架行程的提升以及针对底盘的各种改装将会受到一些结构影响和限制，但是对于大多数用户而言，双叉臂悬架在车辆行驶舒适性和对公路操控性能方面的改善才是更加直接的。而且，G级并没有在越野性能上有任何妥协，换了前悬架之后，G级的通过参数，比上一代只强不弱。
在山路上，手感沉稳的转向手感以及线性的转向反应让人心生感慨，告别了老款车型那种开着轻型卡车的感觉，开过老款G级的你，在心里会忍不住想用“精准”这样的字眼来形容新一代的车型。全时四驱系统通常会以40：60的状态分配前后扭矩，让它在公路上的表现更接近后驱车的状态，在狭窄的山路弯道上，奔驰AMG G63的循迹表现与老款产品完全拉开了差距，这应该是有史以来，在山路弯道上让人最有信心的奔驰G级AMG。
在弯道中对车身姿态的控制和稳定离不开全新的AMG RIDE CONTROL悬架系统的功劳，这套系统在AMG G 63车型上是标准配置，它使用了四个可独立监测和独立调节的减振器，结合车辆传感器信息，针对四个车轮各自进行调节。这套系统的用武之地不仅仅在操控方面，它可以很好的过滤和吸收路面的颠簸及起伏，让车辆在铺装路面上行驶的舒适性大大提升。
从公路的试驾感受而言，这是迄今为止公路性能最好的G级，发动机和变速箱匹配亲密而默契，让这么一台像犀牛一样重的车开起来平顺而轻快，完全不会显得笨重，操控也灵活顺手了许多。
值得一提的是，整车的噪音也有明显的改善，为了降低方正造型所带来的明显风噪，奔驰在前后侧窗都给G级换上了夹层玻璃，还偷偷调整了前风挡倾斜的角度，这些改变让G级公路上行驶时的NVH品质有了明显的提升，虽然和那些以豪华见长的SUV车型仍有差距，但相比自己而言，是个大进步，那套标配的柏林之声音响，有了更多用武之地。
在应付崎岖这件事上，带有独立车架的奔驰G级AMG天生就具备优势。前面提到过，新奔驰G级的车身，通过轻量化减重170公斤，但是通过重新设计独立车架和高强度材料的应用，新奔驰G级在重量减少的同时，抗扭刚性增加了55%，对于应付各种崎岖，都有了一副更强的身躯做后盾。同时，更换了前悬架的G级在通过性参数上全面提升，比老款数据更为强悍：
◆ 100%爬坡度（45°）；
◆ 离地间隙241mm比老款增加6mm；
◆ 涉水深度700mm，比老款增加100mm；
◆ 最大侧倾稳定角35°，比老款增加7°；
◆ 接近角31°，离去角30°, 均比老款增加 1°；
◆ 纵向通过角: 25.7°, 比老款增加1°。
新一代奔驰G级AMG，对代号W463的传承足见其保持越野DNA的决心，但同时在公路性能上的进化以及内装质感的全面升级，也让我们看到了奔驰G级在总结了39年经历后做出的改变，它正在学着去满足消费者对于舒适和公路性能的需求，以它自己特有的方式。
点评车型:
2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版
4.21分“优秀”奔驰G级2020款 AMG G 63 暗影之翼特别版
20款奔驰G63受到了无数土豪越野爱好者的追棒，全新一代G级外观延续了经典的“方盒子”造型，并对悬架、动态操控选择、科技内饰以及空间进行了升级，在强化行驶灵活度的同时提升行驶舒适度。越野能力相比老款有了明显的提升，变得更加强大，公路表现值得称赞，日常使用也足够舒适豪华。
价格
今天要详细了解的是奔驰G级2020款 AMG G 63 暗影之翼特别版，目前这款车的起步价245.78万，加上购置税、车船使用费、上牌费、交强险以及商业保险这些必要的费用，最终落地价大概在274.5万。
外观
20款奔驰G63AMG进气格栅的多幅式镀铬采用了镂空的设计，保险杠也经过了重新的设计，让新款大G63的前脸看上去更为粗犷，氙气大灯下方还增添了时下流行的LED日间行车灯设计，看起来更具时尚感。强大的动力，强大的车身，翻山越岭轻而易举，上天入地无所不能，不论多么艰难，它都没有丝毫的害怕，可以说是为越野而生的一辆车。前后制动钳均喷涂红色漆且带有黑色AMG字样，更加彰显运动感和独特感，从视觉上凸显出制动系统的高性能。
配置
2020款奔驰G63 AMG后排有独立空调、充电接口、座椅配置了头枕，中央扶手里有杯架。后排座椅可以调节靠背角度，也带有加热功能，支持按比例放倒。G63作为G级家属顶级成员，奔驰 G63AMG车型具有没有可对抗的越野机能，以最为纯正的驾驶体验，深受胜利人士的青睐，而在越野一族里奔驰G63AMG也是唯一一款荣获尊贵越野车美称的车型。20款奔驰G63环境氛围照明系统，舒适愉悦环境氛围照明系统共提供64种颜色，能给您带来丰富多彩的颜色方案，无论流光溢彩还是柔和优雅，皆可根据您的喜好或心情营造照明氛围，带来难以忘怀的多种驾乘体验。此外，附加的白色灯光元素有助于顺利定向。AMG高性能排气系统从柔和到激昂，AMG高性能排气系统的声音可根据目前所选的驾驶模式通过3个可调式废气风门进行全面调节。驾驶者也可以通过按钮改变声音特性。
内饰
奔驰G63内饰方面，奔驰的设计绝对可以用惊艳来形容，无论是经典车型还是超豪华车型甚至是入门级的豪华车上，奔驰的内饰都会让你眼前一亮，当然了这也是奔驰的一个特色。所以这部全新的G63在内饰的表现上也是情理之中的，但是细节上还是有些小小的意外。这种感觉是打开车门的瞬间就能够感受到的。首先仪表和中控屏依旧是采用了同一款液晶屏显示，第一感觉就是科技感爆表。而其他方面例如方向盘，空调出风口，挡杆等等的设计充满设计感。20款奔驰G63AMG后排有独立空调、充电接口、座椅配置了头枕，中央扶手里有杯架。后排座椅可以调节靠背角度，也带有加热功能，支持按比例放倒。G63作为G级家属顶级成员，奔驰 G63AMG车型具有没有可对抗的越野机能，以最为纯正的驾驶体验，深受胜利人士的青睐，而在越野一族里奔驰G63AMG也是唯一一款荣获尊贵越野车美称的车型。
动力
20款奔驰G63搭载的4.0L双增压V8发动力，搭配9挡手自一体变速箱，最大马力585马力，最大扭矩610N/m，车身尺寸 4764*1867*1954，前后轴距为2850mm，最小离地间隙205mm，油箱容积96L，百公里油耗市区约14.5L，高速约11L。强劲的楔形特征以及醒目的奔驰车标使其在静止不动的时候都能让人感受到他的奔放气息。
总结
奔驰全新的G级，相比G 500，换装了更小排量发动机的G 63在价格上更值得我们期待。史上最强的AMG G 63，不管怎么想，都是一次值得期待的亮相。
优点
这款车整体的空间是足够的，不管是前排座位还是后排座位，都不会让人很拘束。整车的操控性还是良好，没有什么地方可以吐槽的，转向很精准，底盘也够高，能很好驾驭各种路况。
缺点
有部分车主反馈说车内前排的储物格有些不够用，并且坐在后排的乘客，在经过颠簸路段时，会感到明显的不适。然后就是油耗方面还有下降的空间。
新车的进气格栅采用了家族最新的设计，直瀑式造型看上去格外的动感，更好地彰显了它强劲的一面。保险杠进气口也变得更加充满侵略性。为了再一次的增加外观的彪悍程度，它还提供了22寸轮圈选装。全新的车身涂装加上红色轮圈装饰，显得很有个性。整个外观望去跟一个铁盒子基本一样，全身上下几乎没什么曲线和弧度，眼睛看到的均为平直锋利的线条。
跟老款相比，全新奔驰G63明显提升了内饰的科技配置、质感和档次感。双屏幕这个奔驰最新的设计出现在了新一代G63的身上，两块12.3英寸液晶显示屏为内饰增添了不小的科技感。另外，内饰工艺和质感的进步也很大。跟现款相比，内饰变化可以说非常的巨大，它运用了很多现款E级的设计元素，体现出了更加豪华的气质。
更加值得一提的是，全新G-Class车身尺寸加长了53mm，加宽了64mm，而这个增加的尺寸全部对应在了车内，特别是后排的腿部空间，相比之前车型得到了非常明显的提升。另外前后座椅的触感与舒适性以及后排座椅的倾斜程度均进行了升级，在配上标配的64色氛围灯，让这辆全新G-Class可以在长途旅行中提供更为舒适惬意的环境。
操控方面，全新G-Class首次在梯形车架上采用了双叉臂独立前悬，熟悉超跑的人也许都知道，双叉臂能带来的优势是转向精准，操控直接。驾驶这辆AMG G63时，会有一种源于AMG轿跑的味道，而为了让操控变得更加流畅，转向系统由之前的液压装置变成了电控转向，但同时轻量化后的梯形车架又能十分有效的将路感传递至车内。
转向表现，新车得益于可变齿比的系统设定，在低速挪车、掉头等情况下很少有机会打满方向盘，而在高速行驶时转向系统又可以保持出色的直线稳定性。
动力方面，从低速起步的状态开始，AMG G63每一脚油门都变得十分细腻，即使带着沉闷的声浪，但操控却给人一种轻盈的感受，车头与方向能保持完全一致，油门与提速能在同一个节奏之下，这与之前的G-Class相比，完全是另一番感觉。随着速度的逐渐提升，全新AMG G63能给人的紧实感也在提升，方向盘能完全感知到极强的公路抓地性，这种味道完全不像在驾驶一辆带着大梁的硬派SUV，只觉得像是开着一款坐姿变高的AMG GT。
全新AMG G63凭借其硬朗的外观、豪华的内饰、强劲的动力以及优越的加速性能，相信肯定能征服大批的越野车主。
外观方面
奔驰G级AMG全新换代车型卖了也有两年的时间了，方方正正的造型非常耐看，不管细节上怎么变，外观的轮廓永远不会变。G63车型外观融入了AMG套件，和G500有非常大的差别，前中网是竖状的格栅造型，前杠上带有两个镀铬装饰件，两侧侧踏板下方带有双出的排气管，相当于是四出，非常的有野性，都是AMG独有的设计。轮毂尺寸有20英寸和22英寸，20英寸的轮胎原厂为公路胎，日后换AT胎很容易找到合适的；车尾带有一个外挂的备胎罩，尾门开启朝右侧，符合国内的标准，拿取物品很方便。
内饰方面
机械式的车门得以保留，每次上车时总想多开关几次听听清脆的声音。中控带有双12.3英寸的连屏，老款G级是外观惹人喜欢，现款G级内饰更招人喜爱，不分年龄段不分性别都很喜欢，副驾驶前方的把手和三把差速器锁止都是经典，方向盘是AMG平底运动风格的设计，同时带有换挡拨片；T字区带有车辆的动态可调，有变速箱的速度、悬架软硬调节、排气声音的大小都可以单独可调，非常棒；储物空间及实用便利性表现一般，前排只有两个常规的杯架，另外就是车门下方，但拿取物品时不方便。不足：1、G级因为有柏林之声的音响，上方的眼影盒取消掉了；2、扶手箱内空间很小。
配置方面
常规的科技、安全配置基本都是到顶的状态，这是G63相比G500的优势，配置基本处于满配状态。另外还有一个G级突出的是点全时四驱系统，带有前、中、后三把差速器锁止，G级是现在市面上最强四驱能力的车型，很多硬派越野车型都没有前桥差速器锁，都没有它三把锁的强势。仍然发现了不足：全系没有方向盘加热，需要选装，不过只针对于北方的用户来说不够友好。
乘坐及空间
前排座椅侧翼带有动态的包裹支撑，转弯时会有一定的反向支撑，很舒适，后排座椅呈剧院式效果，坐垫比较硬，有种坐小板凳的感觉，腿部和头部空间都属于中规中矩的状态，并不大。不足：全车座椅距离顶级豪华座椅缺少座椅按摩。
行驶感受
4.0T的八缸发动机能爆发出585马力，百公里加速4秒多，说几个自己喜欢的点：1、悬架偏软，开起来不再那么硬；2、除了排气整体的隔音比较不错；3、方向盘很轻，女生也可轻松驾驶。
总结
其实这一代G63已经是一台纯公路行驶的车，几乎没有人舍得去拿落地300多万的车越野，整车驾驶感受很好，后排依然有不足，G63现在已不在是一台用正常价格衡量的中大型SUV，更像一个奢侈品、一台男人梦寐以求的大号玩具。
点评车型:
2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版
4.29分“优秀”在给大家分享我的实际用车感受之前，我先给大家说说我的实际买车情况：
我是2020年12月初买的2020款奔驰AMG G 63 暗影之翼特别版，当时裸车价为245.88万元，加上购置税、上牌、保险、加价等售价245万，破300万。说实话，买这个车的时候，我也是不想买，价格实在是太高了，不过因工作关系，必须而已，还是咬咬牙买了。好了，废话也就不多说了，下面我把这两个月的实际用车感受和大家说说：
外观：其实这款车最大卖点硬改也就是外观了，豪华大气，有面子，这也就是我买这款车的最大原因。相较于普通的AMG G63，它在细节上采用了“黑化”设计，和它的名字“暗影之翼特别版”十分融洽，突显出强烈的运动感。另外，前脸两侧的圆形大灯，辨识度非常的高。我相信，在这既时尚又带有一丝霸气的外观下，在条件允许的情况下，没有几个人能抵得住这样的诱惑。
内饰：内饰方面做的也是真心不错，毕竟钱花到位了，非常的豪华，颜色搭配也很漂亮，并且这款车还新增带Drive Unit操控单元的AMG专属高性能方向盘，带有远程发动机启动、后排空调座椅等先进配置，虽然性能不错，但是个人感觉方向盘的设计不太喜欢，摸着的时候质感效果不是很理想。
配置：说到配置，对于这个价格的豪车来说，该有的几乎都一应俱全，比如电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后头部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳提示、360度全景影像、驾驶模式切换、自动泊车入位、上坡辅助以及陡坡缓降等均有配置，相对来说还是十分丰富的，所以说既然这个价位买了这款车，配置这方面一点也不用担心。
空间：空间的大小非常出乎我的意料，因为当时买车的时候就是为了面子也没有考虑这么多，买回来之后，朋友说着空间好大，我想着应该归功于近4.9米的车长以及近2.9米的轴距吧。
操控：整车的操控性非常的好，驾驶起来非常的丝滑，方向盘指向也非常的准，没有虚位，油门和刹车的反应也非常的灵敏。从买回来到现在还没有上过高速，不知道在高速上感觉什么样子。
动力：动力真的没有一点点的问题，毕竟花了白花花300万大洋啊，而且搭配的是4.0T 9挡手自一体变速箱，最大马力585Ps，最大功率为430kw，峰值扭矩为850N·m。官宣0-100km/h加速为4.5s，自己亲测为4.7s几乎差不多，油耗虽然有点高为17.5L/100KM，但是已经在都的预想当中了。
舒适性：对于舒适度这块来说，个人感觉还不错，座椅宽大厚实，包裹性也很强，并且隔音和减震等方面表现也是非常的优秀，朋友坐上去都是非常的不错。
先说说买车价格：
奔驰G级 AMG，20款 AMG G 63,厂商指导价222.88万，我们这边可以优惠1万左右，购置税189700左右，上牌费300，交强险950，商业保险48000左右，全部做下来花了246万左右。
关于外观:
外观采用很有质感的涂装，前脸采用家族式的设计语言，发动机盖造型硬朗，进气格栅采用竖条状的造型，圆形的前大灯造型精致,点亮后效果出色，外凸的前保险杠设计厚实，车顶轮廓流畅自然，轮拱造型夸张，尾部采用方正沉稳等造型，外挂式的备胎设计精致,看着就很霸气。
关于内饰:
内饰采用奢华大气的设计，方向盘造型很有运动感，一体式的液晶屏非常有科技感，空调出风口设计精致，碳纤维纹理饰板很有质感，座椅包裹性好，做工精细，用料考究。
关于空间:
G63的坐姿偏高，将座椅调整到最低的位置，感觉也仿佛是在开面包车。即便这样，对于178CM的我来说，前排依然有将近两拳的头部空间。由于后排座垫离地板更高，因此头部空间相对前排要小一些，不过也正是得益于此，使得座垫对大腿的支撑性更为出色，再加上整体十分柔软的座椅，长时间乘坐也不至于觉得累。当然，是在路不颠的前提下。
关于动力：
搭载的是4.0T V型 8缸 涡轮增压发动机，最大马力585PS,全力加速时还是很震撼的，四条轮胎牢牢抓着地面，将憋足了的动能不带浪费的释放出去，坐在车里觉得就是被一个只会扯着嗓门疯跑的猛兽带着往前冲。
关于操纵，作为高性能车型，G 63向驾驶者提供了更多的驾驶模式，SPORT 模式下，油门踏板的敏感程度就好像直接把传感器装在了你脚丫子上，随时用降挡、油门全开，这时候，这个大个头在弯道中的姿态更加稳健，悬架的运动行程和车身的摇摆都被电子悬架系统很好的抑制，加上低扁平比轮胎的贡献，你能够收获更多的路感。
关于缺点:
官方给的工信部百公里综合油耗为11.9L，实际开起来油耗确实夸张了点，另外进小区地库真的是提心吊胆，高度1974MM的车，在限高的车库里，真的有点心惊胆战。
关于保养:
这款车的保养确实会贵一些，他的本身价格就很高，而且配件的话最好到4S店去更换，比较稳妥。一般做一次常规保养要在2500左右。
总之,对于奔驰G级 AMG，20款 AMG G 63,我的标签是豪车既能在公路上能享受更出色的驾驭感，又能享受越野的极限，还能征服坑洼和乱石，在城里则是一个高高在上的贵族坐骑。
crush281：你们那边都不加价的吗，在什么地方
点评车型:
2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版
4.21分“优秀”奔驰G级AMG定位是奔驰G级的高性能版本，在保持硬派外形的前提下，动力要更优秀，细节方面也更具豪华感。
优势如下：
1、动力强劲，搭载4.0T V8双增压发动机，最大功率585马力，峰值扭矩850N·m，匹配9AT变速箱以及全时四驱系统。这套动力总成纸面参数非常出色，声浪动听，对得起定价。
日常驾驶时加速非常轻快，深踩油门有着强烈的推背感，中后段动力储备也非常丰富，超车非常轻松。变速箱的升挡也降档都足够积极，低速走走停停时这台9AT变速箱平顺性表现也让人满意，换挡逻辑非常清晰。
2、越野能力出色，四驱系统搭配三把差速锁足够应付绝大部分的越野路段，高进气口的设计让为涉水深度也能够达到700mm。全景影像在爬坡或者陡坡缓降时非常好用，能够帮助驾驶员更好的了解周围环境。即便是没有什么越野基础知识的车主，在不会用差速锁的情况下，全时四驱系统也能够应付绝大部分的烂路，通过性非常好。
而在三把差速锁的加持下，越野极限非常高，几乎有着同级别最强的越野能力，不管是40度陡坡还是炮弹坑对于G级AMG都没有太大的压力。
3、配备有自适应悬架系统，在公路上的行驶质感有明显提升，尤其是舒适性方便的表现相比G500更出色，即便是在搭配22英寸大脚的情况下，对于细小颠簸的过滤也比较到位，过减速带时车内也没有太强的冲击力。激烈驾驶时悬架也有出色的支撑性，过弯极限明显强于G500车型。
4、外形辨识度强，经典的方盒子造型非常阳刚，平直的车顶线条最大程度保证了车内乘客的头部空间，越野时遇上较大颠簸不会出现顶到头的尴尬情况。暗影之翼特别版车型还配备了熏黑的轮胎以及前后包围，质感表现更出色。
5、内饰科技感强，贯穿式的双联屏显示效果足够细腻，飞机涡轮引擎造型的出风口很有质感，大面积镀铬以及碳纤维/翻毛皮材质的应用有效提高了档次感。而且内饰工艺非常精湛，细节方面严丝合缝，按键的回馈力度都足够清脆。
6、配置丰富，主动安全性配置和舒适性配置提供的都比较充足，主动刹车和车道保持等能够有效降低交通事故发生的概率，要知道这个级别的车型即便是小剐小蹭也非常让人心疼。自适应巡航在跑高速时也很好用，能够最大程度缓解驾驶员的疲劳感。
舒适性配置也非常全面，前后排座椅都支持加热和通风，第二排座椅还支持靠背角度调节，座椅填充物比较软，包裹性出色。
缺点：
1、后排腿部空间小，虽然相比上一代车型已经有明显提升，但依然比较局促，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不到2拳，和同级别的5座中大型SUV完全没得比。
2、配备22英寸的轮毂和40扁平比的轮胎，应付坑洼和乱石路段比较容易损伤轮毂以及轮胎，越野时最好自行更换尺寸较小的轮毂以及AT胎，原车的大脚仅适合在铺装路面上行驶。
3、前后包围和侧裙造型的变化导致通过性方面相比G500有所下降，应付极限环境时没有G500那么从容。
总结：
G63系列车型更多的定位还是在公路行驶方面，导致在素车状态下越野能力是不如G500系列，另外虽然后排空间相比上一代车型有所提升，但依然比较局促，坐姿也比较高，后排不太适合长时间乘坐，素车状态下它并不适合越野，也太适合载客，后排仅限应急使用。
但这款车无论是气场还是质感营造的都非常出色，市区内代步时行驶质感也非常强，如果不差钱的话是可以考虑的。
点评车型:
2019款奔驰G级AMG AMG G 63 时光铭刻特别版
4.29分“优秀”这台车这么多年一直都是个方盒子的造型，相信买它90%的人更多的应该看重了大G的外观，剩下的10%才可能会是喜欢去到处撒野的人。 AMG G 63车头部分有圆有方的造型力量感十足，粗犷中增添了几分精致，标志性的线条让奔驰G级成为了无数男人梦寐以求的大玩具。
这台 AMG G 63 时光铭刻特别版（STRONGER THAN TIME Edition）的来头其实不小，外观上配备特别版车型配备AMG Line套件，套件包含造型更加运动的前保险杠和翼子板，熏黑的AMG轮圈。不仅是为了纪念奔驰G级车型诞生40周年，同时也标志着AMG G55车型推出20周年，可谓是special中的special了。
内饰部分，保留了新G500的整体设计，除配色差异外，全新造型的平底式AMG运动方向盘，其两侧配以打孔皮质包裹，下部镀铬装饰的造型也与G500有所不同。碳纤维元素相信真的是不少性能控和颜值控的最爱，看上去十分战斗。此外，全液晶仪表盘 中控大屏的双12.3英寸屏幕设计也营造出了浓郁的科技感。中控台的皮革看起来很有质感。在夜晚与地下车库拉开车门时，象征特别版的“G”级标志和“STRONGER THAN TIME”字样迎宾灯会自动亮起。
空间上这车很高，但是并不宽，前排空间很够，后排座椅更高，方方正正的外型给给车内空间一个很好的保证，实际乘坐还凑合。但是储物空间真心伤不起，手机、钱包、烟统一放进门下面的储物格。建议买个手机支架什么的，不然手机真没地方放。座椅皮革材料还是很满意的，座椅很舒服。不过坐着感觉刹车踏板有点高，遇到拥堵路况的时候脚踝比较累一些。
开这车的感觉就是坐姿高，视野好，在路上基本都能高人一头。方向盘略沉，刹车油门都很灵敏。小路口掉头是个问题，一般一把轮都过不去的。就算方向盘打到死，也要多挪两把。舒适性这款估计200来w的车里， AMG G 63的舒适性应该是倒数的，价格和舒适完全不匹配。
动力这块，舒适模式下反应比较正常，但运动模式下就会变得很冲动，如果排气阀门也打开的话，在市区感觉喇叭都不用按了。油耗市区开还是放弃G吧，一般一箱油开到亮灯能跑400公里就已经算很不错了。
又提大G了，之前那台大G出故障了，4S店说维修需要二三十万，索性直接置换新款大满配（磨砂黑外观、295/40 R22全黑锻造大轮毂、双色棱形全皮内饰、暗夜套件、碳纤维内饰、方向盘加热等）。国六以后声音不如之前暴躁了，确实是个遗憾。方向盘加热后就没有方向盘旋钮了，这个确实也不知道怎么说。
【动力表现】那还说个啥
【舒适性】老实说，大G的椅子真不舒服，很窄，而且侧面腰部支撑冷不丁给你来一下，关了又显得鸡肋，这车重心高，转弯惯性大。
【操控性】也还行，开这车也没想过要多好的操控性，至少开起来还行，不笨重反而还感觉挺灵活，方向盘没有虚位，基本上指哪儿打哪儿。
【油耗】大部分高速且不猛开的话，14-16个油能行，高速巡航下有个四缸模式，算省油的小手段吧。城区内的话基本上就奔18个油去了，再要激烈点，20往上走都可以。
【选车考虑】其实这车除了外观帅，真说不上哪儿好，本来也不会开这车去什么山区、沙漠的，越野性能再好也没用武之地。全落地都快400了，这个价格基本上能买urus和DBX707了，当时也不是没考虑这俩，但是总觉得没这车霸气稳重，大揽子和迈巴赫又太商务了，最后还是选了这台。
【总结】这车挺多争议的，但我觉得买车就看自己喜欢，别人的意见那是别人，自己喜欢的，买回家才会想去开它，跟着自己的心走，都这这档次了，基本也没啥破车了。
熊猫格林：一句话说完了，大G除了是奔驰这个标值钱，车子本身只值20万
天使也掉毛7850：在电车面前，这个车啥也不是
医话养生：大哥买个车玩似的我们普通人不敢想象啊
【空间表现】
前排空间够用，后排狭小，翘个二郎腿都费劲。储物空间又十分稀少，而且后备箱也没想象中的大。
【外观】
外观不用说了，都说帅。可惜中规不给选暗夜包，后期还要全部黑化黑武士风格。
【越野能力】
还没去试过，应该不会差，不过也没几个人会用g63去越野吧。
【舒适性】
前排马马虎虎，有座椅按摩，这个不是摆设，好评。后排不够舒展，长时间坐人很累。
【改装】
大g可改可玩性很高，自己再慢慢研究。
【最不满意】
都2023年了，车机配置还如此落后，人性化和智能化设计比国产新势力的差太远了。这车就是个标签。
【购车经历】
在温州之星购买，花了300万买台车，并没有超豪华车主的感受。毕竟奔驰入门价格太低了，拉低整体档次。从订车到提车等了三周左右。不是没现车，都押在保税区，有人要买车了，才放出来，感觉人为在控制市面上车辆数量。
【提车价格】
落地322不到。
【驾驶感受】
还蛮好开的，动力强劲。声音也不错，隔音挺好。
静等2018：帕拉梅+大G+法拉利车主，我🌿
狂人：不错不错
用户8922864895380：仰望U8，实力不输这车
名气大于实力，外观仁者见仁智者见智，没事同上。配置方面真的不如国产二三十万的车。三百多万的车，只有acc！只有acc！
2009款 AMG G 55这款车型
在外观方面:2009款AMG G55该车型外观造型秉承家族传统设计，简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，外观设计深得用户的喜爱，这个也是它最大的优点，缺点在于整体驾乘的舒适型不够优秀，对于后排乘客的乘坐体验没有得到合理的平衡，燃油经济性和整车品控稍有瑕疵。
内饰方面:在当年众多硬派越野车中，属于中上水平，在足够多的真皮包裹下除了硬性的越野参数以外，还给它带来了一丝豪华的气息。
空间方面：车内空间的宽大归根结底得益于方方正正的车厢造型，美中不足的在于后排空间不足，同时需要适应的是其高启的座椅位置，但也因此视野开阔得超乎寻常。
配置方面：用当年的眼光来看，G55在于配置方面可谓非常丰富，最令人乐道的是他引以为傲的“三把锁”。
操控方面：得益于三把锁的加持，在脱困方面的能力比较优秀，常规驾乘受限于自身定位，谈不上出色。
动力：G55 AMG的动力从373KW，5.5升发动机最大扭矩为700N·m，正是其强劲动力的保证，使这台重达小三吨的猛兽，从静止加速到100公里/小时的速度只需要5.5秒。
舒适型方面：因为此时的G55的悬架系统还未像新款的G级一样进行改变，因此带来的就是日常驾驶起来的生硬感，乘坐体验称不上舒适。
油耗方面：在拥有如此动力参数和车重的情况下，官方标定的百公里油耗为16.3升每百公里，实际驾驶起来你们懂得。
关于这台车的外观，基于上世纪70年代G-Wagon军事用车打造，传承了方正、高大的设计风格，延续了G级的家族式设计，机械野性呼之欲出，前脸竖条格栅沉稳，圆形灯组复古，发动机舱线条凸起，车身侧面棱角分明，硕大的车窗相当透亮，20寸大轮毂配红色刹车卡钳极具性能，后尾部方正霸气，后挂书包很符合男人审美。它的车身尺寸为4864*1984*1974mm，轴距达到2890mm。
关于内饰方面，整车采用经典的黑红双拼内饰，Nappa真皮工艺制成的AMG方向盘无时不刻在提醒你，只可是一台AMG，12.3英寸的双联屏中控也是科技感十足，中控位置最显眼的还是三把锁的按钮和它下方的万国表，三把锁挂的时候要按照“1-2-3”的顺序，而摘的时候要遵循“3-2-1”的顺序。坐到后排，设有独立的空调出风口，还有三档座椅加热，不过这台车的后排空间属于中规中矩的水平，毕竟已经是达到了这个级别，不过购买G63的人后排应该基本很少坐人吧。
关于动力方面，这台车搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，与之匹配，最大输出功率为585匹马力，峰值扭矩达到了850Nm，官方零百加速为4.5s，拥有一个100L的油箱，日常生活中开起码二十五、六个油，但是您已经购入G63了 ，就不要太在意油耗了。
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