领克01 EM-P底盘调校好值得买吗_领克01 EM-P怎么样

点评车型: 2023款领克01 EM-P 1.5TD EM-P 晨曦版

4.07分“优秀”

内饰不是说有多好，而是夏天暴晒后也无异味，材料用的高级。 驾驶感受出色，路况反馈很明显，底盘质感稳固。 缺点就是后排空间小

点评车型: 2023款领克01 EM-P 1.5TD EM-P PM

4.5分“优秀”

【驾驶感受】 底盘做工扎实开起来紧质，支撑力表现不错，50码左右过弯不会出现明显倾斜，正常驾驶电油交替没有顿挫感，但地板油会在60码左右出现顿挫感，后续动力充沛，可以说是一踩就有油门跟脚。三缸是否抖动这个话题其实对混动来说没有意义，因为起步用电达到一定的速度发动机才会参与工作。 【油耗】 对我来说充电方便下地库就有公用的，上下班一天20公里左右，刚提车新鲜几乎是天天充电。在路上都是用的运动模式，发动机会参与但油耗非常低。试过一次从亏电到充90%（系统默认）1个小时45分钟，感觉和充手机一样，电价几块钱，比燃油车经济实惠（与中石化解除了战略合作关系） 【购车经历】 去到4S店看09的，销售报价后感觉有压力也不想太累，刚好01在我旁边放着，上车看了一下座椅包裹行强，运动氛围很好就订了，第二天就开走了。冷不冷门我倒是不在乎，后期4S店能保障到位就OK 【空间表现】 车的空间要看自己的定位了，01对我来说够了。一家三口坐着也不挤，就是以后出门钓鱼装备只能装2个人的了，不想以前7座SUV第二排放倒两个座位可以装4个人的装备，不能当装备车用了。

点评车型: 2023款领克01 EM-P 1.5TD EM-P PM

3.93分“良好”

车辆信息：领克01EMP PM 白色 提车地址：上海 提车时间：2022年11-13 等车时间：从订车到提车大概三个多月 买车经历：因为2022年上海混动车牌就结束了，9月份得知后就开始看车，因为有长途需求（回家）。所以选择了混动车，当时开始看车后，一直在懂车帝app关注混动车型，到4S店看了最火的BYD宋PLUS DMI,长安深蓝。 领克本来一直关注的是的油车03，当时在想为啥03没有混动，然后下载了领克app,在app里看见了领克01最新的EMP混动车型，然后才开始把领克01加入对比车型。当时周末就跑了BYD，深蓝和领克的4S店看了实车， BYD只有51KM版本有货要等一月，深蓝店浦东点新开，人不多，展厅只有一台车，销售不在，只是坐进去感受了一下，说是后续会联系我，但是也没有。加上家人建议买SUV，所以就决定领克01 EMP,整个上海跑，说实话订车4S店就是看销售态度和价格， 当时浦东只有emf现车，没试驾，试乘了一下，感觉车声音很低，很安静，比较满意。当时综合了几家4S店的态度和报价，订车一波三折，非常有趣，最后在青浦订的，本来离青浦远，不想过去的，但是那个销售小哥微信上很热情，就准备过去订的， 但是去了之后换成了一个什么展厅经理接待，价格直接毫无诚意，连6000优惠都没有，直接气的我转身就走，还当着我的面把报价单给窝成一团。 本来已经对领克品牌直接拉黑。当时都准备去订BYD了，但是后来那个热情的销售小哥又打电话过来（销售小哥居功甚伟），给我解释了一下当时的情况，后来我考虑一下，然后才挽回了这个订单，9月底直接在手机上付了定金01EMP AM，后来AM 说不生产，才改的PM 一直到提车的没有什么波澜，续一直和销售小哥对接，感觉还好。车到了之后销售小哥通知我去验车，到了也就看一眼，然后就是等购车资格审核，两周左右后，销售通知可以提车，提前让销售把玻璃水加满，电充满。 本人新手，提车当天才试驾的ＥＭＦ，自己开了一圈练练手，提车加油，然后开了５０公里回家。现在提车三个多月总共开了１６５４KM.刚一个多月就是纯油开，没有充电条件，油耗馈电不开空调７.５－８.５左右，堵车加开空调会上１０个以上（百分之０电量） 　说一下优缺点：优点：就是内饰配置很高，地盘感觉也不错。 　　　　　　　　缺点：车机较简陋，只有百度地图，我的市场直接毫无作用，８１５５芯片感觉都没什么发挥的余地。有次报过一次右后胎压过低然后又变成温度过高，当时行驶了５００米后自己消失了，感觉是传感器BUG,360影像也卡死过，油电切换时油门有点顿挫。 最后总结：除了购车体验一波三折之外，车辆本身还是比较满意的，希望新的魅族车机能尽快更新吧，有问题会继续更新。

点评车型: 2023款领克01 EM-P 1.5TD EM-P 晨曦版

4.57分“优秀”

外观保持以往设计语言，我个人是很喜欢的，内饰设计用料豪华有质感，还处处藏着一些设计小心机，让人感觉很温暖，油电混动馈电状态下也能保持经济油耗，动力也没有衰减，整体满意。 智能化方面，其实我本人对车机这块一直是觉得能用就行，8155的加持让我觉得使用体验是很流畅的，但软件方面领克还是需要再努努力，我用车的二百多公里中就出现过地图漂移的情况，我觉得你可以功能少，但是bug一定不要多。 整体驾驶质感和内饰质感其实是我觉得是最大优势，不到1.9吨的车重开起来让人觉得很踏实，底盘很整，但有过滤了很多细碎的震动，考虑到了国人对舒适性的追求，车子尺寸偏紧凑所以也不想某些品牌一样有开船的感觉，整体随动性还是不错的，内饰舍得下本，且设计工艺都在线，棒棒。

点评车型: 2021款领克01 EM-P 1.5TD PHEV Halo

4.44分“优秀”

提车一周年，可以趁这时候聊聊这一年的用车体验。 基本情况，驾驶时长一年，21000公里，保养两次。基本上下班通勤，偶尔短途出行，每天60公里左右，纯油纯电行驶各一半。 先说说买车的初衷，和很多深圳的车友一样，受限于车牌和里程焦虑，混动成为了比较好的选择。在选车过程比较干脆，只喜欢个性小众一点的品牌，不喜欢烂大街的车型。领克我也关注了很久，极具个性的外观以及强大的品牌背书是我选择的重要因素。试驾时候刚好有现车，就直接下单了。 驾驶感受:底盘整体很稳，稍微偏硬，一体性强，支撑性也比较好，尤其是过弯的时候侧倾控制得很好，高速开到150也不飘。在纯电模式下，和大多数纯电车一样，响应迅速加速平顺，静音表现良好。动力模式下，动力很充沛，后段加速也给力，高速经常跑130以上也很轻松，只不过在低速时候会有点闯动。 内饰和配置:内饰的设计算是很有设计感的了，风格偏年轻化运动化，越看越耐看。用料在同级算是顶级，并没有什么异味。常规的常用的配置也是同级别拉满，如果能有放电功能将会更加分。领航辅助确实好用，能让人轻松不少，不足就是在堵车跟车时车距太远，容易被加塞。自动刹车就不用说了，好几次避免了追尾。 空间不得不说是领克的短板，后排空间比较一般，储物空间也有限，算是有舍有得。 总结一下:对于想买领克的朋友而言，我建议还是实车体验一下印象才会更深，如果是老司机可以感受一下底盘质感和动力表现，开车少的朋友可以多关注一下内饰用料及功能配置。相信领克都不会让你失望的。

点评车型: 2021款领克01 2.0TD 四驱劲Halo

4.14分“优秀”

在领克品牌刚推出01时，我曾经听到过吉利的高层在演讲时对这台车极尽溢美之词，（甚至表示日常开到一百八也很稳定，我们就当她是在测试场开的吧）虽然有所好奇，但也一直没有去体验一下这台车，而随着时间的推移全球版01也已经推出（也就是改款，我个人比较习惯于这个叫法。），改款后总体在硬件规格和调校上又有了一些改变，由于我之前试过同款动力总成的05和03+，那两台车的表现还是有一些瑕疵的，出于对新产品的好奇加之有人提出想要看这台车，我也去试了一下，看看现款的01表现究竟如何。 试驾车是2.0t高功率四驱版车型，而展车是低功率版，因此图片仅供参考，同时二者的表现不可直接代换，254马力匹配爱信8at变速箱，实际表现上，首先绝对动力还是相当充沛的，整个加速过程比较的“稳“，因此主观上不会觉得有特别爆炸的推背感，但实际车速上升的还是相当快的，同时即使在较高的速度再加速也能有比较强的加速能力，法定限速内都有着很强的动力储备，平顺性表现总体表现还是不错的，试驾过程中没有感受到有明显的顿挫或闯动，同时换档时的动力衔接也比较不错，如果非要挑毛病的话就是在刹车逆序降档时偶尔会有一点细微的拖拽感。（可能一般人感受不到，我个人对这个比较敏感一些）动力响应也比较不错，舒适模式下小的动力请求基本上随踩随有，大的动力请求稍微慢一点，但考虑到硬件也无可厚非，同时在执行的过程中也能做到比较平顺，运动模式下反倒是油门有些过于敏感，但实际动力响应速度快的有限，日常还是舒适模式比较好，拨片降档的话稍微有些延迟，同时会有一点小的拖拽感，不过考虑到定位来说问题也不大，总的来说，这套动力总成在这台车上的表现还是不错的，考虑到定位可以给到好评，同时也比之前我开过的05和03+都要优化许多。 底盘表现确实是沿袭了领克家族一贯的风格，整体反馈虽然偏硬一些，但十分的柔韧，同时对于路面的大小震动过滤的还是比较到位的，而且比较干脆，因此实际体感上还是比较舒适的，运动性表现考虑到作为一个SUV来说还是不错的，不过毕竟是一个高底盘的SUV，侧倾还是稍微有一些明显的，但在快速并线时悬架还是可以一次停住不会有多余的回摆，我认为满足目标消费群体的需求问题不大。转向手感总体逻辑没什么问题，不过我个人觉得高速时中心区域的阻尼还稍微差点，主观上不是很稳重，同时在高速弯里的稳定性主观上也稍微差点意思，还有一定的优化空间，车身跟随性好评，总体感觉还是比较紧凑的。刹车脚感好评，总体还是比较线性的，很容易上手。NVH表现总体可以给到好评，无论是环境音还是风噪和发动机噪音都优化到了一个很好的水平，即使开到超过法定限速（试驾员行为，与我无关）风噪也不会很明显，相对而言胎噪会稍微明显一些，也可能与这台车装配的运动轮胎有关，瑕不掩瑜，总体静谧性表现还是很不错的。 静态上，改款后的01还是沿袭了领克一贯的设计语言，同时增加了一定的运动化元素，我个人还是比较欣赏的来的，内饰也是领克最新的设计语言，豪华感和氛围也基本上挑不出毛病，比起改款前有不小的提升。同时用料也是类似于沃尔沃上所谓的环保材料，车内确实也几乎没什么异味。车机系统比起以往的领克车型有所优化，现在最起码能够还算流畅的使用了，同时也能够支持比较多的功能，同时比较好上手，不过换挡机构和一般的电子挡杆有所区别，需要拨两下才能挂入D档而没有做两段位置，当然试驾员表示这是为了安全，大家可以自行判断。 前排人机工程学总体好评，座椅调度也比较多，很容易找到合适的坐姿，运动座椅本身乘坐还是不错的，不过侧边比较高上下车可能会有点影响，这点看个人。后排表现确实就比较一般了，空间总体够用，但也谈不上特别宽敞，坐垫比较薄，靠背角度也偏陡一点，我个人还算能接受，中间纯平的地台还是比较好的。后备箱空间中规中矩，下部做出了一个隐藏的储物位置也还有一定的实用性，同时座椅放倒后能够形成一个比较平的平面还不错。配置上，高低功率分别的两个配置基本上只有外观和内饰的一些差别，而高低功率之间除了发动机和四驱系统外相差也不大，配置总体都是比较高的，因此还是比较好选择的，更多的是看自己对动力的需求和是否愿意为外观内饰套件来买单。 总的来说，这台领克01的表现还是比较符合定位的，整体无论是驾驶还是乘坐都有着比较强的动态高级感，但空间确实相对就不怎么擅长了，这也比较符合领克一直以来主打的年轻运动化定位，这种定位确实不是适合所有消费者，因此是否选购还是要个人实际的使用需求和在乎的方面。

点评车型: 2022款领克01 EM-P 1.5TD Plus

4分“优秀”

领克的车就是很符合年轻人的审美，外观很时尚，而且和国内大多数车都有差异化，有自己独特的点在。特别是前脸进气格栅的设计，整个车的轮廓感和线条，都比较别致。内饰方面，首先用料很扎实，比较有质感，大面积软包裹覆盖，舒适度也不错。内部空间也不错，前后排比较宽敞舒适，还是真皮座椅，可没有通风功能。另外后备箱空间有点小，这点可能对长途旅行不太友好，没有过多载物需求倒是不影响。还有一点 内部空间的静谧性一般，特别是高速的时候胎噪有些明显。配置方面也是比较丰富的，超大屏幕，液晶仪表盘，小巧玲珑的电子档把把内饰的高级感营造得很不错。动力部分城市道路、高速都适应得不错，整车开起来也很稳当，能感受到扎实的底盘，通过性顺畅。方向盘也比较好操控，不轻不重，指向也很精准。比较满意的一点是油耗，整体使用下来，市区道路居多，也就6个油左右。总的来说，这款车比较满意的就是外观颜值和油耗方面，特别是外观，很有辨识度。而且听说领克的车在欧洲卖得不错，可以说领克的设计师具有全球化的审美意识。

点评车型: 2021款领克01 EM-P 1.5TD PHEV Halo

4.28分“优秀”

操控一流，底盘质感同价位天花板 动力不错，满电情况下动力模式差不多能进8s加速，原地怠速并充电的话能感受到抖动其余情况不抖。馈电油耗差不多6～7（每天上海早高峰） 可靠性的话中规中矩，小问题多。买来一年换过胎压传感器，发动机进气管， 天窗遮阳帘滑轨。底盘过减速带异响问题修过几次 总结：爱恨交加的车，希望厂家品控提升下

点评车型: 2022款领克01 EM-P 1.5TD Plus

3.57分“良好”

外观可圈可点，个人非常喜欢。内饰质感对比同价位车型算好的，新款车机使用感受没有之前看到网友说的卡顿，还是比较流畅好用的。日常驾驶感觉车身还是比较平稳的，底盘调校的很好。车窗隔音效果不错，比起日系某田，真的好太多。本人身高182cm，对于一家三口日常空间足够，后备箱表现也还可以。家里有充电桩的话，真的非常好，完全可以满足日常通勤使用（目前基本用的是电动模式，470公里，油耗5.8L，充电58元，平均下来0.22元一公里）。启动及熄火几乎无声，电动及混动模式基本一路下来没什么明显声响，动力模式下刚开始有发动机介入运作声响，行驶后没有网上说的三缸抖动问题及声响很大问题。目前领克最大的是单次充电续航81公里，实际只能开76-78公里，对于上下班单程20公里左右的人来说不是那么友善，想省钱的基本需要每日充电，个人觉得纯电续航做到150公里以上，较方便满足上班族通勤，这样一周两次充电即可。整体还是非常满意，后续慢慢感受，现今国产车崛起时，特别在新能源方面，相信很快会做到领先，期待中！

点评车型: 2018款领克01 EM-P 1.5T 劲Pro 国V

4.78分“优秀”

外观：领克01PHEV外观很时尚，挺个性的，黑白搭配，做工也很精致，底盘非常扎实，车子的稳定系统不错，19寸轮毂刚刚好，钣金做工也无可挑剔。 动力：1.5T的动力不用多说，只要舍得油门，动力源源不断，在混动模式以及纯电模式下开起来是真的很平顺，基本上感受不到发动机的存在，没有三缸机抖问题，完全不用担心。 油耗：目前行驶3万多公里，长途开启自适应巡航模式，百公里油耗5.4L；纯电续航45公里，上下班代步，每两天充电一次，快充两个小时，充电方便且经济实惠又环保。 配置：装备了电动尾门，辅助刹车，自适应巡航，并线辅助，自动驻车，胎压监测，全车LED灯，全景天窗，后视镜自动折叠，后视镜自动防眩目，感应雨刷，座椅加热，腰部支撑调节，空气净化，燕飞利仕音响，其中有很多的配置都是豪车才有的，确实是物超所值。 空间：同级别车相比空间很充裕，座椅舒服，音响完美，开长途完全不累，后排4:6放倒后很平坦，外出旅游平躺休息很适用，装东西的空间很不错。 总体感受：同级别插电混动SUV配置如此齐全，能与之相媲美的车辆很少，性价比也很高，并且购车还可以上绿牌，免购置税，作为首任车主，商家还给赠送充电设备，确实是家用车型的首选。

点评车型: 2021款领克01 EM-P 1.5TD PHEV Halo

4.5分“优秀”

新款领克01的造型锋利了许多，并且在加入领克05的内饰之后质感和高级感都有了明显提升，这一点与燃油车型无异，但是，对于那些限牌、限行地区的用户来说，绿牌的领克01才是最好的选择。有了电机的加持，混动模式下的零百加速成绩能够达到7.3s，动力响应也很积极，基本上是随踩随有，纯电模式下的驾驶感受与电车无异，轻快且安静，而且布置于底盘的电池组进一步降低了车身重心，在提升车辆操控极限的同时也带来了更厚重的底盘质感。纯电81km的续航里程完全能够满足城市上班族一天的通勤，有充电桩的话还能省去不少油费，当然，它拥有强制保电功能，在馈电模式下的油耗也不高，基本上保持在6.5L/100km左右，以领克01这样的身材，能拥有这种水平的油耗确实让人意外。至于空间和配置方面向来是自主品牌的强项，这两点不用担心。

点评车型: 2021款领克01 EM-P 1.5TD PHEV Halo

4.14分“优秀”

2021款领克01有四款车型， PHEV车型外观与燃油版车型完全相同，前脸采用了分体式大灯设计，轮毂尺寸由先前的17/18/19英寸升级至19/20英寸。进入车后，车的内饰看得出来主要是以黑色为主，这种简单的配色打造出了一种轻奢的视感，12.3英寸和12.7英寸的双屏设计尺寸极大，换挡杆的位置采用了一些不规则的几何图形为装饰，中控大屏搭载了双芯片系统，这样在开机和运行中速度都得到了极大的提升，在点击app的时候，运行也十分的流畅，分辨率也很高。车内还有很多细节上的贴心设计，比如贯穿式的空调出风口，看起来就十分的高级，手机无线充电板和L2+级别的驾驶辅助系统为体现了这台车的科技感十足。车内还能看见很多丝绒的面料，比如仪表盘上面的区域，手套箱以及中央扶手箱的内部还采用了植绒材质覆盖，说明汽车制造商在这上面还是花了不少心思。至于空间上，前排乘坐十分的舒适，长途驾驶一点都不会感觉到有多累。后排乘坐空间也很宽裕，腿部有接近三拳的距离，头部大约有一拳左右的空间，在同级车型还是很宽裕的。1.5TD自动 PHEV Halo搭载了1.5T T5发动机，通过试驾发现它的动力反馈非常灵敏，还有强烈的推背感。最大的行驶感受是，不论在行速的前半段，还是后半段，它都有强劲的动力输出。之前都说领克01的转向灵敏度不高，但是这次中期改装后，灵敏度还是有很大的提升的，在低速行驶的时候，转型会变得十分轻巧，而高速行驶的时候就会变得很沉稳。由于这辆车偏向于运动风，所以可玩性也也特别的高，在变道或者超车时，都能感受到动力的强劲，再就是底盘调校方面也很值得夸赞，在过一些坑洼路段以及细小颠簸的时候，也完全没有任何的问题；悬挂调教比较紧凑，在车内感受不到多余的震动和拖沓感。就算速度过快也不会存在发动机的轰鸣声与震动感，外面风噪和胎噪处理得都恰到好处，所以此次算得上是一次不错的乘驾体验。