宝马X7悬架舒适性强值得买吗_宝马X7怎么样

买的2021款450顶配4matic 3.0T豪华型中规版 先说说有哪些配置 轮毂：R21日常开起来没有觉得不舒适，可能得益于空气悬挂 胎压显示：这个级别的车了，该有的，没什么好说的 并线辅助：如果贴玻璃膜，下雨天或晚上变道很放心，属于用了就不能没有的配置 车道偏离预警系统+车道保持系统：这两一起用开高速很舒服 道路交通标志识别：没什么用 主动刹车：有几次不注意保住了前保险杠，和前面车辆的小屁屁 疲劳驾驶提示：说白了就是开久了不停车休息会给你提示去喝咖啡 前后驻车雷达：标配都有 全景影像：这么大的车还是很实用的，拥挤路段过车和停车都很方便 自适应巡航：低配的是定速巡航，高配的 驾驶模式：舒适，运动，经济，越野，雪地 自动泊车：用起来有点不聪明的样子，和E级一样不聪明，识别度很低 可变悬架：软硬调节和高低调节 空气悬架：嗯，舒适 全景天窗：大天窗很舒服 电动感应后备箱：标配，还有后备箱位置记忆功能很实用 行李架：10个人里有1个人用吗？ 无钥匙进入无钥匙启动：是个车应该都有了吧 远程启动：可以预热，好像1年还是3年后要付费 电动方向盘：方便 方向盘换挡：开这个车我是不会用这个功能的 HUD：很清晰，哪怕是在阳光很大的地方，无法投carplay 内置行车记录仪：自己要配个U盘，可开可关 前后排无线充电：方便，不用看到乱糟糟许多线，但是这个无线充电会让手机非常烫，Panamera和奔驰E也是这样，不知道其他车是不是 座椅：低配是人造革，高配和顶配是真皮，看起来没差别，摸上去才有区别 座椅加热：前后排都有，杭州冬天你说不冷吧，能冻出刺骨的感觉，你说冷吧又好像不怎么下雪，一年能用至少四五个月 冷热杯架：冬暖夏凉很方便，效果有点慢就是 座椅通风：杭州夏天很长，很实用，和单开冷空调效果不一样 手势控制：不智能，很少能识别准确，不怎么用 柏林之声：顶配的是12个喇叭的，效果不错，尤其是听人声音乐 车灯：几何多光束，带转向头灯功能，启动车辆有灯光秀，不过没新款S的流星雨大灯酷炫 64色氛围灯：奔驰的氛围灯应该是汽车界的天花板了，确实酷炫，另一台Panamera的氛围灯还花了一万多选装，跟闹着玩似的，小蜡烛 四驱空调+PM2.5：PM2.5是好东西 负离子+香氛：香氛可以三档强度调节，大约一直开三个月就要换一瓶，一瓶三四百好像，负离子不知道有啥用，据说改善车内空气质量？ 原本想买祖母绿，晚上黑色白天绿色，内饰想要白色的，无奈现在这个车一车难求，等了一个多月，才有，9月份全杭州无车，最后妥协了外黑内棕 驾驶感受：和其他奔驰不一样的是，方向盘和油门都偏软，看起来367匹的马力在这台车上开不出猛的感觉，哪怕运动模式猛踩油门，开这个车不自觉的让人不会去开快，SUV版的S级舒适度不如轿车版的S级，无论是驾驶感受还是乘坐感受都略逊于S级轿车 空间表现：说是全尺寸SUV，但是第三排真的只能坐孩子们和放放杂物，别说长途了，中途驾车后排坐下来真的很难受，第二排位置调到最后边还是可以的 用车指南：如果家里只有一台车，不建议选GLS；毫无驾驶乐趣，空间看起来很大，第三排是真不行，不如买个MPV；买了就买了吧，毕竟奔驰这个牌子还是不错的，也想拥有个奔驰S级；目前家庭车辆搭配：panamera，GLS，欧拉黑猫，雅迪小电驴短途买菜最高效就是它了 建议不要去买400最低配的，都S级别的车了，配置低不说，引擎还是2.5T的，别听销售说什么动力够用【因为GLS最好卖的是450，400不好卖】这么重的车，权且先不说满载7座后备箱放日用物品，都花100多万了，还差那十几万吗？ 价格：裸车132.7W，无优惠，强制加了6万装潢（尊贵提车仪式+全车玻璃膜+镀晶+3年保养+1年延保+脚垫+2把雨伞）【不加的话，4S也不说不卖给你，因为他怕你录音投诉，反正就一直说没车，不给你下订单；我加了6W，最后还让店里所谓的奔驰消费者体验官问一连串问题，大概是：4S有没有强制消费你？花6W买装潢和服务是不是自愿的？还拿一份自愿加钱的文件给你签字，等一系列4S免责骚操作。当然了，一个愿打一个愿挨，谁让人家是奔驰呢，都是我们给惯出来了】 最后三句良言相告： 1.真不用加98，不是哪里都有98的，万一找不到98还要和95混加，固定加油站的随意，对提升动力无任何帮助 2.燃油宝：对清理积碳提升动力无任何帮助 3.别刷ECU

7月订的蓝总统一直等到12月初，结果车况不是很理想，还好4儿子店有另一辆尊耀版，协商后愿意替换尊耀。（千万不要在4s店做装潢项目，贵不说手艺差也算了还玩文字游戏。就算是送的也换保养省心）！ 首先外观不用多说了，正儿八斤美式全尺寸，自带大哥气场，路虎在边上也差点。前脸又霸气又精致。尾部虽然简约，但是我就是喜欢这种粗狂的感觉。 新款的内饰用料真的很足，手能摸的全是真皮，风格也是这种按键为主的古风，大量的镀铬条使用豪华感十足，横平竖直的这种设计另有一番林肯自由的风格个人还是很满意的，并不比BBA的差。总统版的内饰质感上会更上一层。因为再等总统版还得等4个月，也没有赔偿方案，只能作罢，尊耀的配色还是能接受的。 内部空间没什么好说的，国内7坐除了同样的凯雷德都不能与之并论。真正能长时间坐人的三排。 动力和操控是给我最大的惊喜，原先我的座驾是宝马3系开惯了后开我老父亲的雷车ES就很不适应，转向飘呼，动力也肉，除了稍微舒适点没什么亮点。但是领航员这么大的全尺寸SUV开起来转向却非常灵活，转弯半径居然比自家的大陆还小(我朋友的大陆同个街头掉头要多打一把，领航员居然一把就够)3.5TT的动力虽然20款为了国六阉割了马力，但是也非常澎湃。最值得一提的是变速箱，平常驾驶非常平顺，没有顿挫感，真的是只有一档的那种错觉，感受不到这车是有变速箱的。和之前有人反映说有顿挫感完全不同，可能是20款有特殊的调教吧。最后说一下油耗，目前1100公里，90%市区和郊区10%的高速14.8的油耗对于这么大的车坐上人就是3吨了完全能接受，还可以说省油了你看看同样的大梁车途乐陆巡啥的比比就知道了。 当然这个车也有槽点，一个美系做工确实是糙，有强迫症患者的慎入，但关键部位和材料上确实是舍得下本，不管是车身材料的强度还是底盘的用料都没得说扒开车门的密封条看看就知道这车门的厚度了。第二个就是你都110万的车了居然没电吸门和二拍的电动座椅，这是要把美式大佬粗的精神贯彻到底吗。第三就是底盘的滤震悬挂差了些，平时开就是感觉开船，有不平的路面就是晃晃悠悠，不过好在悬挂软不是那种货车一样猛烈的上下晃动，是那种慢悠悠的坐船的感觉。虽然有悬挂软硬调节但还是差了一点，大梁车的局限性吧，加一套空气悬挂可能会好很多，不过另一个问题就是后期维护了。反正有利有弊吧。 总地来说这车还是很满意的，不管是家用还是商务都有很好的表现，虽然行驶舒适度上差了点，但是挡不住我对他的喜爱。后面就是车辆的质量方面的考验了，希望不要出现什么大毛病！

红旗LS7是红旗品牌目前的旗舰SUV车型。这台车的尺寸非常夸张，5695*2095*1985mm的车身尺寸，比E-HS9还要大两圈。就连宝马X7和奔驰GLS在LS7面前都要矮一头，在所有大型SUV中，只有领航员长轴距版能够相抗衡。 外形细节上虽然与E-HS9有很多相似之处，但LS7也有自己的特点，毕竟“一大遮百丑”。比如前脸巨大的直瀑式格栅，搭配LED灯源的分体式大灯以及中间红色的车标，还是很有高端土豪范儿的。这个尺寸级别要的就是威严庄重，至于时尚、科技这些设计感反而显得不那么重要了。 内饰方面，红旗LS7的设计中规中矩。大尺寸中控液晶屏、全液晶仪表盘，车机系统甚至是后排液晶屏都是这个价位的主流水准。皮革、麂皮、镀铬等材质的搭配也能够营造出应有的豪华舒适感。但棕色胡桃木以及土豪金拉手的出现，一下子把这台车的内饰氛围拉到了中老年复古气质上，有种全套红木家私的老人家里的感觉。相信老领导肯定是会喜欢这种风格的，只不过如果是中青年用户，确实有些提不起兴致。当然，以红旗LS7的定位和目标受众来说，这算不上缺点。 配置方面，毕竟是接近150万元的车，又是国产品牌，你能想到的豪华舒适配置，这辆车都会给你。但很遗憾的是，像L2甚至更高级别的辅助驾驶、HUD这类的科技配置，对不起，都没有。换句话说，这款车不是给你尝鲜“黑科技”的。 最后说说动力部分，4.0T V8发动机，从排量上看很无敌，但实际参数放在这个身材的车上只能说是中规中矩，最大功率265kW，最大扭矩为500N·m，所以官方百公里加速成绩仅为9.1秒，匹配的是8AT变速箱，同时具备四驱系统，并没有太多惊喜。这么说吧，如果家里有老领导，买这个车气场排面都爆满。至于年轻人追求的速度、性能、科技、时尚……就不用多想了。其实，可能这款车型压根也不是针对C端用户的。

作为市面上最顶级的SUV之一，路虎揽胜的江湖地位可以说是相当稳固，无论是影视剧还是现实中都能看到许多大佬选择揽胜作为自己的座驾，虽然一些对手也推出了一些车型来与其竞争，但暂时还都难以撼动揽胜稳固的江湖地位，因此这次我也去体验了一下，看看这台路虎揽胜的表现如何。 试驾车是高配车型，即指导价173.2w的创世加长版。3.0T发动机400马力的参数倒还是比较强的。由于试驾路线不长且都在市区内就只试了舒适模式，毕竟买这台车的消费者应该也不太用得到运动模式。实际表现上，动力充沛自然不是问题，急加速时也是一台豪华车该有的稳重的感受。不过平顺性难以让人满意，低速时档位切换会有小的顿挫，日常走走停停收油后再给油也会有较大的概率会有闯动，虽然幅度不算大但也能明显的感知到，速度快了之后倒是没什么问题。动力响应倒是还好，出了上述收油后再给油有时会有延迟之外中小动力请求基本上满足跟脚没有问题。大的动力请求响应也算是正常水平。总体考虑到定位还算能接受，但放在今天确实就算不上很细腻了。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车整体的表现类似于一种隔绝感，大概像是和路面隔着一层厚厚的垫子这种感觉。路面上一些小的震动和大点井盖坑路面接缝这些基本上都能被化解到一个不影响车内感受的状态，面对稍微大点的颠簸反馈也比较柔和，余震抑制倒也不错，不过不同于一些德系豪华车那种扎实的感受，这台车还是稍微有点浮动感的，当然幅度还好。总体城市道路行驶还是挺不错的。当然作为一台路虎，大概率也是要走一些非铺装路面或者是烂路的。在那些路面上的情况就不得而知了。 运动性表现还行，毕竟基础重量比较大且重心较高，指望有什么很强的操控感我觉得倒也大可不必。日常稍微快点的并线主观上感觉还是有点忽忽悠悠的，侧倾本身的控制倒是还好，基本的操稳性还是没什么问题的。 转向手感好评，力度本身没什么问题，低速很轻，随速随角度的增益也不错，匹配的阻尼也比较合理。车头响应正常水平中规中矩，车身跟随性倒是还好，搭配了后轮转向在日常并线时能有一种前后一起转弯的感觉，而且日常停车调头什么的灵活性还是能有很本质的提升的。 刹车脚感有问题，前段偏软，踩到某一个点制动力会有突兀的增大，想刹的平稳还是需要一定程度的适应的，而且点头现象也很难控制。 NVH好评，试驾路况所限没有开的太快，但90以内风噪路噪环境音的隔绝作为一台豪华SUV也没什么问题，发动机声音稍微有些明显，不过好在振动基本上被隔绝掉了，而且声音本身也不算难听，主观上倒是不排斥。 静态上，新款的揽胜依然保留了强大的气场，同时倒也多了基本优雅感，标轴版侧边还好，长轴版感觉稍微有点臃肿，当然毕竟尺寸在这也难免，另外不得不感慨，即使是21寸的轮毂装载标轴版上也不会显得大，总体个人觉得气势很强的同时也还是比较好看的。 内饰也是路虎比较新的设计语言，总体还是比较简洁的，不过该有的豪华感也还是比较不错的。做工和用料作为一台豪华车也挑不出什么大问题。车机系统表现作为一辆传统豪华品牌也只能说一般，流畅度还好，菜单逻辑相对就比较混乱了，许多功能找起来都挺麻烦的，好在屏幕的触控反馈到是还不错，ui界面我倒是还挺喜欢的。 前排人机工程学好评，作为一台路虎的旗舰，自然是要坐的高一些才更有“睥睨天下”的气势，视野也不错，也可以很轻松从一般车头上看过去，符合多数人喜欢坐的高的感觉。座椅本身的舒适性也还算不错，方向盘也很容易找到合适的位置。门板上只有基础的调节，详细内容还是要到车机里调，考虑到比较多的调度倒也还能理解。后排表现个人感觉一般，标轴版空间也还算够用，而加长版的后排空间就比较铺张了，但座椅本身的舒适性稍微有点问题，座椅靠背角度倒是能放的很缓，而问题在于首先是材质偏硬一些，而且坐垫偏短的同时前部也偏硬，而且无论是展车还是试驾车都不带有腿托，乘坐感受确实算不上很好。之前在别的店里见到过四座的揽胜，那个后排座椅倒是挺不错的。后备箱空间还不错，虽然地台较高但看了下可以选装全尺寸备胎也能理解，“天地门”也得到了保留，整体装载能力作为一台大型SUV还算到位。 配置上，这台车给的基础配置倒还算是比较够用了，基本的舒适性配置也都有所配备，当然像按摩，腿托这些就需要额外选装了。驾驶层面后轮转向和驾驶辅助倒是都是标配，这点倒还不错，看了下盛世加长版的价格和配置是比较合理的，主要是再加一档到创世提升的不多但价钱贵了不少的同时还需要额外交税。另外这台车相比别的SUV也给了不少越野性的配置，路虎家族引以为傲的全地形反馈自不必说，还搭配了中央差速锁，虽然买这台车的人不一定用得到，但还是得有。 由于字数限制，其余内容欢迎大家前往主页查看

后台一直与粉丝让我推荐一款百万级别的豪华车型，实际上我个人是比较偏爱奔驰的，而且同价位车型的选择余地都不是特别大。最近刚好有机会试驾了奔驰GLS 2021款 GLS 400 4MATIC，给人的感受还是很出乎意料的，不管在空间还是动力表现上都很出色。厂商指导价为102.8万，山西地区裸车价格同样为102.8万，购置税在90973元，上牌费在500元，车船使用税在900元，交强险则是950元，商业保险为24755元，全款购车的话落地要1146078元。接下来我就结合自己的试驾体验详细和大家聊一聊这款车。 空间：首先从定位上来看，GLS是5门7座 SUV，尺寸表现很不错，长宽高为（mm）5214/1956/1823,轴距则达到了3135mm。车内空间是十分充裕的，第三排座椅不放倒的情况下，后备厢的储物能力依旧很棒，而且空间可以得到拓展，平时也可以放一些比较大的物件。 动力：搭载了2.5T涡轮增压引擎，还加入了48 V轻混系统，最大功率为313马力，峰值扭矩则能达到400牛米，而且新车还加入了48V轻混系统，传动系统则匹配9挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板之后，起步的感觉十分沉稳，随着转速不断提升，动力也有了明显的增强，涡轮介入后还会感受到加速上的小高潮，中后段甚至还会有极强的推背感。变速箱展现出了良好的平顺性，整个加速过程几乎没有感受到顿挫，起步转速能够维持在2000rpm，整个加速过程行云流水，展现出了越级的实力，从实测成绩来看，百公里加速时间为6.57秒。 刹车：作为一款体型庞大的中型SUV，速度起来之后向前的惯性是非常巨大的，全力踩下刹车踏板，车身姿态控制较为平稳，制动力能够保证一定稳定的输出，同时ABS介入及时，能给予驾驶者充分的操控信心。轮胎抓地力很出色，从实测成绩来看也很棒，100-0km/h刹车距离在37.6米。 油耗：豪华车型本来就不算主打燃油经济性，工信部综合百公里油耗8.7L，这也在一定程度上印证了我们的判断，油耗着实不低。我自己是进行了多路段的实际油耗测试，而且全程都开启了空调系统。高速路段总共是跑了145.6km，平均时速在110km/h，最终实测油耗为9.1L。城市路段总共是跑了134.6km，平均时速是在36.7km/h，最终实测油耗为11.3 L。 噪音：作为一款百万级别的 SUV，内部静谧性是重要的评判依据，而车厢内部整体是非常安静的，即使上了高速以后，风噪和胎噪也在接受范围之内。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在40.5分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在53.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.7分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.3分贝。

领航员算得上是顶级商务市场中，为数不多能在奔驰GLS级面前撒野的车型。“老总统车”的定位让车舱内显得十分奢侈，Nappa真皮覆盖的座椅很厚实，触感也十分柔和，而软硬适中的侧边包围，则能够让它在动态中裹紧人体，从而彻底规避过弯中的体感侧倾。内饰布局上，高级的木纹饰板摸上去很光滑，这会让领航员看上去有种老派的高级。此外，其触控屏与条形HVAC操作区，在与车机的互动响应中表现得很流畅，按键式的换挡直接操作起来也比较便捷。可惜，它的UI设计并不太好，整个界面会显得有些年代感。空间上，超过5.3米的车身带来了大空间，即便是180cm的乘员也能在前两排座椅中获得超1拳的头部空间，而将第二排座椅腿部空间调整到2拳的情况下，第三排的头部/腿部余量为2指/4指，这在三排7座市场其实已经很不错了。动态驾驶中，尽管拥有可变悬架系统作为调节手段，但非承载式车身在遭遇弹跳时仍无法避免僵硬感，后排乘客会感受到明显的颠簸，这一点是远不如GLS级的。不过，非承载车身也带来了好处，车辆通过较差路况环境时，显得更扎实且沉稳，双叉臂在横向支撑时的受力也更为合理。进入到直线后，3.5T双涡轮增压发动机的起步虽欠缺推背但油门却十分敏感，伴随转速突破2500rpm，车辆会迎来第一次小爆发，就论实际加速来说，6.2秒的加速成绩也足以干掉包括GLS 320、凯雷德6.2L在内的顶级SUV。