思域刹车表现较差值得买吗_思域操控怎么样

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

4.4分“优秀”

1.动力尚可且平顺，开起来很轻快，1.5t带半个VTEC，180多匹日常足够了，想超个车什么的油门一踩还是很能给你信心的，济南市区灾难级堵车走走停停不会有顿挫，挺舒服的。转向手感不错，有可变转向比，低速轻高速重，圈数也不多。 2.悬挂调的也比较合适，没23款速腾那么硬，但是过弯稍微快一点支撑也挺好，侧倾不大。过减速带和小震动底盘挺紧绷的，个人猜测应该是因为这一代换了铝合金副车架。坐姿可以调的很低，感觉像坐在地板上，轻轻松松摸到地面，我个人很喜欢。 3.整套的L2辅助全速域自适应巡航和十气囊几乎标配，ABC柱和上下边梁都是1500兆帕热成型钢，安全性比上一代提升巨大，期待中保研今年的结果。 再说缺点： 1.隔音一般，虽然和十代比有挺大进步但是还是不够安静，特别是发动机声音，转速高了之后坐在车内听的很明显。 2.内饰用料拉胯，虽然用的本田最新家族内饰，但是我这个高功率低配全车没一点真皮，全是织布搪塑和塑料，这一点合资被国产吊打，没什么好说的，所以买这个版本的人一般都会换全套皮内饰，我那家4s店甚至有已经换好了的现车 3.配置低，快15的车没有后排出风口，没有电动座椅，16寸轮子配玛吉斯，没有雷达360，就一个倒车影像，被国产吊打。 4.油门初段调的太灵敏了，有的时候起步因为开了autohold，需要点一下油门才能动，稍不注意就窜一下，我现在开车都是用eco，上了高架才会关掉。然后刹车初段有点软，需要继续踩才能有大的制动力，和速腾的刹车完全不一样，速腾是一点刹车就有比较大的制动，往深踩反而制动来的没那么猛了。我感觉刹车和隔音都和这个辣鸡玛吉斯轮胎有关系，再开段时间必须换套米其林，因为这个我已经触发了三次碰撞预警了。 5.车机一般般，自带的高德导航不是实时的导致有的车道不准，需要手动更新地图，还不支持carplay，被迫买了个carlife转carplay盒子，8个喇叭的音响听起来倒是还凑合。 6.都说日系省油但是我在济南市区表显九个多油，前段时间跑了次高速才拉到八点几，可能和我开车习惯有关系吧希望后面可以降下来。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.86分“良好”

如果现在考虑思域，Hatchback两厢版一定是首选。首先，它的外观更加纯粹，运动套件的加持让原本动感的设计更加出色，尤其是中置排气管更让人过目不忘，仅仅在外观上就超出三厢版一大截。其次，两厢版的空间不仅跟三厢版旗鼓相当，在实用性上还有质的提升，它的后备箱开口非常大，还能通过折叠后排座椅来灵活拓展，在实际体验中，除了后排头部空间略逊于三厢版外，其他方面的表现都更好。再次，两厢版思域竟然提供了手动挡高配车型，这在国内汽车市场中已经非常罕见。 然而，千万不要被两厢版的外观唬住，尽管它自带运动套件，看上去跟Type-R的相似度达到了80%，但仍然是一部彻头彻尾的“买菜车”。在实际驾驶中，这种感觉会被表现得淋漓尽致，转向几乎没有虚位，能够精准地反应驾驶者的操作，1.5T发动机的动力释放也很直接，甚至被本田调校的足够线性，但长达9秒以上的0-100km/h加速注定了它不会比别人更快，令人不解的是，它的刹车调校却非常不线性，初段几乎感觉不到刹车力度，必须进一步深踩才能得到反馈。悬架虽然比三厢版更硬，但是在快速过弯时仍无法提供有效支撑，显然不是为运动而生。 在这种情况下，放下对操控与性能的期待，反而能获得更好的心态，与大多数同级别同价位的车相比，两厢思域的外观更吸引眼球，驾驶感也更灵活，实用性和配置也都在主流水平，甚至连手动挡车型都配备了自适应巡航，这年头，手动高配车型真的是买一辆少一辆，美中不足的是，它的隔音依然很“本田”，尤其是高速胎噪，这一点请务必做好心理准备。

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT劲擎版 国VI

4.29分“优秀”

我一直喜欢思域，由于这次有指标了，果断找4s谈价格，第一天定，第二天提车。目前开的不多，也不能提供太多参考，只做一些感受上面的介绍吧。 外观:真的是让年轻人看一眼就欲罢不能的车型，确实漂亮，运动的外观，加上低趴的车身姿态，十代思域我真是越看越喜欢。 动力:同级别里没的说，很多车都直接用思域当标杆（这里就不点名啦），动力确实随踩随有，感觉这个价钱拥有这样的直线成绩还是很不错，但是这也免不了他只是一台买菜车的定位（前提是不改装哈），因为他的动力就在这儿了，只能说比一般买菜车快。 内饰:网上用料都说真男人，我实际感觉还是挺雅致的，虽然哪哪都是硬的，但是感觉还好吧，我还挺喜欢这个内饰的，当然这个仁者见仁，智者见智吧。 空间:我本人185坐进去还行，也没觉得特别挤，空间魔术师确实有点东西，这车看着不大，后排空间居然还够用，也许是牺牲了座椅腿托长度了吧。长途驾驶我还没有过，但是应该不会太舒服，毕竟座椅偏硬，但是如果这个加速成绩配个大沙发的话确实安全感就会少一些，见仁见智吧。我觉得还能忍！！ 油耗:我现在并没有开的很多，也不怎么激烈驾驶，偶尔踩几脚地板油也挺给力，油耗确实控制的不错，不开绿叶7.3，感觉还能降一些。 缺点:1、车身缝隙太大了，后备箱侧面看都快有小拇指那么大缝儿了。 2、隔音真的不太好，速度不上120还好，只要超过120，各种噪音要了亲命了。 3、这也是我最忍不了的一点，就是这么好的动力你配个这样的刹车系统，稍微加速就感觉踩不住，这么快的车你刹停39米多，这点真的忍不了，我都想改个刹车了，那天我开的比较快，前面车一个急刹，我跟着急刹差点追尾，好在旁边车道没车 我迅速打灯并线避免了事故，现在想想都有点心惊胆战，希望大本田能把刹车给够料就更好了。 总结来说，我看好十代思域，虽然马上要改版了，但我还是觉得十代经典，赶了个尾巴也挺好的，现在优惠相对比较大，不用加价提车还不错，在此写一点使用的小感受，希望可以给想买该车的车友们带来一些帮助。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

4分“优秀”

提车两天了，整体感觉不错，购车4s店销售还行吧，给了优惠，但是还是被割了韭菜，分期落地15.85w（什么都算了）。 驾驶感受，cvt变速箱还可以，经济模式下还是很舒服的，油门和刹车都可以，唯一感觉不太爽是刹车比油门高一点，换脚不是很顺心，这两天跑的主要是国道，市区不多，平均油耗5.7，还是挺省油的。隔音略差，主要是速度起来了，没办法，其他都挺好的驾驶感觉，因为是劲动版，性价比最高，没有皮座椅和皮方向盘，稍稍有点拉低感觉，后期自己再加吧。内饰中控啥的都很好，对了，车机也比较灵敏，就是本田的手机app有点垃圾，不能很好的展现车辆，也不能实时更新车辆动态，这是要吐槽的点。 总之买了不后悔，毕竟是喜欢的车，冲就完事了

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

3.8分“良好”

虽然裸车13.29，但是其他地方加的太多了，比如保险，按揭手续费，算下来没便宜多少。车辆感受，优点，动力比较好，超车无压力，全车标配10气囊，L2辅助驾驶。缺点，油门太灵敏了，有点窜，调成节能模式稍好一点。细碎路面过滤一般，起伏路还行。手机远程启动慢，有时信号还不好，无钥匙进去，有时反映慢，人过来了，开不了🔒。冷车启动声音大。L2是优点也是缺点，报过几次故障，熄火后重新启动又好了。车道保持好用，跑高速方便，自适应巡航，前面有车时，刹车太突兀了，加速也很不自然。4个月时车窗的密封条变形了。 总之，车无完车，自己喜欢就好。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.93分“良好”

刚说了，对比三厢，后排头部空间会小一点。但其他的跟三厢一样。为了好看嘛，问题不大。看看这后备箱开口，能把整个人吞了，哈哈!真心不要觉得车子短了一截，装载能力就差!今天去搬了个洗衣机，把后排座椅一放倒，立马就装进去了，这个局度太恐怖了。如果是三厢，肯定不行的。这不用赘述了!看到他的第一眼就走不动路了!我刚也总结了，买两厢就是为了外观!这次开车，也算是给本田一个支持把!冒险引入了两箱思域，希望能有越来越多的车企把自家两厢车进来!额，思域的内饰就没啥好说的，平平淡淡而且中控屏也没啥功能，科技感太弱了!话说买了个扶手箱隔层，蛮好用的，放放零钱发票啥的! 上牌照和参加婚礼，来回1200多公里的高速，开始想着新车，恩，费油，而且油箱还小，贰佰出头吃饱。有些嘀咕,高速总看油量。第一趟，咦?这一箱都没用完，这是新车嘛哈哈。第二趟，直接上高速就S挡，已经不考虑新车温柔驾驶，转速2500左右一路狂飙，加之临牌，你们懂得。适应了方向盘比较沉重的设定，反而觉得转向更加的容易了些，基本无需多余转动，随转隧到，这个级别的车子算不错啦。尤其是上60时候的弯道，还是比较得心应手之前敞开德系车，习惯了德系的刹车设定，点刹和段刹不太适合，尤其是新车，会让你误判，从而急停点头，现在磨开了，逐渐线性了。油耗我很满意，我已经很满意了二百块钱跑两周每日通勤公里在五十到六十公里左右，而且天天堵，出门堵，路口堵，上班堵，整体目前三千多公里，油耗比较稳定，也不知道是不是仪表盘欺骗我，堵车的时候我没感觉耗油增加多少，加上现在油价维持在6块钱以下，所以大概可以估算每日用车成本10块钱。个人感觉，织物的坐着也挺舒服的，整体除了后腰处有些空以及后颈拷贝较硬，其他还不错，8月的时候长时间开车小屁屁出汗较少，关键是，来一个冠冕堂皇不选真皮座椅的理由，味儿小。包裹性也不错，手动调节有手动的乐趣，那种机械感还是有欲望的，不过也着实有些掉面儿。不过确实悬架调校偏硬，每次过减速带我都咯噔一下，也咯噔我一下额外补充:内饰容易攒灰，尤其是显示屏和中控台，玻璃面和亮漆面的两天一层土。 目前开了300来公里，稍微有点心得:最不满意的是刹车的感受。不知道是不是日本车都这样，我那天籁也一个德行。刹车初段超没力，感觉根本没在刹，必须踩的很死，刹车力才慢慢的来。非常不好掌握刹车力度，开快一点，只有重踩一脚减速，那样车子又会有明显的一顿。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.71分“良好”

本田思域，这台车跟我现在开的雷凌几乎是同级别的车型啦，路上看的还是蛮多，正好我同事最近买了一台，我也就喜欢借来开一段路试试感觉，毕竟这台车是秒天秒地哈哈哈！ 我同事这台思域是中配吧，说说我体验感受。 动力：1.5T发动机，刚买回来还木有做任何改变，人家说本田发动机好，确实还可以 空间:空间是前排不错，后排窄 外观：我比较喜欢后尾灯哈哈哈，不过前脸也确实很本田Feel,但是我还是更喜欢我的雷凌的前脸啦，虽然思域前脸挺显大气 配置：这台车配置的气囊好像不够我的车雷凌多，我记得同事告诉我是6个气囊，但是我同事这台潮酷版就没有车道偏离系统、主动刹车那些功能，而且还只有定速巡航，这点还是没有广丰这么厚道了。 油耗：在油耗方面，我开了一个小时，大概9L/百公里左右吧，感觉日本车来说算是蛮高的了 缺点：因为刚落地没多久，感觉车内异味还是蛮厉害的，其次隔音方面还真被我猜中，很一般，震动和胎噪，开起来以后尤其，高速上聊天还是有点障碍。刹车力度需要很大才行，这个好像日本车都有的通病，我的车刹车也是不怎么好，要踩得比较重才刹得住 总体来说这台车你要坐的舒适，那买是可以的。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

3.93分“良好”

思域hatchback手动驾趣版作为目前市面上唯一的满足高配、运动、掀背式的手动车型，我先定个性。思域hatchback 手动是目前A级车市场独一份的情怀收割机。 首先L15B发动机的动力输出是非常线性的，响应也快，扭矩平台含括了整个动力输出段，加上一台手动变速箱，万金油组合。绝对动力01差不多8秒左右。而且手动挡哟，你油门焊死干到断油都行，这种体验是cvt/普通双离合给不了的。类似si的球头换挡杆加上极短的换挡形成，轻重合适的离合，以及高低落差较小的油门刹车踏板，感觉这台车一切都是这么井然有序。 转向手感和刹车我给中差评，方向盘的基础回正力较大，随速增益又较小，而且回正力矩不线性。刹车就一个字，软，制动释放太暧昧，但是要肯定绝对制动力是OK的，这套刹车系统就是需要花很长的时间去适应它。 前排体验我简单说一下，和三箱版思域一样，靠背角度比较差，坐垫短且硬，侧向支撑形同虚设，勉强中差评。至于后排，这次两厢思域为了造型牺牲的太多，后排的头部空间小，给人感觉很压抑，连带的问题就是乘坐这台两厢思域后排的乘客为了获得更多的头部空间和更开扬的视野，必然会把整个下半身前移，变成一个小半躺的姿势，这样腿部空间也会受影响。总体这台车静态乘坐体验非常一般。 至于底盘支撑与滤震表现给中评，底盘开起来有点松散，前后桥的一致性略差，加上悬架调校较硬，整体的乘坐舒适感不高。 车身隔音水平目前感受下来算是同级车型中游水平。 对了，思域配备了一套用起来很不错的l2级辅助驾驶，而且手动车型还有电子驻车和自适应巡航，意外惊喜。 写到这里 我有点搞不懂这台车的目标人群是谁？ 1:明明有不错的硬件基础（高效率的引擎加6MT）但是却没有运动化的方向盘和底盘悬架系统。 2:拥有L2级辅助驾驶和各种主被动安全，却没有把成员仓空间和滤震隔音做好。 3:一个极具运动化的外形，却配了一套215宽的横滨胎。 总结： 一台落地价超过18万元的A级两厢掀背车， 一台除了运动造型和手波之外其它维度很平庸的车。 一台已经发布了大改款车型的车。 您，准备好为情怀买单了吗？

点评车型: 2023款思域 240TURBO CVT劲势版

3.2分“良好”

购车理由：搞了个新牌子，预算比较低，开始想搞个suv，但买不起。思域历史低价，我觉得划算 动力：个人开车比较猛，动力是够用了，但cvt开起来真的怪怪的 操控：车小操控应该占优势，但过弯感觉人会甩，给人信心不足，底盘调教还是差点意思 通过性：底盘低，过坎颠得有些过分 刹车制动：刹车太软 辅助驾驶：L2级别的，用起来体验不错 空间：后备箱ok，主驾空间太小 外观：不错 静谧性：车内比防爆胎的车还响，差点意思 其他：车外壳太薄、车窗下降时太响、车内塑料感太强，中控那个铁丝网太丑 总结下：整体还算满意，价位不高、动力够用、外观ok，就是cvt和操控我得适应下，其他无所谓了